Samolyotga chiqishda odam qo'rqishni boshlaydi. Biz yer ustida yashashga o'rganib qolganmiz - qattiq, barqaror sirt. Bizni undan bir oz yirtib tashlash kerak - va tamom, qo'rquv bizni barmoqlarimiz xirillab, qo'llarimiz ho'l bo'lguncha o'rab oladi. Biz hamma narsadan qo'rqamiz - dvigatel ishlamay qolishi, samolyotga hech narsa bo'lmasligi ... Va keyin bu turbulentlik va havo cho'ntaklari. So'zlar shunchaki noaniqligi bilan qo'rqinchli. Keling, buni tushunishga harakat qilaylikmi?
Agar biz Internetda ushbu masalaga bag'ishlangan forumlarga kirsak - "Biz notinchlik va / yoki havo cho'ntaklaridan qo'rqishimiz kerakmi?", Demak, yana aniq hech narsa ko'rmaymiz. Hech qanday aniq ta'rif yo'q. To'g'rirog'i, lug'at buni beradi, lekin uni quloq bilan idrok etish juda qiyin: " Turbulentlik - bu gaz oqimining tezligi ortib, to'lqinlar o'z-o'zidan paydo bo'lganda yuzaga keladigan hodisa." Qisqacha aytganda, havo tebranishni boshlaydi va bu oqimga kiradigan samolyot u bilan birga silkita boshlaydi. Ammo bu ta'rif juda oddiy shaklga ega. Tajribali aviasayohatchilar yozganidek, "bu juda tebranish va juda asabiylashadigan eng baland joy". Biz nervlar haqida bir oz ko'proq gaplashamiz, ammo hozircha qaror qabul qilish kerak - u holda havo cho'ntagi nima?
Havo cho'ntaklari odatda bosim farqlari deb ataladi. Lug'atda aytilganidek, "Bu samolyot boshqaruvidan qat'i nazar, samolyot to'satdan pastga tushishni boshdan kechiradigan shubhali chuqurlar uchun atamadir". Aslida, bu qulayotgan samolyot emas. U shunchaki pastga tushdi va bu uni vertikal ko'tarilish tezligini 20 m / s o'rniga, masalan, 15 m / s ga kamaytirishga majbur qildi. Pastga tushadigan oqim yuqoriga qarab havo oqimi bilan ta'minlanadi va hamma narsa teskari tartibda takrorlanadi. Samolyot oldinga va orqaga "sho'ng'igan" ko'rinadi, bu oshqozonda juda yoqimsiz his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi va sizni kim biladi, deb o'ylaydi. Biroq, siz tabiat bilan bahslasha olmaysiz, bunday oqimlarni engib o'tmasdan hech qanday joyga erisha olmaysiz; Shu sababli, endi ishlab chiqaruvchilar va mexaniklar shunchaki konstruksiya va mahkamlagichlarning mustahkamligini oshiradilar va samolyot ushbu qiyin vaziyatdan zararsiz chiqib ketishi uchun mexanizmlarni ko'proq tekshiradilar.
Aftidan, hamma narsa tushunarli - turbulentlik nima, havo cho'ntaklari nima ... Lekin quyosh pleksusi hududida biron bir noxush tuyg'u hali ham davom etmoqda, faqat yaqinlashib kelayotgan parvoz haqida o'ylaysizmi? Siz shunchaki qo'rquvning sababini tushunishingiz va uni o'zingiz yo'q qilishga harakat qilishingiz kerak:
Agar u oldingi parvozlar natijasida paydo bo'lgan bo'lsa, o'zingizni kasal va bosh aylanishi his qilganingizda, bu sizning vestibulyar apparatingiz etarlicha kuchli emasligini anglatadi. Bu haqda hech narsa qilish mumkin emas, bu faqat tananing yo'li. Bu erda faqat parvoz paytida spirtli ichimliklarni iste'mol qilmaslikni maslahat beramiz, hech narsa o'qimaslikka harakat qiling (chunki ko'zingizga yaqin manba bilan ishlash ko'ngil aynishiga olib kelishi mumkin) va limon sharbati bo'lgan suyuqliklar - mineral suv, choy ichish. Nordon uzoq vaqt davomida ko'ngil aynishiga dosh berishga va uning noto'g'ri tugashiga yo'l qo'ymaslikka yordam berdi.
Agar siz samolyot shunchaki bunday yukga bardosh bera olmasligidan qo'rqsangiz, sizga kerak bo'lgan narsa - o'zingizga ishonch va eng yaxshi narsaga ishonish. Uskunalar doimiy ravishda barcha turdagi tekshiruvlardan o'tadi, mexaniklar samolyotni nosozliklar uchun tekshiradi. Hukumat standartlariga ko'ra, agar ozgina noaniqlik aniqlansa, havo transportini tashishga ruxsat berilmaydi..
Agar odamlarning “Misr/Turkiya/Xitoydan uchib, shunday momaqaldiroqqa tushib qolgani...” haqidagi qo‘rqinchli hikoyalarni o‘qib (tinglab) qayoqqadir uchish istagi yo‘qolgan bo‘lsa, bular shunchaki his-tuyg‘ular ekaniga o‘zingizni tinchlantiring. Har bir inson sodir bo'lgan voqealarning ahamiyatini/ahamiyatini ma'lum darajada bo'rttirib ko'rsatishga intiladi.. Va rus odamining mentaliteti shundayki, unga har doim hamma narsa qanchalik yomon ekanligini aytib berish kerak. Garchi bu haqiqat bo'lmasa ham. Qabul qiling: "Qandaysiz?" Degan savolga javoban, suhbatdosh hayotdan shikoyat qila boshlaydi va hamma narsani eng quyuq ranglarda tasvirlaydi. Qarang, uning hayoti yo'q, faqat Shekspirning to'liq fojiasi. Va uning yangi mashinasi borligi va u to'qqizlarga kiyinganligi muhim emas ... Bu erda ham xuddi shunday - ko'pincha parvoz paytida sodir bo'lgan bir xil havo cho'ntaklari va momaqaldiroqlar ushbu hodisalar ishtirokchisi tomonidan universal deb qabul qilinadi. falokat. O'zimni "qahramon" sifatida his qilish naqadar og'ir va qiyin bo'lganini albatta yozmoqchiman. Shunday qilib, parvozga oid ma'yus xabarlar va ma'yus prognozlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda.
Umid qilamizki, biz notinchlik/havo cho'ntaklari bilan bog'liq qo'rquvga ishonchsizlik soyasini sepa oldik, bu hodisalar nima ekanligini aniq tushuntirdik va o'z qo'rquvlarimizni yo'q qilishga yordam bera oldik. Yaxshi parvoz qiling va esda tuting: HAMMASI YAXSHI BOLADI!
Katta havo massalari harakat qilganda, turli hodisalar sodir bo'ladi. Ko'pincha sovuq massalar pastga siljiydi va qizdirilgan massa yuqoriga ko'tariladi. Boshqacha qilib aytganda, pastga yo'naltirilgan oqimlar yuqoriga qarab oqimlar bilan almashtiriladi. Ayni damda samolyot bortida bo‘lgan yo‘lovchida qanotli mashina xuddi ulkan chuqurga qulagandek shoshib pastga tushayotganini, keyin esa havo tubidan chiqib ketayotganini his qiladi.
Havoning pastga tushishi bilan samolyot ko'tarilish tezligini biroz yo'qotadi, gorizontal tezlik esa bir xil bo'lib qoladi. Samolyot hali ham oldinga yuguradi, shu bilan birga bir oz pastga tushadi. Bu odatda vertikal tezlikni oshirib, yuqoriga qarab oqim bilan ta'minlanadi. Samolyot birdan yuqoriga uchib ketayotganga o'xshaydi.
Bunday daqiqalarda odam ko'pincha qorin bo'shlig'ida juda yoqimsiz his-tuyg'ularni boshdan kechiradi; Ko'ngil aynishi tomoqda ko'tariladi va juda tez-tez uchmaydiganlar nazoratsiz qo'rquvni rivojlantiradilar.
Aslida, vahima uchun hech qanday sabab yo'q. Shuni esda tutish kerakki, samolyot "havo cho'ntagidan" o'tganda u tushmaydi, faqat biroz pasayadi. Ushbu hodisa parvozlar paytida juda tez-tez uchraydi va uni nazorat qilish deyarli mumkin emas. Samolyot ham, ekipaj tajribasi ham samolyotning bunday "teshik" ga tushishiga to'sqinlik qila olmaydi. Quvvat nuqtai nazaridan, bunday vaziyatda samolyot boshdan kechiradigan bosim transport vositasini notekis yo'lda haydashda paydo bo'ladigan yuklar bilan taqqoslanadi.
Havoda silkinishning sababi turbulentlikdir
Samolyot havo cho'ntagidan o'tganda turbulentlik deb ataladigan fizik hodisa ro'y beradi. Bu havo massalari oqimining tezligi o'zgarganda vorteks havo to'lqinlari hosil bo'lganda paydo bo'ladi. Boshqacha aytganda, havo tebranishlarga duchor bo'ladi va o'zini turbulentlik zonasida topadigan samolyot silkita boshlaydi.
Tajribali yo'lovchilar ba'zan bu jarayonni "chatter" deb atashadi. Biror kishi titrayotganini his qilganda, uning asablari muammoni kuta boshlaydi.
Bu turbulent havo oqimida samolyot harakati keng tarqalgan hodisa ekanligini bilib, asablaringizni saqlab qolishga yordam beradi. Samolyot korpusining mustahkamligi va havo kemalarini boshqarish tizimining dizayni shundayki, yo'lovchilar havo oqimlari o'zgarib turadigan joylardan o'tayotganda o'z xavfsizligi uchun qo'rqmasliklari kerak. O'z vaqtida va ishonchli mahkamlangan xavfsizlik kamarlari chayqalish paytida kichik muammolarni oldini olishga yordam beradi.
Samolyotda uchganlarning ko'pchiligi havo cho'ntaklari tufayli kelib chiqadigan asabiy tushkunliklarni yaxshi bilishadi. Havo cho'ntagini yaratadigan kuchli ko'tariladigan va tushuvchi vortekslar havoning silliq oqimi haroratning o'zgarishi yoki tashqi sharoitlarning o'zgarishi bilan to'xtatilganda hosil bo'ladi.
Havo haroratidagi farqlar er yuzasi hududlari har xil miqdorda issiqlik chiqarishi bilan izohlanadi. Masalan, yo'llar va qum ustidagi havo o'rmonlar yoki ko'llarga qaraganda tezroq qiziydi. Yuqori oqimlar etarlicha iliq havoda hosil bo'ladi, pastga tushish esa sovuq havoda ham paydo bo'lishi mumkin. Harorat bir-biriga yaqin bo'lsa ham, havoning silliq oqishiga to'sqinlik qiladigan tog'lar va baland binolar havo girdoblarini keltirib chiqarishi mumkin. Ushbu to'siqlarni engib o'tgan havoda girdoblar va hunilar hosil bo'ladi.
Vulqon tepasidagi statsionar girdobli bulut sovuq havo va yuqoriga qarab iliq havo o'rtasidagi chegarani belgilaydi. Bu kabi bulutlar termal turbulentlik belgilaridir.
Baland binolar doimiy sirt shamollari yo'lida turganda girdobga olib kelishi mumkin. Yuqoridagi fotosuratda tutun bulutlari past (yuqori) va baland (pastki) binolarning modellari atrofida havo harakatini ifodalaydi. Ikkala holatda ham binoga urilgan shamol yuqoriga burchak ostida aks etadi. Ba'zi tog'lar havo oqimini xuddi shunday yo'naltiradi.
Har xil turdagi erlarda havo hunilari
Geterogen sirt ustida uchadigan reaktiv samolyot (o'ngda) termal havo hunisiga tushishi mumkin. Yorqin quyoshda tezda isinadigan tuproqning katta qumli joylarida bulutlar bilan belgilangan sezilarli ko'tarilishlar mumkin. O'rmonlar va daryolar ancha sekin isiydi, shuning uchun ba'zida sirtning bu joylarida pastga tushish kuzatiladi. Osmon va bulutlarning o'zgaruvchan joylari keskin ko'tarilish haqida ogohlantirishi mumkin.
Tiniq osmonda huni
Tiniq osmon odatda tinch, ammo atmosferaning yuqori qismida istisnolar mavjud. Qutbning oldingi reaktiv oqimi yaqinida va aniq ob-havo sharoitida, odatda, taxminan 10 km balandlikda havo hunisi paydo bo'ladi. Bu yerda, sovuq qutb aylanma kamerasi va issiqroq Ferrell kamerasi to'qnashgan joyda, havo massalari tropopauzada turli tezliklarda harakat qiladi, buning natijasida kuchli girdoblar paydo bo'lishi mumkin.
Tog'li atmosfera to'lqinlari
Chuqur tog 'havosi girdobi kuchli shamollar tog' tizmasi bo'ylab va yuqoriga ko'tarilganda paydo bo'lishi mumkin, so'ngra cho'qqidan taxminan 3000 m balandlikda barqaror havo qatlami ostida bo'ladi va sharqqa og'ib, pastga qulab tushadi va keyin. girdob hosil qilib, yuqoriga qarab yo'naltiriladi. Tog' tizmasi ustidagi bulutlar Rokki tog'larida keng tarqalgan tog 'to'lqinlari mavjudligining belgisidir.
Moskva-Bangkok samolyotining yo'lovchilari havoda jarohat oldi; Aeroflot borti havo cho'ntagiga tushib ketdi
Tailandga dam olish uchun ketgan yigirmaga yaqin rossiyalik Aeroflot samolyoti Moskvadan qo‘nganidan so‘ng Bangkok kasalxonalariga yotqizildi. Ma`lum bo'lishicha, parvoz vaqtida bort havo cho'ntagiga tushib ketgan, bu esa yo'lovchilarga jarohat yetkazgan. Rossiya elchixonasi allaqachon vaziyat bilan shug'ullanmoqda.
Tailanddagi manbaga ko‘ra, Rossiyaning Boeing 777 samolyoti tushish boshlanishidan oldin ham kutilmaganda havo cho‘ntagiga kirib qolgan. Bu vaqtda yo'lovchilar uchun xavfsizlik kamarlarini bog'lash bo'yicha majburiy buyruq hali ham yo'q edi, shuning uchun ularning ko'plari bog'lanmagan, ba'zilari hatto salonda harakatlanishgan. Kuchli zarba natijasida samolyot 100-200 metr siljigan, yo‘lovchilarning bir qismi o‘rindiqlar orasidagi yo‘lakka uloqtirilgan. Ular yiqilganlarida jarohat olishgan. Shu bilan birga, zarba favqulodda holat rejimini faollashtirdi va ba'zi o'rindiqlar ustidan kislorodli niqoblar chiqarildi.
“Interfaks” xabariga ko‘ra, asosiy qurbonlar samolyot orqasida bo‘lgan yo‘lovchilar bo‘lgan. Samolyot qo‘nganidan so‘ng og‘ir jarohat olgan, jumladan, singan jarohat olganlar zudlik bilan kasalxonaga jo‘natildi. Qolgan jabrlanganlarni kasalxonaga yotqizish masalasi hozirda hal qilinmoqda.
Samolyot bortida jami 300 dan ortiq odam bo‘lgan, qo‘nish odatdagidek amalga oshirilgan, ekipaj a’zolari orasida jabrlanganlar yo‘q. Hozirda samolyot Moskvaga qaytish reysi bilan jo‘nab ketgan.
Aeroflot saytidagi xabarda aytilishicha, SU270 Moskva-Bangkok reysi qo‘nishga 40 daqiqa qolganida havo cho‘ntagiga urilgan. Xabar qilinishicha, bu bulutlarda emas, balki yaxshi ko‘rinishga ega bo‘lgan tiniq osmonda sodir bo‘ladigan va meteorologik radar uning yaqinlashayotganini aniqlay olmaydigan “Osmonning tiniq turbulentligi” deb ataladi. Shuning uchun ekipaj yo'lovchilarni bu xavf haqida oldindan ogohlantira olmadi. Hisobotda aytilishicha, har yili global fuqaro aviatsiyasida 750 ga yaqin toza havodagi turbulentlik holatlari qayd etiladi.
O'z navbatida, RIA Novosti agentligining xabar berishicha, Rossiyaning Tailanddagi elchixonasidagi navbatchi konsulning so'zlariga ko'ra, Moskvadan kelgan samolyot yo'lovchilari "sinishlar, ko'karishlar, joyidan chiqib ketishgan va hozir kasalxonada". Tibbiyot muassasasiga Rossiya elchixonasi xodimlari, jumladan konsullik bo‘limi boshlig‘i ham kelgan.
Rossiyaning Tailanddagi elchixonasi “Aeroflot” aviakompaniyasining Moskvadan Bangkokga uchayotgan samolyoti kuchli notinchlikka duch kelganidan so‘ng ishonch telefonini ochdi. Hodisa oqibatida, so‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, 25 kishi jarohatlangan.
“Elchixona xodimlari allaqachon kasalxonada, u yerga tarjimon yuborilgan”, — deya Rossiyaning Tailanddagi elchisi Kirill Barskiy so‘zlaridan iqtibos keltiradi TASS. Uning so‘zlariga ko‘ra, barcha ma’lumotlarni Rossiyaning Bangkokdagi diplomatik vakolatxonasiga +66-2-223-498-24 raqamiga qo‘ng‘iroq qilib olish mumkin.
Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, samolyot havo cho‘ntagiga urilganda, ko‘pchilik xavfsizlik kamarlarini taqmagan yoki o‘rindiqlar orasidagi yo‘lakda turishgan – bular eng og‘ir jarohat olgan yo‘lovchilar bo‘lgan. Barskiyning so‘zlariga ko‘ra, Aeroflot barcha jabrlanganlarga tovon to‘laydi.
Matn: Mixail Verniy,
Savolga: Samolyotlar parvoz paytida qanday "havo cho'ntaklariga" kiradi? muallif tomonidan berilgan *@ Ketrin @ * eng yaxshi javob Issiqlik - Quyosh nurlari yoki boshqa omillar ta'sirida havoning sirt qatlamining isishi natijasida yuzaga keladigan Yer atmosferasidagi havo oqimlarining ko'tarilishi.
Maktab fizikasi kursidan ma'lumki, havo qizdirilganda uning massasini saqlab, kengayadi. Shu bilan birga, havo zichligi pasayadi va isitiladigan havo Arximed kuchi ta'sirida yuqoriga ko'tariladi. Havo orqali o'tadigan quyosh nurlari havoni tashkil etuvchi molekulalar tomonidan qisman so'riladi. Ushbu yutilish natijasida havo qiziydi, lekin bu qizishning kattaligini Yer yuzasining quyosh nurlari bilan isishi bilan taqqoslab bo'lmaydi. Sirt qanchalik qorong'i bo'lsa, u quyosh nurini shunchalik ko'p yutadi va issiqroq bo'ladi. Shuning uchun ekin maydonlari va asfalt yo'llar eng ko'p qiziydi, toshlar va binolar biroz kamroq isiydi, o'rmon va suv esa kamroq isiydi. Qor va muz deyarli qizib ketmaydi, deyarli barcha quyosh nurlarini aks ettiradi.
Quyidagi rasm paydo bo'ladi: quyosh nurlari Yer yuzasini isitadi, Yer yuzasi havoning er osti qatlamini isitadi, havoning isitilgan qatlami ko'tariladi, qizdirilgan havo o'rniga sovuq havo kiradi va hamma narsa takrorlanadi. Ammo Yer yuzasi bir xil emas va u boshqacha isiydi va shunga mos ravishda havo boshqacha isiydi - qaerdadir kuchliroq, qaerdadir zaifroq. Issiqroq havo tezroq ko'tariladi va yuqoriga oqim mintaqasini hosil qiladi.
Ertalab quyoshning birinchi nurlari Yer yuzasining kattaroq assimilyatsiya qilish qobiliyatiga ega bo'lgan maydonini qizdirganda, masalan, daladagi tosh, uning atrofidagi havo qatlami qiziy boshlaydi. Biroz vaqt o'tgach, havoning bu qismi iliq havo pufakchasi shaklida uchib ketadi. Uning shakli xuddi suvdagi havo pufakchasiga o'xshaydi.
Quyosh Yerning bir qismini yaxshi isitganda, havo juda tez isinishni boshlaydi va havo pufakchalari yuqoriga yo'naltirilgan doimiy havo oqimiga birlashadi. Natijada havo bir necha yuz metrdan bir necha kilometrgacha balandlikka ko'tarilgan ko'rinmas quvurdir. Bu balandlikda havo erga yaqinroqdan ancha sovuqroq bo'lib, ko'tarilgan iliq havo sovuq havo bilan aralashib, tezda soviydi. Bu tumanning paydo bo'lishiga - suv bug'ining kondensatsiyasiga olib keladi, biz buni musaffo osmonda paydo bo'ladigan bulut sifatida ko'ramiz.
Balandlikda sovib ketgan havo o'z ko'tarish qobiliyatini yo'qotadi va cho'kishni boshlaydi va ko'tarilgan havo oqimi atrofida tushayotgan havoning halqasimon qatlamini hosil qiladi. Pastga tushgach, sovuq havo yana qiziydi. Natijada, havoni erdan yuqoriga va orqaga pompalaydigan quyosh energiyasi bilan ishlaydigan havo nasosi. Bundan tashqari, u quyosh botganidan keyin ham ishlaydi, agar erning maydoni qizib ketgan bo'lsa.
Havo konvektsiyasi hodisasiga asoslangan bu hodisa aviatsiyada TERMIK deb ataladi. Samolyot termal bilan urilganda, samolyot ortiqcha yuk hosil qiluvchi aerodinamik kuchlarni boshdan kechiradi. Yo'lovchilar bu ortiqcha yukni yuqoriga va pastga zarba sifatida qabul qiladilar, ular havoda "havo cho'ntaklari" mavjudligi bilan izohlashadi.
Qushlar va planer uchuvchilari issiqlikni o'ziga xos lift sifatida ishlatib, energiyani isrof qilmasdan yuqoriga ko'taradilar. Buni amalga oshirish uchun siz havoda ko'rinmas havo oqimini topishingiz, uning markazi qayerda ekanligini aniqlashingiz va oqimning bu ko'rinmas markazi atrofida aylana boshlashingiz kerak.
