کنستانتین یاکوبوف: "فورد فوکوس II"، 2008 به بعد، 1.8 لیتر، مکانیک، غیا، مسافت پیموده شده 47000 کیلومتر

طراحی دلپذیر است، اگرچه پشت "سومین" هاچ بک "فوکوس" من را به یاد "KIA Seed" می اندازد. بالاخره به این فکر افتادند که آستانه ها را با پلاستیک بپوشانند و قفل کاپوت را از زیر نشان خارج کردند! و آنها متوجه شدند که تقارن نه تنها زیبا، بلکه صحیح است: دو چراغ معکوس و یک جفت مه شکن بهتر از یک کپی از هر دو هستند. آینه ها در گیره ها محکم تر هستند، آنها دارای نورپردازی داخلی هستند - یک چیز کوچک، اما خوب. همچنین می توانید تمام درها را با دکمه روی کنسول قفل کنید.

اما در درون دیگر آن آزادی مثل قبل وجود ندارد. امنیت، که احتمالاً به خاطر آن، همه چیز شروع شده است، موضوع مهمی است، اما شما هنوز هم می خواهید حرکت کنید! در عقب فضای کمتری وجود دارد، من همچنین صندلی راننده را در مدل قبلی خود بیشتر دوست دارم. آینه ها بهتر از قبل نیستند - با یک منطقه مرده که در آن موتورسوار سوار بین ردیف ها به راحتی ناپدید می شود. فرمان مملو از دکمه است، برخی از عملکردها باید به سوئیچ های ستون فرمان آورده می شد. دستگیره برای روشن کردن چراغ های جلو به طور نامناسبی قرار دارد: به سمت زمین کج شده است - شما نمی توانید آن را در حال حرکت ببینید. شما نمی توانید فقط وارد محفظه دستکش شوید: زانوهای سرنشین جلو اجازه نمی دهد درب باز شود. پانل براق رادیو فوراً گرفته می شود.

من از پیچیدگی طراحی که به ناچار منجر به افزایش قیمت می شود، خوشم نمی آید. دو برف پاک کن بزرگ با موتورهای جداگانه، همچنین پله ای، البته خنک هستند، اما فکر نمی کنم دید در باران به طور چشمگیری بهبود یافته باشد. ادامه می‌دهم: پشت سرها دیگر برداشته نمی‌شوند، اما یک دسته لامپ اضافی، چراغ وجود داشت. چرا این همه نور فراوان؟

اما موتور 1.6 لیتری مانند 1.8 من هنگام استارت منفجر نمی شود. اما در عین حال، 125 نیروی "جدید" به نوعی مایع هستند، آنها به طور مساوی در کل محدوده نمی کشند. اما من واقعا جعبه را دوست داشتم، داخل آن نرم و شفاف است.

به طور کلی، برداشت دوگانه است. اگر قبلاً انتخاب "تمرکز" برای من واضح بود ، اکنون به اطراف نگاه خواهم کرد ، زیرا رقبا در خواب نیستند.

تاتیانا کوداچنکو: "Ford Focus II"، 2007 به بعد، 2.0 لیتر، دستی، Ghia، مسافت پیموده شده 73000 کیلومتر

ارزیابی من - از دیدگاه مسافر. وقتی دخترمان به دنیا آمده بود ماشین خریدیم. در مهد کودک، او را به دوستم وصل کردم، حداقل نیم ساعت با ماشین. من و شوهرم می دانیم که امن ترین مکان برای بچه پشت راننده است. اما اگر کودک به جلو نگاه نکند، شروع به تکان دادن می کند.

بنابراین سالها صندلی عقب چپ مال من شد. دخترمان را کنارش می گذاریم، سمت راست، پشتی صندلی جلو را پایین می آوریم و تکیه گاه را در می آوریم. در "فوکوس" جدید چنین عددی کار نخواهد کرد - پشت سرها غیر قابل جابجایی هستند.

روی مبل پشتی "دوم" زیاد سفر کردم: سفر به سوئیس، دو سفر به کشورهای بالتیک و حتی سفر به منطقه مسکو قابل شمارش نیست. قد شوهرم دو متره بدون یکی دو سانت. وقتی صندلی را برای خودش تنظیم می کند، مسافر پانزده سانتی متر برای پاهایش باقی می ماند. چندین بار مجبور شدم ده ساعت یا بیشتر رانندگی کنم، اما کاملاً راحت پشت سر او قرار گرفتم، علیرغم این واقعیت که همیشه چیزی در جیب صندلی پر می شد: نقشه، مجله، کتاب راهنما. همه اینها روی پاها قرار نمی گیرد - هنوز جا وجود دارد!

وقتی به فوکوس جدید رفتم و شوهرم به طور معمول صندلی را زیر خود تنظیم کرد، قسمت پایینی پشت بلافاصله به پاهایم برخورد کرد. فضای جلوی زانوها وجود دارد، اما صندلی به نوعی قوس است، بنابراین برای زانو راحت است، اما موقعیت پاها دیگر قابل تغییر نیست. بدون این، شما نمی توانید حتی 40 دقیقه بیرون بنشینید، چه برسد به چند ساعت!

البته من خیلی دوست داشتم. به عنوان مثال، درهای عقب کوتاه تر. در مدل ما، آنها به طور قابل توجهی عریض تر هستند و معمولاً وقتی سعی می کنم به ماشینی که کنارم ایستاده دست نزنم، در را کاملاً باز نمی کنم. و از نظر ظاهری هم هاچ بک جدید را دوست دارم مخصوصاً سه چهارم عقب تر! اما همچنان، به عنوان یک خودروی خانوادگی، "سومین" "فوکوس" شاید تنگ باشد.

آندری سیدوروف: فورد فوکوس II، 2008، اتوماتیک، غیا، مسافت پیموده شده 30000 کیلومتر

وقتی خورشید در افق پایین است، رنگین کمان نسبتاً قابل توجهی روی شیشه جلو بازی می کند. نه اینکه بگوییم خیلی تداخل دارد - شاید حتی خنده دار باشد که بازی نور را در پس زمینه جاده دنبال کنید. همان شیشه جلوپنجره جریان هوا و گیره پانل ابزار را منعکس می کند. اما در محفظه دستکش یک رابط USB پیدا کردم که قبلاً گم شده بود.

جایی که در فوکوس من چراغ های راهنما در چراغ های جلو وجود دارد، در قسمت جدید بخش های نور جانبی وجود دارد. خیلی راحت! آنها به خوبی می درخشند و در جایی که مورد نیاز هستند. آنها حتی با چرخش جزئی فرمان، تقریباً 15 درجه، فعال می شوند. شما به جلو رانندگی می کنید - سمتی که می چرخید روشن می شود. پشت - مقابل، به طوری که کسی را با بال تخریب نکنید.

من هنوز حسگر پارکینگ کاربردی تر از فوکوس جدید را ندیده ام. صفحه نمایش آموزنده، جیر جیر محجوب، چهار منطقه در جلو و پشت با تماس به طرفین.

پدال گاز الکترونیکی بسیار درست است. به نظر می رسد وظیفه آن کنترل عرضه بنزین نیست، بلکه این است که "مغز" را از قصد راننده برای شتاب دادن مطلع کند. و آنها تصمیم خواهند گرفت که چگونه این کار را با کمترین آسیب به محیط زیست انجام دهند. تا 2000 دور در دقیقه، ماشین رک و پوست کنده می شود، سپس، تا حد محدود کننده، خوب پیش می رود، اما هنوز شتاب مورد انتظاری وجود ندارد. شما باید دائماً موتور را بچرخانید و روی دنده کلیک کنید. نمی توانم بگویم که خیلی مرا آزار داد، این یک عادت است.

اشاره ای به لحظه تعویض دنده برای کسی احتمالا مفید خواهد بود. برای من یک اسباب بازی است. بعد از 2000 دور در دقیقه، اگر گاز در کف نباشد، فلش روشن می شود: به بالا بروید. اما او نمی داند قصد من چیست! به عنوان مثال، من در رتبه چهارم رانندگی می کنم، با کامیون برخورد می کنم، روی دریچه گاز منتظر لحظه سبقت و انتقال احتمالی به سوم هستم. و الكترونيك مغز را غرق مي كند: با پنجمي بيا وگرنه يك گرم بنزين اضافي مي سوزاني!

به هر حال، در مورد هزینه. من ماشینی با میانگین مصرف در کامپیوتر سفر 11.2 لیتر در 100 کیلومتر گرفتم. پس از 400 کیلومتر مسیر برون شهری به 10.1 لیتر سر خورد. اگر آگاهانه صرفه جویی کنید، می توانید بین 8-8.5 لیتر (و با کولر روشن) نگه دارید.

ماشین تقریباً مانند سلف "Focus" کنترل می شود ، کمی نرم تر می شود. با خروجی تیز از سرعت گیر عریض، جلو با ضربه قابل توجهی کار می کند.

در باران، شیشه عقب به طور قابل توجهی کمتر پاشیده می شود.

قفسه صندوق عقب سخت تر شده است، البته نه خیلی. تو فورد من حتی زیر وزن خودش هم خم میشه. اگر می خواهید قفسه بالایی را قرار دهید، به خاطر داشته باشید: اکنون فقط با تکیه گاه های سقف مناسب است - آنها رنگ را با آنها پاک نمی کنند. مدل قدیمی کاربردی تر است: دارای مهره هایی برای قفسه های پوشیده شده با شاخه ها.

خلاصه؟ من قطعا ماشین را دوست داشتم! برای خوشبختی کامل، من یک موتور قوی تر، 140-150 "اسب" معمولی، و نه این خفه شده ها را می خواهم. و ابعاد چرخ ها از 16 اینچ سوالاتی را ایجاد می کند (البته اگر قصد شرکت در مسابقات را ندارید).

میخائیل گزوفسکی، سردبیر بخش تست

آزمایش مقایسه ای "تمرکز" بعداً انجام می شود ، اما در حال حاضر فقط به احساسات و اولین برداشت ها می پردازیم. برای من موتور یک مکاشفه بود. اگر گواهی ثبت نام با قدرت ثبت شده در آن را به چشم خود ندیده بودم، هرگز 125 اسب بخار را باور نمی کردم.

در "فوکوس" جدید با موتور 1.6 لیتری، راه اندازی راحت است - ماشین آماده است تا از حالت بیکار شروع به کار کند. اما اگر پدال را روی زمین فشار دهید، نمی رود! موتور فقط از 3500 دور در دقیقه شروع به پاسخگویی فعال می کند ، برای رانندگی کم و بیش فعال باید چرخانده شود. دلیل آن احتمالاً در "مغزهایی" است که برای جا دادن موتور در چارچوب یورو-5 و کاهش مصرف سوخت طراحی شده است.

تعجب از ابهام داخلی. دنج، زیبا، محکم، اما، افسوس، تنگ. این احساس که سوار ماشین کلاس پایین تر شدم: از روی صندلی راننده همسایه ام را با آرنج هل می دهم، نشستن "تنها" شکر نیست. خوشبختانه، سیستم تعلیق راضی است: با سواری و شدت انرژی حتی بهتر. پیشرفت واقعی کاهش قابل توجه نویز و لرزش است.

بیایید ببینیم "فوکوس" آینده ما از اولین دسته مونتاژ Vsevolozhsk چه تأثیرات دیگری را به جا می گذارد (اکنون نمونه ای را که از آلمان وارد شده است عکسبرداری کردیم).

چه مقدار

اولین "ترفندهای" نسل جدید در ماه اوت از خط مونتاژ در Vsevolozhsk خارج می شود. این هاچ بک های پنج در خواهند بود. عرضه خودروهای سدان برای سپتامبر برنامه ریزی شده است، استیشن واگن ها تنها در ابتدای سال آینده ظاهر می شوند. اما هاچ بک های سه در برای همیشه از خط تولید ناپدید شدند.

در سطوح تریم مشابه با مدل های قبلی خود، این جدید به طور متوسط ​​30،000 تا 80،000 روبل گران تر است. تفاوت نهایی بستگی به موتور دارد. گاهی اوقات افزایش قیمت نتیجه منبع تغذیه بهتر است. به عنوان مثال، پایه "Focus III" 33000 روبل گرانتر از "دوم" است، اما در زیر کاپوت آن، به جای یک موتور ضعیف 1.4 لیتری 80 اسب بخاری، یک موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری کار می کند.

بنابراین، برای جایگزینی موتورهای بنزینی قدیمی در 1.4 (80 اسب بخار)، 1.6 (100 و 115 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 لیتر (145 لیتر بر ثانیه) واحدهای خانواده Duratec Ti-VCT با حجم آمدند. 1.6 لیتری - 105 و 125 اسب بخار، و همچنین Duratec GDI 2 لیتری 150 اسب بخاری. آنها مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هستند که قدرتمندترین آنها - با تزریق مستقیم سوخت است. موتور 1.8 لیتری دیزل (115 اسب بخار) جای خود را به موتور 2 لیتری (140 اسب بخار) داد. گیربکس پایه 5 سرعته دستی است. همه موتورها به جز ضعیف ترین موتورها اکنون می توانند با گیربکس رباتیک PowerShift متصل شوند.

چهار پیکربندی ارائه شده است. "Ambient" اولیه (از 499000 روبل) با کیسه هوای جلو، ABS، آینه های برقی و شیشه های جلو، قفل مرکزی، چرخ های 15 اینچی و غیره از بسیاری جهات شبیه به پایه قبلی "Limited Edition" است (از 466000 روبل) . شما باید برای تهویه مطبوع و "موسیقی" هزینه اضافی بپردازید، اما قبلا ارزان تر بود - 25900 روبل در مقابل 39200.

در نسخه بعدی "Trend" (از 581500 روبل)، این گزینه ها در حال حاضر استاندارد هستند، آینه های گرم شونده و چرخ های فولادی 16 اینچی اضافه شده اند. به هر حال، در نسخه قبلی مشابه "آرامش" (از 522000 روبل)، باید به طور جداگانه برای "موسیقی" پرداخت می کردید - حداقل 11900 روبل. بسته Trend Sport (از 640000 روبل) مجهز به کیسه هوای جانبی، شیشه های برقی عقب، چراغ های مه شکن، چرخ های آلیاژی سبک، صندلی های جلوی اسپرت، تریم کنسول Premium و غیره است.

اما در "Focus II" در نسخه مشابه قیمت "Titanium" (از 612000 روبل)، سنسورهای نور و باران نیز وجود داشت. اکنون آن‌ها و همچنین آینه‌های دید عقب با کم‌نور خودکار از بین رفته‌اند، اما یک سیستم تثبیت کننده ESP با عملکرد کمک ترمز اضطراری EBA ظاهر شده است. اکنون تیتانیوم گرانترین فوکوس است (از 685500 روبل). در اینجا حسگرهای باران و نور به‌علاوه کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی و استارت موتور با دکمه‌ای را خواهید داشت. از جمله گزینه های جدید می توان به دستیار پارک، نظارت بر نقاط کور و موارد دیگر اشاره کرد.

پالت رنگی "فوکوس" جدید از ده سایه (که قبلاً به شش رنگ محدود می شد) تشکیل شده است. برای فلزی - هزینه اضافی 10000 روبل.

فورد فوکوس II، فورد فوکوس III: دو در سه فورد فوکوس II، فورد فوکوس III: دو در سه

عصر بخیر. فورد فوکوس 2 از سال 2004 تا 2011 تولید شد و در سال 2008 بازسازی شد. در مقاله امروز، من در مورد مشکلات نسل 2 فورد فوکوس صحبت خواهم کرد و هزینه تقریبی از بین بردن موانع را می نویسم. این مقاله یک کمک بصری برای خریداران بالقوه است.

درباره پلت فرم فورد فوکوس 2.

این راز نیست که خودروهای مدرن به اصطلاح تولید می شوند. بستر، زمینه. فورد فوکوس 2 بر اساس پلتفرم فورد C1 ساخته شده است. همچنین بر روی این پلت فرم تولید می شود: مزدا 3 (BK)، مزدا 5 (BK)، ولوو C30 (P14)، ولوو S40 (P11)، فورد C-MAX (C214)، ولوو V50 (P12).

بر این اساس با انتخاب فورد فوکوس می توانید به این خودروها نگاه کنید.

نقاط ضعف تمرکز نسل دوم:

بدن

• بدنه فورد فوکوس نسل دوم گالوانیزه است، بنابراین خودروهای بالای 7 سال به ندرت دچار خوردگی می شوند.
• در خودروهای قدیمی، زنگ زدگی از آستانه و در امتداد لبه پایینی درها شروع می شود.
• مشکل سازترین مکان قاب پشتی است، این امر به ویژه در خودروهای مونتاژ شده در اسپانیا و مکزیک مشهود است.
• اغلب رنگ روی سپر جلو و در امتداد لبه جلویی کاپوت جدا می شود.
• روکش کرومی پلاستیک اغلب تاول می زند.
• چراغ‌های جلو در خودروهای قبل از طراحی اغلب عرق می‌کنند. روغن کاری شیشه چراغ جلو با درزگیر ..
• میله پلاستیکی که از سیلندر قفل به قفل کاپوت منتهی می شود اغلب می شکند. این با تعویض مجموعه قفل (حدود 5000 روبل) درمان می شود، اما برخی از "kulibins" یک میله فلزی از Mondeo قرار می دهند.
• با گذشت زمان، جیرجیرک ها در کابین ظاهر می شوند، به خصوص در اتومبیل های قبل از طراحی

موتور.

• قابل اطمینان ترین موتور در فوکوس نسل دوم Duratec 1.6 است، اما تنها در صورتی که تسمه تایم به طور مرتب تعویض شود.
• دیزل 2.0 TDCi نیز قابل اعتماد است، اما به ندرت در فروش یافت می شود.
• در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0. پس از دویدن 100000 کیلومتر ترموستات خراب می شود هزینه تعویض حدود 2000 روبل است.
• پس از بازسازی در سال 2008، کشش در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0 حتی پس از طی 30000 کیلومتر حذف شد. کمربند شروع به لیز خوردن می کند، در حالی که یک سوت ناخوشایند منتشر می کند. این را می توان با نصب یک کشنده از نسخه پیش از سبک درمان کرد، قیمت موضوع حدود 5000 روبل است..
• مونتاژ دریچه گاز نیاز به شستشو در هر 50000 کیلومتر دارد و هر 100000 کیلومتر TPS به دلیل نقص طراحی از کار می افتد.
• اغلب در موتورهای Duratec 1.8 و 2.0 روغن در چاه شمع مشاهده می شود که دلیل آن خشک شدن واشر پوشش سوپاپ است. هزینه رفع مشکل 3000 روبل است.
• اگر پس از 3000 دور در دقیقه نیروی رانش وجود نداشته باشد و لامپ Check Engine روشن باشد، احتمالاً سوپاپ کنترل دمپر منیفولد اگزوز از کار افتاده است یا در حال خراب شدن است. تعویض شیر حدود 8000 روبل هزینه دارد.
• تا سال 2007، در موتورهای 1.6 مجهز به سیستم تغییر فاز (Twin Independent Variable Variable Shaf Taming) کوپلینگ میل بادامک اغلب از کار می افتد. هزینه تعویض آنها تقریبا 10000 روبل است.
• هنگام کار با سوخت با کیفیت پایین، خرابی پمپ بنزین رایج است. خود پمپ کاملاً قابل اعتماد است و حدود 200000 کیلومتر کار می کند، اما توری آن با کثیفی مسدود شده است و به صورت جداگانه به عنوان قطعات یدکی عرضه نمی شود. برخی از خدمات تمیز کردن صفحه نمایش را ارائه می دهند، برخی جایگزین مجموعه پمپ می شوند. در هر صورت، عملیات نیاز به برداشتن مخزن دارد و حدود 5000 روبل هزینه دارد.
• گاهی اوقات، پس از دویدن 100000 کیلومتر، در موتور Duratec 2.0 با گیربکس دستی، لرزش ها و تکان ها هنگام چانه زدن ظاهر می شود، دلیل آن سایش چرخ فلایویل دو جرمی است. فقط با جایگزینی آن درمان می شود و حدود 800 دلار هزینه دارد.
• پس از اجرای 150000، مبدل ها از کار می افتند، معمولاً با تعویض آنها با شعله گیرها (و گاهی اوقات آنها فقط از بین می روند) درمان می شوند و ترفندهایی روی پروب های لامبدا نصب می شوند.

بهتر است فاصله تعویض روغن در موتورها هنگام کار در فدراسیون روسیه به 10000 کیلومتر کاهش یابد. (سازنده 20000 را توصیه می کند.

انتقال.

• در انتقال فوکوس دوم مشکل خاصی وجود ندارد. گیربکس اتوماتیک 4F27E قابل اعتماد است و 300000 کیلومتر را بی سر و صدا می پیماید.
• بدبخت ترین گیربکس - IB5، با موتور Dutatec 1.8 نصب شد، پس از 70-80 تن کیلومتر، محور ماهواره ها در دیفرانسیل با خرابی میل لنگ، روی همان گیربکس، یاتاقان شافت ورودی بر اساس مسافت پیموده شده گوه می شود. از 150000 هنگام خرید خودرو با این جعبه، آماده باشید تا در آینده ای قابل پیش بینی آن را از خودروهای با موتور 2.0 به MTX75 تغییر دهید، یک جعبه قرارداد به طور متوسط ​​30000 روبل هزینه دارد.
• نیازی به ترس از دنده های پرش نیست، در خودروهای با گیربکس دستی، این امر با سفت کردن کابل ها از بین می رود و ارزان است.

شاسی بلند.

• خود شاسی بسیار قابل اعتماد است و مشکل خاصی ندارد (بلبرینگ چرخ ها 150000 کیلومتر کار می کنند). بسیاری از قطعات با مزدا 3 یکپارچه شده اند و برای فروش رایگان در دسترس هستند.
• اگر خودرویی قدیمی تر از 2008 بخرید. مراقب سیستم تعلیق عقب باشید، مواردی از شکسته شدن توپی عقب همراه با چرخ در حین حرکت وجود داشته است.

فرمان.

• در جاده های روسیه، نوک فرمان تا مسافت 40000-50000 کیلومتر شکسته می شود. هزینه جایگزینی تمام نکات حدود 5000 روبل است.
• به وضعیت قفسه فرمان توجه کنید. هنگام ضربه زدن یا پرش کردن فاصله تعویض روغن در گور، اغلب از کار می افتد. قیمت مونتاژ ریل بیش از 30000 روبل است.
• همچنین هنگام خرید، فرمان برقی را چک کنید. اگر کار نکرد، آن را نخرید! یک زخم رایج، خرابی برد فرمان برقی است. در مرحله نهایی مسابقات، قیمت تخته از 25000 روبل شروع می شود (این واقعاً یک زخم است).

متخصص برق.

به طور کلی، برقکار قابل اعتماد است، اما بدون مگس در پماد نیست:

• تماس های نور پس زمینه شماره در 2-3 سال اکسید می شود و با جداسازی و تمیز کردن درمان می شود.
• در خودروهای سدان، دسته سیم برای قفل برقی صندوق عقب اغلب می شکند.
• سنسور دمای کابین اغلب از کار می افتد (قیمت سنسور 6000 روبل است).
• مقاومتی که سرعت اجاق گاز را محدود می کند اغلب از کار می افتد ، خود گران نیست ، اما نسبتاً مشکل ساز تغییر می کند (حدود 2000 روبل با کار).

اگر تصمیم به خرید نسل دوم فورد فوکوس دارید، بهترین انتخاب خودرویی با موتور 1.6 بنزینی یا موتور دیزلی است.

در پایان، یک بررسی ویدیویی کوتاه:

این تمام چیزی است که امروز دارم. اگر چیزی برای اضافه کردن به داستان من در مورد مشکلات نسل دوم فورد فوکوس دارید، نظرات خود را بنویسید و تجربه خود را به اشتراک بگذارید.

سالن بزرگ است پیچ خوردگی ها و خمیدگی ها مربوط به گذشته است، اما، صادقانه بگویم، من اصلاً آنها را از دست نمی دهم. فضای داخلی جدید، هرچند سخت‌گیرانه‌تر، به وضوح کاربردی‌تر است. و بیشتر شبیه کابین خلبان. افراد آن را دوست خواهند داشت. پلاستیک نرم است، مفاصل یکنواخت هستند، دکمه‌ها راحت هستند، شکاف‌ها را متوجه نمی‌شوید.

نیکولای سویستون، سایت پورتال، 2005

کمی تاریخ

نسل دوم فورد فوکوس در سال 2004 متولد شد. برخلاف فوکوس اول، دومی دیگر به معنای کامل یک خودروی جهانی نبود: در ایالات متحده، فورد فوکوس 2 یک مدل کاملاً متفاوت با طراحی خاص خود است. فورد تنها در سال 2011، زمانی که سومین فوکوس معرفی شد، به اتحاد بازخواهد گشت. فورد فوکوس 2 به طور قابل توجهی بزرگتر از سلف خود بود و از نظر ظاهر محافظه کارتر بود. فروش روسی این مدل در سال 2005 آغاز شد و نسخه بازسازی شده در سال 2008 به نمایشگاه های ما رسید. ظاهر ماشین به روز شده به دلیل جلوپنجره ذوزنقه ای رسا و اپتیک جدید شکل پیچیده بسیار جالب تر شده است. در کابین، پلاستیک نرم تر ظاهر شد و نورهای قرمز مد روز شروع به پخش کردند.

پیشنهاد بازار

"ترفندهای" دوم بسیار بسیار بسیار زیادی در بازار وجود دارد: هر روز صدها اطلاعیه در مورد فروش آنها در سایت های اینترنتی روسیه منتشر می شود. بنابراین، در خرید عجله نکنید - به دنبال خودرویی باشید که 100٪ مناسب شما باشد. رایج ترین بدنه در بازار ما یک سدان است. هاچ بک پنج در با اندکی تاخیر عرضه می شود. استیشن واگن ها به میزان قابل توجهی کمتر است و دریچه های سه در نادر هستند.

همانطور که می دانید روس ها از طرفداران رانندگی سریع هستند و فورد فوکوس تنها با گیربکس دستی می تواند حداقل پویایی را نشان دهد. رایج‌ترین نسخه‌ها نسبتاً ارزان هستند، اما پیکربندی‌های ساده‌ای با موتورهای 1.6 (115 اسب بخار) و 1.8 (125 اسب بخار) و گیربکس دستی دارند. خودروهایی با موتورهای "اتوماتیک" و 2.0 لیتری (145 اسب بخار) و موتور 1.6 لیتری کاملا "خسته کننده" بسیار کمتر رایج هستند، علاوه بر این، در این نسخه از 115 به 100 اسب بخار کاهش یافته است. خوب ، کاملاً عجیب و غریب - پویاترین "ترفندها" با موتور 2.0 لیتری (تقریباً همان 145 اسب بخار) و مکانیک ، متوسط ​​ترین مدل های 1.4 لیتری (85 اسب بخار) با گیربکس دستی و نسخه های دیزلی با موتور 1.8 لیتری ( 115 اسب بخار)، دوباره با مکانیک.

همه تصمیم نخواهند گرفت که صندلی های ماشین را عوض کنند. به همین دلیل است که کیفیت آنها به ویژه خوشحال می شود. در اینجا خوشحال می شوم که آنها را به درجه دگم ارتقا دهم. و من آن را در تمام کتاب های درسی ارتوپدی قرار می دهم. توزیع بهینه بارها با حداقل تنظیمات: شما فوراً مستقر می شوید و با دست زدن به اهرم ها و دکمه های متعدد مغز و دست خود را بار نمی کنید. براوو!

نیکولای سویستون، سایت پورتال، 2005

قیمت های متوسط

"تمرکز" نسل دوم به آرامی ارزان تر می شود. تفاوت قابل توجه (حدود 45000 روبل به طور متوسط) فقط بین اتومبیل های 2007 و 2008 است. با این حال، تعجب آور نیست: در سال 2008، این مدل تغییر شکل داد و انتظار می‌رود مدل‌های با ظاهر مدرن‌تر در بازار ارزش بیشتری داشته باشند.

* در اکثر خودروهای فروخته شده در بازار ثانویه، مسافت پیموده شده پیچ خورده است. به طور متوسط، یک راننده روسی حدود 20000 کیلومتر در سال رانندگی می کند. بنابراین، مسافت پیموده شده 60000 کیلومتر برای یک کپی سه ساله کاملا واقعی است، اما 90000 برای یک کودک شش ساله در حال حاضر مشکوک است. بنابراین، داده های کیلومتر شمار خودروهای قدیمی تر از سه سال را خیلی جدی نگیرید. به شرایط فنی توجه کنید.

خرابی ها و مشکلات معمول در عملیات

فورد فوکوس 2 به طور کلی، این خودرو در تعمیر و نگهداری بسیار قابل اعتماد و بی تکلف است. البته اتومبیل های مشکل ساز پیدا می شوند ، اما فقط در صورتی که صاحبان آنها را در حالت سخت کار کنند: آنها دائماً موتور را می چرخانند ، خارج از جاده را فتح می کنند و از نگهداری منظم غافل می شوند. برای اینکه خود را از سردردهای غیرضروری در آینده نجات دهید، قبل از هر چیز باید به آن توجه کنید:

بدن

کیفیت فلز و رنگش خوبه و بدنه محکمه. تنها نقطه ضعف اتصالات سپر عقب با بال ها است که اغلب تراشه ها در آن ایجاد می شود. حتی روی یک نمونه چهار تا پنج ساله، خوردگی نباید در جایی باشد. اگر قابل توجه باشد، پس از یک تصادف، عنصر به وضوح رنگ شده است. مفید است که یک بار دیگر به شما یادآوری کنیم که کل بدنه هنگام خرید باید با میکرومتر از نظر ضخامت رنگ بررسی شود تا نمونه های شکسته فیلتر شوند.

موتور

در موتورهای 1.4 و 1.6 مکانیسم توزیع گاز دارای تسمه محرک و در 1.8 و 2.0 دارای درایو زنجیره ای است. تسمه مدت زیادی دوام می آورد، نباید بیش از هر 150000 کیلومتر یک بار آن را عوض کرد (به هیچ وجه نباید سفت شود، زیرا در صورت شکستن، می توانید شیرهای خمیده را جایگزین کنید) و وضعیت آن نشانگر خوبی است از مسافت پیموده شده واقعی، که، تکرار می کنیم، اغلب پیچ و تاب می شود. روش تست بسیار ساده است: از انتهای بلوک موتور، یک پوشش پلاستیکی نرم پیدا کنید که از تسمه در برابر کثیفی محافظت می کند. آن را به عقب خم کنید و نگاه کنید: تشخیص قدیمی از جدید آسان است. زنجیر زمان بر روی موتورهای 1.8 و 2.0 برای کل عمر مفید نصب شده است، با این حال، پس از 150 هزار اجرا، به تدریج شروع به کشش می کند. از فروشنده بخواهید که ماشین را با یک ماشین سرد روشن کند و گاز را روشن کند. هنگامی که گاز را رها می کنید، نباید صدای "خرس" یا تروق شنیده شود. اگر اینطور باشد، ماشین بسیار "غلتده" است، مهم نیست چه اعدادی روی کیلومترشمار نمایش داده می شود. موتورهای روی فوکوس نیز تمایلی به روغن سوزی ندارند. و به طور کلی، اگر اغلب آنها را "پیچانید" و مواد مصرفی را به موقع تغییر ندهید، مشکلی ایجاد نمی کنند. به هر حال، شمع های اصلی در اینجا پلاتین هستند و عمر مفید بسیار بالایی دارند - تا 120000 کیلومتر. هنگام بازرسی یک ماشین، حتما یک شمع را باز کنید و ببینید: اگر اصلی نیست، مسافت پیموده شده به وضوح بیش از 120000 کیلومتر است. اما به سختی ارزش خرید فوکوس با موتور کوچک را دارد، به خصوص اگر بخواهید کمی رانندگی کند. شما متوجه تفاوتی در مصرف سوخت نخواهید شد، علاوه بر این: در موتورهای ضعیف باید فعال تر با پدال گاز کار کنید، به همین دلیل است که مصرف بنزین فقط افزایش می یابد، سایر موارد برابر است.

انتقال

فوکوس های نسل دوم به دو نوع گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شدند. برای خودروهای با موتورهای 1.4 و 1.6 یک اصلاح وجود داشت، برای 1.8 و 2.0 - دیگری. اولین مورد، برای موتورهای کم مصرف، کمتر قابل اعتماد است. هنگام خرید خودرویی با چنین واحدهای قدرتی، منطقی است که جعبه را با دقت بررسی کنید: با رادیو و اجاق گاز خاموش به صدای سر و صدا در حال حرکت گوش دهید، مطمئن شوید که همه دنده ها به وضوح روشن هستند - همگام سازها و یاتاقان شافت ورودی اغلب اینجا شکست بخور در مورد خودروهایی با "موتورهای" قدرتمند، جعبه های مکانیکی آنها عملاً تخریب ناپذیر هستند. شما می توانید آنها را بشکنید، مگر اینکه دائماً ماشین را در حالت اجباری کار کنید. "ماشین های اتوماتیک" در فورد فوکوس 2 نیز بسیار قابل اعتماد هستند: گیربکس های 4 سرعته آمریکایی تست شده در تمام نسخه ها نصب شده اند. روغن موجود در آنها برای کل عمر مفید پر می شود و اگر مالک جاه طلبی های یک مسابقه را نداشته باشد ، گیربکس اتوماتیک مدت زمان زیادی دوام می آورد.

تعلیق

چرخ دنده فورد فوکوس بسیار خوب است. هم برای بلعیدن برآمدگی ها و هم برای تاکسی بسیار فعال متعادل است. نقطه ضعف بازوهای تعلیق عقب است که به طور مناسب توصیه می شود هر 60000 - 70000 کیلومتر تعویض شوند. بسیاری از مالکان با اقدامات نیمه کاره مدیریت می کنند و فقط بلوک های خاموش را تغییر می دهند ، اما در اهرم های شکسته ، منبع "باندهای لاستیکی" به شدت کاهش می یابد و موارد جدید باید در 10-20 هزار نصب شوند. عناصر باقی مانده از شاسی بسیار بادوام هستند. قفسه فرمان برای مدت طولانی "راه می رود": به گونه ای طراحی شده است که عملاً تغییر شکل نمی دهد حتی زمانی که اغلب بر جاده های بسیار پر دست انداز غلبه می کند.

متخصص برق

به این ترتیب، هیچ مشکل جدی در مورد برق روی "فوکوس" وجود ندارد، مگر اینکه صنعتگران زمان "کار" با آن را داشته باشند. محفظه موتور را برای پیچش های "مزرعه جمعی" از نوار الکتریکی به دقت بررسی کنید - آنها نباید باشند. کانکتورهای کارخانه در اینجا از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند: تقریباً همه آنها با روکش نقره و در برخی جاها حتی با روکش طلا هستند.

تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده

فورد فوکوس هر 20000 کیلومتر اتفاق می افتد، اگرچه تعویض روغن در وسط یک سرویس بین سرویس اضافه نخواهد بود. روغن ترمز هر 2 سال یکبار تعویض می شود. کلاچ حداقل 100000 کیلومتر دوام می آورد. ضدیخ حتی هر 10 سال یا بعد از 240000 کیلومتر تغییر می کند.

هزینه نگهداری در نمایندگی های رسمی

نگهداری از فورد فوکوس در مقایسه با رقبای کلاس خود (مخصوصاً ژاپنی ها) اصلاً گران نیست. فرکانس تعمیر و نگهداری دو برابر کمتر از تویوتا است! هزینه آنها، حتی اگر در نمایندگی های رسمی انجام شود، نیز بسیار کم است. البته در اینجا لازم به ذکر است که نمایندگی های فورد مستقیماً قیمت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را اعلام نمی کنند و فقط در مورد هزینه کار فردی و همچنین مقررات جایگزینی مواد مصرفی اطلاعات ارائه می دهند. قطعاً اگر با ماشین خاصی با آنها تماس بگیرید، قیمت بالاتر می رود: بررسی برنامه ریزی شده واحدها و همچنین خود مواد مصرفی اضافه می شود.

قیمت برخی از قطعات

به شما خوش آمد می گویم به قسمت سوم مقاله که به یک ماشین بسیار جالب اختصاص دارد. در اینجا، موتورها، سطوح تریم و رقبای اصلی را بررسی کردیم و مزایا و معایب را بررسی کردیم. امروز شما داستان فورد فوکوس 2، قسمت سوم و پایانی را ادامه خواهید داد. در اینجا من مشکلاتی را که در طول کل دوره کار با آن مواجه شدم شرح خواهم داد و از همه مهمتر ارزیابی کلی از قابلیت اطمینان دستگاه خواهم داد و می گویم که آیا حتی می توان آن را برای خرید در بازار ثانویه در نظر گرفت.

اولین MOT برای اینکه مشکلی در حفظ گارانتی وجود نداشته باشد به نمایندگی مراجعه کرد، ادامه مطلب. با مواد مصرفی و تخفیف های خود از سالن بیرون آمد که بیش از 5000 روبل نیست. خدمات بیشتر و تعمیر کار در نمایندگی انجام نشد.

از اولین تعویض شروع می کنم و لنت ترمز جلو بود که در یک دور 24 هزار تعویض کردم. این امر به طور طبیعی توسط گیربکس اتوماتیک تسهیل شد، نه وزن کمی از فوکوس دوم 1362 کیلوگرم. و در آن زمان کاملاً فعال بود، سبک رانندگی که موتور 2.0 را برانگیخت.

پس از پایان گارانتی دو ساله در مسافت کمی بیش از 30 هزار کیلومتر، غلتکی در درایو اتصالات موتور سوت زد. شروع به پشم زدن به اینترنت، معلوم شد - یک مورد گارانتی. از آنجایی که سوت فقط در زمستان و فقط در یک سوت سرد ظاهر می شد، من به آن توجه نکردم و با آرامش رانندگی کردم.

تعویض بعدی لنت عقب (من ترمز دیسکی دارم) و شمع 40 هزار. من از قبل شمع خریدم، زیرا در این زمان بود که موعد تعویض آن بود. شمع ها رو که باز کردم دیدم شمع های فابریک وضعیت خوبی دارن و 20 هزار هنوز هم حتما میره. اما از آنجایی که من قبلاً جدید خریدم، تصمیم گرفتم آنها را جایگزین کنم. ضمناً همراه لنت ها به دلیل سهل انگاری آنها مجبور شدم ترمزها را فریب دهم.

چطور پول بگیرم

من در مورد 60000 تایی کلمه تعمیر را یاد گرفتم. در زمستان، هنگام رانندگی، غوغایی به گوش می رسید. من به این موضوع اهمیتی ندادم، دوباره فکر کردم محافظ را در جایی قلاب کردم و منبع صدا است. با راندن به گودال، شروع به ویرایش محافظ میل لنگ کردم، که این کار را انجام ندادم، اما زمزمه ناپدید نشد. البته من ناراحت شدم و به سراغ متخصصان رفتم که سریعا علت را شناسایی و بلبرینگ چرخ جلو را به تعویض محکوم کردند. فقط 60 هزار، من فکر می کنم بیمار نیست. عبارت "نه بیمار" در آن روز بیش از یک بار به نظر می رسید. اولین مورد، زمانی که متوجه شدم یاتاقان ها در یک بستر با توپی هستند و 5000 روبل قیمت دارند. دومی که به من گفتند لنت های جلو (که سایش آن کم بود) عملاً دیسک های ترمز را پاک کرده است.

همچنین دیسک و پد بخرید. بعد فکر کردم همینطوری راه برم... تصمیم گرفتم غلتک سوت، تسمه محرک ضمیمه، تسمه دینام، روغن موتور و تمام فیلترها را هم عوض کنم. من همیشه روغن را پر می کردم، سالی یک بار آن را عوض می کردم، یعنی هر 13-14 هزار کیلومتر معلوم می شد.
بنابراین برای اولین بار پول گرفتم ، با توجه به اینکه آنها عملاً چیزی از من برای کار نگرفتند ، همه با هم تقریباً 14 هزار روبل درآمد. و گفتند یکی از کمک فنرهای جلو چکه کرده و باید تعویض شوند. استراحت کردم و گفتم فورد از قبل محدودیتش را تمام کرده است.

کمک فنرها رو چند ماه بعد عوض کردم، کایابا گذاشتم، در جعبه قرمز هم KYB هستند، به قیمت 5000 روبل. هر جفت (دلار سپس شروع به رشد کرد و 38 روبل هزینه کرد).

مشکلات با SHRUS

سرمایه گذاری عمده بعدی در سدان من قبلاً 80 هزار بود. هنگام شتاب گیری یک لرزش وجود داشت. به دوستی رسیدم، می گویم اینطور می گویند و فلان، ببین. او نگاه کرد: مفصل توپ، نوک فرمان و یاتاقان محور بیرونی. عالیه میگم به یکی دیگه از دوستام تو Gears لوازم یدکی سفارش میدم و میام تعویض. قیمت موضوع حدود 5 هزار است، اما جالب ترین چیز این است که لرزش در هنگام شتاب ناپدید نشد، بلکه فقط کمی کاهش یافت.

اوه ... خوب نیست

با این حال، ما منبع ارتعاش را فهمیدیم - این یک مفصل CV داخلی بود. نسخه اصلی - 7000، آنالوگ از 1800، کمی بیش از دو هزار در Pilenga ایتالیایی مستقر شد. بنابراین، جایگزینی درام رول ... SHRUS مطابق با مناسب نیست. شکاف ها جا نیفتادند، تعداد متفاوتی از آنها روی شفت محور و روی لولا وجود داشت. من کلا ناراحتم، لولا را می شوم و به فروشگاه می برم، خوب است که دوستم بدون هیچ مشکلی پول را پس داد. به نظر می رسد که در حال حاضر تنها اصلی برای خرید. تف کردم و شروع کردم به رانندگی بیشتر، برای حدود شش ماه دیگر، تا زمانی که لرزش ها تشدید شد. در آن زمان، من از نظر اخلاقی مصمم بودم که 7 روبل برای یک مفصل CV بدهم.

مونتاژ درایو

و دلار در حال رشد بود و لولا از قبل 9000 ارزش داشت، اما هنوز کار وجود داشت. من شروع به نگاه کردن به آویتو کارکرده کردم ، یک گزینه پیدا کردم - این یک مجموعه درایو (یعنی دو لولا و نیم شفت) برای فورد دو لیتری بود ، 7000 قیمت داشت و همانطور که فروشنده گفت از آن خارج شد. ماشینی با کارکرد 80000 کیلومتر.

من شروع به جستجوی گزینه های دیگر کردم، به نام کمیته حزب، آنها یک مونتاژ درایو غیر اصلی به قیمت 7 کوپک پیدا کردند. من خوشحال شدم، گفت که من آن را، به خصوص از 7000 آنها تحویل رایگان دارند.

درایو من در زمان مقرر رسید، یک X-Trail سیاه رنگ به سمت ورودی پیچید و پیک از صندوق عقب جعبه سبز رنگ خائنانه ای را با کتیبه Pilenga بیرون آورد. دوست دارم حالت صورتم را در آن لحظه ببینم. اما کاری برای انجام دادن وجود ندارد، فقط یک گزینه وجود دارد. فقط یک چیز روح را گرم کرد، اینکه دفعه قبل امکان ترکیب مشترک CV با محور محور وجود نداشت، اما اینجا همه چیز مونتاژ شده است. ممکن است غلت بزند...
و چرخید، درایو بالا آمد و فورد دوباره مانند نو رانندگی کرد. و بیشتر تا فروش فوکوس، چیزی را تغییر ندادم.

دلیل فروش و نتیجه نهایی

به طور کلی ، ماشین من را ناامید نکرد ، ظاهر خرابی ها ماشین را بی حرکت نکرد ، همیشه برای انتخاب و خرید قطعات راحت وقت می گذاشت. بله، کمی زودتر 60 هزار کمک فنر و یاتاقان چرخ مردند. فقط در حال حاضر فقط خاطرات مثبت از ماشین وجود دارد.

زمانی که من ماشینی را می فروختم، یک خریدار بالقوه آن را به سرویسی برد که در آن هیچ جرمی تشخیص داده نشد. آنها تعجب کردند که سیستم تعلیق عقب همه بومی است و هزینه های بعدی مالک آینده در انتظار حدود بیست هزار است. همین امر در مورد جلو نیز صدق می کند، فقط هزار تا 100 مورد نیاز به تعویض استوئیک تثبیت کننده دارند.

چرا شروع به فروش، مانند یک ماشین خوب. من با کمال میل آن را ترک می کنم و هزینه های نگهداری و تعمیرات بیشتر در حدود 15 هزار در سال را تحمل می کنم. اما چشم انداز کار به شدت مبهم بود. و در آینده نزدیک ، تعویض پایه موتور هیدرولیک ظاهر شد (حدود 5000 روبل) ، قفسه فرمان به آرامی در حال مرگ بود ( ضربه زدن به چرخ های معکوس قوی تر و قوی تر شد) ، حتی تعمیر آن 7 هزار هزینه داشت و لاستیک‌های معمولی تابستانی میشلن برای حدود 50 هزار مسافت پیموده شده خود قبلاً به شدت فرسوده شده بودند. شاید برای یک فصل دیگر کافی بود، اما من با خانواده برنامه ریزی کردم و با چنین لاستیک هایی نخواهم رفت. تعویض لاستیک با نصب و بالانس نیز 13-14 هزار از بودجه خانواده را می گیرد، اوه، بله، تقریباً فراموش کردم که دوره نگهداری بعدی در راه است (روغن، فیلترها و شمع ها) که 5000 روبل دیگر است.

در نتیجه مبلغی در حدود 35 هزار روبل به دست آمد که من واقعاً نمی خواستم در یک ماشین سرمایه گذاری کنم. تصمیم به فروش گرفته شد!

ارزش خرید داره

من قبل از نوشتن حتی یک کلمه در این بخش مدت زیادی فکر کردم، بنابراین برای کسی این مقاله واقعا می تواند هنگام خرید تعیین کننده باشد. این خودرو به طور کلی قابل اعتماد است، مطمئن ترین پشت سر هم ترکیبی از موتور دو لیتری و اتوماتیک چهار سرعته در نظر گرفته می شود که به ترتیب دینامیک مناسب و مصرف سوخت یکسان را به خودرو پاداش می دهد.

سفارش قیمت

حالا بیایید در مورد قیمت ها صحبت کنیم ، آنها از 200 هزار شروع می شوند ، برای ماشین های پیش استایل سال های اول تولید روی مکانیک ، ریستایلینگ از حدود 280 - 300 هزار شروع می شود و به حدود 520 هزار ختم می شود ، اگرچه دیوانه هایی هستند که 5 خود را قرار داده اند. -خودروهای 6 ساله 600 و حتی بیشتر.
یک ماشین خوب با دو لیتر و یک تفنگ با قیمت 420-460 هزار روبل پیدا می شود. به احتمال زیاد این خودرو یک سدان یا یک هاچ بک پنج در خواهد بود، زیرا واگن ها بسیار کمتر دیده می شوند. مسافت پیموده شده به احتمال زیاد زیاد نیست، اما بیش از 100 هزار خواهد بود.

اگر هزینه قطعات یدکی را در نظر بگیریم، همانطور که می دانید، آنها ارزان نیستند و خودرویی با چنین مسافت پیموده شده همیشه نیاز به سرمایه گذاری برنامه ریزی شده دارد. و به نظر می رسد که من خودم در حال حاضر می آیم و شما را به این واقعیت می رسانم که نسل دوم فورد فوکوس بهترین خرید در بازار ثانویه نیست. اما در اینجا من این سوال را از خودم می پرسم، خوب، اگر فورد نیست، پس چه چیزی می توانید برای پول بخرید.

جایگزین چیست

همکلاسی با موتور قدرتمند و اتوماتیک تمام عیار فقط هوندا سیویک است که 2 سال از آن بزرگتر خواهد شد و مسافت پیموده شده به ترتیب حدود 200000 کیلومتر است. اگر خودرویی با گیربکس دستی را در نظر بگیریم، در اینجا هنوز هم می‌توانید تویوتا کرولا را در نظر بگیرید که کمی گران‌تر است. بقیه همکلاسی ها به تفصیل در مقاله توضیح داده شده اند.

اگر برای پولش ماشین تازه تری در نظر می گیرید. خوب، به عنوان مثال، پرفروش ترین هیوندای سولاریس / کیا ریو. ما به تبلیغات نگاه می کنیم و می بینیم که اتومبیل ها برای این پول می روند (ما طبیعتاً 1.6 با گیربکس اتوماتیک می گیریم) با مسافت پیموده شده 60-100 هزار ، و این فقط مسافت پیموده شده است که اولین سرمایه گذاری های جدی شروع می شود.

بنابراین، شما برای تعمیر فورد و سولاریس تقریباً به همان روش هزینه خواهید کرد، اما فراموش نکنید که اینها خودروهایی از کلاس های مختلف هستند. فورد منبع بسیار طولانی تری دارد، خودرویی راحت تر، قابل مدیریت و پویاتر است. بنابراین، با همان پول، بهتر است آن را انتخاب کنید.

در نتیجه، من می گویم که این خودرو را می توان برای خرید در بازار ثانویه در نظر گرفت، زیرا شما عملاً خودروهای مشابهی را در تریم بسیار غنی و با موتورهای قدرتمند پیدا نمی کنید. این داستان در سه بخش به پایان می رسد. من خوشحال خواهم شد که نظرات و سوالات خود را بنویسم. به زودی شما را در وبلاگ می بینیم!