سلام، همه دروموفسی ها!
با تغییر چرخ ها در زیر من ، من مرتباً برای نظرات به هسته می چرخم - بر این اساس ، تصمیم گرفتم خودم را اضافه کنم ، امیدوارم برای کسی مفید باشد. خوب، به دلیل تنبلی طبیعی، من همچنین از قسمت های جداگانه نظرات دیگر استفاده می کنم که با آنها موافقم (یا مخالفم).
تعویض ماشین قبلی او (دستر، 2.0، 4WD که اساسا از آن راضی بود) بیشتر مرهون آرزوها و ناله های عزیزان بود. قبلاً در کل 5 اتومبیل در خانواده وجود داشت (با قابلیت تعویض خاص آنها) ، همه قبلاً ماشین های خودکار رانده بودند - و داستر با مکانیک خود ، به خصوص برای زنان ناراحت کننده شد. بله، و وقت آن است که کلاس را کمی بالا ببریم، اگرچه این دوباره سردرد قدیمی را تازه کرد - انتخاب ماشین
درست است، در اینجا، به لطف یک تجربه خاص (بیش از 25 سال و بیش از بیست واحد مختلف، از TAZ-six تا Patrol)، فلسفه انتخاب خود قبلاً توسعه یافته است. هرکسی برای خودش و بر اساس معیارهای خودش همسر و ماشین انتخاب می کند. شما می توانید زیباترین باشید - یا می توانید وفادارترین و قابل اعتمادترین باشید. آنجلینا جولی و واسیلیسا حکیم در یک بطری - این به سختی شبیه یک تراکتور با یک ماشین است. به طور کلی، همانطور که تمرین نشان می دهد، سرخوشی ناشی از یک ماشین جدید در عرض چند هفته از بین می رود، آنچه خریدید همان چیزی است که رانندگی می کنید. بنابراین، باید فوراً به وضوح درک کنید - با در نظر گرفتن وظایف، جاده ها و سبک رانندگی خود، چرا آن را انجام می دهید و با آن بیشتر چه خواهید کرد. اما واضح است که برش بالایی قیمت است
رویکرد خود من با در نظر گرفتن زندگی در حومه شهر و تجربه کافی در برخورد با واحدهای مختلف، رویکردی سودمند را ایجاد کرده است. آن ها دستگاه به سطح کافی از تطبیق پذیری و ایمنی، در حمل و نقل و جابجایی کافی، با قابلیت اطمینان و صرفه اقتصادی مناسب نیاز دارد. هایپردینامیک و تاکسی از اهمیت خاصی (از جمله بعد از توافق) ندارند. بهترین شاخص راحتی و این واقعیت که این ماشین شماست، زمانی است که واقعاً متوجه رانندگی نمی‌شوید. سبک رانندگی در حال حاضر کاملاً آرام شکل گرفته است - بیش از 120 در جاده های ما در حال حاضر هم راننده و هم شاسی را تحت فشار قرار می دهند. بنابراین محدودیت اصلی برای ما دقیقاً جاده ها هستند - گزینه های "کلاسیک" ما بسیار زیاد است، جایی که یک مشکل دیگری را تعمیر می کند، با گودال ها و چاله های ناگهانی (حتی در شهر به اندازه کافی از آنها وجود دارد). بنابراین، نیاز اصلی یک کراس اوور و ترجیحا یک SUV است که شاسی آن قوی تر است. و با تمام تجربه تک درایوها، 4WD بهتر است. باتلاق و پرتگاه را آزمایش نکنید، اما در موارد یخبندان، جاده سخت و آفرود متوسط. خوب، با توجه به خواسته های عمومی - یک دستگاه اتوماتیک، که همچنین بسیار (!) به هر حال در ترافیک شهر. همه اینها - در نوار قیمت بالا - تا 900 اسپوت. واضح است که فقط اتومبیل های دست دوم در این دسته قرار می گیرند - و بر این اساس ، سؤال سال و وضعیت آنها مطرح شد.
با توجه به چنین درخواست هایی، همانطور که انتظار می رفت، به سرعت دریافتم که افراد کمی می توانند این الزامات ترافیک عادی در جاده های بد را تحمل کنند. RAV و Khitril از قبل آشنا عمدتاً در نظر گرفته شده بودند ، اما با توجه به وضعیت موارد پیشنهادی ، آنها خیلی در قیمت مناسب نبودند. "ارباب خانواده" من اولین کسی بود که به کره ای اشاره کرد و با او درباره نامزدهای احتمالی صحبت کردیم. "کاملا قابل اعتماد، به طور معمول تعمیر شده، قطعات یدکی موجود است." حتی تجهیزات اولیه، قیمت پایین بیمه و مالیات، انگیزه خوبی شد - خوب، من شروع به مطالعه این موضوع در رابطه با کیا اسپورتیج کردم.
همانطور که مشخص شد، هیچ شکایت خاصی در مورد موتور او وجود ندارد. درایو زنجیر تایم مانند سایر اتصالات مشکلی ایجاد نمی کند، فقط تسمه و غلطک ها را پس از 80000 کیلومتر تعویض کنید. موتور روغن نمی خورد و مستعد گرم شدن بیش از حد نیست، فقط نیاز به تعویض به موقع ضد یخ دارد. روی دروم، مشکل درایو چرخ جلو سمت راست بیان شد. مانند، رطوبت از داخل یک جعبه پرکننده فرسوده عبور می‌کند، زنگ‌زدگی جفت اتصالات پرمشفت-CV را می‌خورد. با روغن کاری و تعویض دوره ای جعبه چاشنی درمان می شود. کلاچ مرکزی می تواند مشکل ساز باشد - همچنین هنگامی که رطوبت وارد می شود. اما تمام این مشکلات احتمالی - با سوء استفاده از باتلاق ها و جاده ها، که در آن من قرار نبود تمرین کنم. عناصر باقی مانده از گیربکس تمام چرخ محرک بی تکلف هستند. شفت کاردان عمر طولانی دارد و نیازی به نگهداری ندارد. ساییدگی بساک درایوهای عقب و همچنین نشتی مهر و موم روغن گیربکس عقب نادر است (روغن را در آن به موقع تعویض کنید). درست است، در خودروهای همان سال و تجهیزات مشابه، کمک فنرها و فنرها ممکن است از نظر ساختاری متفاوت باشند، اما کافی است قطعات یدکی را دقیقاً طبق کد VIN سفارش دهید. منابع متوسط ​​دیسک‌ها و لنت‌های ترمز کوچک است - اما اینها مواد مصرفی هستند (و مشابه آن وجود دارد). در مقایسه با رقبا، کیا اسپورتیج کامل نیست، اما روی لاستیک‌های چاق تعادل عملکرد آن، همانطور که به زیبایی می‌نویسند، «نزدیک به ایده‌آل است و تنظیم تقریباً اسپورت فنرها و کمک فنرها» بد نیست. الکترونیک دخالت می کند، اما نه چندان، و یک ماشین صادق کاملا قابل اعتماد است. جای تعجب است که این خودرو محبوب است و بازار قطعات یدکی کوتاه است، آنالوگ ها کمی گران تر هستند، اما بسیار بادوام تر هستند. عجیب است که با چنین تقاضایی برای قطعات کارکرده، اسپورتیج عموماً برای سارقان خودرو جالب نیست. به هر حال، در سال 2010 این مدل به عنوان ایمن ترین در کلاس خود شناخته شد. در تست های تصادف، تمام قسمت های راننده و سرنشین به خوبی محافظت می شوند، شیشه جلو باید دست نخورده باقی بماند حتی با ضربه های شدید ... به طور کلی، طبق بررسی ها، بد نیست، به خصوص در پس زمینه یک روند کلی به سمت "یک- خاموش» خودروهایی که حتی BMW دیگر استاندارد نیست. خب بیایید کره ای را امتحان کنیم
خب، در نهایت، من صاحب پیکربندی لوکس کیا اسپورتیج شدم. طراحی و توسعه در آلمان، مونتاژ شده توسط SKD در اسلواکی (به نظر می رسد اسلواکی ها بهتر مونتاژ می شوند). لوازم جانبی کامل، کروز، آب و هوای دو منطقه ای، صندلی های گرم کن. ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز و کنترل ضد لغزش، سیستم کمکی هنگام شروع در سربالایی و سرازیری، پایداری جهت - و ترمز اضطراری. به طور کلی، چیزهای مفید به اندازه کافی وجود دارد - و همه طبق بررسی ها به اندازه کافی کار می کنند
خوب، اولین برداشت. نیازی به توصیف بیرونی نیست، ورزش های زیادی وجود دارد. به نظر مدرن، کاملا محکم و به نوعی هدفمند است، بهتر از عکس زندگی می کند. دیود دی. قابل توجه - و یک ماشین تمیز مناسب به نظر می رسد.
فضای کافی در جلو برای 182 سانتی متر خودتان وجود دارد، به نظر جادار است. پلاستیک معمولی است، مانند بسیاری از ماشین های همتا، نه خیلی سخت. ابزارها و کنترل ها منطقی هستند، خوب بخوانید. چرم باکیفیت روی فرمان (خوب)، سفر مناسب دسته گیربکس اتوماتیک. فرمان چند منظوره - کنترل آکوستیک و بلندگو، کروز، به طور کلی راحت است. کنترل های BC - پشت فرمان (منطقی تر است که در جایی نزدیک تر باشید). هر 4 صندلی را گرم کرد. همه چیز خوب است، اما فضای کافی در پشت وجود ندارد، با قد شما، نمی خواهید "تنها" بنشینید.
کنترل آب و هوا دو منطقه ای است، به خوبی کار می کند، نیازی به مداخله غیر ضروری ندارد، به طور منطقی کنترل می شود. آنها می نویسند که یک یونیزر هوا در آنجا ساخته شده است - شاید من خودم آن را نفهمیدم. روشن کردن آب و هوا بر پویایی خودرو تأثیر نمی گذارد و اجاق گاز کاملاً سرخ می شود. همانطور که معلوم شد، داخل آن در زمستان گرم و در تابستان خنک است.
فرود و صندلی ها کاملا راحت هستند، اما بدون تنظیمات الکتریکی در هر پیکربندی، که، به نظر من، هنوز یک منفی است. راننده دارای تکیه گاه کمر و تنظیم ارتفاع (برای من کافی است، اما برای خانم ها خیلی کوچک است). تکیه گاه بزرگ (به هر حال، از جنس چرم)، جادار (چیزهای کوچک زیادی در آن گنجانده شده است) و نرم است، اما برای من بسیار کوچک است و بیش از حد به عقب جابجا شده است. موسیقی تثبیت شده به نظر من (نه یک عاشق موسیقی) کاملا مناسب است (6 بلندگو، ورودی USB و MP3). برخی از مردم فکر می کنند که این بهترین آکوستیک در کلاس است - نظر خوب است ، اما من واقعاً آن را بررسی نکردم و بحث نمی کنم
اسپورتیج قطعاً با دید مشکل دارد، اولین باری که نشستم - مثل یک تانک. یک خط لعاب بالا، یک پنجره عقب کوچک در یک زاویه قرار دارد، در نیمکره عقب (برای من) در شب بسیار قابل مشاهده نیست. فقط توسط آینه ها، که می توانند بزرگتر باشند. اما همه اینها دوباره یک عادت است، کمبود دید فقط گاهی اوقات، هنگام رانندگی در مکان های باریک احساس می شود. علاوه بر این، سنسورهای پارک (3 منطقه) با صدای جیر و انعکاس متغیر خود بر روی نمایشگر حس و جهت گیری خوبی در فضا می دهند. ستون های کناری نیز بسیار عریض هستند و نمای جانبی را به وضوح پنهان می کنند. اگر واکسیناسیون داستر (مشکلات مشابه) نبود، بسیار غیرعادی بود. اگرچه واضح است که این کار برای تقویت ساختار و ایمنی انجام شده است.
موتور نسبتاً آرام گرم می شود. بر این اساس، همانطور که معلوم شد، در زمستان بهتر است اجازه دهید گرم شود - و تنها پس از آن اجاق گاز را به طور کامل روشن کنید، برای سالن سریعتر است. برای من بسیار مهم است - اصلاً جیرجیرک در کابین وجود ندارد. گاهی اوقات، در یک جاده سنگ ریزه، صدایی در جایی از پشت به گوش می رسید - همین. سنسورهای باران و نور (اتفاقاً برای من به طور غیرمنتظره در پس زمینه همان پاترول) کافی است. نور بد نیست، مخصوصاً دور، نور پس زمینه هنگام چرخش. به هر حال، من به دلیل عدم وجود زنون - و بیهوده - شک کردم. اپتیک خوب لنز و PTF استفاده از زنون را چندان مهم نمی کند. DRL مبارک، راحت. همسایه نتوانست خودش را تنظیم کند - اما اینجا گناهکار است، وقتی آن را برمی دارد بیشتر دوست دارد.
کسی شومکا را سرزنش می کند - به نظر من بیهوده. در واقع، اکنون همه مارک ها، به جز مارک های ممتاز، به شدت در این مورد صرفه جویی می کنند (و به هر حال، نمایندگی های ما در این امر به آنها کمک می کنند). جداسازی نویز به نظر من کاملاً عادی است، حداقل بهتر از Yapsهای هم رده (مثلاً RAV)، اما قطعاً از آلمانی ها بدتر است. اگرچه برخی از رفقا عموماً آن را بهترین در بخش می دانند که قابل بحث است. . موتور بی صدا کار می کند، کابین بی صدا است، در سرعت های متوسط ​​و با شتاب آشکار قابل شنیدن می شود.
من از جادار بودن صندوق عقب راضی نبودم، اما اینجا، درست یک روز قبل، با لافستای هفت نفره (و هندسه صندوق عقب داستر کمی بهتر و مربع تر بود) خراب شدم. منطقی است - برای استایل و خطوط باید چیزی پرداخت شود. به طور کلی، صندوق عقب و نور پس زمینه متوسط ​​است. یک پرده، سوکت 12 ولت وجود دارد. یک "زیرزمینی" خوب با چرخ یدکی کامل و فضای آزاد زیاد بسیار مفید بود. اما ردیف صندلی های عقب ما را ناامید کرد. پشتی مبل عقب به سمت جلو جمع می شود، اما به طور کامل دراز نکشید. بدیهی است که اگر آنها در یک طبقه صاف جمع شوند راحت تر خواهد بود.
موتور 2 لیتری 4 سیلندر 150 اسب بخار متوسط ​​معمولی. پس از 3-3.5 تن به خوبی بلند می شود ، اگرچه موتور بنزینی این خودرو نسبتاً ضعیف است ، به خصوص اگر نیاز به بلند کردن شدید از مکانی داشته باشید. اما برای من قطعاً کافی است، من اغلب تنها می روم. علاوه بر این، حتی در هنگام بارگیری، احساس آرامش هم در جریان و هم در هنگام سبقت شدید (زمانی که نیاز دارید به سرعت 120-130 را با دور زدن کامیون شماره گیری کنید) کاملاً امکان پذیر است.
یک تفاوت ظریف دیگر وجود دارد. موتور هنگام سرد بودن بیش از حد نویز دارد. هیچ جبران کننده ای وجود ندارد، بنابراین صدای اضافی تنها زمانی که گرم می شود از بین می رود. دستگاه با سنسور سطح روغن. من این را به سرعت و به طور تصادفی کشف کردم، زمانی که "روغن زن زرد" ناگهان روشن شد. لرز در ناحیه معده قابل درک بود، تا اینکه با تلفن متوجه شدم که این فقط یک سیگنال است که به حد پایین تر از سطح روغن رسیده است. هنگامی که پس از عادی شدن سطح، لامپ هنوز روشن بود، شک و تردید همچنان وجود داشت. فقط روز بعد ناپدید شد - آنها توضیح دادند که این کاملاً طبیعی است. به هر حال، در صورت وجود این سنسور، هنگام تعویض روغن، باید 5.8 لیتر (و نه 4) بریزید. اما از آن زمان به بعد، عادت به بررسی روغن با میله اندازه گیری بلافاصله تشدید شده است، اگرچه کمی طول می کشد (بهتر است مراقب باشید). اما گیربکس اتوماتیک دارای یک میله اندازه گیری نیست - مانند پر کردن برای کل عمر مفید طراحی شده است. اما، با دانستن قیمت بیانیه های بازاریابی، من بعد از 80 هزار تغییر می کنم (و مردم توصیه می کنند)
در ضمن آیه 6. دستگاه به نظر من عالیه سوئیچینگ شما متوجه نمی شوید، به سرعت فکر می کند، با امکان سوئیچینگ "دستی". سپس، به طور کلی، می توانید پدال را به زمین بکوبید - و هنگامی که به منطقه قرمز رسید، آن را تغییر دهید. همین حالت در یک جاده دشوار (سرپانتین کوهستانی پوشیده از برف) کمک می کند. اما، به اعتبار Sportik، او به ندرت از آن استفاده می کرد - عملکرد معمولی گیربکس اتوماتیک کافی بود. خب برای افزایش سرعت تعویض در لحظات سخت (سبقت گرفتن) یک ترفند ساده کمک کرد. قبل از آن لازم بود که پدال گاز را بچرخانید (افزوده-افت-افزوده) تا دستگاه به شدت چابکی را اضافه کند.
به طور کلی، "تثبیت" موجود به اندازه کافی کار می کند، دخالت نمی کند - بیشتر کمک می کند (هم در سربالایی و هم در سراشیبی). آنها می گویند که در زمستان آنتی باک ها کمی تصویر را خراب می کنند - باید شتاب بگیرید، اما اینطور نیست، گاهی اوقات باید آن را خاموش کنید. نمیدونم من خودم امتحان نکردم
در یک هودوکا، کیفیت سخت‌افزار بدتر از تویوتا و قابل مقایسه با نیسان است (به نظر می‌رسد اسرار صنعت خودروی روسیه را در آنجا کشف کرده‌اند)، پیچ‌ها تمایل دارند (در تنظیم تراز چرخ‌ها) بچسبند. افکاری در مورد اسپیسرها (مانند افزایش کمی فاصله) وجود داشت - اما قطعاً نیازی نبود و کشش کافی تعلیق وجود دارد
کیا دارای دیفرانسیل جلو دائمی است، دیفرانسیل عقب اختیاری است، چه در دستگاه یا به زور، با یک دکمه روی پنل. به طور مشابه - در داستر ، اما کنترل درایو در آنجا به وضوح کمتر راحت است (یک دسته گرد روی ریش ، که هنوز باید پیدا شود). چهار چرخ متحرک، اگرچه پلاگین است، اما به طور کلی، من از نحوه کار آن خوشم آمد. در کیا، با درک اینکه این یک SUV با کلاچ الکترومغناطیسی است (نیازی به عذاب ماشین نیست)، به جایی صعود نکردم، اگرچه آن را آزمایش کردم. اگر می دانید که این یک SUV نیست، نه همان پاترول (لاستیک ها، فاصله از زمین، گشتاور دیزل در قسمت پایین، بلوک ها و دنده کم) - توانایی متقابل کشور کاملاً قانع کننده است. به هر حال، در اینجا گیربکس اتوماتیک بسیار مناسب عمل می کند، و جایگزین اعتقاد راسخ قبلی من می شود که پوکر (مانند داستر مشابه و حتی بیشتر پاترول) همیشه در چنین شرایطی بهتر است. علاوه بر این، همانطور که توصیه می شود، فقط لازم نیست ضد بوکس این دستگاه را خاموش کنید و فقط گاز را ثابت نگه دارید. اگر آویزان نشود و "مورب" واضحی وجود نداشته باشد - به بیرون می خزد. و اینکه خودرو نسبتاً (!) سبک است یک امتیاز مثبت برای توانایی کراس کانتری است. اگرچه حتی در زمستان، من با آرامش با دیفرانسیل جلو کنار می روم

او با اطمینان در جاده می ایستد، به دلیل پایه عریض، چرخ های 17 اینچی و لاستیک. وقتی مجبور شدم (در زمستان و در جاده های بد) در لند دیسکاوری سوار شوم، به شوخی به پسرم گفتم که او جاده را بدتر از اسپورتیک نگه نمی دارد. (که تقریباً او را آزرده خاطر کرد) اما در شوخی فقط کسری از شوخی وجود داشت. در اینجا فقط می توانم با ویتسیک پایین و کاملاً متعادل مقایسه کنم که مانند یک بچه گربه برای زندگی خود به جاده چسبیده است. به دلیل ثبات ، انصافاً موتور بی صدا و سیستم تعلیق کش سفت سرعت اسپورتیک ضعیف احساس میشه تفاوت 110 با 150 تقریبا احساس نمیشه ولی تایپ کردنش خیلی راحته.بالاتر تمرین نکردم هر چند همیشه یه چیز واضح بود رزرو (یک دوست به تنهایی تمرین کرد و در 200 تمرین کرد).
فرمان - شاید. بحث برانگیزترین بخش، با قضاوت در بررسی ها. شروع با "بهترین چیز در مورد این ماشین فرمان است! او چقدر دلپذیر است!» - برای توصیف اینکه او چقدر بی بیان است. به نظر من - کاملاً کافی است. در محل و با سرعت کم، می توانید با انگشت کوچک خود بچرخانید، سرعت را بالا می برید - فرمان ریخته می شود. شما به سرعت متوجه آن نمی شوید - و بنابراین، با رانندگی راحت مطابقت دارد. من همچنین به زاویه چرخش زیاد چرخ های جلو اشاره کردم، شعاع چرخش کوچک است، به نظر من 5.2 متر است.
و طراحان نباید از شاسی خجالت بکشند - معلوم شد که کاملاً متراکم ، اما قوی و بی صدا است - ضربات وجود دارد ، اما قله های آنها همیشه صاف می شود. در مسیر، سیستم تعلیق برای تمام مدت فقط یک بار سوراخ شد. برخی از سفتی و خرابی های مکرر سیستم تعلیق شکایت دارند، مانند سفتی که در جاده های روستایی شکسته یا جاده های جنگلی احساس می شود. من اینجا اصلا موافق نیستم سفر تعلیق، البته، کوچک است، چرخ به راحتی آویزان است. اما حتی مسافران می گویند که هودوکا راحت است، و نه بین متوسط ​​و سخت. به هر حال، بر خلاف RAV، که در آن خیلی بیشتر در پشت می لرزد - و حتی بیشتر از BMW X3 (طبق گفته پسری که پشتش نشسته است)

همانطور که قبلاً در یکی از بررسی ها نوشتم ، من یک مسیر شخصی برای آزمایش اتومبیل دارم. شخصی، البته این یک شوخی است، اما برای 50 کیلومتر همه چیز وجود دارد - از آسفالت خوب گرفته تا شن سخت، و در طراحی کوهستانی-مارپیچ. من اسپورتیکا را با سیستم چهار چرخ متحرک قبلی (نیوا، شنیوا، پاترول و داستر) مقایسه کردم - و کیا خود را کاملاً خوب نشان داد. شاید تنها چیزی که در جاده‌های شن ناهموار بهتر رفتار می‌کرد، سیستم تعلیق Shniva بود (آره!)، که همه چیز را بلعید. گشت در آنجا رفتار کرد mmm ... نه خیلی. فاصله بین دو محور طولانی و سیستم تعلیق خشن روی "واشبورد" به طور دوره ای آن را با غرش و لرزش متناظر به طنین می آورد. داستر از نظر رفتار نزدیکترین بود که قابل درک است (وزن مشابه، موتور و سیستم تعلیق). کیا هنگام عبور از پیچ‌های تند در جاده‌های شنی کمی پشت بیشتری داشت (مثل یخ است) - اما در سرعت دست‌اندازها بهتر خورده می‌شدند. و دوباره - بدون جیرجیرک در کابین. اما اگر در داستر مرتباً به پیست می رفتم (جاده در آنجا کوتاه تر است) ، در کیا قبلاً آسفالت دورگذر را ترجیح می دهم ، طولانی تر - اما راحت تر. خب بالاخره روی آسفالت خیلی بهتره. به علاوه، تاکسی خوب، راه آهن کوتاه، چرخش در پیچ ها برای چنین خودرویی بی اهمیت است. بعد از پاترول، عموماً مانند روی نقشه رانندگی می کنید
به طور غیر منتظره ای از استحکام شیشه جلو راضی هستم. من چندین بار سنگریزه گرفتم - و بدون هیچ عواقبی (اگرچه جایی در مورد عینک های کره ای ضعیف خواندم). این به وضوح از ژاپنی ها بهتر است. شاید من فقط بدشانس بودم، اما در پاترول و آکورد مشکل بود. حتی پس از کلیک‌های به ظاهر کوچک، ترک‌هایی روی شیشه جلو ایجاد شد. تا آن زمان، مجبور شدم آنها را به روش پدربزرگ قدیمی (آره، آب سیر) بچسبانم.
شما واقعاً نمی توانید یک ماشین را تمیز بنامید، دقیقاً طبق قوانین آیرودینامیک با گل پوشانده شده است. در داستر، کنجکاوی بود که ببینیم چگونه گرد و غبار روی پرایمر در حین حرکت به خوبی غلت می زند و به زمین پشت ماشین می چسبد. در یک اسپورتیکای به ظاهر کارآمدتر، بیشتر از پشت به آن می چسبد
مصرف سوخت آهنگ جداست. در تمام مدت کار، او به طور مداوم آن را با یک چشم در حالت های مختلف رانندگی ارزیابی می کرد و میزان مصرف را روی تابلوی امتیاز BC تنظیم می کرد. برای شروع، متوجه شدم که BC کمی به سمت پایین حرکت می کند، اما نه اساسا. در ابتدا متوجه شدم که در ساکت ترین حالت در بزرگراه (90-100 کیلومتر در ساعت) مصرف حدود 7 لیتر است، همانطور که در گذرنامه است. در شهر، با تمام ترافیک و کولر - تقریبا. 8.5-9.5 لیتر در تابستان، در زمستان شاید. بیشتر. با توجه به مصرف لحظه ای، مشخص است که به طرز بحرانی به سبک رانندگی بستگی دارد. افزایش فعالیت در بزرگراه (110-120 با سبقت مربوطه) بلافاصله مصرف را به 8-8.5 می رساند (خوب، به طور مشابه - شروع سریع در چراغ های راهنمایی و مانور در شهر - تا 11-12). یعنی به نظر من - در ابتدا بسیار مقرون به صرفه است
ادامه آموزش با چیپ تیونینگ (مانند PAULUS). با ویرایش "مغزها" قدرت کمی افزایش یافته است (همان موتور برای اروپا 163 اسب بخار قدرت دارد)، حساسیت پدال گاز را افزایش می دهد (اساساً گشتاور را در محدوده دور یکسان می کند)، مصرف تغییر زیادی نکرده است (با این حال، همانطور که وعده داده شده است). تغییرات کوچک بود - اما قیمت عملیات کم است (حدود 7 Tyr). این روش به یک موتور دیزلی با توربین پایین خیلی بیشتر می‌دهد (در اینجا می‌توان انتظار افزایش قابل‌توجهی در قدرت، 10 درصد، شاید حتی 15) داشت.
اما انحراف کوچک در مغناطش سوخت بیشتر خوشحال شد. به طور کلی، مدت زیادی است که به موضوع مغناطیس کردن مایعات علاقه مند بوده ام - و آنها نتایج خوبی در مورد آب گرفتند. اما فرآورده های نفتی مانند آب دیامغناطیس نیستند و به میدان مغناطیسی حساس نیستند. با این حال، اثر به دست آمد - موتور کمی شروع به کار کرد (!) آرام تر و مصرف سوخت کاهش یافت، البته اندکی (در یک مسیر شناخته شده با رانندگی دقیق از 7.0 به حدود 6.7-6.8). یک چیز کوچک - اما خوب. علاوه بر این - همه هزینه ها 400 روبل است. (سفارش آهنربا در اینترنت) و 2 دقیقه. برای نصب (روی خط سوخت در بلوک) با سفت کردن گیره متصل
بدون اینکه با تیونینگ مزاحمتی داشته باشم، یک مگس گیر روی کاپوت گذاشتم و یک تنه خریدم (به شرط - آیرودینامیک). در مورد خرابی چیز زیادی برای گفتن نیست ، اگرچه در اصل من کمی رانندگی کردم ، 15 هزار خود را به 61 هزار کیلومتر قبلی خود اضافه کردم. اما به نوعی ، پس از یخ زدگی شدید روی چاله ها ، سیستم تعلیق عقب به شدت ترکید - من داشتم برای تغییر باندهای لاستیکی عقب (استاد گفت - یک زخم بومی در 60 -70 هزار کیلومتر). همه. آنها در مورد ضعف لنت های دیسک ترمز صحبت کردند - من متوجه نشدم، اگرچه پیگیری می کنم. برای 1.5 سال کار، من فقط مواد مصرفی - تیغه های برف پاک کن، فیلترها و روغن را تغییر دادم. شل 5-40 توصیه می شود، اما، بیشتر از طبق دستورالعمل، پس از 10 هزار. با این حال، فقط در مورد، من همچنین باتری را تغییر دادم (به نوعی شروع به نشستن به راحتی کرد). بازرسی ها به طور منظم (هر شش ماه یکبار) انجام می شود، با وجود اینکه جاده های ما از ایده آل فاصله زیادی دارند، وضعیت بدون تبصره است.
خوب، نتیجه گیری فعلی، اول برای خودم. در آغاز هیچ سرخوشی خاصی وجود نداشت - و اکنون هیچ ناامیدی وجود ندارد. در طول عملیات، هیچ چیز اذیت نمی شود، تا زمانی که یک شکست و نظرات. برای من، خودروی اسپورت به طور کامل الزامات را برآورده کرد - سطح کافی از تطبیق پذیری و ایمنی، در هندلینگ و حرکت کافی، با قابلیت اطمینان و اقتصاد مناسب. از برخی جهات بهتر است – از جهاتی نسبت به همکلاسی های خود پایین تر است. آن ها از t.z من کیا اسپورتیج یک محصول خوب و رقابتی است، اما نه ماشینی برای احساسات (در اینجا بهتر است به بچ یا، ​​علاوه بر آن، آکاردئون دکمه ای بروید) و نه یک جیپ (اوه، پاترول). این یک خودروی روزمره (در اصل، حتی یک خودروی خانوادگی) با قابلیت حرکت آسان از آسفالت در آفرود متوسط ​​است. به طور کلی، یک دوست خوب و همراه قابل اعتماد
می‌خواستم شاهکار طولانی‌مدت نویسندگی‌ام را به پایان برسانم، اما در حالی که یک ماه کارم را با وقفه‌های دود می‌نوشتم، مسیرهای زندگی‌ام تغییر کرد - و به نظر می‌رسد که به ماشین دیگری، بزرگتر و قابل ترددتر نیاز دارم. درست است، در اینجا انتخاب به طور قابل توجهی محدودتر خواهد بود - Patrol، Pradik، یا Pathfinder. من دیسکاوری را دوست داشتم - اما نگهداری آن بسیار سخت و گران بود و فقط یک مقام در لبه بود. در حالی که من نگاه می کنم. چند عکس - بعدا اضافه خواهم کرد
برای همه در جاده ها موفق باشید!

کراس اوور کامپکت KIA Sportage در سال 1993 به بازار معرفی شد. این خودرو بر اساس پلتفرم محبوب مزدا ساخته شد که باعث کاهش قیمت شد و یکی از دلایل محبوبیت خودروی جدید بود. این با این واقعیت تأیید می شود که این مدل تا به امروز تولید شده است و از 4 نسل جان سالم به در برده است. یکی از مزیت های اصلی صاحبان و کارشناسان کیا اسپورتیج، مصرف سوخت به صرفه در هر 100 کیلومتر در تمامی تغییرات می باشد. از جمله مزایای این مدل می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری.
2. قیمت مناسب در تمام سطوح تریم.
3. انتخاب گسترده ای از واحدهای قدرت.
4. سودآوری.
5. کیفیت ساخت بالا.
6. عملکرد خوب خارج از جاده

نسل اول

KIA Sportage که برای اولین بار در بازار ظاهر شد، با قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری خود توجه طیف گسترده ای از رانندگان را به خود جلب کرد. او به همان اندازه در شهر احساس خوبی داشت، می توانست با خیال راحت به کشور، ماهیگیری یا پیک نیک برود. یک موتور بنزینی 2.0 با 95 نیرو روی ماشین نصب شد که بعداً اصلاح شد و نسخه های پس از سال 1999 قبلاً 118 اسب بخار تولید می کردند که تأثیر مثبتی بر دینامیک 14.7 ثانیه داشت.


این نسخه بود که محبوب ترین در بین رانندگان داخلی شد. مصرف سوخت AI 92 با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک:

• شهر 13.6 لیتر;
• مخلوط 8.3 لیتر;
• مسیر 6.7 لیتری

نسخه قدرتمندتر 2.0 128 اسب بخار قدرت داشت و در همان 14.7 ثانیه شتاب گرفت و حداکثر سرعت آن 172 کیلومتر بر ساعت بود. مصرف سوخت آن:

• در شهر 14.6 لیتر;
• میانگین 11.2 لیتر;
• در مسیر 9 لیتر.

داده های واقعی در مورد بررسی ها

• اولگ، کیسلوودسک. من یک اسپورتیج 2002 با موتور 118 اسب بخار دارم. من به قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن آن اشاره می کنم ، سیستم تعلیق هم برای حاشیه ها و چاله ها و هم برای زمین عالی است و آسفالت را به خوبی حفظ می کند. سالن راحت و راحت است. اما مصرف در شهر راضی نیست در حدود 15 لیتر می آید، به نظر من این مقدار زیادی است.
• الکساندر، ولوگدا. KIA Sporteydzh به ارث برده است، ماشین برای سفرهای خارج از شهر خوب است. موتور فقط 95 نیرو دارد، اما خوب می کشد، در خارج از جاده سبک بدون کشش حرکت می کند. ولی تو شهر این ماشین خیلی گرونه با اجاق گاز یا کولر روشن حداقل 17 لیتر بنزین بدست میاد.
• سرگئی، نووسیبیرسک. خرید Sporteydzh به مناسبت، با یک موتور 2 لیتری برای 128 اسب. ماشین خوشحال می شود، حتی پس از چندین سال کار، نیازی به تعمیرات اساسی ندارد، پویا، پرسرعت و قابل عبور باقی می ماند. سیستم تعلیق کاملاً مسیر را نگه می دارد و در پیچ های پر سرعت جا می گیرد. در سرعت های بالا مصرف به 15 لیتر در صد افزایش پیدا می کند اما این موضوع مرا اذیت نمی کند.

نسل دوم

KIA Sportage به روز شده در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2004 ارائه شد. نمای بیرونی ماشین مدرن شد ، فضای داخلی راحت تر شد ، الکترونیک بیشتری ظاهر شد. این بر قیمت خودرو تأثیر گذاشت، اما تقاضا برای آن همچنان بالا بود. سه موتور روی ماشین نصب شده بود - دو بنزین و یک دیزل. اسپورتیج مجهز به گیربکس دستی یا اتوماتیک بود، نسخه هایی با 2 چرخ متحرک یا با فرمول 4x4 ارائه شد.


مقرون به صرفه ترین واحد بنزینی 2.0 با 141 اسب بخار قدرت با حداکثر گشتاور 184 نیوتن متر بود که خودرو را در 11.3 ثانیه و سرعت 176 کیلومتر در ساعت به صد خودروی اول رساند. در همان زمان، اشتهای او در مقایسه با نسل اول کاهش یافت:

• در خیابان های شلوغ 10.6 لیتر;
• میانگین 8.2 لیتر;
• بزرگراه 6.8 لیتر.

شش 2.7 V شکل پویاتر، 175 نیرو در گشتاور 241 نیوتن متر تولید می کند و خودرو را تا حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت با دینامیک تا صدها 10.5 ثانیه شتاب می دهد. این خودرو فقط با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک عرضه می شود و مصرف:

• در ترافیک 13.2 لیتر;
• به طور متوسط ​​10 لیتر؛
• در جاده آزاد 8.2 لیتر.

در این نسل، توربودیزل 2.0 قدرتمند و قابل اعتماد ظاهر شد که 112 نیرو در گشتاور 245 نیوتن متر و دینامیک تا 100 کیلومتر در ساعت در 12 ثانیه ارائه می کرد. با حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت اسپورتیج به شرح زیر است:

• حالت شهری 8.9 لیتر؛
• رقم متوسط ​​7.1 لیتر;
• در بزرگراه 6.2 لیتر.

بررسی مصرف اسپورتیج 2 نسل

• ایوان، کراسنودار. من ساده ترین نسخه نسل دوم اسپورتیج را با موتور 2.0 بنزینی دارم. من نمی فهمم چرا آنها از کمبود نیرو شکایت نمی کنند، 140 اسب بسیار خوب می کشند. البته نه فراری، اما نه ژیگول. دیفرانسیل جلو به شما اجازه صعود به طبیعت را نمی دهد، اما برای شهر گزینه خوبی است، در حالی که می توانید با خیال راحت به کشور یا با خانواده خود به طبیعت بروید. در پیکربندی من، مصرف سوخت کاملا مناسب است - 10 لیتر در شهر و 7 لیتر در بزرگراه، اگر "دمپایی" را به زمین نبرید.
• دیمیتری، اورل. من برای رانندگی در شهر به یک ماشین جادار و قابل اعتماد نیاز داشتم، یک KIA Sportage با نیرو 2.0 بنزینی 140 انتخاب کردم. موتور کاملاً شاد می کشد ، در کابین صدا ایجاد نمی کند ، در چراغ های راهنمایی کاملاً روشن می شود. در یک دایره، در تابستان حدود 10 لیتر، در زمستان 11.5 لیتر به نظر می رسد، من عمدتا در شهر رانندگی می کنم، AI-95 را سوخت می گیرم.
• ولادیمیر، پترزبورگ من عاشق دینامیک هستم، بنابراین KIA Sportage را در سال 2008 در نسخه شارژ شده با موتور 2.7 گرفتم. دینامیک ماشین چشمگیر است، من یکی از اولین کسانی هستم که در شهر از چراغ راهنمایی شروع کردم. حیف که نمایه به شما اجازه نمی دهد در خارج از جاده واقعی بروید ، فکر می کنم 175 اسب با این مشکل کنار می آمدند. قابل پیش بینی مصرف کم نیست، میانگین حدود 12 لیتر است، شما می توانید در شهر در 15 رانندگی کنید.
• آلینا، یکاترینبورگ. شوهرم برای من یک کراس اوور KIA Sportage 2009 با کارکرد 60000 کیلومتر خرید. از رانندگی فقط احساسات مثبت دریافت می کنم - یک موتور قدرتمند به شما امکان می دهد در ازدحام خودروهای شهر گم شوید ، ماشین مانند یک نخ در امتداد بزرگراه می رود ، مسیر را کاملاً نگه می دارد. من دوست دارم هر لحظه بتوانم بچه ها را ببرم و به کشور بروم، حتی اگر هوا خیلی خوب نباشد - پرایمر ماشین مشکلی ندارد. مصرف تا 14 لیتر در شهر را سردرگم می کند، قصد دارد برای کاهش هزینه سوخت گازرسانی کند.
• یاروسلاو، ولگوگراد. من در سال 2008 یک ماشین خریدم، یک اسپورتیج با موتور دیزلی را انتخاب کردم - یک گزینه با گشتاور بالا و مقرون به صرفه. چهار چرخ متحرک و 112 اسب تمام عیار معجزه می کنند - این خودرو هم در شهر و هم در جاده های روستایی احساس خوبی دارد. یک سیستم تامین سوخت سنجیده به ماشین اجازه می دهد حتی در یخبندان های شدید بدون مشکل شروع به کار کند، در هر صورت، من هیچ خرابی نداشتم. سیستم تعلیق سواری راحت در جاده های ناهموار را تضمین می کند و قابل اعتماد است. مصرف سوخت دیزل در منطقه 8-10 لیتر در حالت های مختلف.

نسل سوم

برای افزایش علاقه خریداران احتمالی، نسخه به روز شده نسل سوم KIA Sportage در ژنو ارائه شد. در سال 2010 اتفاق افتاد، ماشین جذاب تر و راحت تر شد. توسعه دهندگان موتورها را تکمیل کردند و چندین گزینه اقتصادی جالب را با افزایش قدرت ارائه کردند.


در بین موتورهای بنزینی، محبوب‌ترین آنها 2.0 بود که در لحظه 205 نیوتن متر به 164 نیرو رسید. این خودرو مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک، جلو یا چهار چرخ متحرک است. شتاب خودرو در این اصلاح تا 184 کیلومتر در ساعت، با دینامیک تا صد اول در 10.4 ثانیه و مصرف:

• در شهر 9.8 لیتر;
• متوسط ​​7.6 لیتر;
• در جاده تمیز 6.3 لیتر.

دیزل 1.7 115 نیرو در گشتاور 260 نیوتن متر تولید می کند، اما فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می شود. شتاب یک ماشین با آن در 12.3 ثانیه به صدها و حداکثر سرعت 173 کیلومتر در ساعت می رسد. این تجهیزات مقرون به صرفه است، مصرف سوخت خودرو:

• در خیابان های شهر 6.3 لیتر;
• سیکل مخلوط 5.3 لیتر;
• در بزرگراه 4.8 لیتر.

یک موتور دیزلی قدرتمندتر 2.0 CRDi 184 اسب بخار قدرت با گشتاور 392 نیوتن متر با یک 6 سرعته دستی یا اتوماتیک جدید تولید می کند که به شما امکان می دهد در 9.8 ثانیه به سرعت صد اول و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت برسید. با مصرف سوخت:

• در ترافیک 7.2 لیتر;
• متوسط ​​6 لیتر;
• در بزرگراه 5.3 لیتر.

مصرف واقعی اسپورتیج 3

• والنتین، منطقه پرم. به نظر من، این بهترین نسخه Sportage است که آن را خریدم، من چیزی اختراع نکردم، من بنزین 2.0 را گرفتم - قابل اطمینان ترین و بی تکلف ترین گزینه. یک ماشین همه کاره است که هم در شهر و هم در خارج از جاده سبک به همان اندازه احساس خوبی دارد و کاملاً مستقل از دمای پایین است. فضای داخلی جادار، هندلینگ خوب، گیربکس 6 سرعته دستی قابل درک، مصرف 10-11 لیتر - همه آنچه برای خوشبختی خودرو مورد نیاز است.
• النا، آستاراخان. من یک اسپورتیج 2013 دارم که مجهز به بنزین لوکس 2.0 است. توجه می کنم که ماشین می تواند تمام خصلت های رانندگی من را تحمل کند، زیرا قابل اعتماد و بی تکلف است. در طول تصدی خود، فقط برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در آنجا توقف کردم. فیلتر و روغن را عوض کردند، عیب یابی هیچ مشکلی را نشان نداد. به طور متوسط ​​مصرف بنزین AI 95 بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر نیست.
• پیتر، وزنسنسک. هنگام خرید، اسپورتیج توجه را به نسخه ای با موتور 1.7 دیزلی جلب کرد - برای رانندگی در شهر به یک ماشین اقتصادی نیاز داشتم. برخلاف ترس ها، دینامیک در سطح مناسبی بود، تعلیق قابل اعتماد و الاستیک است، نمی توانید از چاله ها و محدودیت ها بترسید. من به خصوص از مصرف راضی بودم - به طور متوسط ​​حدود 5.5 لیتر است، در بزرگراه می توانید در 4.5 نگه دارید.
• ایلیا، اومسک. من Sportage CRDi MT 4wd LX خود را با موتور 2.0 دیزلی یکی از بهترین کراس اوورها برای پول خود می دانم. طبق احساسات شخصی، او به هیچ وجه از آلمانی ها یا ژاپنی ها کمتر نیست. سالن با سبک سخت خود شبیه آلمانی است و عملکرد ژاپنی ها. موتور با گیربکس دستی 6 سرعته دینامیک مناسبی را ارائه می دهد ، سیستم تعلیق قابل اعتماد و بی تکلف است ، مسیر را کاملاً حفظ می کند ، روی دست اندازها و خارج از جاده سبک کار می کند. مصرف در بزرگراه حدود 6 لیتر در سیکل شهری تا 8 لیتر است.

نسل چهارم

در سال 2015، نسل بعدی کیا اسپورتیج در سالن فرانکفورت ارائه شد. این خودرو با فراوانی آخرین راه حل های فنی و ظاهری جذاب توجه متخصصان را به خود جلب کرد. این مدل به طور محکم در کلاس کراس اوورهای مقرون به صرفه جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده است.


یکی از چیزهای جدید ظاهر یک موتور بنزینی 1.6 با سوپرشارژر بود که از یک لحظه 265 نیوتن متری 177 اسب بخار قدرت تولید می کرد. این خودرو با گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته اتوماتیک کار می کند و شتاب خودرو را به 205 کیلومتر در ساعت با دینامیک تا صد در 9.2 ثانیه می رساند. مصرف بنزین برای این اصلاح:

• در خیابان های شلوغ 9.8 لیتر;
• میانگین مصرف 7.3 لیتر;
• در بزرگراه 5.8 لیتر.

موتورهای بنزینی و دیزلی 2.0 باقی مانده بودند که در نسل قبل خود را ثابت کرده بودند. اشتهای آنها در همان سطح باقی ماند ، توسعه دهندگان واحد قدرت 1.7 دیزلی را که به 141 اسب بخار رسیده بود رها نکردند. با گشتاور 340 نیوتن متر، در حالی که مصرف آن حتی کاهش یافته است:

• در خیابان های شهر 5.4 لیتر;
• حالت مخلوط 4.9 لیتر;
• آهنگ 4.7 لیتر.

نسخه برتر موتور دیزل 2.0 توربوشارژ برای 185 اسب بخار با گشتاور 400 نیوتن متر را ارائه می دهد. مجهز به مکانیک یا مبدل گشتاور 6 سرعته است و تا 201 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و در 9.5 ثانیه به صد اول می رسد. در عین حال مصرف آن در هر 100 کیلومتر بسیار کم است:

• در شهر 7.1 لیتر;
• میانگین 5.9 لیتر;
• در مسیر تمیز 5.2 لیتر.

نرخ واقعی مصرف سوخت

• اکاترینا، مسکو در سال 2016، من و شوهرم تصمیم گرفتیم برای شهر ماشین بخریم، زیرا پرادوی ما زیاد غذا می خورد. در اسپورتیج لوکس با موتور 1.6 بنزینی توقف کردیم. من واقعاً پویایی در سطح را دوست داشتم ، آنها نمی توانند چیزی در مورد قابلیت اطمینان بگویند ، آنها اخیراً وارد شدند ، تا کنون هیچ مشکلی وجود ندارد. ماشین کاملاً مسیر را حفظ می کند ، راحت و بی تکلف است ، مصرف 8-10 لیتر AI 95 است.
• ایگور، ولگوگراد. هنگام انتخاب ماشین، من نیازهای خود را در نظر گرفتم - ماشین باید جادار، قابل عبور و مقرون به صرفه باشد، زیرا اغلب در شهر رانندگی می کنم. طبق این الزامات، اسپورتیج جدید با موتور بنزینی 1.6 ایده آل مناسب بود. موتور پپی اقتصادی است، تا 8 لیتر بنزین به صورت دایره ای مصرف می کند که برای چنین بدنه محکمی بد نیست. از راحتی و سواری ماشین کاملا راضی هستم.
• ویتالی، نیژنی نووگورود. اسپرتیژد را با بنزین 2.0 و تفنگ گرفتم چون از دسته خسته شدم. من آن را یک گزینه عالی برای استفاده روزانه می دانم - در امتداد بزرگراه، خیابان شهر یا جاده روستایی به همان اندازه خوب پیش می رود، فضای داخلی فوق العاده راحت است، پویایی در سطح است. مصرف در دایره تقریباً 11 لیتر است که کاملاً به من می رسد.
• اسکندر، خارکف. هنگام انتخاب، من روی KIA Sportage 2017 با موتور 1.7 دیزلی کار کردم که قبلاً خود را به خوبی در نسخه قبلی ثابت کرده است. فکر می کنم در انتخاب خود اشتباه نکردم ، ماشین جهانی کاملاً در شهر ، بزرگراه رانندگی می کند ، از نور خارج از جاده نمی ترسد ، زیرا من Comfort با تمام چرخ متحرک دارم. یک تناسب راحت در سفرهای طولانی شما را خسته نمی کند و مصرف در بزرگراه در منطقه 5 لیتر فقط خوشایند است ، در شهر به 7-7.5 می رسد ، در زمستان کمی بیشتر.
• یوری، کالینینگراد. هنگام خرید، تصمیم گرفتم وقت خود را با چیزهای بی اهمیت تلف نکنم و پیشرفته ترین اصلاح اسپورتیج را با موتور 2.0 دیزلی برای 185 نیرو انتخاب کردم، زیرا مدت زیادی است که طرفدار کره ای ها هستم و می دانم که آنها همیشه از نظر نظم کامل دارند. موتورهای با دینامیک و قابلیت اطمینان. من بیش از 70 هزار کیلومتر سفر کردم و غم را نمی دانم - مواد مصرفی را به موقع عوض می کنم و کیفیت سوخت را نظارت می کنم ، فقط در پمپ بنزین های خوب پر می کنم. سیستم تعلیق الاستیک و بادوام کاملاً جاده را نگه می دارد ، آن را در پیچ های تیز با سرعت زیاد از دست نمی دهد ، دستگاه دنده ها را به وضوح و سریع تغییر می دهد. مصرف حتی در زمستان در شهر و یا در تابستان با روشن بودن کولر از 9 لیتر بیشتر نمی شود، در بزرگراه می توانید به نشانگر 6 لیتر برسید.

کیا اسپورتیج 3 جدیدترین مدل از سری کراس اوورهای شناخته شده سازنده کره ای کیا موتورز است. حتی در مرحله طراحی، وظیفه اصلی مهندسین KIA اطمینان از حداکثر کارایی ماشین آینده بود. برای این کار مجموعه خاصی از موتورها انتخاب شد که می تواند مصرف سوخت پایینی داشته باشد و در عین حال کشش لازم را به خودرو بدهد. البته ویژگی های مصرف سوخت اعلام شده آنها همیشه با واقعیت مطابقت ندارد، اما در هر صورت چشمگیر هستند.

موتورهای دیزلی KIA Sportage 3

اقتصادی ترین موتوری که می توان در اسپورتیج نصب کرد 1.7 CRDi Diesel است. همانطور که از نام آن پیداست، این یک موتور دیزلی با حجم 1.7 لیتر است. فقط در مدل های دیفرانسیل عقب نصب می شود. 1.7 CRDi دارای حداکثر قدرت 116 اسب بخار است که می توان آن را تا 143 اسب بخار افزایش داد. با چیپ تیونینگ این موتور در مدل های ارزان قیمت نصب می شود. طبق مستندات فنی مصرف آن در هر 100 کیلومتر 4.8 لیتر است. در بزرگراه و 6.3 لیتر. در شهر. متأسفانه کراس اوورهای اسپورتاژ با این نوع موتور در کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته نمی شوند، اگرچه نظرات خارجی ها در مورد آنها بسیار خوب است.

دیزل 2.0 CRDi

مقرون به صرفه ترین موتور دیزلی دیگر 2.0 CRDi است. این موتور در مقایسه با موتور قبلی کمی بهبود یافته است. بسیاری آن را موفق ترین گزینه برای اسپورتاژ می دانند زیرا 136 اسب بخار را ترکیب می کند. با مصرف سوخت تنها 5.3 لیتر. در هر 100 کیلومتر در بزرگراه و 7.2 لیتر. در همان فاصله در شهر به علاوه، 2.0 CRDi روی کراس اوورهای چهارچرخ محرک به خوبی کار می کند. این دیزل نظرات بسیار خوبی از اکثر دارندگان اسپورتیج از روسیه دارد. مصرف سوخت واقعی آن تقریباً کاملاً با مصرف اعلام شده مطابقت دارد ، در حالی که معلوم شد بسیار قابل اعتماد است و عمر کاری طولانی دارد.

خوب، آخرین سری موتورهای دیزلی دیگر 2.0 CRDi 184 اسب بخار بود که مشخصات آن تقریباً مشابه موتور قبلی است. اما در عین حال، این موتور دیزلی به همراه یک گیربکس اتوماتیک کار می کند. مصرف سوخت در این موتور بسیار بیشتر است: 6.0 لیتر. در بزرگراه و 9.1 در شهر. این دلیل اصلی این است که بسیار نادرتر از سایرین و اساساً فقط در سطوح گران قیمت است. علاوه بر مصرف زیاد، طراحی گیربکس اتوماتیک خود به اندازه کافی قابل اعتماد نیست، همانطور که بررسی بسیاری از صاحبان نشان می دهد.

به طور کلی توجه داشته باشیم که موتورهای دیزلی در طراحی های کیا اسپورتیج محبوبیت بیشتری دارند، این دیزل است که در بسته اصلی گنجانده شده است که مطابق با روندهای فعلی در سراسر جهان است. از سوی دیگر، کیفیت این نوع سوخت در کشورهای مستقل مشترک المنافع هنوز جای تامل دارد. و در این مورد، نیاز فوری به تعویض انژکتورها می تواند از تمام صرفه جویی در مصرف بیشتر باشد.

موتورهای بنزینی

هر سه موتور بنزینی اسپورتیج 3 دارای حجم 2.0 لیتر و حداکثر قدرت 150 اسب بخار هستند. مقرون به صرفه ترین آنها 6.1 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه مصرف می کند. بنزین، و در شهر - 9.8 لیتر. این در مدلی با یک دیفرانسیل عقب نصب می شود و با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود. یک سیستم عامل عالی برای این موتور در روسیه وجود دارد که مصرف را کاهش می دهد و دینامیک را بهبود می بخشد. تراشه تولید یک گزینه عالی با حداقل سرمایه گذاری برای بهبود رفتار ماشین در جاده است، نظرات در مورد سیستم عامل واقعاً بسیار خوب است.

«برادر» او ویژگی های بسیار مشابه و مصرف تقریباً یکسانی دارد. تنها تفاوت این است که این موتور بر روی نسخه های چهار چرخ متحرک اسپورتیج نصب می شود. این موتورها را با توجه به ویژگی هایشان می توان استاندارد برای کراس اوورهای این کلاس در نظر گرفت. طبق بررسی های صاحبان، آنها تمام انتظارات را برآورده می کنند. جفت شدن با گیربکس دستی، قابل اعتماد و کارآمد هستند.

خوب، موتور توربو بنزینی الیت 2.0 GDI با هدف جلب رضایت دوستداران کراس اوورهای قدرتمند با توانایی بالا در کراس کانتری طراحی شده است. در مدل های لوکس اسپورتاژ نصب می شود. با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کار می کند. ارقام اختصاصی مصرف سوخت طبق مستندات فنی به شرح زیر است: 6.8 لیتر. بنزین در هر 100 کیلومتر در بزرگراه و 10.6 لیتر. در کنار جاده های شهر بررسی ها در مورد این پیکربندی موتور و گیربکس اتوماتیک با وجود منبع کم دومی بسیار خوب است.

نتیجه گیری

با نگاهی به گزینه های موتور موجود برای اسپورتیج، می توانید بلافاصله متوجه الگویی شوید که مدل های با گیربکس اتوماتیک سوخت بسیار بیشتری مصرف می کنند، خواه دیزل یا بنزین باشد. علاوه بر این، همیشه باید به یاد داشته باشید که مصرف واقعی کمی بیشتر از آنچه در آن نشان داده شده است خواهد بود. مستندات. این به دلیل ترافیک مکرر در شهرهای بزرگ و همچنین ویژگی های فصلی است. بنابراین، به عنوان مثال، در زمستان، مصرف سوخت موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

در سال های اخیر، یکی از چالش های اصلی پیش روی خودروسازان پیشرو، بهبود بهره وری سوخت بوده است. در این راستا به مباحث افزایش راندمان واحدهای برق توجه زیادی می شود. نسل سوم کراس اوور کیا اسپورتیج مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی پیشرفته است که توسط اتحاد کرایسلر / میتسوبیشی / هیوندای توسعه یافته است. آنها مصرف سوخت متوسط ​​و حداقل میزان انتشار مضر را فراهم می کنند. کاهش مصرف سوخت از طریق استفاده گسترده از آلیاژهای آلومینیوم در طراحی موتورها حاصل می شود که به طور قابل توجهی جرم واحدهای قدرت را کاهش می دهد. موتورهای بنزینی سری Theta II همچنین مجهز به D-CVVT و منیفولد ورودی هندسه متغیر هستند که به موتور اجازه می دهد در هر سرعت و تحت هر بار به طور یکسان کار کند. از طرف دیگر موتورهای دیزلی از فناوری Common Rail استفاده می کنند که امکان دوز بسیار دقیق سوخت تزریق شده از طریق انژکتورها را فراهم می کند. این به کامل ترین احتراق می رسد.

در کاهش مصرف سوخت نیز بدنه کیا اسپورتیج 3 که از نظر آیرودینامیک پیشرفته تر است، نقش بسزایی دارد و نسبت به نسل قبل، ضریب درگ کراس اوور از 0.40 به 0.37 کاهش یافته است. مجموع جرم خودرو علیرغم افزایش ابعاد به طور متوسط ​​90 کیلوگرم کاهش یافت که این امر نیز تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت داشت. یکی دیگر از ویژگی های طراحی که باعث می شود کیا اسپورتیج 3 کمتر «پرخور» شود، استفاده از فرمان برقی به جای هیدرولیک است.

و البته نوع گیربکس نصب شده و وجود / عدم وجود سیستم چهارچرخ محرک بیشترین تأثیر را در مصرف سوخت دارد. تغییرات بنزینی کیا اسپورتیج با گیربکس دستی حدود 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند، با گیربکس اتوماتیک - حدود 8.4 لیتر. نسخه های دیزلی، با وجود این واقعیت که آنها فقط دارای سیستم چهار چرخ محرک هستند، به طور سنتی مقرون به صرفه تر هستند. یک کراس اوور با موتور دیزل 136 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک 6.8 لیتر در هر "صد" مصرف می کند، خودرویی با موتور دیزلی درجه یک - 6.9 لیتر.

جداول زیر نشانگرهای مصرف سوخت کیا اسپورتیج 3 را برای تغییرات و حالت های مختلف عملکرد نشان می دهد. باید در نظر داشت که بسته به نوع لاستیک های نصب شده، سبک رانندگی، سطح جاده و سایر عوامل، مقادیر مشخص شده ممکن است به طور قابل توجهی در یک جهت یا جهت دیگر منحرف شوند.