Asfalt yotqizish - bu ancha murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan jarayon, lekin ayni paytda asfaltlashning samarali usuli. Bajarilgan ishlar qatoriga quyidagilar kiradi: qazish, poydevor qo'yish, asfalt yotqizish, obodonlashtirish.

Professional darajada bajarilgan ishlar nafaqat ishonchli va barqaror yo'l qoplamasini yaratishga, balki uning uzoq muddatli xizmat qilish muddatini ham ta'minlashga imkon beradi. Mutaxassislar SHAHAR GURUHI sizning xohishingizdan kelib chiqib, asfalt yotqizish uchun asos va material uchun eng yaxshi variantni tanlashga yordam beradi.

Xarakterli

Asfalt (yoki asfalt-beton aralashmasi) - qum, maydalangan tosh, mineral kukun, suyuq bitumli moddalarni o'z ichiga olgan mineral materiallarga asoslangan oqilona tanlangan aralashma. Barcha moddalar optimal miqdorda tanlanadi va qizdirilgan holatda aralashtiriladi.

Aralashmalarning bir qismi bo'lgan shag'al, GOST 8267 va GOST 3344 talablariga muvofiq bo'lishi kerak. Xorijiy standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan shag'al yoki shag'aldan foydalanishga ruxsat beriladi, ularning sifati belgilangan Rossiya standartlariga mos keladi.

Asfalt-betonni qo'llash doirasi keng: yo'llar, maydonlar, piyodalar yo'laklari, to'xtash joylari, velosipedchilar uchun parklar, aerodromlar, sanoat binolarida pol qoplamalari va boshqa ko'plab sohalarni qurish.

Bugungi kunda asfalt-beton aralashmalari mineral tarkibiga qarab quyidagilarga bo'linadi.

• qumli;
• ezilgan tosh;
• Shag'al.

Har bir turdagi strukturaning o'ziga xos xususiyatlari bor, ular tanlangan materialdan foydalanish samaradorligini belgilaydi.

Shuningdek, asfalt-beton aralashmalari mineral donalarning o'lchamiga qarab tasniflanadi:

• Yupqa taneli - 2 sm dan kam;
• Dag'al donali - 4 sm gacha.
• Qumli - 1 sm gacha.

Aralashmadagi qattiq plomba miqdori asfalt-beton qaysi guruhga tegishli ekanligiga bog'liq. 3 ta guruh mavjud: A, B, C.

Stacking texnologiyasi. Bosqichlar. materiallar

Bugungi kunga kelib, yo'lni qurish uchun ikkita texnologiya qo'llaniladi:

• issiq asfalt yotqizish;
• sovuq asfalt.

Ularning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega:

• Issiq asfalt. Aralash yopishqoq va suyuq neft bitumidan tayyorlanadi. Yotish qishda amalga oshirilishi mumkin. Aralashmaning harorati 120 darajadan kam bo'lmasligi kerak. Asfalt yotqizishdan oldin asfalt-beton aralashmasi qo'yiladigan yo'lning bir qismi maxsus jihozlar yordamida quritiladi.
• Sovuq qoplama. Aralash suyuq neft yo'l bitumidan tayyorlanadi. O'rnatish ishlari faqat issiq mavsumda amalga oshiriladi, chunki bu texnologiya suvni quritmaydi. Sovuq asfaltlash ko'pincha yamoq uchun ishlatiladi.

Professional yulka ishlari katta moliyaviy investitsiyalar talab qiladi. Axir, buning uchun maxsus jihozlar va tajribali malakali mutaxassislarni jalb qilish kerak.

Asfalt yotqizish bir necha bosqichlardan iborat:

1. Loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqish

Har bir sayt individualdir: uning o'lchami, topografiyasi va konfiguratsiyasi, tuproq xususiyatlari, uzoqligi va kirish yo'llarining xususiyatlari mavjud. Ushbu mezonlarga asoslanib, mutaxassis ketganidan keyin ishning umumiy maydoni, hajmi va dastlabki qiymati aniqlanadi.

2. Hududning rivojlanishi, qazish ishlari

Asfalt tuvalini o'rnatish uchun hududni tayyorlash tuproqning yuqori qatlamini olib tashlash bilan boshlanadi. Katta tuproq qatlamini olib tashlash uchun qoida tariqasida buldozerlar va yuk ko'taruvchilar jalb qilinadi. Greyderlar taglikning sirtini tekislash uchun ishlatiladi. Berilgan belgilarga ko'ra, yo'l "trubasini" shakllantirish uni keyingi siqilish bilan amalga oshiriladi.

Agar asfaltlangan maydonda eski qoplama bo'lsa, u holda u yo'l tegirmoni tomonidan yo'q qilinadi. To'g'ri qayta ishlash bilan eski qoplamani qayta ishlatish mumkin.

3. Poydevorni tayyorlash

"Yo'l yostig'i" shakllanishining navbati. Buning uchun yo'lning ikki qatlami "pirojnoe" quyiladi: birinchi navbatda, qum yoki qum-shag'al aralashmasi yotqiziladi va butun qoplamaga maxsus kuch berish uchun ustiga katta fraktsiyaning maydalangan toshlari quyiladi, so'ngra bo'shliqlarni kamaytirish uchun nozik fraktsiya quyiladi. Bazaning har bir qatlami greyder tomonidan tekislanadi va ehtiyotkorlik bilan siqiladi. Saytning chetlari bo'ylab yon tosh o'rnatilgan. Asfalt yotqizish yuqori sifatli bo'lishi uchun, asfalt yotqizishdan oldin, uchastkaning yuzasi bitum bilan to'kiladi.

4. Asfalt qoplamasi

Yakuniy qatlam asfalt-betondan iborat. Ushbu material samosvallar tomonidan etkazib beriladi yoki to'g'ridan-to'g'ri yo'l qurilish maydonchasining o'zida tayyorlanadi. ABS ning standart tarkibiga quyidagilar kiradi: mineral kukun, qum, ezilgan tosh va suyuq bitum.

Aralash ma'lum bir maydonga teng ravishda taqsimlanadi. Aralashmaning oxirgi qatlamini yotqizish uchun asfalt qoplamalar ishlatiladi. Asfalt prokati eng yaxshi izchil siqilish uchun bir nechta roliklar tomonidan amalga oshiriladi. Korxonamiz o‘zining moddiy bazasini – yo‘l qurilishining butun jarayonini to‘liq ta’minlovchi 40 ga yaqin texnikaga ega zamonaviy maxsus texnika parkini shakllantirdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, asfalt-betonni yotqizish texnologiyasi va ishlatiladigan materiallar keyingi ish sharoitlariga qarab ba'zi farqlarga ega bo'lishi mumkin. Masalan, avtomobil yo'llarining ishlash muddatini uzaytirish uchun yangi texnologiyalar qo'llaniladi - modifikatsiyalangan gelga o'xshash neft bitumi (MAK bitum).

Yo'l vaqti

Shuni ta'kidlash kerakki, asfalt qoplamasi mavsumiy ish bo'lib, bevosita ob-havo sharoitlariga bog'liq. Barcha ishlarni quruq havoda bajarish tavsiya etiladi.

Kuz va bahorda harorat +5 darajadan past bo'lmasligi kerak. Axir, etkazib berilgan aralash issiq mahsulotdir. Shuning uchun, u bilan barcha manipulyatsiyalar iloji boricha tezroq sodir bo'lishi kerak, shunda u sovutishga vaqt topa olmaydi. Aks holda, asfalt yotqizishning iloji bo'lmaydi.

Xizmat muddati

Asfalt qoplamasining xizmat qilish muddati to'g'ridan-to'g'ri yuklarga, transportning intensivligiga, ob-havo sharoitlariga, yotqizish texnologiyalariga va ishlatiladigan materiallarning sifatiga bog'liq.

Kafolatlangan xizmat muddati taxminan 7-10 yil. Ammo intensiv foydalanish bilan belgilangan muddatni qisqartirish mumkinligini hisobga olishingiz kerak. Chuqurliklar, cho'kishlar, yoriqlar va nosimmetrikliklar bartaraf etilishini o'z ichiga olgan yo'l qismini o'z vaqtida ta'mirlash foydalanish muddatini uzaytirishga yordam beradi.

Pudratchilar 9 oydan 10 yilgacha va undan ko'proq vaqt oralig'iga e'tibor berishga majbur bo'ladilar. Yo'l qoplamasi, ko'priklar, signal ustunlari, belgilar va boshqalar uchun muddatlar belgilanadi.

Davlat Dumasi o'tib ketmaslik va yalqovlik to'g'risidagi yangi qonunni uradi. Hozirda hech bir me’yoriy-huquqiy hujjatda avtomobil yo‘llari va sun’iy inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish uchun kafolat muddatlari bevosita nazarda tutilmagan. "Pskovning o'lik yo'llari" jamiyatining asoschisi o'rinbosari Aleksandr Vasilev vaziyatni o'zgartirishga qaror qildi. U Rossiyada yo'lning eskirish tezligiga e'tibor qaratdi. Deputatning so‘zlariga ko‘ra, yo‘l quruvchilar ko‘pincha avtomobil yo‘llarini tegishli va xavfsiz holatda saqlash bo‘yicha o‘z majburiyatlarini bajarmaydi. Shunday qilib, federal qonunchilikda kafolat muddatini belgilash kerak. Buning uchun Vasilev allaqachon quyi palataga maxsus qonun loyihasini taqdim etgan.

Gap “Yo‘llar va yo‘l faoliyati to‘g‘risida”gi qonunga, shuningdek, Fuqarolik kodeksining ayrim moddalariga o‘zgartishlar kiritish haqida bormoqda. Qonunga yangi tushuncha kiritildi - kafolat muddati:

Avtomobil yo'li yoki sun'iy inshoot qismini qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlashni tugatgan pudratchi buyurtmachining bunday ishlarning sifatiga qo'yiladigan talablarni bajarishini ta'minlaydigan vaqt davri.

Muddat avtomobil yo'llarining uchastkalari, ularni tartibga solish vositalari va sun'iy inshootlarga yondashuvlar buyurtmachiga topshirilgan paytdan boshlab hisoblanadi. Xalq tanlovi qonunda yo‘l qoplamalari, ko‘priklar, signal ustunlari, belgilar va boshqalar uchun kafolat muddatlarini belgilashni taklif qilmoqda. Shunday qilib, avtomobil yo'llarining uchastkalari uchun shartlar quyidagicha:

• pastki qavat uchun - 10 yildan;
• yulka poydevori uchun - 7 yildan;
• qoplamaning pastki qatlami uchun - 5 yildan;
• yuqori palto uchun:
  • kapital va engil yaxshilangan turi - 4 yildan;
  • o'tish va quyi turlar - 3 yildan.

Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, tunnellar va yo'l o'tkazgichlar uchun minimal muddat 8 yil, yo'l belgilari uchun - 3 yil bo'ladi. Yo'l belgilari, turiga qarab, kamida 9-15 oy davom etishi kerak.

Agar nuqsonlar aniqlansa, strukturaning elementi yoki bir qismi uchun kafolat muddati nuqsonlar bartaraf etilgan paytdan boshlab yana o'rnatiladi. Bunday holda, o'zgartirish uchun sarflangan vaqt hisobga olinmaydi.

Yaqinda xabar berganimizdek, 1-yanvardan boshlab mamlakatda umumiy foydalanishdagi federal avtomagistrallarda boj yig‘ish tizimi ishga tushishi kerak edi. Davlat ruxsat etilgan maksimal og'irligi 12 tonnadan ortiq bo'lgan yuk mashinalarining egalari va foydalanuvchilarini vilkalar bilan chiqishga majbur qiladi. Biroq, mamlakat yangi kolleksiyaga tayyor emas edi. Nizom 2014-yil 1-noyabrdan kuchga kiradi.

Avvalroq, Mintaqaviy rivojlanish vazirligi mutaxassislari Rossiyada normal yo'llar qachon bo'lishini e'lon qilgan edi. Kafedra boshlig'i Igor Slyunyaev dumaloq raqamni nomladi: 1000 yil. Hozirgi qurilish sur'atlarida umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ini yaratish uchun shuncha vaqt kerak bo'ladi.

Eslatib o'tamiz, 2001 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumati o'z qarori bilan "Rossiya transport tizimini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturini tasdiqladi. Dastlab u 2010 yilgacha bo'lgan davrni qamrab oldi. O'shandan beri hujjatga bir necha bor o'zgartirishlar kiritildi. Hozirda dastur 2015 yilgacha amal qiladi. Uning maqsadlari qatoriga zamonaviy va samarali transport infratuzilmasini rivojlantirish, aholi uchun transport kompleksi xizmatlaridan foydalanish imkoniyatlarini oshirish, transport tizimining kompleks xavfsizligi va barqarorligini oshirish kiradi.

Yo'llardan foydalanish va yo'l faoliyatini amalga oshirish bilan bog'liq munosabatlar 2007 yil 8 noyabrdagi 257-FZ-sonli Federal qonuni bilan tartibga solinadi.

Deputat Vasilevning qonun loyihasi qonunga aylanishi uchun u Federal Majlis tomonidan tasdiqlanishi va Rossiya Federatsiyasi Prezidenti tomonidan imzolanishi kerak, shundan so'ng hujjat rasman e'lon qilinishi kerak. Federal qonunlar, agar qonunlarning o'zida boshqacha tartib belgilanmagan bo'lsa, rasmiy e'lon qilingan kundan boshlab o'n kun o'tgach kuchga kiradi.

Oxirgi bir oy davomida biz shahar ma'muriyatini yo'llarni ta'mirlash uchun kafolatni oshirishga ishontirishga harakat qildik. Shahar uchun oshirilgan kafolatning aniq afzalliklariga qaramay, biz kuchli yo'l lobbisiga duch keldik. Shahar jamoat palatasidan Yakobga kafolat muddatini oshirish iltimosi bilan xat yuborildi, u buning iloji yo'qligiga har tomonlama amin, lekin aslida hamma narsa mumkin. 12 mayga qadar yo'llarni ta'mirlash bo'yicha auktsion hujjatlariga 434 million rubl miqdorida o'zgartirishlar kiritish va kafolatni 3 yildan 5 yilgacha oshirish mumkin.
Jamoatchilik palatasi doirasida ular qo‘llaridan kelgan barcha ishlarni qilishdi, ammo kafolatni oshirishning iloji yo‘q. Hozircha biz oraliq natijaga erishdik – kafolat muddatini uch yildan to‘rt yilgacha oshirish, keyin esa keyingi yildan. Bu variant menga to'g'ri kelmaydi va men shaharliklar va ommaviy axborot vositalarini yutib olishni xohlayman. Shu bois jurnalistlardan yo‘llarni ta’mirlashning kafolat muddati mavzusini yoritishda yordam so‘rayman. Bizga ma'muriyatning izohi kerak, ular nima uchun yo'llarni ta'mirlash uchun kafolatni oshirmayotganliklarini tushuntirishlari kerak. Keyinchalik, asfaltning narxi va Transport vazirligining buyruqlariga havolalar bilan juda uzun matn bo'ladi - bu nima uchun biz to'satdan kafolatni oshirishni talab qilayotganimizni tushunish uchun bilish kerak.

2013-yilgacha shahardagi barcha yo‘llar I toifali “A” asfalt bilan ta’mirlanib, shartnomalarda 3 yil kafolat berilgan. 2001 yil narxlarida bir tonna asfalt turi "A" narxi QQSsiz bir tonna uchun 497,88 rublni tashkil qiladi. 2013 yildan boshlab biz ShMA asfaltiga o'tdik, uning narxi bir tonna uchun 735,75 rubl.

Cheklangan byudjet doirasida qimmatroq ShMA asfaltdan foydalanib, biz ta'mirlanadigan yo'llarning maydonini qisqartiramiz. Agar siz kafolat muddatini oshirmasangiz, shahar qo'shimcha yukni oladi. Hozirgi voqelikda bu mantiqiy emas deb o'ylayman. Bundan tashqari, agar ShMA asfalti yomon yotqizilgan bo'lsa, unda uch yil ichida buni to'liq tushunish mumkin emas, chunki. u "A" tipidagi I sinfga qaraganda yaxshiroq aşınmaya bardoshli.

Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2003 yil 7 maydagi IS-414-r-son buyrug'i. quyidagi kafolat muddatlarini belgilaydi:

tuproq to'shagi	8 yoshdan boshlab
yulka poydevori	6 yoshdan boshlab
Pastki qoplama	5 yildan
Yuqori palto	4 yoshdan boshlab
Sun'iy konstruktsiyalar:
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, tunnellar, yo'l o'tkazgichlar	8 yoshdan boshlab
Suv o'tkazgichlar	6 yoshdan boshlab
Normativ tuzilmalar (tuzilma turi)	6 yoshdan boshlab
Yo'l tartibi:
To'siqli panjara (metall, temir-beton)	5 yildan
signal ustunlari	2 yildan
Yo'l belgilari	2 yildan
Operatsion va avtotransport xizmatlarining binolari va inshootlari	8 yoshdan boshlab

Yo'lning eskirish intensivligi va toifasidan, shuningdek, ishlatiladigan asfaltdan qat'i nazar, qoplamaning yuqori qatlami uchun kafolat muddati kamida 4 yil, ShchMA asfalt uchun esa 5-6 yil bo'lishi kerak. Ammo hozircha ma’muriyatni muddatlarni oshirishga ishontirishning imkoni bo‘lmadi. Ular Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 11.01.2003 yildagi 157-sonli buyrug'ining eski, amaldagi bo'lmagan versiyasiga ishora qiladilar, unda Mirka asfalt yo'lini kapital ta'mirlash tsikli ko'rsatilgan.I "A" turi - kamida 3 ta lenta. Ammo bu yangi nashrda yo'q. 2015 yil 12 apreldan boshlab buyurtmaning yangi qisqarishi kuchga kirdi, o'zgartirishlar 2015 yil 25 fevraldagi 30-sonli buyruq bilan amalga oshirildi, endi kapital ta'mirlash davri 12 yil.

Bundan tashqari, aytilishicha: Ushbu ilovada belgilangan federal avtomagistrallarni kapital ta'mirlash va ta'mirlash muddatlari yo'l ishlarini loyihalashda qabul qilinadi va loyihalashtirish hisobga olingan holda amalga oshirilgan avtomobil yo'llarining uchastkalarini kapital ta'mirlash va ta'mirlash ishlari dasturini tuzishda hisobga olinadi. ushbu ilovada ko'rsatilgan kapital ta'mirlash davrlarini hisobga olish.»

Shuning uchun, kafolat 4 yildan 12 yilgacha bo'lishi mumkin, asfalt I toifasi uchun "A" turi. Polevskoy meri 5 yil kafolat qo'ydi.

Shaxsan men nega ma'muriyat shu paytgacha kafolatni o'z-o'zidan oshirmaganini umuman tushunmayman. Va buning yagona izohini men yo'l qabulxonasining harakatlarida ko'raman.
Darhaqiqat, ko'p hollarda chuqurliklar va chuqurlarning shakllanishi boshoqlar tufayli emas, balki texnologiyaning buzilishi yoki sifatsiz asfalt tufayli yuzaga keladi. Quyida I toifadagi arzonroq “A” asfalt ishlatilgan ko‘chalarning uchta misoli keltirilgan.

1. Lenin prospekti 8-mart ko‘chasidan Karl Libnextgacha 2012-yilda ta’mirlangan, Harakatning intensivligi kuniga 30 mingdan ortiq avtomobil, asfalt to'rt yildan beri turibdi va hech qanday iqlim, tikanlar yoki tanklar yo'lni buzolmaydi.


Chiziq hosil bo‘lgan va asfaltning ustki qatlami eskirgan yagona maydon: 8-martdan buyon chorraha oldida, lekin u yerda 10 sm qalinlikdagi asfalt qatlami o‘rniga bor-yo‘g‘i 3,5 sm bo‘lganligi sababli yo‘lak paydo bo‘lgan. yotqizildi.

2. Mamin-Sibiryak ko'chasi, 2012 yilda ham asfalt yotqizilgan edi, kuzda, qishdan bir necha kun oldin. Harakatning intensivligi kuniga 20-30 ming avtomashinani tashkil etadi, asfalt to'rt yildan beri to'xtab turibdi va ishonamanki, bunday yo'l kapital ta'mirsiz 12 yil turadi.

Ammo Tokarey-Gurzufskaya-Repina-S.Deryabina almashinuvi, yangi, endigina qurilgan yo'l 4 yildan keyin qulab tushdi, fotosuratlar 2015 yilda olingan, endi bundan ham battar. Ushbu ayirboshlash "UralTrasSpetsStroy" tresti tomonidan qurilgan bo'lib, u hozir Lenin orqali Tatishchevoga o'tmoqda.




To'rt yil davomida yangi yo'lda ham yuqori qatlam, ham pastki qavat parchalanib ketdi, uch yillik kafolat bor edi! Siz "o'rgimchak to'rini" ko'rasiz, odatda pudratchilar bu kafolat ishi emasligini va yostiq aybdor ekanligini aytishadi. Qanday qilib yostiq 4 yil ichida yomonlashishi mumkin?

Evropada 4 yil ichida yangi yo'lning parchalanib ketganini ko'rganmisiz? Yo‘llarning yomonligining asosiy sababi tikanlar yoki iqlim sharoitida emas, balki yo‘l quruvchilarning qo‘lida – ular yo‘llarni qanday tuzatishni bilishmaydi, xolos. Bu xuddi 10 yildan beri qiyshiq plitka yotqizayotgan gastrobaiterga o'xshaydi, uning buzilish bo'yicha katta tajribasi bor, lekin odatda, GOSTga ko'ra, u endi plitka qo'ya olmaydi, yaxshi yoki agar u qo'yishga qodir bo'lsa. u doimo tashvish muhitini yaratadi.

Shuning uchun, agar biz yo'llarning sifatini yaxshilash haqida gapiradigan bo'lsak, biz kafolat muddatlarini oshirish va operativ nazoratdan boshlashimiz kerak, ya'ni yozda, hatto yomg'irda ham asfalt ko'lmaklarga yotqizilmasligiga ishonch hosil qiling. Biz buni o'zimiz qilmasak, boshqa hech kim qilolmaydi!

Aholiga murojaat: ushbu postni ijtimoiy tarmoqlaringizga tarqating, birdaniga yordam beradi va kafolati oshiriladi!

BO'LIM QURILISH NIZOMLARI

MINTAQAVIY VA SOHOLOQNING NIZOMLARI
XIZMAT HAYTI
Moslashuvchan sayohat
VA QOPLASHLAR
(VSN 41-88)

RSFSR Gosstroy tomonidan kelishilgan

Tasdiqlangan

RSFSR Minavtodori

Moskva 1999 yil

Qattiq bo'lmagan qoplamalar va qoplamalarga xizmat ko'rsatishni kapital ta'mirlash muddatlarining mintaqaviy va tarmoq me'yorlari (VSN 41-88) / RSFSR Avtomobil yo'llari vazirligi. - M.: GUP TsPP. 1999. Qattiq bo'lmagan qoplamalarni kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati me'yorlari 0,55 ilmiy-texnikaviy muammoni hal qilish dasturining 02-yo'nalishiga muvofiq ishlab chiqilgan. II-R “... 1986-1900 yillarga moʻljallangan avtomobil yoʻllari va sunʼiy inshootlarni taʼmirlash va taʼmirlash boʻyicha ilgʻor texnik yechimlar va texnologiyalarni ishlab chiqish, takomillashtirish va joriy etish”. Hujjat yo'llarni loyihalash va ulardan foydalanish bilan shug'ullanadigan yo'l tashkilotlari mutaxassislari uchun mo'ljallangan. RSFSR Giprodornii Minavtodor, Soyuzdorniyaning Leningrad filiali, MADI, Rostov, Sverdlovsk, Saratov va Xabarovsk Giprodorniya bo'limlari, SibADI, RSFSR Minavtodor hisoblash markazi, Azdorproekt va Minstroyavtodorning ilmiy laboratoriyasi, "AzDSSR" ning "AzDSSR" Minstroyavtodori ilmiy-tadqiqot laboratoriyasi. BSSR Mindorstroy, Gruzgosorgdorniya, «Soyuzdorniya»ning Qozog‘iston bo‘limi, KirgizavtodorKTI, Vilnyus ISI va Litva SSR Avtomobil yo‘llari vazirligining «Orgtexdorstroy» tresti, Moldaviya SSR Minavtodorning «Orgdorstroy» tresti, O‘rta Osiyo DIKAdornia va Sodory filiali, HADI. Ishtirokchilar roʻyxati 2-ilovada keltirilgan. Hujjatni tayyorlashda ittifoq respublikalari yoʻl vazirliklarining fikr-mulohazalari va takliflari inobatga olindi. 1. Ushbu standartlar umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarini ta'mirlashni moliyalashtirish hajmlarini uzoq muddatli rejalashtirish standartlarini ishlab chiqish, yo'llarni ta'mirlash uchun materiallar va pul xarajatlari normalarini aniqlashtirish, shuningdek, loyihalashtirilgan avtomobil yo'llarining mustahkamligini hisoblashda foydalanish uchun mo'ljallangan. yo'l qoplamalari va ishlayotgan inshootlarning mustahkamlovchi qatlamlari. 2. Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - yo'l konstruktsiyasining yuk ko'tarish qobiliyati harakatlanish sharoitida maksimal ruxsat etilgan darajaga tushiriladigan vaqt davri. Yo'l qoplamasini ta'mirlash ish paytida qoplama ishonchliligining hisoblangan darajasi va qoplamaning tekislik bo'yicha tegishli chegara holatiga erishilganda amalga oshiriladi. Yo'l qoplamasining ishonchliligi deganda (SSSR Transport va qurilish vazirligining VSN 46-88 qattiq bo'lmagan turdagi qoplamani loyihalash bo'yicha yo'riqnomasiga muvofiq) butun davr mobaynida strukturaning nosozliksiz ishlashi ehtimoli tushuniladi. ta'mirlanmaguncha ishlash. Miqdoriy jihatdan ishonchlilik darajasi mustahkam (buzilmagan) uchastkalar uzunligining mustahkamlik omilining mos keladigan qiymati bilan qoplamaning umumiy uzunligiga nisbatini ifodalaydi. 3. Yo'laklarga xizmat ko'rsatishning normativ kapital ta'mirlash muddatlari va ishonchlilik darajalarining tegishli standartlari Jadvalga muvofiq olinadi. bitta.

1-jadval

Qattiq bo'lmagan qoplamalarning kapital ta'mirlash (hisoblangan) xizmat muddati normalari (T 0) va ishonchlilik darajalari normalari (K n)

	Transport oqimining intensivligi, transport vositalari/kun	Yo'l qoplamasi turi	Yo'l-iqlim zonasi
				T 0, yillar		T 0, yillar		T 0, yillar
		poytaxt
		poytaxt
		poytaxt
		engil vaznli
		poytaxt
		engil vaznli
		o'tish
		engil vaznli
		o'tish

Eslatmalar. 1. Oraliq qiymatlar interpolyatsiya orqali olinadi (K n va T 0 uchun). 2. Kapital va engil qoplamali qoplamalarni mustahkamlash qatlamlarini hisoblashda ishonchlilik darajasi normasini saqlab qolgan holda xizmat ko'rsatish muddati normasini minimal qiymatlardan 15% ga kamaytirishga ruxsat beriladi. 3. Yo'l qoplamalarini hisoblash uchun yo'llarni loyihalashda har bir qoplama turi uchun belgilangan diapazondan eng uzoq xizmat qilish muddati normalaridan foydalanish tavsiya etiladi. 3.1. Mavjud yo'llar uchun: o'tish kiyimi bilan III toifa, kapital ta'mirlash muddatlari va ishonchlilik darajalari IV toifadagi yo'llar bilan bir xil; V toifali kapital tipidagi kiyim-kechak bilan, xizmat ko'rsatishning kapital ta'mirlash muddati normasi 20% ga ko'paytirilishi va ishonchlilik darajasining normasi o'xshash yuzaga ega III toifadagi yo'llar uchun belgilangan normalarga nisbatan 30% ga kamaytirilishi kerak. ; Kuniga 100-500 avtotransport intensivligida engil kiyim bilan IV toifa. normallashtirilgan ko'rsatkichlar V toifadagi yo'llar bilan bir xil qabul qilinadi. Agar yo'lda transport oqimining haqiqiy intensivligi yo'llarning ko'rib chiqilgan toifasi uchun belgilangan hisoblanganidan oshib ketgan bo'lsa, ishonchlilik me'yori saqlanib qolgan holda qoplamani kapital ta'mirlash muddati normasi 20% ga qisqartiriladi. Yo'l harakati intensivligi standartdan kam bo'lsa, xizmat muddatini saqlab qolgan holda ishonchlilik darajasi 15% gacha kamayadi. 3.2. Termal profillash usuli yordamida ta'mirlashni rejalashtirish va amalga oshirishda qoplamaning ishonchliligi darajasi 10% ga kamayadi. 3.3. RSFSR mintaqaviy sharoitida yulkalarning ishonchlilik darajasi me'yorini Jadvalda ko'rsatilgan qiymatlarga nisbatan pasaytirishga ruxsat beriladi. 1. bo'yicha: 2% - Uralda (Perm, Sverdlovsk viloyatlari), Sharqiy Sibir (Amur, Irkutsk, Chita viloyatlari, Buryat ASSR, Yakut ASSR) va G'arbiy Sibir viloyatlarida (Tomsk va Tyumen viloyatlari, Krasnoyarsk o'lkasi, Shimoliy Omsk viloyati) ; 5% - Uzoq Sharq mintaqasida (Primorskiy, Xabarovsk o'lkasi, Saxalin, Kamchatka, Magadan viloyatlari). 3.4. Qattiq bo'lmagan qoplamalarning haqiqiy xizmat qilish muddatini va yo'llarning transport va ekspluatatsion sifatlarini baholash bilan bog'liq amaliy muammolarni hal qilishda ular qoplama darajasiga qarab "d i" tekisligi uchun qoplamaning ruxsat etilgan maksimal ishlash shartlariga amal qiladilar. yulka ishonchliligi.

K n
d i , sm/km

Berilgan ma'lumotlar UAZ-452 avtomashinasida o'rnatilgan TXK-2 itargich yordamida olingan. Boshqa avtomobil markalaridan foydalanganda, qurilmani dastlabki kalibrlash talab qilinadi. 4. Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - bu yulka qoplamalarining (kapital va engil qoplamalar) yopishqoqlik xususiyatlarining pasayishi yoki yulka yuzasining eskirishi (o'tish va pastki qoplamalar) harakatlanish uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga ko'tariladigan vaqt davri. sharoitlar. 5. Kapital va engil qoplamali yo'llarda qoplamalarni kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p) qurilish yoki yo'llarni ta'mirlash vaqtida qo'pol yuzalarni tartibga solish bo'yicha ishlardan keyingi birinchi yildagi transport oqimining intensivligiga qarab olinadi ( 2-jadval).

jadval 2

Eng gavjum bo'lakda harakat intensivligi, avt./kun	Yo'l-iqlim zonalari	Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p)
200 dan 2500 gacha
200 dan 2000 gacha
200 dan 1500 gacha
2500 dan 4500 gacha
2000 dan 4000 gacha
1500 dan 3000 gacha
4500 dan 6500 gacha
4000 dan 6000 gacha
3000 dan 5000 gacha
6500 dan ortiq

5.1. Qoplamaning xizmat qilish muddatini qisqartirish mumkin: 20% - tar va qatronlar sirtini ishlov berish uchun bog'lovchi sifatida foydalanilganda; 30% - ezilgan ohaktoshdan foydalanganda. 5.2. Yo'l qoplamasi va qoplamani kapital ta'mirlash muddati 30% dan ko'proq farq qiladigan hollarda, qoplamaning kapital ta'mirlash muddati qoplamaning normal ishlash muddatining 50% ga teng qabul qilinadi. 6. O'tish yulka qoplamalarining aşınması uchun kompensatsiya 3 yildan kechiktirmasdan chastota bilan ta'minlanadi. 7. Yo'l-iqlim zonalari (DKZ) SSSRning yo'l-iqlim rayonlashtirish xaritasiga muvofiq belgilanadi (VSN 46-83 ga qarang).

1-ilova

(tasdiqlanmagan)

Ittifoq respublikalarida normalarni qo'llash xususiyatlari

1. Respublikalar ichidagi yo'l-iqlim zonalari

1. Ozarbayjon SSR V 2. Armaniston SSR V 3. Belorus SSR II, III 4. Gruziya SSR V 5. Qozoq SSR IV, V 6. Qirg‘iziston SSR III, IV, V 7. Latviya SSR II 8. Litva SSR II 9. Moldaviya SSR III, IV 10. Tojikiston SSR V 11. Turkman SSR V 12. O‘zbekiston SSR V 13. Ukraina SSR II, III, IV 14. Estoniya SSR II vertikal rayonlashtirishni ko‘rib chiqadi. Yo'l dengiz sathidan 1000 dan 1500 m gacha balandlikda joylashganida, qoplamaning xizmat qilish muddati va ishonchlilik darajasi mos ravishda 7% va 3% ga, 1500 dan 2000 m gacha - 10% va 4,5% ga kamayishi kerak. %, 2000 dan 2500 gacha 14% va 6% va 2500 m dan yuqori - mos ravishda 20% va 10%. Substratning barqarorligini yo'qotish bilan bog'liq deformatsiyalar kuzatilgan sharoitlarda kapital ta'mirlash muddatlarini 30% gacha qisqartirishga ruxsat beriladi. 3. Belorussiya SSR mintaqaviy sharoitida IV-V toifadagi avtomobil yo'llarida sirt ishlov berish (yo'l qoplamalari) ning xizmat qilish muddati 3-4 yildan oshmasligi kerak. 4. O‘zbekiston SSR mintaqaviy sharoitida kapital turidagi qoplamalar uchun yo‘l qoplamalarining xizmat qilish muddatini 7-9 yilgacha oshirishga ruxsat etiladi. 5. Ukraina SSR va Moldaviya SSR mintaqaviy sharoitida kapital va engil turdagi kiyim-kechaklar uchun qoplamali yuzalarning minimal xizmat muddati kamida uch yil deb hisoblanadi. 6. Estoniya SSR mintaqaviy sharoitida, jadvalda tavsiya etilgan me'yorlardan farqli o'laroq. 2, engil va kapital turdagi qoplamalarning eng uzoq xizmat muddati besh yil. Har bir bo'lakda kuniga 1500 dan 2500 gacha va 2500 dan 6500 tagacha harakatlanish intensivligi bilan. xizmat muddati mos ravishda to'rt va uch yil.

2-ilova

Standartlarni ishlab chiqish ishtirokchilari ro'yxati

Apestin V.K. ishtirokida Bolshakova I.V., Dudakov A.I., Ermakov M.J., Kulikov S.S., Stepanova T.N., Strizhevskiy A.M., Tulupova E.V. (RSFSR Minavtodorining Giprodornii - tadqiqotni amalga oshirish uchun mas'ul) Korsunskiy M.B. (Soyuzdorniyaning Leningrad filiali); Vasilev A.P. Tulaeva I.A. ishtirokida. (MADI); Uglov V.A., Fridrix N.G., Rasnyanskiy Yu.I., Ivanov S.P. (Giprodorniyaning Rostov-Don filiali); Roizin V.Ya., Naboka N.I., Yudina V.M. (Giprodorniyaning Saratov filiali); Permin G.I. Nechaeva Z.I ishtirokida. (Giprodorniyaning Sverdlovsk filiali); Malyshev Aleksey A., Malyshev Aleksandr A., ​​Xristolyubov I.N. (SibADI); Zakurdaev I.E., Voronin A.A., Kudimova L.I. (Giprodorniyaning Xabarovsk filiali); Burenkov Yu.N. Ponomareva N.I. (RSFSR Minavtodor kompyuter markazi); Musaev M.M. (Azdorproekt): Axmedov K.M., Karaisaev N.M., Abramov Y.X. (AzSSR Qurilish va yo'l vazirligi NIL); Karapetyan A.A. (Armaniston SSR Avtomobil yo'llari vazirligining texnik boshqarmasi); Pasternatskiy V.A. (NPO Dorstroytechnika); Shilakadze T.A., Gegelia D.I., Daneladze R.M., Surenyan E.A. Babaradze M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili T.S., Evtyuxina V.E., Kiknadze Ts.V., Korashvili M.U., Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E., Tsereteli Z.M., T.N.M. (Gruzgosorgdornia); Kotvitskiy A.F., Krasikov O.A. (Soyuzdorniyaning Qozog'iston bo'limi); Smatov T.Sh., Tyulegenov K.A., Turg'unboev A.T., Abekov T.U. (Qirg'izavtodKTI); Palshaitis E.L. (Vilnyus ISI); Dranaitis E.A., Kajdailis P. (Litva SSR Transport va transport vazirligining "Orgtexdorstroy" tresti); Kozhushko I.G (Moldova SSR Minavtodor tresti Orgdorstroy); Butlitskiy Yu.V., Pasinskiy L.N. (Soyuzdorniyaning Markaziy Osiyo bo'limi); Sindenko V.M., Alemich I.D., Ivanitsa E.V., Titarenko A.M. ishtirokida Bulax A.I. (CADI); Kolinchanko N.N., Kazny A.S., Nosova N.V. (Gosdornia); Mixovich S.I., Kudryavtsev N.M., Storazhenko M.S., Kolommets V.A. (HADI).

Asfalt yo'l qoplamalari keng tarqalgan va juda mashhur. Bu, birinchi navbatda, ushbu variantning chidamliligi va mustahkamligi bilan bog'liq. Ushbu shartlar to'liq bajarilishi uchun bir qator shartlar bajarilishi kerak. Asfalt yotqizish texnologiyasi ma'lum qiyinchiliklar bilan ajralib turadi, ammo agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, xarajatlar benuqson qoplama va muammosiz ishlash bilan to'lanadi.

Asfalt qoplamalarining turlari

Asfalt aralashmasi ishlab chiqarishda bitumli materiallar (qatronlar) va mustahkamlovchi plomba moddasi ishlatiladi. Uning rolini qo'pol qum va ma'lum bir fraktsiyaning mineral jinslari o'ynaydi. Barcha materiallar sifatli bo'lishi kerak va qoplamaning turiga va maqsadiga qarab, kompozitsiyaga boshqa ingredientlar qo'shiladi.

Asfalt turlari:

1. Birinchi darajali qamrov. Yo'llarni yotqizish uchun ishlatiladi, og'ir yuklarga bardosh bera oladi. Texnologiya to'rt santimetrgacha bo'lgan mineral plomba moddasidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bunday qoplamalar yuklangan transport vositalarining og'irligiga va og'ir foydalanishga bardosh bera oladi.
2. Ikkinchi toifadagi qoplamalar. Ular maydonlar, trotuarlar va piyodalar yo'llarini asfaltlash uchun ishlatiladi. Asfalt aralashmasining eng katta qo'shimchalari 25 mm ga etadi.
3. Uchinchi toifadagi qoplamalar. Bu holda ustuvorlik aralashmaning plastisitivligi bo'ladi. Minimal o'lchamdagi mineral zarralar (15 mm gacha), bu sizga kompozitsiyani mahkam o'rnatishga imkon beradi. Bunday qamrov transportdan tashqari foydalanish joylarini (shaxsiy hovlilar, muassasalar hududlari, sport maydonchalari) jihozlaydi.

Proportionlar va ishlab chiqarish standartlari GOST tomonidan tartibga solinadi, lekin ko'plab ishlab chiqaruvchilar bu qoidani e'tiborsiz qoldiradilar va arzon o'rnini bosuvchi vositalardan foydalanadilar. Bu asfalt aralashmasining sifati bo'yicha eng yaxshi tarzda ko'rsatilmaydi, shuning uchun ushbu mahsulotni haqiqatan ham ishonchli kompaniyalardan, masalan, Road Technologies kompaniyasining vakillaridan buyurtma qilish afzaldir.

Ilova texnologiyalari:

• Issiq asfalt. Uni yotqizish texnologiyasi maxsus jihozlardan foydalanishni, shuningdek, bir qator shartlarga rioya qilishni talab qiladi. Avvalo, bu tayyor aralashmaning harorati va atrof-muhit havosi. Sovutilgan asfaltni yotqizish, shuningdek, past haroratlarda ishlarni bajarish mumkin emas. Ikkinchi muhim nuqta - issiq asfalt yotqizish tezligi. Agar ish GOSTga muvofiq bajarilmasa, qoplamaning sifati yomon bo'ladi. Issiq asfalt yangi yo'llar va yo'laklarni qurish uchun ishlatiladi. Qo'llashdan so'ng, etarlicha mustahkam bog'lanishni ta'minlash uchun qoplamani biroz vaqt davomida ishlatmasdan qoldirish kerak.
• Sovuq asfalt. Uning nomlari ham GOST va SNIP tomonidan tartibga solinadi, ammo ishlab chiqarishda bitumning boshqa navlari qo'llaniladi, ular tezroq qattiqlashadi va ma'lum bir haroratni talab qilmaydi. Sovuq asfaltni atrof-muhit haroratining kengroq diapazonida yotqizish mumkin (-5ºS gacha ruxsat beriladi). Ko'pincha, bu usul yo'llarni yamoqlashda yoki o'z-o'zidan asfaltlashni amalga oshirishda qo'llaniladi.

Sovuq asfaltni nafaqat ishlab chiqaruvchidan, balki apparat do'konlarida ham sotib olishingiz mumkin. Germetik qadoqlash uning xususiyatlarini bir necha oygacha saqlashga imkon beradi. Biroq, kuch va xizmat muddati jihatidan sovuq aralash muqobildan sezilarli darajada past bo'ladi, shuning uchun band yo'llarda yoki faol foydalanish joylarida foydalanish biroz cheklangan.

Asfalt yotqizishdan oldin tayyorgarlik ishlari

To'g'ri o'rnatishning muhim sharti sirtni tayyorlash uchun GOST va SNIP talablariga muvofiqligi hisoblanadi. Ushbu standartlar kelajakdagi yo'lning sifati ham bog'liq bo'lgan bir necha bosqichlarni nazarda tutadi.

Sirtni qanday tayyorlash kerak:

1. Asfalt maydonini tozalang va belgilang. Agar kerak bo'lsa (botqoqli hudud, tuproq bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar), geodezik tadqiqotlar o'tkaziladi.
2. Tuproqning yuqori qatlami butunlay olib tashlanadi. Avtomobil yo'llari uchun maxsus qirg'oq qurish mumkin, ammo asfaltlangan piyodalar uchun bu talab qilinmaydi.
3. Xandaqning pastki qismida qum "yostig'i" quyiladi, undan keyin maxsus material - geotekstillarni o'rnatish kerak. Bu katta fraksiyalarning qurilish materiallarini qumga siljishining oldini oladi.
4. Olingan chuqurga turli o'lchamdagi maydalangan toshni quyish kerak. Materialning ulushi qoplamaning maqsadiga bog'liq bo'ladi. Eng katta ezilgan tosh avtomobil yo'llarini yotqizish uchun ishlatiladi. Qatlamlar kamayish tartibida joylashgan - yirikdan nozik taneli materiallargacha.
5. Tayyorgarlik qatlamlarining soni ham yo'lning keyingi ishlatilishiga bog'liq. O'rnatishdan so'ng, material maxsus rulo bilan yaxshi bosiladi. Bu mumkin bo'lgan operatsion muammolarni bartaraf etib, ishonchli bog'lanishni ta'minlaydi.
6. Tayyor qoplamani mustahkamlash va yoriqlar paydo bo'lishining oldini olish uchun mustahkamlovchi mash ishlatiladi.

Asfalt yotqizish uchun GOST bunday qoplamani amalga oshirish bilan bog'liq barcha mumkin bo'lgan nuanslarni tartibga soladi. Bu jarayon murakkab, chunki maxsus jihozlar bilan ham ishning aksariyat qismi hali ham qo'l mehnatini talab qiladi.

Asfalt yotqizish qanday amalga oshiriladi?

Asfalt yotqizish qoidalari ko'p jihatdan qoplamaning turi va maqsadiga bog'liq, ammo ba'zi standartlarni o'zgartirish mumkin emas. Bunday qoidalar GOST va SNIPda aniq ko'rsatilgan va ular kelajakdagi yo'llar va yo'laklarning mustahkamligi va sifatini ta'minlaydi.

GOST talablariga ko'ra, yo'llar va yo'laklarni asfaltlash mos ob-havo sharoitida amalga oshirilishi kerak. Aralashmaning ishlab chiqarilishi ham ushbu hujjatlarning standartlari bilan belgilanadi. Asfalt yotqizish SNIP (qurilish me'yorlari va qoidalari), shuningdek, tayyorgarlik ishlari bosqichidan yakuniy tsiklgacha bo'lgan tayyor ishlarning sifatini belgilaydi.

Standartlarning asosiy talablari:

• Asfalt yotqizishdan oldin darhol tayyorlangan sirtga isitiladigan bitum yoki bitum emulsiyasi qo'llaniladi.
• Issiq asfaltni yotqizish faqat ijobiy havo haroratida (5 darajadan past bo'lmagan) amalga oshirilishi kerak.
• Aralash ma'lum bir haroratda bo'lishi kerak, shuning uchun qo'llashdan oldin u issiq (100 darajadan past bo'lmagan) holatda saqlanadi.
• Asfalt aralashmasi qatlamining qalinligi qoplamaning maqsadi bilan belgilanadi. Asfalt ma'lum uzunlikdagi uchastkalarda qo'llaniladi, shundan so'ng u tekislanadi va siqiladi.
• Qatlamni siqish to'ldirishdan keyin darhol boshlanishi kerak. Buning uchun maxsus jihozlar - konki, vibropress yoki asfalt qoplamasi ishlatiladi.
• Qo'llaniladigan qatlam kamida bir kun qattiqlashishi kerak, ammo sovuq asfalt uchun bu vaqt bir necha soat bo'lishi mumkin.

Zamonaviy qo'shimchalar - plastifikatorlar past haroratlarda ham uslubni yaratishga imkon beradi. Ushbu aralashma asfalt-beton deb ataladi. Bu juda qimmat va ko'pincha qishda favqulodda yo'llarni ta'mirlash uchun ishlatiladi.

Yakuniy ishlar

Asfaltlangandan so'ng, kelajakdagi yo'lning qismiga maxsus emdirish qo'llanilishi kerak. U asfalt bilan qattiq ushlashni ta'minlaydi va qoplamaga jozibali ko'rinish beradi.

Quyidagi emdirish variantlari mavjud:

1. asfalt emulsiyasi. Barcha turlar orasida bu eng maqbul narx hisoblanadi, lekin har doim ham umidlarni oqlaydigan aralash emas. Ko'pincha og'ir transport yoki piyodalar yo'laklari bo'lmagan yo'l uchastkalari uchun ishlatiladi.
2. Ko'mir smolasi. Ishonchli asos, qo'shimcha ravishda, tayyor qoplamaga estetik joziba beradi. U neft mahsulotlaridan ta'sirlanmaydi va uzoq xizmat muddatiga ega.
3. akril polimerlar. Aralashga maxsus komponentlar qo'shilishi elastik va bardoshli qoplamani olish imkonini beradi. Hatto hududni qo'shimcha bezash uchun ishlatiladigan rangni o'zgartirish ham mumkin.

Tugatish qatlamini tanlashda nafaqat moliyaviy muammoni, balki loyihaning asosiy maqsadini ham hisobga olish kerak. Aralashmani tanlashda yo'l sirtining qanchalik intensiv ishlatilishini hisobga olish kerak.

Asfalt qoplamasini yaratish muhim jarayondir, chunki u kelajakdagi yo'llar va yo'laklarning sifati va mustahkamligini belgilaydi. Aralashmalarning tasnifi va qo'llash jarayoni GOST va SNIP talablari, shuningdek, yo'l ishlarining turlari bilan belgilanadi. Og'ir yuk ostida ham qoplama maksimal muddatga xizmat qilishi uchun ishonchli ishlab chiqaruvchini tanlash muhimdir. "Yo'l texnologiyalari" bajarilish tezligi va barcha sifat talablariga muvofiqligini kafolatlaydi.