I ponti sono un attributo integrale di quasi tutti i fiumi, aiutano a superare gli ostacoli, grazie a loro le distanze si accorciano e andare dal punto "A" al punto "B" è più comodo e veloce. Con l'avvento di nuovi materiali e tecnologie, le complesse strutture di attraversamento stanno diventando una realtà.

Cos'è un ponte

I ponti sono la continuazione di una strada sopra un ostacolo. Molto spesso vengono posati attraverso una barriera d'acqua, ma possono anche collegare i bordi di un burrone o di un canale. In connessione con lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, nelle megalopoli vengono costruiti ponti per il movimento sulle strade, formando grandi svincoli. I dettagli principali del loro design sono campate e supporti.

Classificazione della struttura del ponte

I tipi di ponti possono essere classificati in base a diversi criteri:

• in base allo scopo principale di utilizzo;
• decisione costruttiva;
• materiali da costruzione;
• a seconda della lunghezza;
• secondo il periodo di funzionamento;
• a seconda del principio di funzionamento.

Da quando un uomo ha lanciato un albero da una parte del fiume per arrivare all'altra, è passato molto tempo e molti sforzi sono stati dedicati alla costruzione di strutture ingegneristiche. Di conseguenza, è apparso tipi diversi strutture a ponte. Consideriamoli più in dettaglio.

Trave

I materiali per la loro costruzione sono l'acciaio, le sue leghe, il cemento armato e il primo materiale è stato il legno. Gli elementi principali delle strutture portanti di questo tipo sono travi, capriate, che trasferiscono il carico ai supporti di fondazione del ponte.

Travi e capriate ne fanno parte disegno separato chiamato "campata". Le campate sono sdoppiate, a sbalzo e continue, a seconda dello schema di collegamento con gli appoggi. I primi hanno due appoggi a ciascuna estremità, quelli continui possono avere più appoggi, a seconda delle necessità, e al ponte a sbalzo le campate vanno oltre i punti di ancoraggio, dove si raccordano a campate successive.

Ad arco

Per la loro fabbricazione vengono utilizzati getti o blocchi di acciaio, ghisa, cemento armato. I primi materiali per la costruzione di questo tipo di ponti furono pietre, ciottoli o blocchi monolitici da essi composti.

La base del design è l'arco (volta). Il collegamento di più archi da una strada o un binario ferroviario è un ponte ad arco. Il fondo stradale può avere due posizioni: sopra la struttura o sotto di essa.

Una delle varietà è un ibrido: un ponte ad arco a sbalzo, dove due semiarchi sono collegati nella parte superiore e ricordano la lettera "T". La struttura ad arco può essere costituita da una campata, quindi il carico principale ricade sui supporti estremi. Se il ponte è costituito da più strutture collegate, il carico viene distribuito a tutti i supporti intermedi ed estremi.

ponti sospesi

I principali materiali per la costruzione in questo caso sono acciaio, cemento armato. Le strutture vengono erette in luoghi in cui è impossibile installare supporti intermedi. L'elemento portante è costituito da tralicci collegati da cavi. Per mantenere il ponte in una condizione stabile, i piloni sono montati su sponde opposte, un cavo di collegamento viene tirato tra loro a terra, dove è fissato saldamente. I cavi verticali sono attaccati ai cavi orizzontali tesi, attaccando anche le catene che sosterranno l'impalcato del ponte. La rigidità della tela è data da travi e capriate.

Ponti strallati

Materiali da costruzione - acciaio, cemento armato. Come per le controparti sospese, il loro design prevede piloni e cavi. La differenza è che il collegamento dei cavi è l'unico che collega la struttura dell'intero ponte, ovvero i cavi non sono fissati a supporti tesi orizzontalmente, ma direttamente ai supporti di estremità, il che rende la struttura più rigida.

pontoni

Le traversate "galleggianti" non hanno una struttura rigida e un collegamento con la riva. Il loro design è assemblato da sezioni separate con un giunto mobile. Una variante di questo tipo di ponti sono gli attraversamenti galleggianti. Molto spesso sono strutture temporanee che vengono utilizzate fino a quando il ghiaccio non si stabilisce sulle barriere d'acqua. Sono pericolosi durante il mare agitato sull'acqua, rendono difficile la navigazione e il movimento su di essi ha restrizioni per i camion di più tonnellate.

ponti metallici

La maggior parte dei ponti moderni prevede l'uso del metallo nelle parti portanti delle strutture. Abbastanza per molto tempo il ponte di metallo era considerato il più aspetto durevole strutture. Oggi questo materiale è un componente importante, ma non l'unico, delle connessioni dei ponti.

Tipi di ponti metallici:

• strutture ad arco.
• Viadotti con campate.
• Sospeso, strallato.
• Cavalcavia con supporti in cemento armato, dove le campate sono assemblate da giunti metallici.

Le strutture metalliche hanno il vantaggio di essere facili da montare, quindi quasi tutti i tipi ponti ferroviari costruito con questo materiale. Le parti metalliche sono realizzate modo industriale in fabbrica, mentre la dimensione può essere regolata. A seconda della capacità di carico dei meccanismi con cui verrà eseguita l'installazione, si formano spazi vuoti di fabbrica della futura connessione integrale.

È possibile saldare la struttura dalle parti direttamente nel luogo dell'installazione finale. E se prima era necessario effettuare il collegamento di più parti di una campata, ora una gru con una capacità di sollevamento di 3600 tonnellate può facilmente trasferire e sollevare una campata interamente metallica su supporti.

Vantaggi delle strutture metalliche

Il ferro è usato raramente come materiale da costruzione per ponti a causa della sua scarsa resistenza alla corrosione. L'acciaio ad alta resistenza e i suoi composti sono diventati un materiale richiesto. Le sue eccellenti prestazioni possono essere apprezzate in progetti come ponti strallati con grandi campate. Un esempio è il ponte di Mosca sul Dnepr a Kiev o il ponte Obukhovsky a San Pietroburgo.

Leggende di Pietroburgo

Pietroburgo sono presentati in abbondanza diversi tipi ponti, ce ne sono anche di vecchi che sono diventati simboli di un'epoca passata, ma il loro scopo non è cambiato, sebbene abbia acquisito un velo di storie e romanticismo. Quindi, il Kiss Bridge attrae turisti con il suo nome, ma deriva dal nome del mercante Potseluev, il cui bar "Kiss" si trovava vicino all'incrocio, e il nome non ha nulla a che fare con gli impulsi romantici.

Leggende interessanti sono cresciute sul ponte Liteiny e la trama drammatica è emersa immediatamente quando è stata posata. Si ritiene che una delle pietre di fondazione dei supporti fosse la pietra sacrificale Atakan. Ora fa rattristare i passanti e provoca suicidi. Per placare il masso "sanguinoso", alcuni cittadini lanciano monete dal ponte nella Neva e versano vino rosso. Inoltre, molti sostengono che il fantasma di Lenin si possa trovare su Liteiny.

I cinque ponti più lunghi della Russia

Fino a quando non sarà costruito il ponte stretto di Kerch, i cinque grandi incroci si presentano così:

• a Vladivostok. La lunghezza della struttura è di 3100 m, l'inaugurazione è avvenuta nel 2012. Per la prima volta la sua necessità è stata pensata nel 1939, ma attuata allo stato attuale.
• Ponte a Khabarovsk. La sua lunghezza è di 3891 m Ha due livelli. Quello inferiore è aperto al traffico ferroviario e quello superiore è aperto al traffico automobilistico. La sua immagine adorna il cinquemillesimo banconota.
• Ponte sul fiume Yuribey. Si trova oltre il Circolo Polare Artico nello Yamalo-Nenets Regione autonoma. La lunghezza della struttura è di 2893 m.
• Il ponte sulla baia dell'Amur ha una lunghezza di 5331 m ed è stato inaugurato nel 2012. Interessante per il suo sistema di illuminazione, che aiuta a risparmiare fino al 50% di elettricità.
• attraverso il Volga a Ulyanovsk. La sua lunghezza è di 5825 m La costruzione è stata eseguita per 23 anni.

ponti di legno- una delle più antiche invenzioni dell'uomo. Sin dai tempi antichi, le persone hanno usato ponti di legno per attraversare fiumi e torrenti. Erano molto diversi dai nostri. strutture in cemento armato che si estendeva per miglia. La costruzione di un ponte in legno nell'antichità non richiedeva molto tempo e presentava molti vantaggi: facile lavorazione, non troppo pesante e, soprattutto, era molto facile ottenerlo.
In questo articolo, voglio darti una descrizione su uno dei tipi di ponti di legno e anche darti consigli utili alla sua realizzazione, se il supporto del ponte è costituito da pali. Viene utilizzato per attraversare piccoli fiumi o torrenti con carichi pesanti.

Ponti in legno - caratteristiche strutturali

Uno degli elementi principali di questo ponte sono i supporti su pali. La guida di pile nel terreno asciutto viene eseguita da una donna manuale su scatole, capre, scatole e, se le pile vengono conficcate nel terreno acquatico, il lavoro deve essere svolto dalle barche.
Prima di iniziare la costruzione del ponte, la prima cosa da fare è provvedere alla lavorazione di tutto materiali da costruzione composizione speciale trattamento ignifugo strutture in legno per garantire la resistenza ai possibili effetti del fuoco e quindi aumentarne notevolmente la durata.
Il supporto del ponte da pali necessita di tronchi con un diametro di 30-32 centimetri. Gli appoggi centrali sono martellati lungo l'asse longitudinale del ponte preventivamente pianificato, la distanza della campata è presa in media 4,25 metri. A una distanza di 1,8 metri su entrambi i lati, altri due sono intasati. Le pile entrano nel terreno a una profondità di 3-3,5 metri (a seconda del carico trasportato sul ponte). Per evitare la decomposizione, la parte inferiore della pila viene trattata con una composizione antisettica. Nella parte superiore delle pile vengono ritagliate delle punte che entrano nelle prese dell'ugello che collega le pile. Le dimensioni dell'altezza della spiga sono assunte come 1/3 del diametro dei pali, il suo lato è uguale all'altezza, spesso affinché l'acqua non ristagni nelle spalle sono smussate. Ugello: un tronco con un diametro di 30-32 cm, una lunghezza di 5,5 metri. I nidi nella bocchetta vengono tagliati 0,5-1 cm in più rispetto all'altezza delle pile, in modo che la pressione della bocchetta non venga trasferita alle pinze, ma venga trasmessa attraverso l'intera area di contatto della pila con l'ugello.

Realizzazione di un ponte in legno

I nidi negli ugelli sono montati sulle pile ad essi corrispondenti, per ottenere ciò, la marcatura su ciascuna pila viene eseguita separatamente, in relazione alle punte della fila di pile su cui verrà posizionato l'ugello. Per fissare gli ugelli alle pile, vengono utilizzate anche fascette in lamiera di ferro, che avvolgono l'ugello e sono imbullonate alle pile.
Il terrapieno adiacente al ponte di legno è sostenuto da muri di recinzione con un diametro di 24 cm. Al di sopra delle corsie è sovrapposta una pavimentazione in lastre di 26 centimetri. Affinché il carico si distribuisca uniformemente su più piastre, un ponte superiore è costituito da assi di qualsiasi dimensione lungo il ponte.
Sui bordi della carreggiata, cuciti con chiodi a gorgiera, le barre di demolizione delle lastre sono posate a una distanza di 3,5 metri, che sono rivolte verso la carreggiata con il loro lato piatto.
Un ponte di legno su pali può avere zone pedonali (larghezza non inferiore a 0,5 metri) e una recinzione di ringhiera (alta 1 metro, un corrimano è fissato ai montanti della ringhiera con perni) ai bordi. Le ringhiere e i montanti sono costituiti da barre di 14 × 14 centimetri, con le estremità inferiori appoggiate alle estremità estese delle traverse con l'aiuto di un taglio nel pavimento dell'albero e fissate con bulloni. La distanza tra i montanti della ringhiera è di 2-2,5 metri. In altezza, ai montanti della ringhiera sono cucite una o due rotaie, che servono alla sicurezza dei pedoni. Per proteggere le ringhiere dalle auto che entrano nel ponte, sono adiacenti a pali-nadolb scavati obliquamente con un diametro di 26 centimetri.
Nell'articolo abbiamo descritto come funzionerà la costruzione di un ponte in legno se il ponte è sostenuto da pali. Puoi saperne di più visitando la sezione della mappa del sito dei suggerimenti. E non dimenticare, finché ci sono fiumi e torrenti, i ponti non perderanno la loro rilevanza.

Sin dai tempi antichi, le persone hanno utilizzato ponti primitivi per attraversare ruscelli, fiumi e burroni. Un tronco d'albero, lanciato da una sponda all'altra, era il tipo più semplice di ponte a travatura. Un passaggio sospeso intessuto di rami d'albero su un ostacolo più ampio è tipo primitivo ponte sospeso.

Con lo sviluppo della civiltà, i progetti dei ponti divennero sempre più perfetti, sempre più diversi nei loro scopo funzionale. Tuttavia, il legno, come prima, rimane il materiale più comune per la fabbricazione dei ponti. disegno complesso. Per la fabbricazione indipendente di piccoli ponti, il legno è ancora di più materiale insostituibile, perché è abbastanza facile da movimentare manualmente e meccanicamente, e il collegamento tra parti di strutture in legno non è difficile.

materiale da costruzione del ponte

Nella costruzione di ponti in legno viene utilizzato prevalentemente il legno. conifere, principalmente pino, perché ha il tronco più diritto e regolare di spessore, meno nodoso, ha buone proprietà fisiche e meccaniche ed è molto resistente alla decomposizione.

La costruzione di ponti in legno richiede sia legno tondo che segato di varie sezioni. La gamma di legno utilizzata per questo ha i seguenti nomi:

• Tronco d'albero – legno tondo, sgomberato da rami e corteccia, avente uno spessore naturale di tronco d'albero nella parte sottile di almeno 12 cm, una lunghezza da 4,0 a 9,0 m;
• podtovarnik- legno tondo con un diametro da 8,0 a 12,0 cm all'estremità superiore;
• poli– spessore da 4,0 a 7,0 cm;
• piatti(taglio) - si tratta di tronchi segati lungo l'asse in due metà;
• quarti- un tronco segato con due tagli longitudinali in 4 parti;
• Davanzale- un tronco tagliato a due spigoli;
• sbarra- un tronco, sbozzato su 4 spigoli;
• Tavole- legname, la cui larghezza supera lo spessore di oltre 2 volte;
• Sbarra- legname, la cui larghezza non supera il doppio del suo spessore;
• ombrina(obapol) - una piastra incompleta ottenuta come rifiuto quando si sega un tronco in assi e travi.

ponte di travi

Il tipo più semplice di ponti di legno sono ponti di travi. Sono disposti a coprire campate minori, non superiori a 8-10 metri. Gli elementi principali di un ponte a travatura sono supporta e sovrastrutture sotto forma di travi (travi), che coprono la distanza tra i supporti. Sopra le travi viene posata la carreggiata del ponte, che serve a ricevere il carico in movimento.

Quindi, il principale elemento portante tali ponti sono corre, sostenere la carreggiata del ponte e lavorare sotto l'azione di un carico flettente permanente o temporaneo, come le travi. Pertanto, tali ponti sono chiamati "ponti a trave". Design ponti di travi può essere diverso e dipende dalle dimensioni delle campate da coprire, dal carico, dall'intensità del traffico sul ponte.

Considera il dispositivo dei ponti a trave più semplici. I ponti illustrati nelle figure 1, 2 sono progettati per il traffico pedonale e il passaggio di automobili attraverso piccoli ostacoli.

La costruzione di un ponte su un burrone largo 5 m, mostrato in fig. 1 inizia con una ripartizione e definizione dell'asse longitudinale del ponte e la posizione dei letti (vedi Fig. 5). La suddivisione viene eseguita in modo primitivo utilizzando un modello speciale. Il modello è realizzato in piallato e collegato nel modulo triangolo rettangolo tavole ed è necessario per abbattere gli angoli retti. La dimensione del triangolo è 1,5x2,0x2,5 m.

L'asse longitudinale del ponte è delineato da appendere (installazione di pali) e pioli di guida. Si nota la larghezza del ponte, pari a 3,0 metri (1,5 m dall'asse longitudinale). I percorsi dei ponti saranno posati lungo queste linee. sdraiarsi situato ad una distanza di 2,7 m dall'asse trasversale del ponte.

Prima di posare i letti su entrambi i lati della campata sovrapposta, viene selezionato il terreno, che è rinforzato con pietrisco compattato. Quindi, per prevenire il cedimento e il decadimento del letto, viene aggiunto pietrisco o ghiaia dello spessore di 40-50 cm.La superficie del terreno viene tagliata con una pendenza di almeno 1:20 per drenare l'acqua che filtra attraverso il pietrisco (vedi Fig. 6).

I letti sono posti sulla lettiera, fatti di tronchi con un diametro di 30–32 mm, tagliati in due bordi, lunghi 4 m Per evitare spostamenti, il letto è rinforzato con paletti, che sono martellati su entrambi i lati.

Corre ponti di tronchi tagliati in due bordi con un diametro di 30 cm, una lunghezza di 6 m sono posati su letti lungo linee precedentemente segnate. Le estremità delle piste sono protette dal degrado da una tavola catramata. Sopra le travi viene posata una pavimentazione continua di lastre di tronchi con un diametro di 28-30 cm Le lastre sono fissate saldamente alle travi con tronchi a pressione con un diametro di 24 cm, cuciti con chiodi inchiodati. I tronchi di bloccaggio servono a prevenire la caduta delle auto dal ponte e sono chiamati barre di rottura delle ruote.

Ponte su pali

Se è necessario far passare carichi più pesanti sul ponte o attraversare un piccolo fiume o ruscello, è necessario costruire ponti su pali.

La realizzazione di un ponte largo 5,5 m con una campata stimata di 4,25 m, mostrato in fig. Anche le figure 3 e 4 iniziano con un guasto (vedi Fig. 5). Usando la dima si delinea l'asse longitudinale del ponte, su di esso viene segnato il centro e la posizione dei supporti, costituiti da pali collegati da un ugello, è contrassegnata con pioli.

Il primo passo per costruire un ponte è costruire supporti per pali. L'installazione di pali per il tipo più semplice di ponte, che è il ponte che stiamo costruendo, può essere eseguita da una mano donna da semplici impalcature su capre, botti, scatole, se il palo viene piantato in un luogo asciutto. Se le pile devono essere spinte in acqua, il lavoro viene svolto da barche o zattere.

Le pile sono fatte di tronchi con un diametro di 30–32 cm Le pile centrali sono guidate lungo l'asse longitudinale previsto del ponte (campata 4,25 m). Su entrambi i lati, un'altra pila viene conficcata a una distanza di 1,8 m La profondità della pila che penetra nel terreno non deve essere inferiore a 3-3,5 m. parte inferiore le pile dovrebbero essere trattate con qualsiasi composizione antisettica per proteggerle dal decadimento. Alla fine della palificazione, le loro estremità vengono rifilate e foderate.

Le estremità delle pile devono essere tagliate allo stesso livello con un margine di pescaggio di 2-3 cm Dalla cima delle pile devono essere ritagliate le punte, che andranno poi nei nidi selezionati nell'ugello che collega le pile. Le dimensioni dei lati del montante sono pari a 1/3 del diametro delle pile, l'altezza del montante è uguale al suo lato, le spalle delle pile sono smussate in modo che l'acqua non ristagni al loro interno. L'ugello è costituito da tronchi con un diametro di 30–32 cm, una lunghezza di 5,5 m I nidi vengono tagliati negli ugelli, la cui profondità dovrebbe essere 0,5–1 cm in più rispetto all'altezza delle punte del mucchio in modo che la pressione dall'ugello viene trasmesso non attraverso la punta, ma attraverso l'intera area di contatto dell'ugello con la pila (per i dettagli, vedere).

I nidi negli ugelli devono essere montati sulle punte delle rispettive pile. Per fare ciò, la marcatura di ciascun ugello deve essere eseguita separatamente, in relazione alle punte della fila di pile su cui verrà posizionato l'ugello. A volte l'ugello è fissato con pile anche con fascette in nastro di ferro. I morsetti avvolgono l'ugello e sono imbullonati alla pila.

Agli ugelli sono sovrapposte piste con un diametro di 30 cm, una lunghezza di 5,5 m, situate sopra gli assi delle pile. Le piste sono realizzate con un diametro di 26 cm Nei punti di supporto negli ugelli e nelle piste, vengono eseguite le talee. Le talee nelle piste dovrebbero essere fatte sulla riva, cercando di contrassegnarle il più accuratamente possibile.

Il terrapieno attiguo al ponte è sostenuto da muri di recinzione realizzati con rotolamento di 24 cm di diametro, cuciti a pali corti preforati (profondità di calpestio 1,5 m). Sopra le travi viene posata una pavimentazione di lastre da 26 cm.Se lo si desidera, sopra le lastre, entro la larghezza del passaggio, è possibile cucire con chiodi la pavimentazione superiore di assi di qualsiasi dimensione posizionate lungo il ponte. Questo viene fatto in modo che le tavole distribuiscano la pressione dal carico che si muove attraverso il ponte su più piastre.

Lungo i bordi della carreggiata, a una distanza di 3,5 m, le barre del parafango sono posate da piastre rivolte verso la carreggiata con il lato piatto, che sono cucite con chiodi affilati.

Questo progetto del ponte prevede la creazione di una zona pedonale (marciapiedi), recintata lungo il bordo del ponte con ringhiere. Il marciapiede in questo caso sarà la distanza tra il lato della barra paraurti rivolto verso la carreggiata e la ringhiera. Le sue dimensioni non devono essere inferiori a 0,5 m La ringhiera del ponte, alta 1 m, è costituita da un corrimano, fissato ai montanti della ringhiera con punte. Le dimensioni delle punte e delle scanalature sono 5x5 cm, anche 5 cm di profondità.

Scaffali e ringhiere sono costituiti da una barra di 14x14 cm, con le estremità inferiori poggiano sulle estremità estese delle traverse con un taglio a metà albero (per maggiori dettagli, vedi) e sono fissati con bulloni. La distanza tra i montanti della ringhiera è di 2–2,5 m Uno o due binari (di dimensioni 5x8 cm) sono cuciti a filo dei montanti della ringhiera (in altezza), formando un riempimento della ringhiera necessario per la sicurezza dei pedoni. Alle estremità del ponte, le ringhiere confinano obliquamente scavate nel terreno. poli-nadolba con un diametro di 26 cm, che serve a proteggere la ringhiera dagli urti delle auto che entrano nel ponte.

I ponti di legno vengono eretti sulle autostrade all'intersezione di piccoli fiumi e burroni.

I ponti di legno (Fig. 9.10) della più semplice struttura a trave a campata bassa hanno la portata più ampia. Sulle autostrade, in alcuni casi, vengono utilizzati ponti di un design più complesso con una campata fino a 60 m.

I ponti di legno a campata ridotta sono usati raramente nella costruzione di ferrovie. Sono economici, costruiti in poco tempo, e la loro costruzione, soprattutto nelle zone dove c'è il legno materiale locale, è abbastanza giustificato.

Il principale svantaggio dei ponti in legno è il pericolo.

Riso. 9.10. Ponti in legno:

a - raggio; b - vassoio; in - trave in legno incollato; g - arco di legno incollato; e - da aziende agricole; e - arco-trave combinato; g - trave strallata combinata; pavimento ad h; 1 - bobina; 2 - tavole; 3- lastra di legno; 4 - cemento asfaltato

Le parti principali del ponte sono la sovrastruttura e i supporti. L'armamento è costituito dalla sede stradale, dalle principali strutture portanti e dai collegamenti. La carreggiata si trova sopra le principali strutture portanti nei ponti con una corsa sopra, sotto di loro - nei ponti con una corsa sul fondo e occupa una posizione intermedia nei ponti con una corsa nel mezzo. I più efficaci sono i ponti in legno con un giro in cima, poiché il numero delle strutture portanti principali e la loro disposizione sono accettate indipendentemente dalle dimensioni della carreggiata. Inoltre, la carreggiata qui funge da rivestimento protettivo aggiuntivo contro l'umidità atmosferica del legno.

La carreggiata del ponte è costituita da un impalcato e travi. Come pavimentazione, nella maggior parte dei casi, vengono utilizzate file continue di tronchi (rotolanti) o lastre rivestite con tappezzeria in listoni. Viene inoltre utilizzata una lastra di legno nervata, costituita da una fila continua di assi di diverse larghezze per bordo, la cui superficie nervata è ricoperta di cemento asfaltato. I supporti dell'impalcato sono arcarecci longitudinali o travi trasversali a sezione piena o composita. Lungo i bordi della carreggiata, la pavimentazione si alza leggermente formando dei marciapiedi.

Principale strutture portanti le strutture della campata possono essere a trave piena, trave composita, puntone, passante, ad arco e combinate.

Strutture a trave piena trovano impiego nei ponti con luce fino a 6 m, sono costituiti da travi in ​​tronchi o blocchi posate su supporti, generalmente distanziate tra loro di un gradino pari al doppio della larghezza della loro sezione. Questa costruzione di costruzione è semplice, laboriosa ed economica.

Travi composite le strutture sono utilizzate nei ponti con una campata fino a 20 M. Le più promettenti sono le strutture prefabbricate a travi incollate. Sono costituiti da travi incollate di sezione rettangolare con un'altezza pari a 1/10 ... 1/15 della campata, che sono posizionate su supporti per un importo di 4 o 6 pezzi. Nei ponti temporanei, a volte vengono utilizzate travi con chiodi a traverse, tuttavia, va tenuto presente che sono laboriose nella produzione e nella protezione dal degrado.

Strutture a vassoio a volte utilizzati in ponti temporanei con una campata fino a 12 M. Sono realizzati in tronchi o travi e sono costituiti da traverse, cremagliere e puntoni collegati da battute frontali e tagli. Gli schemi di tali strutture sono controventati triangolari, controventati trapezoidali e controventati trasversali. La presenza di puntoni riduce la luce della traversa di 2...3 volte. Queste strutture sono laboriose e difficili da proteggere dal degrado a causa del gran numero di tagli.

strutture ad arco più spesso utilizzato in ponti con una campata fino a 30 m Gli archi prefabbricati incollati, di regola, hanno uno schema a tre cerniere e sono costituiti da due semiarchi laminati incollati di sezione rettangolare, descritti lungo un arco di cerchio.

Attraverso le strutture sotto forma di capriate, sono utilizzati in ponti con una campata fino a 60 M. Le capriate Gau-Zhuravsky sono utilizzate in tali ponti. Hanno cinghie parallele, traverse e cremagliere. Cinture e controventi sono realizzati con travi e tronchi e le cremagliere sono realizzate in acciaio per cemento armato. I controventi sono collegati ai nodi con battute frontali inclinate e i controventi allungati non vengono presi in considerazione nel calcolo. I giunti delle cinghie sono imbullonati con piastre di legno o acciaio. L'uso di una cintura inferiore in metallo in tali tralicci aumenta significativamente la loro affidabilità.

Disegni combinati i ponti di legno possono essere arcuati e sospesi. Le strutture ad arco sono utilizzate per campate fino a 60 M. Sono costituite da archi collegati a una trave o capriata di irrigidimento e presentano vantaggi significativi rispetto a capriate e archi che funzionano in modo indipendente. Gli archi di questo disegno non trasmettono spinta ai supporti, poiché viene percepita dalle travi o dalle capriate di irrigidimento come sbuffi. Ciò semplifica notevolmente la progettazione dei supporti. Le capriate o le travi sono sospese in un certo numero di punti dagli archi, quindi le forze al loro interno sono relativamente piccole. In tali strutture vengono utilizzate anche travi e archi incollati.

I sostegni dei ponti in legno sono anch'essi realizzati con pali in legno, strutture a telaio e nervate oppure in cemento e pietra. I supporti per pali sono i più semplici. Sono costituiti da file di pile di legno conficcate nel fondo di un fiume o di un burrone. Sono ampiamente utilizzati, soprattutto in ponti a campata bassa con terreni che consentono la palificazione.

I supporti del telaio sono attraverso telai di legno fatti di tronchi o travi, montati fondamenta concrete. Sono più complessi e vengono utilizzati in ponti costruiti su terreni che non consentono la palificazione.

I supporti della cresta sono capanne di tronchi con fondo e pareti divisorie, che sono riempite di pietra e abbassate sul fondo del fiume. Sono utilizzati in ponti costruiti su fiumi profondi con una corrente veloce, dove non è possibile l'uso di pali e supporti a telaio.

Supporti in cemento e pietra sono utilizzati in ponti a campata larga su ampi fiumi, burroni e gole.

I cavalcavia in legno sono costruiti principalmente utilizzando travi incollate composite, capriate e corde parallele e strutture a puntone supportate da supporti a telaio.