موتور 1.6 MPI که در سال 2014 عرضه شد، یک واحد جدید از خانواده EA211 است که شامل موتورهای توربو نیز می شود، اما من به طور خاص در مورد موتور تنفسی CWVA صحبت خواهم کرد که روی بسیاری از خودروهای VAG نصب شده است. به طور خاص، اینها VW Polo، Jetta، Golf MK7، Skoda Octavia، Rapid، Yeti هستند.

این موتور تنفسی در بازار روسیه جایگزین موتور توربوشارژ 1.2 TSI شد که از نظر کیفیت سوخت تقاضای زیادی دارد و با زنجیر زمان کشش مشکل دارد. و همچنین این واقعیت را بازی کرد که در روسیه موتورهای با حجم بسیار کم را دوست ندارند و موتورهای تنفسی یا توربو را با حجم حداقل 1.4 لیتر ترجیح می دهند.

اتفاقاً در اروپا ، اتومبیل های VAG به چنین موتوری مجهز نیستند ، زیرا تقریباً همه آنها توربو شارژ هستند.

موتور 1.6 MPI ما یک موتور چهار سیلندر 16 سوپاپه و تسمه تایم است. به هر حال، در خانواده EA111، از جمله 1.2 TSI، یک زنجیره زمان وجود داشت. در اینجا، مهندسان نه تنها زنجیر را با یک کمربند جایگزین کردند، بلکه منیفولد اگزوز را به سر بلوک وصل کردند - معلوم شد که یک کل واحد است. آلمانی ها برای افزایش کارایی و کاهش هزینه ها طراحی را تا حد ممکن ساده کردند، با توجه به اینکه ارز هم اکنون افزایش یافته است و برای اینکه فروش پایین نیاید، باید هزینه ها را بهینه کرد.

طبق مقررات تسمه تایم این موتور 120000 کیلومتر کار می کند. با این حال، به دلیل عرضه نسبتاً اخیر موتور احتراق داخلی، هنوز کسی این موضوع را تأیید نکرده است. اما من به شما توصیه می کنم برای جلوگیری از سوء تفاهم، کار آن را هر 60000 کیلومتر یا حتی زودتر بررسی کنید.

عمده ترین مشکلات، معایب این واحد تا کنون در “زورا” روغن و نشتی در ناحیه تسمه تایم است. اگر اولین مشکل رایج ترین باشد، مشکل دوم بسیار نادر است، اما فروشنده ها همچنان آن را تحت ضمانت رفع می کنند. به طور خاص، یکی از صاحبان یتی متوجه نشت مشابهی شد و با تماس با فروشنده به موقع واکنش نشان داد. نتیجه نشتی از مهر و موم میل بادامک است. مهر و موم تحت گارانتی تعویض شده است.

روغن ژور در 1.6 MPI CWVA بسیار رایج است. علاوه بر این، خود دلالان می گویند که قبل از نفوذ، این یک داستان کاملاً عادی است. مثلاً 0.2-0.4 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر می رود که مقدار زیادی است. سپس، همانطور که می گویند، maslozhor ناپدید می شود، با این حال، صاحبان اصرار دارند که شما هنوز هم باید روغن اضافه کنید.

یک آزمایش انجام شد که طی آن یکی از صاحبان Rapid با چنین موتور احتراق داخلی موفق شد روغن خوار را "کشتن". قبلاً همانطور که فروشندگان گفتند روغن موتور Castrol EDGE 5w30 504/507 توصیه شده را پر کرده بود. سپس سعی کردم آن را به دیگری تغییر دهم - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30، در نتیجه مشکل حل شد. شاید این یک مورد مجزا باشد و شما این را نداشته اید و نخواهید داشت، اما واقعیت همچنان پابرجاست.

در مقایسه با موتور 1.2 TSI، این هواکش از نظر تکنولوژیکی پیشرفته تر است و کشش کمتری دارد، با این حال، خریداران به دلیل نداشتن توربین و زنجیر زمان، آرامش بیشتری نسبت به آن دارند.

در مورد منبع، بی سر و صدا 250-300 هزار کیلومتر و حتی بیشتر را بدون تعمیرات اساسی طی می کند، مشروط بر اینکه مالک از نزدیک سطح روغن را کنترل کند و در حین آن آن را تغییر دهد و همچنین سایر مواد مصرفی را تغییر دهد. و بنزین با کیفیت بالا پر کنید - AI-95 توصیه می شود، اما 92 نیز امکان پذیر است.

امروز موضوع جالبی را مطرح خواهم کرد که شبیه موتور به نظر می رسد - 1.4 یا 1.6 لیتر؟ کدام یک را انتخاب کنیم، و کارکرد کدام یک ارزانتر است؟ بیا فکر کنیم...

چرا چنین موضوع غیرمعمولی برای مقاله متولد شد، همه چیز ساده است. بسیاری از خریدارانی که بودجه محدودی برای خرید خودرو دارند، تردید دارند که آیا گزینه ضعیف (1.4) را انتخاب کنند یا یک آپشن قوی تر (1.6) را ببندند، بالاخره سریعتر شتاب می گیرد و غیره و غیره. اما وقت بگذارید، یک موتور ضعیف تر ممکن است برای چشمان شما کافی باشد.

مزایای موتور 1.4 لیتری

1) نسخه های مدرن چنین حجمی، نه به عنوان "سبزیجات" (ضعیف) که قبلا بودند، آنها ماشین را کاملاً عادی شتاب می دهند. ماشین اخیر من را در نظر بگیرید، ماشین یک موتور 1.4 لیتری داشت، یک گیربکس دستی، ما چهار نفر برای تست درایو در ماشین نشسته بودیم، کولر کار می کرد و ماشین به خوبی کشیده می شد. نکته اینجاست که KIA RIO 107 اسب بخار قدرت دارد که برای چشمان شهر کافی است.

2) بسیاری از گزینه های 1.4 لیتری در "حد" مالیات خودرو هستند ، یعنی از مرز 100 اسب بخار عبور نمی کنند و بر این اساس ، مالیات خودرو بسیار پایین تر خواهد بود. ما تا 100 اسب بخار در منطقه داریم. - 10 روبل برای 1 اسب بخار، اما تا 120 - 20 روبل برای 1 اسب بخار. در اینجا پس انداز، "در صورت" مالیات حمل و نقل برای 1.4 و 1.6 به نصف متفاوت خواهد بود.

3) شاید برای خیلی ها به نظر برسد که این موتور ضعیفی است، شاید درست می گویند، 1.6 لیتر قطعا قوی تر است. اما بیایید فکر کنیم: - کجای شهر رانندگی کنیم؟ ترافیک جامد، گذرگاه های عابر پیاده، رادارهای پلیس و غیره. در اینجا 1.4 زیاد خواهد بود، می دانید که طبق آمار، میانگین سرعت یک ماشین برای یک شهر با یک میلیون نفر جمعیت 37 کیلومتر در ساعت است، مانند آن.

4) مصرف سوخت، برای موتور 1.4 و 1.6 لیتری البته متفاوت خواهد بود. نیازی به دور رفتن نیست، هر چه حجم آن بیشتر باشد، سوخت بیشتری مصرف می کند، فیزیک ساده. گاهی اوقات اختلاف به 20 درصد می رسد و اگر به پول تبدیل شود، خوب می شود.

مزایای موتور 1.6 لیتری

1) البته قدرتش بیشتره، تو پیست سریعتر مانور میدین مثلا از کامیونی که 7 متر طول داره و خیلی آهسته حرکت میکنه سبقت میگیرید. به سرعت از آن سبقت بگیرید تا از یک «برادر ضعیف» (باید «برگردانید»)، و ایمن نیست، اگر وقت انجام مانور را نداشته باشید چه؟

بنابراین اگر پول کافی برای یک ماشین با موتور 1.6 لیتری ندارید، اما 90٪ از وقت خود را در شهر می گذرانید، به نظر من نباید ذهن خود را درگیر کنید، 1.4 لیتر مصرف کنید، من قبلاً در مورد جوانب مثبت نوشت این برای شهر است که تعداد آنها بسیار بیشتر است.

این همه، AUTOBLOGGER شما است

اغلب اوقات باید سؤالاتی را بخوانم - "در مورد موتورهای هیوندای سولاریس و KIA RIO به من بگویید ، آیا آنها قابل اعتماد هستند یا خیر ، چه مدت کار می کنند (منبع) ، چه مشکلاتی دارند ، جوانب مثبت و منفی و غیره." بالاخره این خودروهای کره ای یکی از پرفروش ترین ها هستند و علاقه زیادی به آن ها وجود دارد. برای مدت طولانی من این ویدیو را ضبط نکردم (فکر می کردم همه چیز قبلاً در صدها ویدیو و مقاله گفته شده است) اما خوانندگان دقیقاً نظر من را می خواهند ، بنابراین تصمیم گرفتم امروز بنویسم. طبق معمول در انتها یک نسخه ویدیویی وجود خواهد داشت...

شایان ذکر است که این پیشرانه ها در اکثر خودروهای کره ای از کلاس بالاتر مانند KIA CEED و CERATO و همچنین هیوندای النترا، I30 و CRETA یافت می شوند. آنها همچنین در روسیه رایج هستند و بنابراین اطلاعات مورد علاقه صاحبان آنها خواهد بود.

برای افراد کم حوصله، می خواهم یک چیز بگویم - این موتورها به عنوان یک چکش قابل اعتماد هستند، اکنون هیچ مشکل مشترکی با آنها وجود ندارد. راحت بگیرید.

اما برای کسانی که می خواهند در مورد موتورهای این واحدهای کره ای اطلاعات بیشتری کسب کنند، به ادامه مطلب مراجعه کنند.

چه موتورهایی نصب می شوند؟

بیایید با اتومبیل های قدیمی شروع کنیم (2010 - 2016)، آنها تنها به دو واحد نیرو مجهز بودند، نسل گاما 1.4 لیتر (107 اسب بخار) و 1.6 لیتر (123 اسب بخار)

در حال حاضر (از سال 2017)، هر دو سولاریس و RIO به دو گزینه موتور مجهز هستند - اینها به اصطلاح KAPPA (حجم 1.4 لیتر - 100 اسب بخار) و GAMMAII (1.6 لیتر - 123 اسب بخار) .

نسل KAPPA فقط در سال 2017 روی نسخه های "فقیر" نسل جدید خودروها نصب شد ، در سطوح بالای تریم موتور GAMMAII اصلاح شده (نام ناگفته) وجود دارد.

موتورگاما (G4FA وG4FC)

شاید من با توصیف این موتورها و همچنین با ویژگی های ساختاری شروع کنم (تحلیل بسیار دقیق خواهد بود، بنابراین چای را ذخیره کنید):

محل تولید آنها: این کارخانه در چین (Beijing Hyundai Motor Co) واقع شده است. اغلب یک نگرش بسیار تعصب آمیز نسبت به این کشور وجود دارد که "می گویند" همه چیز بی کیفیت است و غیره. با این حال، تولید زیرزمینی و کارخانه را اشتباه نگیرید (این یک تفاوت بزرگ است). و بنابراین، برای یک لحظه، IPHONE نیز در چین ساخته می شود.

سیستم سوخت، بنزین توصیه شده و نسبت تراکم : انژکتور، تزریق پورت (MPI). من این را یک مزیت می دانم، زیرا این سیستم بسیار ساده است، انژکتورها با محفظه های احتراق تماس ندارند (مانند تزریق مستقیم GDI)، در اینجا آنها در منیفولد ورودی ادغام می شوند. هزینه آنها ارزان تر است، فشار کمتر است (هیچ مشابهی از پمپ تزریق وجود ندارد) و می توانید خودتان آنها را تمیز کنید. به طور کلی، من به شما توصیه می کنم که بخوانید، همه چیز در آن ساده و روی انگشتان شماست. بنزین را می توان پر کرد، روی آن عالی عمل می کند (این یک مزیت دیگر است). - 10.5.

بلوک موتور : اکنون مدت زیادی صحبت نمی کنم - بله این آلومینیوم است با آستین های چدن خشک جداره نازک (در زمان تولید ریخته می شوند). چقدر "فریاد می زنند" (در انجمن های مختلف) که واحد برق یکبار مصرف است و "اسکله" 180000 کیلومتر رانده است و همه چیز را دور می اندازد (کمی بعد). با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، این موتورها کاملاً تعمیر می شوند. ویدیوهای زیادی در اینترنت وجود دارد که در آن این آستین های فرسوده قدیمی را بیرون می اندازند و موارد جدید را در جای خود قرار می دهند (خوب، سپس پیستون و غیره). بنابراین استادان روسی می توانند کارهای زیادی انجام دهند - این یک واقعیت است!

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 قطعه پشت سر هم، پیستون های خراش دهنده روغن سبک و حلقه های فشاری با اندازه های معمولی (اگرچه می توانند ضخیم تر باشند). میل لنگ و آسترهای آن هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند، آنها برای مدت طولانی کار می کنند (این واحد یک لینک مشکلی نیست)

سیستم زمان بندی : روی موتور سولاریس - RIO دو میل بادامک نصب شده است، هر سیلندر 4 سوپاپ (یعنی 16 سوپاپ). - نه، فقط فشار دهنده ها نصب شده اند. پایه، با یک "کشنده" هیدرولیک زنجیر. یکی روی شفت ورودی وجود دارد.

: ورودی - پلاستیکی، با سیستم تغییر هندسه ورودی (VIS). فارغ التحصیلی - فولاد ضد زنگ. در واقع همه چیز بسیار ساده است.

روغن: تعویض هر 15000 کیلومتر مجاز است، 5W30 مصنوعی، 5W40 توصیه می شود. حجم تقریباً 3.3 لیتر است. دمای عملیاتی - 90 درجه سانتیگراد

منبع اعلام شده توسط سازنده : حدود 200000 کیلومتر

تفاوت بین موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری : نسخه ضعیف به اختصار آمده است G4 FA (1.4l-107) ، نسخه قدیمی تر به نام شناخته می شود G4 FC (1.6l-123) . موتورها تقریباً یکسان هستند ، تنها تفاوت این است که نسخه قوی تر دارای ضربان پیستون 85.4 میلی متر است ، در حالی که نسخه ضعیف دارای 75 میلی متر است (میل لنگ متفاوت). بنابراین، "1.6" به سادگی مقدار بیشتری سوخت را جذب می کند - هر چیز دیگری تغییری ندارد (در نسخه ویدیویی بسیار دقیق خواهد بود).

تفاوتگاما وGAMMAII (G4FG)

همانطور که در بالا نوشتم، نسل موتورهای گاما نه تنها بر روی HYUNDAI SOLARIS و KIA RIO، بلکه بر روی CEED، CERATO، ELANTRA، I30 و مثلاً CRETA نصب شده است. این فقط اگر در SOLARIS (RIO) قدرت 123 اسب بخار بود، پس بیایید بگوییم در SID های مختلف، ELANTERS و سایر کلاس های C این قدرت 128-130 اسب بخار بود. چرا اینطور است؟

همه چیز ساده است:

در پشت صحنه، تفاوتی مانند GAMMA و GAMMAII، موتورها وجود دارد:

گاما - اینها واحدهای برق با یک شیفتر فاز ورودی، حجم 1.4 لیتر (نامگذاری کد) هستند G4FA) و 1.6 لیتر ( G4FC).

GAMMAII - تا سال 2016 فقط روی CEED، i30، CERATO، ELANTRA و غیره نصب می شدند. (قدرت شناور از 128 تا 130 اسب بخار). از سال 2017، آنها همچنین بر روی SOLARIS، RIO و CRETA نصب شده اند (قدرت به طور مصنوعی به 123 اسب بخار کاهش می یابد). تنها تفاوت این است که آنها دو شیفتر فاز در هر دو شفت دارند، حجم آن 1.6 لیتر است (تعیین کد G4FG). بقیه طرح ها یکسان است.

در نتیجه - از سال 2017، موتورهای SOLARIS و RIO متفاوت شده اند (مانند ELANTERS، SID و دیگران)، هر دو 1.4 و 1.6 لیتر. بگذارید انتقادی نباشد، اما آنها متفاوت هستند.

مزایا، معایب و منابع

شاید من با یک منبع شروع کنم - این همان چیزی است که خواهد بود اول به علاوه . سازنده حدود 200000 کیلومتر می دهد، اما در حال حاضر خودروهایی از سال 2010 وجود دارد که قبلاً 500 - 600000 کیلومتر را طی کرده اند و می دانید، موتورها هر چه باشد (هرچقدر هم که سرزنش شوند) کار می کنند.

واحدهای واقعاً بدون مشکل. ، و اغلب روی بهترین بنزین 92 کار نمی کنند. شایان ذکر است مکان مناسب است، همه چیز قابل دسترسی است و به راحتی قابل تعویض است (شمع ها، فیلتر هوا)، منیفولدهای ورودی و اگزوز، پایه های موتور. ورودی کوتاه، و این بی اهمیت نیست (هرچه کوتاهتر باشد، تلفات مکش پمپاژ کمتری دارد). همچنین، در بسیاری از موتورهای مدرن، مقدار زیادی پلاستیک به اندازه فعلی وجود ندارد. نکته اصلی این است که به موقع سرویس کنید (هنوز توصیه می کنم روغن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید) ، مواد مصنوعی با کیفیت بالا را بریزید (هنوز یک شیفتر فاز و کشنده زنجیر وجود دارد) و بنزین 95 را پر کنید.

با معایب (اگرچه اینها منفی نیستند، اما توصیه های من هستند). عملکرد پر سر و صدا انژکتورهای سوخت کشنده نیست، بلکه یک واقعیت است (به نظر می رسد صدای جیک زنجیر نیست). هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد (فشارهای معمولی وجود دارد) آنها باید تقریباً هر 100000 کیلومتر یک بار (با انتخاب موارد جدید در ارتفاع) تعویض شوند. مکانیسم زنجیر و خود زنجیر زمان نیز برای جایگزینی تا 150000 کیلومتر مطلوب است. گاهی اوقات اتفاق می افتد (به سادگی می تواند خرد شود)، خرده های آن وارد سیلندرها می شود و می تواند موتور را خیلی سریع بکشد. مشکل بزرگ نیست، اما اتفاق می افتد، همانطور که فروشندگان از سوخت با کیفیت پایین اطمینان می دهند، بنابراین در پمپ بنزین های معمولی سوخت گیری کنید.

اگر موتور G4FA یا G4FC، G4FG را خلاصه کنیم، آنها واقعاً اکنون یک منبع عالی دارند. همانطور که یکی از متفکران به من گفت - "مثل یک چکش قابل اعتماد است و اکنون همه ژاپنی ها اینطور راه نمی روند." دقیقاً چرا آنها توسط بسیاری از شرکت های تاکسیرانی اینقدر دوست دارند.

موتورKAPPA 1.4MPI (G4LC)

به نظر من این ادامه موتورهای GAMMA است اما KAPPA نیز تراشه های خاص خود را دارد. نام کد G4 LC . این موتور قبل از نصب بر روی سولاریس و RIO روی HYUNDAI i30 و KIA CEED نصب شده بود.

قدرت : اولین چیزی که قابل توجه است قدرت آن است - 99.7 اسب بخار. (در نامگذاری نوشته شده است که 100 اسب بخار). این به طور خاص برای مالیات انجام شد، زیرا در نسخه های اولیه CEED و i30، چنین موتورهایی تقریباً 109 اسب بخار تولید می کردند. بنابراین پس از خرید، می توانید عدالت را با سیستم عامل کارخانه () از کره بازیابی کنید

به کجا می رود : طبق آخرین اطلاعات به صورت مستقیم از کره ارسال می شوند (در مورد چین صحبتی نشده است).

سیستم تامین سوخت، بنزین، نسبت تراکم: در اینجا، انژکتورهای تزریق سوخت چند پورت (MPI) در یک منیفولد ورودی پلاستیکی نصب می شوند. بنزین کمتر از 92. نسبت تراکم 10.5

بلوک موتور: آلومینیوم با آستین های چدن خشک. در اصل طراحی مشابه GAMMA است، با این حال واحد KAPPA 14 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است! این باعث هوشیاری می شود، موتورها بسیار "نازک" هستند، اما در اینجا 14 کیلوگرم از جای دیگری حذف شده است.

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 - استوانه، در یک ردیف چیده شده است. پیستون ها حتی سبک تر از مدل قبلی خود هستند. با این حال، همانطور که سازنده اطمینان می دهد نازل های خنک کننده پیستونی - این یک امتیاز واقعی است. میل لنگ ها نازک تر هستند، اما بلندتر هستند. میل لنگ شبیه G4FA و G4FC است اما طبق اطلاعات من گردن ها کمی باریکتر است. باز هم، آرامش در همه چیز خیلی خوب نیست.

سیستم زمان بندی: 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر). باز هم، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، فشار دهنده های معمولی وجود دارد. اما دو شیفتر فاز روی شفت ورودی و اگزوز (D-CVVT) وجود دارد. یک زنجیر دندانه دار وجود دارد.

منیفولد ورودی و خروجی : طبق معمول، ورودی از پلاستیک، با سیستم تغییر هندسه ورودی (VIS) ساخته شده است. خروجی از فولاد ضد زنگ ساخته شده است و یک کاتالیزور در آن تعبیه شده است.

روغن کاری: شما باید 5W30 یا 5W40 مصنوعی را پر کنید، تعویض پس از 15000 کیلومتر مجاز است (حجم نیز حدود 3.3 لیتر است). در دمای 90- درجه سانتیگراد کار می کند.

منبع سازنده - حدود 200000 کیلومتر

مزایا و معایبKAPPA

اگر G4LC و G4FA (1.4 لیتر) را مقایسه کنیم، در نسل KAPPA، حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه به دست آمده است. در حالی که گاما در 6300 دور در دقیقه. این کار را با یک ضربه پیستون طولانی تر به دست آورد:

GAMMA1.4 سکته مغزی-75 میلی متر، قطر-77 میلی متر

KAPPA1.4 سکته مغزی-84 میلی متر، قطر-72 میلی متر. یعنی کوچکتر است اما بیشتر راه می رود.

مزیت دیگر مصرف سوخت خوب است (تا 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر در مقایسه با حریف) و خاصیت ارتجاعی موتور، همچنین دارای دو شیفتر فاز است. خوب، کاهش وزن 14 کیلوگرمی نیز مزیت هایی در شتاب و مصرف سوخت دارد.

در اینجا، در بیشتر موارد، دریچه گازهای فلزی، ترموستات ها نیز وجود دارد، خنک کننده سیلندرها با نازل وجود دارد. با نگهداری مناسب (هر 10000 کیلومتر روغن را تعویض کنید و خوب بریزید) بیش از 250000 کیلومتر را طی کنید (این را با عملکرد i30 و CEED ثابت می کند). اتفاقا الان روی RIO X-Line گذاشتند

نقاط ضعف کاهش همه چیز و همه چیز، به ویژه بلوک، شاتون، پیستون (14 کیلوگرم) است. البته "" نیز ممکن است (توسط صنعتگران)، اما دقیق تر و پیچیده تر خواهد بود. باز هم، نازل ها پر سر و صدا هستند، این فقط یک طراحی خاص است. ما هر 100000 کیلومتر و مکانیسم زنجیر را هر 150000 کیلومتر تغییر می دهیم (اگرچه این کار طبق استانداردهای مدرن چندان گران نیست). درست مانند بسیاری از خودروهای مدرن، ممکن است مشکلاتی در خراش کاتالیزور وجود داشته باشد (اما این شکایتی در مورد این واحد قدرت نیست).

موتور نیز موفق بود و بسیار سریعتر از حریف بلند می شود ، تا 250000 کیلومتر را به راحتی می دود و عملاً هیچ مشکلی با مراقبت مناسب ندارد.

اکنون در حال تماشای نسخه ویدیویی مقاله هستیم، فکر می کنم جالب باشد.

به طور خلاصه، می توان گفت که هر موتور با حجم 1.4 یا 1.6 لیتر در HYUNDAI Solaris، Elantra، i30، Creta، و همچنین در KIA RIO، RIO X-line، CEED، Cerato - بدون مشکل، اغلب بسیار بزرگ است. مسافت 500 - 600000 کیلومتر. بگیر، نترس.

همه چیز خوب می شد، موتور مثل موتور است، اگر ضربه موتور به موتور سرد نبود. بسیاری از موتورهای CFNA قبل از رسیدن به صد هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند و در برخی موارد نقص در 30 هزار کیلومتر اول رخ می دهد.

در خرید دقت کنید. یک مشکل رایج، ضربه پیشرونده پس از شروع سرد است.

موتور پولو سدان - CFNA

در یک زمان، ورود مدل پولو سدان به بازار روسیه از 399 ترون هزینه داشت. (!) تبدیل به یک هیجان شد و به عنوان دستاوردی برای فولکس واگن تلقی شد. هنوز هم می خواهد! به دست آوردن کیفیت فولکس واگن با چنین پولی آرزوی بسیاری است. اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، قیمت پایین تأثیر بدی بر کیفیت محصول داشت - موتور پولو سدانCFNA 1.6L 105 اسب بخارآنطور که انتظار می رفت قابل اعتماد نبود.

موتور CFNA 1.6نه تنها بر روی پولو سدان، بلکه در سایر مدل های گروه فولکس واگن، از جمله مدل های مونتاژ شده در خارج از کشور نیز نصب شد. این موتور از سال 2010 تا 2015 بر روی مدل های زیر نصب شده است:

• فولکس واگن
  • پولو سدان
  • جتا
  • ونتو
  • لاویدا
• اشکودا
  • سریع
  • فابیا
  • اتاق نشین

اگر نمی دانید کدام موتور روی این ماشین خاص نصب شده است، می توانید با کد VIN آن متوجه شوید.

مشکلات موتور CFNA

مشکل اصلی موتورCFNA 1.6است بزن به سرما. ابتدا ضربه پیستون ها بر روی دیواره سیلندر با صدایی خفیف در اولین دقایق پس از شروع سرد ظاهر می شود. با گرم شدن پیستون، منبسط می شود و به دیواره های سیلندر فشار می آورد، بنابراین ضربه تا شروع سرد بعدی ناپدید می شود.

در ابتدا ممکن است مالک برای این موضوع اهمیتی قائل نشود، اما ضربه جلو می رود و به زودی حتی یک مالک بی توجه خودرو متوجه می شود که مشکلی در موتور وجود دارد. ظاهر یک ضربه ( برخورد پیستون به دیواره سیلندر ) نشان دهنده آغاز فاز فعال تخریب موتور است. با آمدن تابستان، ضربه ممکن است کاهش یابد، اما با اولین یخبندان، CFNA دوباره شروع به ضربه زدن می کند.

به تدریج ضربه "روی سرد" موتور CFNA مدت زمان آن را افزایش می دهد و یک روز حتی پس از گرم شدن موتور باقی می ماند.

ضربه موتور

ضربه پیستون موتور به دیواره سیلندر زمانی اتفاق می افتد که پیستون ها در نقطه مرگ بالا جابجا شوند. این امر در نتیجه سایش پیستون ها و دیواره های سیلندر امکان پذیر می شود. پوشش گرافیتی روی دامن ها به سرعت به فلز پیستون ساییده می شود

در مکان هایی که پیستون به دیواره سیلندر ساییده می شود، سایش قابل توجهی رخ می دهد

سپس فلز پیستون شروع به برخورد به دیواره سیلندر می کند و سپس خراش هایی روی دامن پیستون ظاهر می شود.

و روی دیواره سیلندر

با وجود تعداد زیادی از شکایات، نگرانی فولکس واگن در طول سال های تولید موتور CFNA(2010-2015) هرگز یک شرکت قابل فسخ را اعلام نکرد. به جای تعویض کل واحد، سازنده این کار را انجام می دهد تعمیر گروه پیستونیو حتی پس از آن فقط در مورد ادعای گارانتی.

گروه فولکس واگن نتایج تحقیقات خود را فاش نمی کند، اما از توضیح کم چنین بر می آید که علت نقص، ظاهراً است در طراحی پیستونی ناموفق. در صورت ادعای گارانتی، مراکز خدمات، پیستون‌های استاندارد EM را با پیستون‌های ET اصلاح‌شده جایگزین می‌کنند، که ظاهراً باید کاملاً حل شود. مشکل ضربه پیستون.

اما همانطور که تمرین نشان می دهد، تعمیرات اساسی موتور CFNA راه حل نهایی مشکل نیستو نیمی از مالکان پس از چندین هزار کیلومتر دوباره از ظاهر ضربه موتور شکایت دارند. اجرا کن. نیمی دیگر از کسانی که با ضربه این موتور مواجه شده اند، پس از یک تعمیر اساسی، سعی می کنند در اسرع وقت خودرو را بفروشند.

نسخه ای وجود دارد که گرسنگی مزمن روغن ناشی از فشار کم روغن ممکن است علت واقعی سایش سریع موتور CFNA باشد. پمپ روغن فشار کافی را در زمانی که موتور در حالت دور آرام است ایجاد نمی کند، بنابراین موتور به طور منظم در حالت گرسنگی روغن است که منجر به سایش سریع می شود.

منبع

توسط سازنده اعلام شده است منبع موتور پولو سدان 200 هزار کیلومتر است، اما موتورهای جوی سنتی با حجم 1.6 لیتر تولید شده توسط فولکس واگن باید حداقل 300-400 هزار کیلومتر را طی کنند.

چنین نقصی مانند ضربه پیستون به یک پیستون سرد این ارقام را بی ربط می کند. گروه فولکس واگن آمار رسمی را فاش نمی کند ، اما با قضاوت بر اساس فعالیت در انجمن ها ، 5 موتور از 10 موتور CFNA شروع به ضربه زدن در مسیرهای 30 تا 100 هزار کیلومتری می کنند. همچنین موارد شناخته شده ای از بروز نقص در مسیرهای کمتر از 10 هزار کیلومتر وجود دارد.

البته لازم به ذکر است که هیچ موردی از گیرکردن موتور CFNA ثبت نشده است. این احتمالاً به این دلیل است که ضربه به تدریج پیشرفت می کند و زمان تصمیم گیری برای تعمیر موتور یا فروش خودرو را می دهد.

در میان تعداد زیادی از شکایات در مورد ضربه زدن، گزارش های جداگانه ای از عملکرد موفقیت آمیز طولانی مدت موتور وجود دارد که دارای ضربه به موتور سرد است که ظاهراً پیشرفت نمی کند و اذیت نمی شود. متأسفانه، چنین گزارش هایی توسط ضبط های ویدئویی تأیید نمی شود و به احتمال زیاد، ضربه ای نه به پیستون ها، بلکه در بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. با توجه به بررسی های صاحبان خودروهایی که موتور آنها به طور واقعی شروع به ضربه زدن کرد، به زودی نادیده گرفتن این ضربه غیرممکن می شود. صدای زنگ به حدی می شود که "حیف است کنار ماشین بایستی" و "از بالکن طبقه هفتم به گوش می رسد."

تعویض موتور CFNA

اگر خودرو تحت گارانتی باشد، سازنده یک تعمیر گارانتی رایگان انجام می دهد و پیستون های استاندارد EM را با پیستون های ET اصلاح شده جایگزین می کند. بلوک سیلندر و میل لنگ نیز قابل تعویض هستند، اما این قطعات گران قیمت همیشه تحت گارانتی تعویض نمی شوند.

موتور CFNAمجهز بودن درایو زنجیر تایم، و کشنده زنجیر قفل معکوس ندارد. روی پیستون ها هم هیچ شیاری وجود ندارد، بنابراین شکستن زنجیر/پرشبه آرماگدون منتهی می شود موتور خم سوپاپ. زنجیر فولادی به گونه ای طراحی شده است که در مقایسه با تسمه درایو، منبع و قابلیت اطمینان بالاتری را ارائه دهد. در واقع، زنجیر زمان بندی این موتور به سرعت کشیده می شود و باید 100 هزار کیلومتر جایگزین شود.

تنش زنجیر بک استاپ ندارد و فقط به دلیل فشار روغن کار می کند که توسط پمپ روغن پمپ می شود و تنها پس از روشن شدن موتور اتفاق می افتد. بنابراین، کشش زنجیر تنها زمانی اتفاق می‌افتد که موتور در حال کار است و در حالی که موتور خاموش است، زنجیر کشیده می‌تواند با کشنده حرکت کند.

مربوط به توصیه نمی شود ماشین را با دنده درگیر پارک کنیدولی بدون ترمز دستیهنگام راه اندازی موتور، ممکن است یک زنجیر کشیده روی چرخ دنده های میل بادامک بپرد. در این صورت امکان برخورد سوپاپ ها با پیستون وجود دارد که منجر به تعمیرات پرهزینه موتور می شود.

با گذشت زمان، در حین کار، منیفولد اگزوز استاندارد CFNA ترک می‌خورد و ماشین با صدای بم شروع به غرغر می‌کند. توصیه می شود قبل از پایان گارانتی منیفولد اگزوز را به صورت رایگان تعویض کنید، در غیر این صورت باید آن را تعویض کنید (به قیمت 47 هزار روبل) یا دم کنید (مانند عکس) که هزینه کمتری دارد.

ویژگی های موتور CFNA

سازنده: فولکس واگن
سال های انتشار: اکتبر 2010 - نوامبر 2015
موتور CFNA 1.6 لیتر. 105 اسب بخارمتعلق به سریال است EA 111. به مدت 5 سال از اکتبر 2010 تا نوامبر 2015 تولید شد و سپس متوقف شد و با موتور جایگزین شد. CWVAاز نسل جدید EA211.

پیکربندی موتور

خطی، 4 سیلندر
2 میل بادامک بدون شیفتر فاز
4 سوپاپ / سیلندر، بالابر هیدرولیک
درایو زمان بندی: زنجیر
بلوک سیلندر: آلومینیوم + آستین های چدنی

قدرت: 105 اسب بخار(77 کیلو وات).
گشتاور 153 نیوتن متر
نسبت تراکم: 10.5
سوراخ/سکته مغزی: 76.5/86.9
پیستون های آلومینیومی قطر پیستونبا در نظر گرفتن شکاف انبساط حرارتی است 76.460 میلی متر

علاوه بر این، یک نسخه CFNB وجود دارد که کاملاً یکسان است، اما مجهز به سیستم عامل متفاوتی است که به لطف آن قدرت موتور به 85 اسب بخار کاهش می یابد.

موتور 1.6 لیتری بنزینی محبوب فولکس واگن سابقه بسیار طولانی دارد. او بیش از 40 سال سن دارد. بله، این یک اشتباه نیست. در طول وجود آن، تغییرات طراحی، ارتقاء و در نتیجه تعداد زیادی اصلاحات ظاهر شده است. در ابتدا با کاربراتور عرضه می شد، بعداً تزریق تک نقطه ای ظاهر شد و در سال های اخیر تزریق چند نقطه ای (MPI) و تزریق مستقیم (FSI).

دو نسخه آخر به صورت موازی تولید شدند. آنها بر روی بسیاری از خودروهای نگرانی VW - Seat، Skoda، Volkswagen و Audi نصب شده بودند. MPI از نظر ساختاری قدیمی، کند، اما بسیار قابل اعتماد است. FSI مدرن تر است، قدرت بیشتری دارد و علت پیام های هشدار دائمی است که با روشن شدن نشانگر "Check Engine" همراه است.

1.6 MPI در سال 1994 ظاهر شد. در طول تولید آن، نسخه هایی با درجات مختلف اجبار، با سر بلوک های 8 و 16 سوپاپ، سیستم های توزیع گاز OHC و DOHC ایجاد شد. معروف ترین و طولانی ترین اصلاح 102 قوی. طراحی ساده آن (دو سوپاپ در هر سیلندر، یک میل بادامک، مقدار محدود الکترونیک پیچیده) امکان انجام تعمیرات را با کمترین هزینه فراهم می کند. بازار طیف گسترده ای از جایگزین ها را با قیمت های مناسب ارائه می دهد.

می توانید روی دوام بسیار خوب حساب کنید. خرابی هایی که به طور دوره ای رخ می دهند خرابی سیم پیچ احتراق (70-80 دلار برای یک جایگزین مارک) و دریچه گاز است. مورد دوم نیاز به تمیز کردن هر 40000 کیلومتر و برنامه ریزی مجدد (50-70 دلار) دارد. دویدن با دریچه گاز کثیف باعث نیاز به تعویض دریچه گاز می شود - حدود 250 دلار. دمپر اصلی در سرویس رسمی حدود 200 دلار و یک جایگزین خوب حدود 110 دلار قیمت دارد.

شمع های جرقه 1.6 MPI توسط یک منیفولد پوشیده شده اند - تعویض آنها دشوار است.

نقطه ضعف 1.6 MPI 102 اسب بخاری مصرف سوخت بالا است. به عنوان مثال، در پاسات و اکتاویا به 9-9.5 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. مشکل هم برای صاحبان و هم برای سازنده شناخته شده است. اولین ها با نصب HBO آن را حل می کنند، زیرا موتور روی گاز عالی کار می کند.

در سال 2001 نسخه تزریق مستقیم سوخت FSI وارد بازار شد که 15 تا 20 درصد سوخت کمتری نسبت به MPI مصرف می کند. این موتور دارای طراحی مدرن، میل‌بادامک‌های زنجیری (به جز نسخه‌های با نام BAD) و دینامیک بهتر است. نسخه های اول قدرت 110 اسب بخار داشتند، نسخه های بعدی - 115 اسب بخار.

متأسفانه، به سرعت مشخص شد که طراحی موتور جدید ناقص بوده است. و در حالی که بلوک موتور هنوز محکم بود، "سر" و تجهیزات مشکل زیادی داشتند. در نسخه های اول، سیستم توزیع گاز شکست خورد: زنجیر به سرعت کشیده شد، کشنده زنجیر هیدرولیک و تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ از کار افتاد.

به زودی مشکلی با ظاهر دوده در سوپاپ های ورودی و همچنین نقص در عملکرد الکترونیکی که عملکرد موتور را کنترل می کند وجود داشت. بسیاری از مالکان با نشانگر "Check Engine" دائماً روشن رانندگی می کنند. آنها چنین استدلال می کنند: "مبارزه با آن همیشه نتیجه نمی دهد و حتی در این صورت اغلب موقتی است. و هزینه های متحمل شده بزرگ یا حتی خیلی زیاد است.

بسیاری از مشکلات به دلیل سوخت گیری با بنزین بی کیفیت 95 یا 92 شروع می شود در حالی که موتور برای 98 طراحی شده است. در نتیجه، "Check" روشن می شود، دریچه ها شروع به ایجاد صدا می کنند، پروب لامبدا و سنسور اکسید نیتروژن از کار می افتند.

تعمیر FSI به طور قابل توجهی گران تر است. اگر هزینه تعمیر MPI صدها دلار باشد، FSI ممکن است حدود 1000 دلار هزینه کند. بدون دلیل، نسخه FSI به طور مداوم ارتقا یافت و در سال 2008 آنها به طور کامل تولید بیشتر را رها کردند. MPI بهبود یافته تا به امروز در فروش باقی مانده است و یکی از بهترین واحدهای بنزینی فولکس واگن به حساب می آید.

خطاهای معمولی 1.6 MPI

سوپاپ دریچه گاز.

رایج ترین و مشخص ترین مشکل نسخه 8 سوپاپ موتور مربوط به عملکرد نامناسب دریچه گاز است. این نتیجه آلودگی است. مکانیک ها توصیه می کنند بدنه دریچه گاز را به طور منظم تمیز کنید (هر 40000 کیلومتر، هزینه 50-70 دلار) و برنامه ریزی مجدد. تعویض بسیار گران تر است. برای نسخه اصلی باید 170-200 دلار و برای یک آنالوگ با کیفیت مناسب - 110 دلار بپردازید.

سیم پیچ احتراق.

این بیماری با عملکرد ناهموار موتور و از دست دادن نسبی قدرت ظاهر می شود. خوشبختانه فقط یک سیم پیچ وجود دارد و تعویض آن ساده و کم هزینه است.

کاوشگر لامبدا

تعمیر ارزان است.

خطاهای معمولی 1.6 FSI

رسوب کربن روی دریچه ها و ورودی ها.

مشکل با افت قدرت موتور و بی ثباتی در دور آرام نمایان می شود. حذف ذخایر نفتی مشکل ساز است. برای اینکه این کار به خوبی انجام شود، لازم است سر بلوک را جدا کرده و به صورت مکانیکی از شر دوده خلاص شوید.

یکی از سوپاپ های موتور 1.6 FSI / 115 اسب بخار به این شکل است. پس از 100000 کیلومتر دویدن

سنسور اکسید نیتروژن

جایگزینی بسیار گران قیمت - تا 500 دلار.

زمان سنجی.

زنجیر تایم کشیده شده و کشنده زنجیر از کار می افتد (عمدتاً در نسخه های ابتدای تولید). در یک مورد نادیده گرفته شده، ممکن است یک پرش زنجیره ای رخ دهد و به دنبال آن به دریچه ها و سر آسیب وارد شود. تعویض زنجیر، کفش و غلطک حدود 300 دلار در خارج از خدمات نمایندگی هزینه خواهد داشت.

گاهی اوقات واحد کنترل موتور 1.6 FSI از کار می افتد.

کاربرد

1.6 مگاپیکسل

آئودی A3 I (101 و 102 اسب بخار، 1996-2003)

Audi A3 II (102 اسب بخار، 2003-2010)

آئودی A4 I (101 و 102 اسب بخار، 1994-2001)

آئودی A4 II (102 اسب بخار، 2000-2008)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 و 101 اسب بخار، 1996-2002)

Seat Leon I (101 و 102 اسب بخار، 1999-2006)

Seat Leon II (102 اسب بخار، 2005-2012)

Seat Altea (102 اسب بخار، 2004-2010)

Seat Toledo I (101 اسب بخار، 1996-1999)

Seat Toledo II (101 اسب بخار، 1998-2000)

Seat Toledo III (102 اسب بخار، 2004-2009)

Seat Exeo (102 اسب بخار، 2009-2010)

اشکودا فلیسیا (75 اسب بخار، 1995-2001)

اشکودا اکتاویا I (75، 101 و 102 اسب بخار، 1996-2010)

اشکودا اکتاویا II (102 اسب بخار، 2004-2013)

اشکودا اکتاویا III (110 اسب بخار، از سال 2014)

فولکس واگن: پولو، گلف، بورا، جتا، توران، نیو بیتل، پاسات.

موتور 1.6 MPI با 75، 101 و 102 اسب بخار تقریباً در تمام مدل های VW (کلاس B، C و D) کاربرد پیدا کرد.

1.6 FSI.

آئودی A2 - 110 اسب بخار (BAD)، 2002-2005

آئودی A3 II - 115 اسب بخار (BAG، BLF و BLP)، 2003-2007

صندلی - 1.6 FSI یک مدل واحد دریافت نکرد.

اشکودا اکتاویا II - 115 اسب بخار (BLF)، 2004-2008

فولکس واگن گلف IV 110 اسب بخار (BAD)، 2001-2003

فولکس واگن بورا - 110 اسب بخار (BAD)، 2001-2005

فولکس واگن گلف V - 115 اسب بخار، 2003-2007

فولکس واگن جتا V - 115 اسب بخار، 2005-2007

فولکس واگن توران I - 115 اسب بخار، 2003-2006

فولکس واگن پاسات B6 - 115 اسب بخار، 2005-2007