Hozirgi kunda hech kimni ajablantirish qiyin yangi model mashina, lekin bu erda transport vositasi, o'z qo'llaringiz bilan qilingan, har doim e'tibor va hayajonni tortdi. O'z qo'li bilan mashina yasagan odam ikkita stsenariyga duch keladi. Birinchisi, ijodga qoyil qolish, ikkinchisi, ixtironi ko‘rganda boshqalarning tabassumi. Agar siz qarasangiz, mashinani o'zingiz yig'ishda hech qanday murakkab narsa yo'q. O'z-o'zini o'rgatgan muhandis faqat avtomobilning dizayni va uning qismlarining asosiy xususiyatlarini bilishi kerak.
Tarixiy faktlar
Avtomobil qurilishining boshlanishidan oldin ma'lum tarixiy sharoitlar mavjud edi. Ittifoq mavjud bo'lgan davrda mavjud edi ommaviy ishlab chiqarish avtomobillar. Ular individual iste'molchilarning ehtiyojlarini qondira olmadilar. Shuning uchun o'z-o'zini o'rgatgan ixtirochilar bu vaziyatdan chiqish yo'llarini izlay boshladilar va buni uy qurilishi mashinalarini qurish orqali amalga oshirdilar.
O'z qo'llaringiz bilan bitta mashina yasash uchun uchta ishlamaydigan mashina kerak edi, ulardan barcha kerakli ehtiyot qismlar olib tashlandi. Agar chekka qishloqlarda yashovchi odamlarni hisobga oladigan bo'lsak, ular ko'pincha turli tanalarni yaxshilagan va shu bilan o'z imkoniyatlarini oshirgan. Mamlakatlar o'rtasida yuqori darajada o'tish qobiliyatiga ega va hatto suvni engib o'tishga qodir mashinalar paydo bo'la boshladi. Bir so'z bilan aytganda, barcha harakatlar hayotni soddalashtirishga qaratilgan.
Alohida toifadagi odamlar berdi katta ahamiyatga ega mashinaning tashqi ko'rinishi va nafaqat uning texnik xususiyatlar. Chiroyli yengil avtomobillardan tashqari, zavod nusxalaridan unchalik kam bo'lmagan sport avtomobillari ham ishlab chiqarilgan. Bu ixtirolarning barchasi nafaqat boshqalarni hayratda qoldirdi, balki yo'l harakatining to'liq ishtirokchilariga aylandi.
Vaqtlar davomida Sovet Ittifoqi uy qurilishi transport vositalarida maxsus cheklovlar yo'q edi. Taqiqlar 80-yillarda paydo bo'lgan. Ular faqat avtomobilning ma'lum parametrlari va texnik xususiyatlariga taalluqli edi. Lekin ko‘pchilik bitta transport vositasini tegishli idoralarda mutlaqo boshqasi niqobi ostida ro‘yxatdan o‘tkazib, ularni aylanib o‘tishlari mumkin edi.
Avtomobilni yig'ish uchun nima kerak
To'g'ridan-to'g'ri yig'ish jarayoniga o'tish uchun siz hamma narsani batafsil o'ylab ko'rishingiz kerak. Kelajakdagi mashinani qanday qilishni va nima qilishni aniq tushunishingiz kerak texnik xususiyatlar egalik qilishi kerak. Avval siz mashina qanday maqsadlarda ishlatilishini aniqlashingiz kerak, keyin esa g'oyani amalga oshirishingiz kerak. Agar sizga aniq ishchi kerak bo'lsa, uni o'zingiz qilish uchun sizga maxsus materiallar va qismlar kerak bo'ladi. Bundan tashqari, avtomobilning tanasi va ramkasini imkon qadar stressga chidamli qilish muhimdir. Avtomobil faqat haydash uchun yaratilgan bo'lsa, yagona savol uning tashqi ko'rinishidir.
Qanday qilib mashina yasash kerak o'z qo'llarim bilan bola uchun siz quyidagi videodan bilib olishingiz mumkin:
Chizmalarni qanday qilish kerak
Siz o'zingizning boshingiz va tasavvuringizga ishonmasligingiz kerak, mashina qanday bo'lishi kerakligi haqida o'ylash yaxshiroq va to'g'riroq bo'ladi. Keyin barcha mavjud fikrlarni qog'ozga o'tkazing. Keyin biror narsani tuzatish mumkin va natijada kelajakdagi avtomobilning qo'lda chizilgan nusxasi paydo bo'ladi. Ba'zan ishonch hosil qilish uchun ikkita chizma amalga oshiriladi. Birinchisi tasvirlangan tashqi ko'rinish avtomobil, ikkinchisida esa asosiy qismlarning batafsil tasviri. Chizishni boshlashdan oldin siz hamma narsani tayyorlashingiz kerak zarur vositalar, ya'ni qalam, silgi, whatman qog'ozi va chizg'ich.
Hozirgi vaqtda oddiy qalam yordamida uzoq vaqt davomida rasm chizishning hojati yo'q. Ushbu vazifani engillashtirish uchun maxsus dasturlar mavjud keng imkoniyatlar va ularning yordami bilan siz har qanday rasm chizishingiz mumkin.
Maslahat! Agar muhandislik dasturlari bo'lmasa, bu vaziyatda muntazam test dasturi yordam beradi. So'z muharriri.
Agar chindan ham xohlasangiz, o'z qo'llaringiz bilan har qanday mashina yasashingiz mumkin. Agar sizda o'z fikrlaringiz bo'lmasa, unda tayyor g'oyalar va chizmalarni qarzga olish mumkin. Bu mumkin, chunki uy qurilishi mashinalarini yaratadigan ko'pchilik o'z g'oyalarini yashirmaydilar, aksincha, ularni ommaga taqdim etadilar.
Avtomobillar to'plami
Evropa va Amerikaning kengligida "to'plamli avtomobillar" keng tarqaldi. Xo'sh, bu nima? Bu ma'lum miqdorda o'z qo'llaringiz bilan mashina yasashingiz mumkin bo'lgan turli qismlar. To'plamli avtomobillar shunchalik mashhur bo'lib ketdiki, ularning ko'plab variantlari mavjud bo'lib, ular istalgan avtomobil modeliga yig'ilishi mumkin. Asosiy qiyinchilik yig'ilishda emas, balki natijada paydo bo'lgan mashinani ro'yxatdan o'tkazishda.
To'plamli avtomobil bilan to'liq ishlash uchun siz keng garajga ega bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, sizga asboblar to'plami va bilim kerak. Agar ma'lum mahoratga ega bo'lmasangiz, ish kerakli natijani bermaydi. Agar ish yordamchilar yordamida amalga oshirilsa, yig'ish jarayoni tezroq va samaraliroq bo'ladi.
Ushbu to'plam kichik vintlardek va ko'rsatmalardan tortib katta qismlarga qadar hamma narsani o'z ichiga oladi. Buning to'g'ri ishlashi uchun jiddiy qiyinchiliklar bo'lmasligi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'rsatmalar bosma shaklda emas, balki video master-klassida taqdim etiladi, bu erda hamma narsa eng kichik tafsilotlargacha muhokama qilinadi.
Avtomobilni to'g'ri yig'ish juda muhimdir. Bu yaratilishda belgilangan barcha standartlar va me'yorlarga mos kelishi uchun zarur qoidalar Yo'l politsiyasi Ballarga rioya qilmaslik transport vositasini tegishli organlarda ro'yxatdan o'tkazish bilan bog'liq muammolarga olib keladi.
Maslahat! Agar bunday imkoniyat mavjud bo'lsa, unda siz ushbu sohadagi mutaxassislar bilan maslahatlashingiz mumkin.
Avtomobillar to'plami nima va ularni qanday qilish haqida quyidagi videoda ko'proq bilib olishingiz mumkin:
Chiqindilarni ishlatib, avtomobilni loyihalash
Yig'ish vazifangizni iloji boricha osonlashtirish uchun uy qurilishi mashinasi, siz to'liq ishlaydigan har qanday boshqa avtomobilning asosini asos qilib olishingiz mumkin. Eng yaxshisi olish byudjet varianti, chunki tajribalar qaysi tomonga olib borishi hech qachon ma'lum emas. Agar eskirgan qismlar mavjud bo'lsa, ularni xizmatga yaroqli qismlarga almashtirish kerak. Iloji bo'lsa, tornalarda o'z qo'llaringiz bilan qismlarni yasashingiz mumkin, ammo bu faqat professional mahoratga ega bo'lsangiz.
Avvalo, siz avtomobilni korpus, asboblar va kerakli ichki qismlar bilan yig'ishni boshlashingiz kerak. Zamonaviy ixtirochilar tanasi uchun shisha tolali shishadan foydalanadilar, ammo ilgari bunday material yo'q edi, kontrplak va qalay materiallari ishlatilgan.
Diqqat! Fiberglas - bu juda elastik material bo'lib, u har qanday g'oyani, hatto eng g'ayrioddiy va originalni ham amalga oshirishga imkon beradi.
Materiallar, ehtiyot qismlar va boshqa butlovchi qismlarning mavjudligi tashqi parametrlari va tashqi ko'rinishi bo'yicha dunyodagi eng yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning avtomobil modellaridan kam bo'lmaydigan avtomobilni loyihalash imkonini beradi. Buning uchun zukkolik, yaxshi tasavvur va ma'lum bilim talab etiladi.
DIY superkari:
Shisha tolali avtomobilni qurish
Shisha tolali avtomobilni yig'ish mos shassisni tanlagan paytdan boshlab boshlanishi kerak. Shundan so'ng, kerakli birliklar tanlanadi. Keyin ichki makonni belgilash va o'rindiqlarni mustahkamlashga o'tishingiz kerak. Bu tugagandan so'ng, shassi mustahkamlanadi. Ramka juda ishonchli va kuchli bo'lishi kerak, chunki avtomobilning barcha asosiy qismlari unga o'rnatiladi. Qanaqasiga aniqroq o'lchamlar fazoviy ramka, qismlar bir-biriga yaxshiroq mos keladi.
Tanani ishlab chiqarish uchun shisha tolali shishadan foydalanish yaxshidir. Lekin birinchi navbatda siz taglik, ya'ni ramka qilishingiz kerak. Ko'pikli plastmassa plitalari ramka yuzasiga biriktirilishi mumkin, mavjud chizmalarga iloji boricha yaqinroq mos keladi. Keyin kerak bo'lganda teshiklar kesiladi va agar kerak bo'lsa, parametrlar o'rnatiladi. Shundan so'ng, shisha tolali ko'pik yuzasiga yopishtiriladi, u tepaga yopishtiriladi va tozalanadi. Ko'pikli plastmassadan foydalanish shart emas, boshqa har qanday material mavjud yuqori daraja plastiklik. Bunday material haykaltarosh plastilinning mustahkam tuvali bo'lishi mumkin.
Shuni ta'kidlash kerakki, shisha tolali shisha foydalanish paytida deformatsiyaga moyil bo'ladi. Sababi - ta'sir yuqori haroratlar. Strukturaning shaklini saqlab qolish uchun kerak ichki tomoni ramkani quvurlar bilan mustahkamlash. Fiberglasning barcha ortiqcha qismlarini olib tashlash kerak, ammo bu to'liq quriganidan keyin amalga oshirilishi kerak. Har bir narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa va dizayn bilan bog'liq boshqa ish bo'lmasa, siz ichki jihozlar va elektronikani o'rnatishga o'tishingiz mumkin.
Kelajakda qayta loyihalash rejalashtirilgan bo'lsa, maxsus matritsa tuzilishi mumkin. Uning yordamida tanani ishlab chiqarish jarayoni tezroq va osonroq bo'ladi. Matritsa nafaqat o'z qo'llaringiz bilan avtomashinani noldan yasash uchun, balki o'z avtomobilingizning holatini yaxshilash uchun ham qo'llaniladi. Kerosin ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Olish uchun tekis sirt ustiga bo'yoq bilan yopishingiz kerak. Bu yangi avtomobil tanasi uchun qismlarni mahkamlash qulayligini oshiradi.
Diqqat! Matritsa yordamida butun tana yasaladi. Ammo istisno bor - kaput va eshiklar.
Xulosa
Mavjud g'oyangizni amalga oshirish va o'z qo'llaringiz bilan mashina yasash uchun bir qator bor mos variantlar. Bu erda barcha turdagi ishchi qismlar foydali bo'ladi.
Siz nafaqat o'z qo'llaringiz bilan qila olasiz Avtomobil, balki kattaroq va kuchliroq yuk mashinasi. Ba'zi mamlakatlarda hunarmandlar bundan munosib pul topishga muvaffaq bo'lishadi. Ular buyurtma asosida mashina yasashadi. Turli xil original kuzov qismlariga ega avtomobillar katta talabga ega.
O'z qo'lingiz bilan Porsche qanday qilish kerak:
Oxirgi kundaligimda (taxminan 3 oy oldin) hayotga olib kelingan buggyning videosini joylashtirishga va'da bergandim) Lekin unga yetib borganimdan keyin...
Men qayta ko'rib chiqish qiyin va ma'nosiz bo'lishini tushundim!
Men o'sha mashinaning kamchiliklarini hisobga olib, avvalgisiga o'xshamaydigan butunlay yangisini yig'ish yaxshiroq deb qaror qildim!
Va keyin boshlandi!
Boshlash uchun men yangi tutqichlarning chizmalarini tuzdim.Bular oldingi chap va o'ng - 
Ular modelga shunday qarashadi. Aytgancha, men barcha tutqichlarni 25x25 o'lchamdagi metall burchaklardan yasaganimni aytishni unutib qo'ydim. 
Va ramka 50 dan 20 mm gacha va 60 sm uzunlikdagi alyuminiy profildan qilingan 
Old suspenziyadan so'ng, men orqa qismni yasashga o'tdim. Men boshidanoq rasm chizganman 
O'ng va chap pastki qo'llar bir xil. Mana ular modelda - 
Ushbu fotosuratlarda bo'g'inlar o'rnatilgan suspenziya ko'rsatilgan.
Ular diametri 37 mm bo'lgan trubadan yasalgan, podshipniklar ularga qiyinchiliksiz o'rnatiladi va podshipniklar ulardan tushib ketishining oldini olish uchun men M4 ichki ipni mushtga kesib tashladim. yaxshiroq fiksatsiya ko'taruvchi! 
Bu old tomondan orqa musht, ular borligi bilan farq qiladi turli xil o'rnatishlar Old bo'g'inlar men biriktirgan olti burchakli murvatdan yasalgan sharli bo'g'inlardagi tutqichlarga biriktirilgan. sharsimon shakl 
Ular yuqoridan va pastdan mushtning o'ziga buriladi 
Va endi u tugadi 
Albatta, men uni "snot" dan tozalab, bo'yab qo'ydim.Va endi fotosuratlar bunday sharlarni qanday yasaganimni aniq ko'rsatib beradi - 
Boltning yonida "kraker" mavjud, u qistirma vazifasini bajaradi, uning o'zi to'pni o'z ichiga oladi 
Krakerning o'zi antifriz qutisidan qilingan. 8 kvadratchalar kesilgan va 4 tasida murvat uchun teshiklar qilingan. Siz ularni dastagiga shunday kiritishingiz va ularni mahkamlashingiz kerak) 
Keyin tutqichning o'zini qizdiring va yong'oqlarni torting.Ushbu protsedurani tugatgandan so'ng, men murvat bilan birga krakerni tortib oldim va ichiga moy tomizdim!
U to'xtatilishi haqida gapirganga o'xshaydi. Hozirda osma qismlar qanday qilinganligini ko'rsatadigan fotosuratlar mavjud (tutqichlar, qo'llar va bo'g'imlar uchun o'rnatgichlar) 
Bu orqa pastki boshqaruv qo'llari 
Qo'llar uchun dastgohlar 10 sm uzunlikdagi 25x25 burchakdan oddiygina kesiladi.Old va orqa o'rnatgichlar bir xil.Va ustki qo'llar shunday ko'rinadi, ularni pastki qismdan qisqaroq qilish kerak, chunki agar bu bajarilmaydi, g'ildiraklar bir tekis turmaydi.
ALBATTA BU TO'LIQ YO'Q, lekin yig'ish paytida fotosuratlar paydo bo'ladi, unda bu tutqich aniq ko'rinadi.
Men mahkamlagichlarni qanday masofada joylashtirishni qiziqtirgan edim. 
Men yig'ishni oldingi qismdan boshladim, chunki men uni old g'ildirakka aylantirmoqchi edim. 
Oldinga ergashib, orqaga o'tdim 
Bular orqa suspenziya uchun qismlar.Pastki qo'llar yonida men aytayotgan yuqori qo'llar joylashgan. 
Va tugagandan so'ng orqa shunday ko'rinadi - 
Mahkamlagichlarning turli yo'nalishlarda harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularni payvand qilish kerak 
Bo'yashdan oldin silliqlashda barcha payvandlash tirgaklarini olib tashladim.
Xo'sh, shassi yig'ilganda shunday ko'rinadi)) 
Suratda u limuzinga o'xshaydi))) lekin unday emas.
Navbat rul boshqaruvchisiga keldi 
va haydovchi uchun qismlarni tayyorlashni boshladi 
Men suyaklarni o'zim qildim 
Ular mixdan qilingan)) 300 x 8 mm, ular qotib qolgandan keyin 
Qattiqlashgandan keyin ular shunday ko'rinishga ega edilar.
Hammasi tayyor bo'lgach, yig'ishni boshladim 
Keyin "gemorroy" boshlandi - men hamma narsani o'rnatganimda, g'ildiraklarni aylantirganda yoki aylanmadi yoki suyaklar tushib ketdi. Men u bilan o'ynadim, lekin nima bo'layotganini hali ham tushunolmadim
2 kun azob chekkanimdan so'ng, oldingi g'ildirak o'rniga ORQA g'ildirakli haydovchi yasashga qaror qildim.
Bunda hech qanday murakkab narsa yo'q edi, men yulduzlarni olddan orqaga siljitdim 
Men drayverni almashtirganimdan so'ng, hamma narsa soat kabi bo'ldi)) 
Dvigatel uchta joyda mahkamlangan, ulardan ikkitasi fotosuratda ko'rinadi
Bu moy ostidagi karterdagi bitta o'rnatish va ikkitasi qarama-qarshi tomonda.
Drayvni almashtirgandan so'ng, endi menda 33 kg quvvatga ega servoni o'rnatish uchun joy bor)) 
Tormoz va gaz servosini o'rnatish vaqti keldi 
Bu modelni to'xtatish uchun javobgar bo'lgan mexanizmning o'zi 
Xo'sh, eng muhim detallardan biri - bu tank, u modelning orqa qismida joylashgan 
Bu erda siz oldingi osma qanday ishlashini ko'rishingiz mumkin, shunda osma yanada qattiqroq va orqaga o'xshaydi - men kamonlarni mahkamladim.
Orqa -
Eski rulmanchi -
To'p bilan ishlash -
Xuddi shunday - u haydaydi))))
) Video qisqa, chunki u qor ko'chkisiga borib, sirpanib keta boshlaganida, stakanlar turgan o'q egilib qoldi (((FARQI BO'LMAGAN QIYIN BO'LADI DEB O'YLADIM VA TUSHGANMAN
Va men buni sotib olish haqida o'yladim, menimcha, u buni hal qila oladi!
Meni bunga kim ilhomlantirgani qiziq bo'ladi deb o'ylayman))) haqiqatan ham to'liq g'ildirakli haydovchi)) Va uning maslahati tufayli men buni yoddan chiqardim!!
Men buning uchun pul yig'ib, maqola yozishga qaror qildim.Chunki diff o'rnatilgandan keyin mashina dizaynida hech qanday o'zgarishlar bo'lmaydi!!
Agar biror narsa aniq bo'lmasa yoki savollaringiz bo'lsa, so'rashdan tortinmang.
Maqolamni oxirigacha o'qigan barchaga rahmat!!
O'zining birinchi sxematik modelini qurayotgan har qanday boladan nimani orzu qilishini so'rang, u deyarli javob beradi - nusxa. Ha, bu tushunarli. Nusxa modeli aviatsiya modellashtirishda eng qiziqarli va murakkab sinflardan biri hisoblanishi bejiz emas. Nusxalarni yaratish orqali samolyot modelerlari aviatsiyaning texnik yutuqlari bilan tanishadilar va asbobdan foydalanishning ilg'or usullarini o'zlashtiradilar.
Muharrir bizga eng oddiy va eng ko'p narsalarni aytib berishni so'rab ko'plab xatlar oladi mavjud variant replika modellarida qo'nish moslamasini tozalash va bo'shatish. Biz Kolomna shahridagi KYuT og'ir dastgohlar ishlab chiqarish zavodining samolyot modellashtirish to'garagida ishlab chiqilgan sxemani taklif qilamiz. U An-24 samolyotining nusxasi modelida ishlab chiqarilgan. Uning dizayneri Yuriy Shabalin Moskva viloyati chempioni va 1974 yilgi Butunrossiya maktab o'quvchilari tanlovining kumush medali sovrindori bo'ldi.
Nusxali modeldagi qo'nish moslamasini tortib olish va bo'shatish mexanizmiga quyidagi talablar qo'yiladi: dizayn sodda va ishonchli bo'lishi kerak, u iloji boricha ko'proq narsani o'z ichiga olishi kerak. kamroq tafsilotlar, og'irligi engil bo'lsin, ish paytida muvaffaqiyatsiz bo'lgan qismlarni tezda almashtirishga imkon bering va ularni muntazam tekshiruvlar vaqtida tekshiring. Ushbu talablarni hisobga olgan holda biz modelni yaratdik.
Qo'nish moslamasini tortib olish va bo'shatish mexanizmining ishlashi quyidagicha amalga oshiriladi: DP-10 mikroelektr dvigateli aylanishni vites qutisi orqali barabanga uzatadi. Kabel bir uchida yuqori tirgakning pastki qismiga, ikkinchi uchida barabanga biriktirilgan. Baraban atrofida aylanayotganda, u tortadi pastki qismi pastki qismga menteşeli tarzda bog'langan va shuning uchun u bilan asosiy ustunni olib yuradigan yuqori tirgak. Asosiy qo'nish moslamasi tortilgan kabel orqali tortilgan holatda ushlab turiladi. Oraliq burilish bloki kabelni boshqaradi va harakat paytida ishqalanishni kamaytiradi. Yoyni tasvirlaydigan yuqori tirgak, shu bilan yig'ish kabelining burchagini yuqori tirgakdagi biriktirma nuqtasidan harakatlanuvchi blokgacha o'zgartiradi. Va oraliq blok rulmanlarda joylashganligi sababli, u simi orqasida harakat qiladi, uni yivda ushlab turadi va uni ishlaydigan tamburga olib boradigan ulash trubasiga yo'naltiradi.
1 - g'ildirak; 2 - qo'nish moslamasi; 3 - pastki quloq; 4 - pastki tayanch; 5 - yuqori tayanch; 6 - qulflash kamon; 7 - qulflash kamonining o'qi; 8 - orqa tirgakni o'rnatish moslamasi; 9 - raftni o'rnatish kronshteri; 10 - braketni o'rnatish murvatlari; 11 - rafning aylanish o'qi; 12- pin; 13 - kir yuvish mashinasi; 14 - blokli rolik; 15 - silliq rulman; 16 - blok tanasi; 17 - axlatni tozalash kabeli, 18 - blok.
1 - g'ildirak; 2 - stoik; 3 - raftni o'rnatish kronshteri; 4 - qulflash mandali; 5 - oraliq blok; 6 - tozalash kabeli 7. - rack suspenziyasi o'qi; 8 pin; 9 - qaytib keladigan bahor; 10 - mandalni qulflash bahori; 11 o'qli qulflash kamon qo'shimchasi.
Asosiy qo'nish moslamasini chiqarish (1-rasm) ichida amalga oshiriladi teskari yo'nalish. Kabelning tarangligini bo'shatib, biftek qaytib prujinaning yordami bilan dvigatel naselidan chiqadi va to'xtash joyiga joylashtiriladi.
Shassisning oldingi qoziqlarini (2-rasm) tozalash quyidagicha amalga oshiriladi.
Bir uchida simi asosiy rafning tamburiga qattiq o'rnatiladi. Vites qutisi tamburi tomonidan tortilib, u qulflash mandalini yivdan (raftaning tayanchi) olib tashlaydi va oraliq blok orqali rafni olib tashlaydi.
Old tayanchni bo'shatish teskari yo'nalishda sodir bo'ladi. Qaytish kamonining ta'siri ostida u tashqariga chiqadi, kabelning kuchlanishini zaiflashtiradi. Bahor baraban mandalini o'z uyasiga majbur qiladi.
O'qlar va prujinalardan tashqari qo'nish moslamasining barcha qismlari D-16T duralumindan qilingan.
Qo'nish moslamasini yig'ish va sozlashda siz barcha menteşe bo'g'inlarining tekislanishi va erkin harakatlanishini ta'minlashingiz kerak.
Asosiy qo'nish moslamasi qismlarining o'qlarini tezda qismlarga ajratish va muammolarni bartaraf etish mumkin.
Boshqarish mexanizmi (3-rasm) qanot va fyuzelajning birlashmasidagi markaziy qismda joylashgan. O'zgartirish yoki ta'mirlashni amalga oshirish uchun uni olinadigan qilish yaxshiroqdir.
Mexanizm elektr kaliti orqali boshqariladi. Elektr mexanizmi ketma-ket ulangan ikkita 3336L akkumulyator bilan quvvatlanadi. Ular aylana markazida uchuvchi yaqinida joylashgan. Oqim ikkita PELSHO-0,25 simidan yasalgan va simlardan osilgan kabel orqali uzatiladi.
An-24 samolyotining nusxa ko'chirish modelining qo'nish moslamasini tortib olish va kengaytirish mexanizmini boshqarish uchun elektr sxemasi 4-rasmda keltirilgan.
V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN
Xatoni payqadingizmi? Uni tanlang va bosing Ctrl+Enter bizga xabar berish uchun.
Bittasi zarur atributlar Model samolyotlar uchun qo'nish moslamasi hisoblanadi. Samolyot modelining haqiqiy elementlari bilan boshqalarni xursand qilish uchun qo'nish va uchish uchun ular eng ko'p bo'lishi mumkin. turli xil turlari, modellar va o'lchamlar. Yuragingiz xohlagan hamma narsa! Oddiy mezonlar ularni tanlashda, bu modelning og'irligi, parvozlar amalga oshiriladigan zamin va, albatta, tashqi ko'rinishning o'xshashligi.
Qaytib olinadigan qo'nish moslamalarini o'rnatish
Yangi boshlanuvchilar uchun shassilarni o'rnatish jarayoni qiyin bo'lishi mumkin. qiyin vazifa. Ammo diqqat bilan qarasangiz va tushunsangiz qiyin daqiqalar, ish ketadi osongina. Birinchidan, qovurg'alar qanotning oldingi chetiga biriktirilgan va bu o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Bir tomondan, bu tartib qo'nish moslamasi tortilganda qo'llab-quvvatlovchi sirt hosil qiladi, boshqa tomondan esa u kamayadi. umumiy hajm bo'sh joy. Bunga qo'shimcha ravishda, qo'nish moslamasining qo'nish joyini qovurg'alar orasidagi o'rnini sozlash bo'yicha qo'shimcha vazifa paydo bo'ladi. Bu jarayonning tavsifi:
Ulanish nuqtasi qo'nish qovurg'alari orasidagi ikkita lameldir.
Qaysi qovurg'ani o'zgartirish kerakligini ko'rishingiz uchun qo'nish moslamasini qo'nish qovurg'alari orasiga o'rnatish relslariga joylashtiring.
G'ildiraklar qanot tekisligiga osongina tushishi uchun qovurg'ada truba qiling. Shundan so'ng, qo'nish g'ildiragini o'rnatish burchagini aniqlang.
Shassi shunday joylashtirilishi kerakki, yuqoridan qaralganda ular oldinga egilgandek ko'rinadi. Ushbu burchakka qo'shimcha ravishda, ko'ndalang tekislikdagi burchakka ham g'amxo'rlik qilish kerak. Shassi qat'iy vertikal bo'lishi kerak, aks holda ular sinishi mumkin.
Qabul qilinadigan joy aniqlangandan so'ng, o'rnatish teshiklarini belgilang va burg'ulang. Qanot va boshqa qovurg'alar shikastlanmaganligiga ishonch hosil qilish.
O'rnatish vintlarini darhol teshiklarga o'rnating.
Endi barcha o'rnatish teshiklari burg'ulangan bo'lsa, qo'nish moslamasi orqaga tortilganda erga parallel va qo'nish moslamasi uzaytirilganda perpendikulyar bo'lgan ajratgichlar o'rnatilishi kerak. Ushbu bo'shliqlarning joylashuvi ham muhimdir, chunki ular to'g'ri joylashtirilmasa, yig'ilish o'tirganda ko'proq yuklanadi. Ohak xanjaridan foydalanib, siz bo'shatish holatini to'g'ri sozlashingiz mumkin.
Qo'nish moslamasini qavsga ulang. BILAN teskari tomon Yong'oq tushmasligiga ishonch hosil qilib, yuvish vositalarini va neylon qulfni ulang. Chunki aks holda, uni joyiga qo'yish qiyin bo'ladi va u shassi mexanizmiga ilinib qolishi mumkin.
Burchakni moslashtirgandan so'ng, takozlarni siakrin yordamida yopishtiring. Qanotni ag'daring va teskari tomondan matkap qiling.
Qo'nish qanotlarini ishlab chiqarish
Qo'nish moslamasi ikkita eshik orqasida yashiringan. Ichki qopqoq yuqori momentli mikromotor tomonidan ilgakli tarzda boshqariladi, bu uni ochish uchun etarli kuch beradi. Tashqi qopqoq qo'nish moslamasiga biriktirilgan va u bilan birga harakat qiladi. Uchish g'ildiraklari ichiga cho'zilishi uchun to'g'ri vaqt, sensor sifatida xizmat qiladi. Uning yordami bilan siz impulslar ketma-ketligini, shuningdek, tugunning har bir ochilishi va yopilishi o'rtasidagi kechikish vaqtini belgilashingiz mumkin. Bu yerga tipik ketma-ketlik kanatlarni ishlatish bosqichlari:
- Ichki bargni ochish
- Qo'nish moslamasini chiqarish
- Ichki bargni yopish
- Ichki bargni ochish
- Qo'nish moslamasini tozalash
- Ichki bargni yopish
Tashqi qopqog'i orqaga tortilganda ustunni to'liq qoplashi kerak va ustun qo'yib yuborilganda erga tegmaslik uchun qisqaroq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, qanotlar har tomondan etarlicha uzunlikka ega bo'lishi kerak, agar qo'nish moslamasi shitirlab, qanotlarga tegsa, ular qanot terisiga zarar bermasligi kerak.
3 mm qalinlikdagi kontrplakdan tashqi va ichki darvoza barglarini kesib oling. Qopqoqlarni va ilmoqlarni siakrin elim yordamida qovurg'aga o'rnating.
Ikkala kamar joyiga qo'yilgandan so'ng, qirralarni silliqlash kerak, shunda ichki to'siqlar kesilgan qirrasi ostidagi tashqi chiziqlar bilan bir-biriga yopishadi.
Ichki kamar tashqi tomondan bir oz qisqaroq bo'lishi kerak, shunda ular bir-biriga yopishadi. Barcha operatsiyalar natijasida siz kerakli bo'shliqni va ochilish qulayligini ta'minlashingiz kerak. Shuningdek, dizaynda bitta servo haydovchidan ikkala qo'nish moslamasi barglarining ishlashini ta'minlash kerak. Umuman olganda, har bir barg uchun ikkita GWS servosidan foydalanishingiz mumkin. Biroq, bu og'ir va qimmat. Bir dvigatelni o'rnatish osonroq, lekin yuqori moment bilan.
Menteşalar va ichki qopqoqlarni o'rnating: Men ishlatgan menteşalar o'rnatilgan boshqaruv paneliga ega, bu kichik o'lchamdagi afzalliklarga ega. Biroq, vanalarni ochish uchun katta moment talab qilinadi.
Shassi qanotga urilishining oldini olish uchun ajratgichlar ishlatiladi. Bundan tashqari, qo'shimcha kichik bor rezina qistirma qo'nish g'ildiragini tirgakka mahkamlash uchun.
O'rta qovurg'a orqali teshik oching, surish tayoqchasi qanot va servoni ulashga yordam beradi.
Surish rodlari uchun zigzag novdalaridan foydalaning: ularning yordami bilan siz servo bilan aloqani yanada moslashuvchan qilishingiz mumkin va novda o'zi osongina sozlanishi.
Nihoyat, ichki qopqoqning uchlarida ham, uning ostida ham neodim magnitidan foydalaning. Qo'nish moslamasi uzaytirilganda servoni bo'shatish uchun magnitdan foydalanish mumkin.
Pastki qoplamani ishlab chiqarish
Samolyot modeleri uchun qanotning pastki qismini teridan tozalash qanotning yuqori qismini teridan ko'ra ijodiyroq bo'lishi mumkin. Darhaqiqat, qanotning pastki qismida qopqoqlar, tayanchlar, shuningdek, mavjud burg'ulash teshiklari menteşalarni ushlab turadigan vintlarni o'rnatish uchun.
Yuqori qanot terisi uchun qilinganidek, 0,8 mm qalinlikdagi balsa choyshablarini yopishtiring.
Qanotning markazidan boshlab, qo'nish moslamasining yuqori qismidagi qanot ichidagi butun bo'shliqni teri bilan yoping. Qopqoq ramkasida teshiklarni oldindan burg'ulash va simlarning har birini ushbu teshiklardan o'tkazing.
Simlar va novdalar uchun kerakli joyni aniq kesib olganingizga ishonch hosil qiling.
Keyin qanot terisining qolgan qismini joyida kesib oling va uni yopishtirishni boshlang. Siakrin elim yordamida oldingi chetning boshidan orqa chetiga yopishtirish yaxshidir. Terilarning tegib turgan qirralari 6 mm lik paxsa bilan kesiladi.
Barcha samolyotlar qo'nish moslamasini turli yo'llar bilan tortib olishadi: ba'zilari qo'nish moslamalarini maxsus nayzalarda yashirishadi (Tu-134 va Tu-154)
Qo'nish moslamasi ko'pgina samolyotlarda, shu jumladan A-320da bo'lgani kabi fyuzelaj markazida ham yashirin bo'lishi mumkin:
Va hatto Yak-40 (Boeing 737 kabi, uning qo'nish moslamasi to'liq yashirin emas, lekin pastdan ko'rinadi:
Yerda qo'nish moslamalari samolyot texniklari va uchuvchilarning diqqat markazida bo'ladi. Ular nafaqat juda murakkab ko'rinishga ega, balki ko'plab tizimlarni ham birlashtiradi: gidravlika, elektr, pnevmatik. Shassi tizimini o'rab turgan barcha qismlar, quvurlar, simlar, shlanglar va kamonlarning yaxlitligiga doimo e'tibor berish kerak. Mexanik shikastlanish va gidravlik suyuqlikning oqishi (shassi gidravlika tomonidan boshqariladi), metall yoriqlar va shinalarning aşınması bo'lishi mumkin. Men allaqachon shinalar haqida etarlicha batafsil yozganman.
Erdagi shassi shunga o'xshash narsaga o'xshaydi.
Boeing-737:
Savol tug'ilishi mumkin, agar samolyot erda bo'lsa, qo'nish moslamasi olib tashlansa nima bo'ladi? Qo'nish moslamalari qanday tortiladi va o'rnatiladi? Qo'nish moslamasi uchuvchi tomonidan kabinadan boshqariladi. Boshqaruv tutqichga o'xshaydi - bir holatda qo'nish moslamasi tortiladi, boshqasida u uzaytiriladi. Deyarli barcha yo'lovchi samolyotlarida bu tutqichni maxsus tayyorgarliksiz tez va oson topish mumkin. Qoida tariqasida, u markaziy panelda joylashgan bo'lib, uni o'ng o'rindiqda o'tirgan ikkinchi uchuvchi boshqaradi (ba'zan ba'zi mahalliy samolyotlarda uchuvchilar o'rtasida o'tirgan bort muhandisi tomonidan).
Qo'nish moslamasini bo'shatish tutqichi qizil kvadratda tasvirlangan.
Boeing 767da:
Boeing 737 samolyotida:
Xo'sh, bizning Tu-154-da:
Demak, bu yerda. Tutqichni erga tortsangiz nima bo'ladi? Samolyot qo'nish moslamasini tortib olib, to'g'ridan-to'g'ri erga qulab tusha boshlaydimi? Hech narsa bo'lmaydi. Nega? Chunki samolyot yerda ekanligini “biladi”. U buni qayerdan bilishini bilish kerak. (Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi samolyotlar hali ham qo'nish moslamalarini tortib olishni boshlashlari mumkin; bu asosan sport va harbiy samolyotlarga tegishli. samolyot. Yo'lovchi samolyotlari bunga ruxsat bermaydi =))
Mana javob:
Buloq ostidagi tugmani ko'ryapsizmi? Shunday qilib, bu butun mexanizmning ma'lum bir pozitsiyasida bosilib, yopiladigan chegara tugmasi elektr zanjiri. Telegraf kaliti kabi, faqat mexanizmlar tomonidan bosiladi. Bunday kalitlar texnologiyaning hamma joyida qo'llaniladi (noutbuk qopqoqni qachon yopganingizni biladi, chunki u erda bir xil kalit bor, mikroto'lqinli pech eshik yopilganda yonadi, barcha eshiklar yopilganda avtomobil chiroqlari o'chadi - bularning barchasi kichik chegara kalitlari yoki chegara kalitlari, ko'pincha yaxshi yashirin ).
Tu-154 qo'nish moslamasida chegara kalitlarining butun bloki samolyotga turli xil ma'lumotlarni yetkazadi:
Stendda, uning yonida, chegara kalitlari nima uchun javobgar bo'lishi haqida ko'rsatma mavjud:
Endi bu savolga qaraylik. Ammo erga qo'nish moslamasining ishlashini tekshirish kerak bo'lsa-chi? Juda oddiy. Biz samolyotni "aldashimiz" kerak. Buning uchun samolyotni faqat ko'tarish kerak!
Ko'pincha buni kechasi, tashqarida juda yomon ob-havo sharoitida qilish kerak:
Qandaydir tarzda isinish uchun siz isitish moslamasini chaqirishingiz kerak.
Ammo samolyot uchishi kerak. Shuning uchun ishni kechiktirmasdan bajarish kerak. Quyoshli tongni kutishga vaqt yo'q.
Ba'zan, angar bo'sh bo'lganda, siz buni tunda angarda qilishingiz mumkin:
Va agar omadingiz bo'lsa, aniq kunda angarda:
Samolyot osilgan holda siz hatto barcha g'ildiraklarni olib tashlashingiz va ularni yangilariga almashtirishingiz mumkin. Kombinatsiya turli asarlar tomonidan texnik xizmat ko'rsatish aviatsiyada bu faqat xush kelibsiz. Aks holda, g'ildiraklar uchun hech kim samolyotni osib qo'ymaydi. Kichkina lift bilan ishlashingiz kerak bo'ladi.
Ko'p mehnat talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatish shaklini bajarayotganda shassini ishlatish eng yaxshisidir. Mana shu yerda katta miqdorda mutaxassislar bir vaqtning o'zida o'z ishlarini bajarishlari mumkin. Kunduzi va angarda.
Shunday qilib, samolyot liftda va siz qo'nish moslamasini tekshirishingiz mumkin:
Endi bu qanday sodir bo'lishini ko'rasiz. Aslida, Tu-154 eng murakkab va eng qiziqarli qo'nish moslamalarini tortib olish / bo'shatish tizimlaridan biriga ega. Qanday qilib bunday go'zal mexanizmni ixtiro qilish mumkin?
Zamonaviy Tu-154 ushbu tizimni birinchi Tupolev Tu-16 reaktiv bombardimonchi samolyotlaridan meros qilib oldi.
