Il suono di uno sparo di una pistola a gas è significativamente diverso da quello di combattimento. Sia nel volume che nel carattere. Perché il tasso di gas di scarico nelle armi militari è molto più alto. Pistole a gas e revolver possono sparare speciali lanciarazzi. Per fare ciò, il kit include un ugello speciale avvitato nella canna. Al suo interno viene inserito un lanciarazzi, una cartuccia a salve viene caricata in una pistola o un revolver e viene sparato un colpo. Il lanciarazzi vola fino a 25-30 metri. Purtroppo, Modelli russi escludere l'installazione di questi ugelli, ma nelle pistole importate questa è una regola generalmente accettata. Come qualsiasi altra arma, il gas è diviso in pistole e revolver. Alle pistole piace di più tipo moderno le armi sono più comode da trasportare (in realtà è una questione di gusti). Ricaricare una pistola inserendo un nuovo caricatore precaricato è più facile e veloce che inserire le cartucce una alla volta in un revolver, soprattutto perché i caricatori di riserva possono sempre essere acquistati e portati con te già equipaggiati. I caricatori per pistole contengono da 5 a 10 colpi. Tuttavia, ci sono gli stessi problemi delle controparti di combattimento. Se si verifica una mancata accensione durante uno sparo o la cartuccia si deforma semplicemente, per continuare a sparare sarà necessario dedicare un certo periodo di tempo per riportare la pistola in allerta. Fortunatamente, questo accade raramente. Di almeno, con i prodotti di aziende rispettabili come Umarex, Colt, Browning, ecc. I revolver sono una questione completamente diversa. Il problema delle mancate accensioni in questo tipo di arma si risolve istantaneamente semplicemente premendo il grilletto, il che assicura traduzione automatica tamburo. La cartuccia successiva è pronta e puoi continuare a sparare. Questo sistema stesso è vecchio quanto il mondo e finora l'umanità non ha inventato nulla di più affidabile. Tuttavia, il revolver è considerato meno comodo da trasportare (di nuovo, una questione di gusti) e caricare (circa 5-6 colpi nel tamburo sembrano non sufficienti). C'è una piccola fessura nel revolver all'incrocio tra la canna e il tamburo. C'è un'opinione secondo cui quando viene sparato un colpo, parte del gas fuoriesce al suo interno. Tuttavia, la quantità di gas che fuoriesce è così piccola che non può danneggiare il proprietario del revolver. L'arma stessa, secondo il principio di azione e aspetto esterioreè una copia esatta di qualsiasi vita reale pistola da combattimento o un revolver. Manca solo la funzione di sparo automatico (ad esempio nei modelli Beretta). Viene caricata una cartuccia, costituita da un bossolo, una capsula, una carica di polvere e gas (non c'è carica di gas nelle cartucce vuote). Quando viene sparato, l'attaccante colpisce la capsula, che, accendendosi, accende la polvere da sparo. La pressione risultante spinge la carica di gas fuori dall'arma. Un getto di gas vola fuori dalla canna, trasformandosi in una nuvola. A seconda del calibro (diametro della canna), la distanza della pistola è diversa. 8 mm - fino a 2 metri 9 mm - fino a 3,5 metri (11,43 mm) Calibro 45 - fino a 4 metri.. .

Il gas naturale preparato per essere utilizzato come combustibile può essere presentato in forma liquefatta. Qual è la sua specificità in questa varietà? Qual è la differenza tra gas naturale e liquefatto come prodotto che ha subito le necessarie lavorazioni, oltre che da combustibili a base di idrocarburi?

Cos'è il gas naturale tradizionale?

v senso ampio sotto gas naturaleè consuetudine intendere quasi tutti quei gas che vengono usati come combustibili, poiché sono tutti estratti dalle viscere della terra. In senso stretto, il gas naturale può essere inteso come un gas il più vicino possibile nelle sue proprietà a quello che viene estratto dalle viscere. Questo è noi stiamo parlando sul carburante presentato sotto forma di una sostanza gassosa non compressa trasportata attraverso tubi speciali. In termini di composizione chimica, il gas naturale tradizionale è il più delle volte rappresentato dal metano.

Il tipo di combustibile preso in considerazione dal momento della produzione fino alla consegna al consumatore praticamente non cambia lo stato fisico e nella maggior parte dei casi rimane il gas vero e proprio. Il suo stoccaggio viene effettuato con l'uso di un'infrastruttura speciale: depositi di gas, in cui viene pompato. Il movimento del corrispondente tipo di carburante verso i consumatori viene effettuato, come notato sopra, utilizzando tubi.

Cos'è il gas liquefatto?

Sotto gas liquefatto si intendono:

• varietà gas naturale, presentato in uno stato fisico speciale - sotto forma di un liquido, che si forma raffreddando il combustibile gassoso;
• gas idrocarburici che si liquefanno ad alta pressione;
• gas naturale compresso.

La liquefazione del gas naturale viene effettuata principalmente per comodità del suo trasporto, quando l'uso di tubi è impossibile o non redditizio, nonché per lo stoccaggio di carburante blu.

Gas naturale liquefattoÈ un liquido che pesa circa la metà dell'acqua. Bolle a una temperatura di circa 158-163 gradi Celsius. Come il gas naturale tradizionale, Composizione chimica combustibile liquefatto rappresentato principalmente dal metano. Il suo stoccaggio avviene in appositi serbatoi progettati per accogliere lo stesso liquido di modifica del gas naturale. Il trasporto del corrispondente tipo di gas avviene in crio-serbatoi, in cui viene mantenuta la temperatura necessaria per mantenerne lo stato liquido.

La conversione del combustibile tradizionale estratto dalle viscere della terra in combustibile liquefatto richiede diverse fasi. Nella prima fase, il gas naturale viene compresso sotto pressione. Dopo - si raffredda. Il volume del gas liquefatto rispetto al carburante originale si riduce di circa 600 volte. L'operazione inversa - la trasformazione del gas liquefatto in uno stato fisico standard - è svolta con il coinvolgimento dei terminali di rigassificazione.

Il processo di conversione del combustibile originario, che viene estratto nelle viscere della terra, in un liquido, così come la sua rigassificazione, richiede notevoli costi energetici. Pertanto, il costo di produzione del gas liquefatto per 1 metro cubo di combustibile pronto è, di norma, notevolmente superiore a quello che caratterizza la produzione del gas tradizionale.

Per quanto riguarda i gas di idrocarburi liquefatti, sono spesso rappresentati da sostanze come propano e butano. Per le loro proprietà chimiche e fisiche si differenziano dal metano: in particolare, la loro liquefazione è possibile senza alte temperature. Ciò ti consente di riempire gli accendini con propano e butano, posizionarli in bombole, compresi quelli che fungono da vettori di carburante nelle auto. Queste sostanze sono raramente fornite ai consumatori da condutture principali, in quanto hanno un costo di produzione per 1 metro cubo significativamente superiore rispetto al gas naturale tradizionale sotto forma di metano.

Il gas naturale compresso viene anche comunemente chiamato compresso. È rappresentato anche dal metano, ma non si trasforma in liquido per raffreddamento, ma ad altissima pressione. Tale gas viene immagazzinato in appositi accumulatori ad una pressione di circa 200 bar. Il tipo di carburante considerato viene spesso utilizzato per il rifornimento di auto. È considerato significativamente più redditizio dei gas di idrocarburi.

Confronto

La principale differenza tra gas naturale e gas liquefatto (se li consideriamo entrambi in senso stretto) è, innanzitutto, che il primo è allo stato gassoso - con una temperatura approssimativamente corrispondente a quella di ambiente, ha una pressione minima ed è metano. Il secondo può essere un liquido molto fortemente raffreddato (se lo è metano liquefatto), un gas compresso allo stato liquido con altro proprietà chimiche(se si tratta di propano e butano) o di una sostanza trasformata in liquido mediante forte compressione (se si parla di gas compresso estratto dalle viscere della terra). Da qui la differenza nelle modalità di trasporto del gas, nelle modalità del suo stoccaggio.

Il gas naturale tradizionale, di norma, non richiede un'elaborazione aggiuntiva prima di essere consegnato direttamente al consumatore: è sufficiente assicurarne il flusso nel tubo ed eseguire la successiva distribuzione del carburante. Il gas liquefatto, prima di essere fornito ai consumatori, deve essere rigassificato o rimosso dalla bombola, trasformandola da liquido a normale.

Avendo determinato la differenza tra gas naturale e liquefatto, fissiamo le conclusioni nella tabella.

tavolo

Buongiorno cari visitatori del nostro sito. Lo sapevi come carburante per impianti a gas possono essere utilizzati diversi gas - metano, propano, butano o isobutano L'uso del gas naturale (o metano) viene effettuato in sistemi di alimentazione centralizzata del gas, l'uso di propano e butano - in sistemi autonomi.

Il gas naturale è il metano, che ha la formula CH 4 ed è un gas incolore. Il metano del gas naturale è inodore, quindi, affinché una persona rilevi autonomamente una perdita di gas e prenda le misure necessarie, alla composizione del metano vengono aggiunte impurità con un odore caratteristico.

La temperatura critica del metano è -82,5°C (questa è la temperatura alla quale è possibile il passaggio del gas naturale allo stato liquido con ulteriori manipolazioni con la pressione del metano). E il punto di ebollizione del metano è -161,5 o C - questa è la temperatura alla quale il gas naturale (naturale) passa esattamente allo stato liquido da uno gassoso.

Il propano è un gas del gruppo degli alcani (idrocarburi, alcuni dei quali sono descritti dalla formula C n H 2n + 2), di formula C 3 H 8. Come nel caso del metano, il gas propano è incolore e inodore, tuttavia, come il metano, questo gas ad alte concentrazioni può danneggiare il benessere e la salute umana e a determinate concentrazioni di metano e propano è possibile un'esplosione.

Pertanto, la produzione di propano, come il metano, è accompagnata dall'aggiunta di reagenti dall'odore caratteristico. Il punto di ebollizione del propano è -43 o C. Se il metano può essere liquefatto con una diminuzione della temperatura, il propano può essere liquefatto in modi più economici - attraverso la compressione (aumento della pressione).

Il butano è anche un gas del gruppo alcano, di formula C 4 H 10 , incolore, come propano o metano, e inodore. Come con altri gas, metano o propano, la produzione di butano è accompagnata dall'uso di sostanze chimiche odorose. Ciò che distingue radicalmente questo gas dagli alcani elencati è il punto di ebollizione del butano, pari a -0,5 o C. Il che impone alcune restrizioni al suo utilizzo come combustibile. Altri gas sono propano e metano, che vengono utilizzati senza problemi temperature sotto zero come combustibile, integrare il butano nella composizione dei gas combustibili. Quindi, propano e butano (o isobutano) sono usati come componenti del gas di petrolio liquefatto.

Differenza in Proprietà fisiche gas impone le seguenti restrizioni sull'uso separato di butano e propano:

Il butano liquefatto non può essere utilizzato come combustibile temperature negative(poiché il riscaldamento dell'ambiente dovrebbe avvenire fornendo butano gassoso alla caldaia a gas)

• Il propano non può essere utilizzato alta temperatura(Il propano si espande eccessivamente nei climi caldi e provoca alta pressione sanguigna sulle pareti del contenitore in cui è riposto).

GOST 20448-90 "Gas idrocarburi combustibili liquefatti per il consumo interno" vieta uso autonomo butano o propano nei sistemi di gassificazione e stabilisce limiti su come butano o propano (in percentuale) può essere utilizzato in una miscela - il contenuto del primo non deve superare il 60%. v orario invernale il propano nella miscela per il nord della Russia è consentito in una quantità di almeno il 75% del volume totale della miscela di gas.

Per oggi è tutto, cari lettori, il nostro team GazEcoSet vi augura buona giornata e ottimo umore.

E questo significa che dobbiamo tendere le cinghie già tese. Questo può essere fatto passando al gas, installando apparecchiature a gas o semplicemente HBO. Ma non tutte le impostazioni sono ugualmente utili, direi anche che le generazioni "iniziali" - "1, 2, 3" - erano, per usare un eufemismo, tutt'altro che ideali. Anche se i risparmi erano ancora in vista, e molti hanno messo tali sistemi sui loro cavalli di ferro, e ai proprietari di taxi a rotta fissa (le nostre GAZelles) è piaciuto particolarmente. Sai, molte persone mi fanno una domanda: per favore scrivi (rimuovi) un articolo sull'evoluzione di HBO, su come si sono sviluppate le generazioni, cosa c'è di nuovo in loro e come sono diverse? Sai, l'argomento vale davvero la pena e oggi ho deciso di parlartene. Quindi continua a leggere, sarà sicuramente interessante...

Ad essere onesti, non c'è una netta distinzione tra le generazioni! Non troverai tali informazioni da nessuna parte che dicono che la prima differisce dalla seconda, in questo e in quel modo. È solo che i produttori stanno iniziando a installare alcuni nuovi nodi nei loro sistemi, ma ora i marketer hanno fretta di chiamarlo la prossima generazione - "che è molte volte meglio e in generale non capiamo come funzionavamo gas! :)"

La verità sulle generazioni

Se esageriamo, ci sono solo tre generazioni o fasi di HBO, hanno differenze fondamentali, ma in tutta onestà vale la pena notare che ci sono versioni cosiddette ibride (intermedie) tra di loro, che rappresentano anche generazioni, anche se questo non è del tutto corretto.

Tutta la differenza tra le "versioni" di HBO risiede nel sistema di alimentazione. Non è un segreto che il normale sistema di alimentazione dell'auto sia a benzina. Quando si installano apparecchiature a gas, queste vengono cambiate o modificate per consumare gas.

Con lo sviluppo del motore a combustione interna, ovvero il principio di fornitura di carburante ai cilindri del propulsore sta cambiando. Si evolve anche la sostituzione di un carburante con un altro, ovvero benzina con gas: ciascuna di queste "bobine" può essere definita una generazione.

Come voi e io sappiamo, il sistema di alimentazione del carburante di un motore a combustione interna ha solo tre generazioni principali. Questa è l'iniezione del carburatore (aka meccanica), quindi l'iniezione distribuita e l'iniezione diretta del carburante. È a queste fasi che vengono equiparati i tre principali cambiamenti nei sistemi HBO. Anche se, come ho scritto sopra, esistono anche versioni di transizione. Cercherò di parlarti di tutti i tipi, dal primo all'ultimo sesto.

Anche se ancora una volta voglio sottolineare le generazioni principali (se puoi contarle in questo modo) in totale - TRE! Ricorda questo, in base all'evoluzione dei sistemi di iniezione del carburante in motori a benzina, il resto sono solo versioni intermedie.

Prima generazione HBO

Se vuoi, allora questo è il punto di partenza, è qui che tutto ha avuto inizio. Viene utilizzata una miscela di gas "propano-butano" e anche il gas "metano" non è raro. Tali sistemi hanno il proprio serbatoio, o bombola del gas, viene installato in aggiunta, spesso nel bagagliaio o nell'abitacolo dell'auto. È che è pieno di gas, che attraverso valvole di arresto va a equipaggiamento speciale, che è chiamato - "evaporatore".

Inoltre, nell'“evaporatore” (che è collegato al sistema di raffreddamento), il gas passa in uno stato di vapore (se prendiamo il sistema a metano, allora c'è il riscaldamento del metano). Successivamente, il gas entra nel cambio, che, a seconda della pressione nel collettore di aspirazione del motore, dosa l'iniezione.

Va notato che la prima generazione utilizzava spesso diversi blocchi dell'evaporatore e del cambio, sebbene apparissero versioni successive che combinavano questi due dispositivi in ​​un caso.

Riduttore dei primi tipi, utilizzato nella sua struttura valvola del vuoto, che si apriva solo quando nel collettore di aspirazione si manifestava una pressione ridotta (vuoto) - per questo i primi tipi sono chiamati "vuoto".

Successivamente, la miscela di gas deve entrare nel collettore attraverso un carburatore o un miscelatore speciale (che è stato installato anche separatamente). Una tale costruzione del sistema è, per usare un eufemismo, "non ideale", il gas deve superare abbastanza lunga distanza– che porta a tutti i tipi di problemi. Ad esempio: un avvio difficile (soprattutto quando si avvia un motore freddo, quando il vuoto è debole). Tali sistemi erano persino dotati di uno speciale "choke" - che consente di aprire un'alimentazione diretta di gas al motore e la miscela di benzina è completamente disattivata.

Se prendiamo le versioni a metano, su di esse c'erano camere di abbassamento, in cui la pressione del gas era molto sottovalutata, di circa 15 - 3 BAR

L'installazione di questi sistemi è solo motori a carburatore, motivo per cui la prima generazione. Aveva molti svantaggi, specialmente se il sistema si depressurizzava nel tempo, all'avvio si sentivano scoppi e gli incendi non erano rari.

Il secondo tipo non è molto diverso dal primo. Qui abbiamo deciso di modernizzare valvola di arresto nel cambio - ora non è il vuoto, ma l'elettromagnetico, che è stata davvero solo una svolta. Ora puoi scegliere il tipo di carburante senza uscire dall'abitacolo con un pulsante speciale, benzina o gas è bloccato - comodamente. Anche un grande vantaggio è l'"inizio" a freddo - valvola solenoide, ora fa entrare una piccola quantità di gas nel sistema prima dell'avvio, facilitando l'avvio a motore freddo.

Le differenze critiche risiedono nel fatto che ora è possibile utilizzare questo sistema su un motore a iniettore, si tratta o di una singola iniezione o delle prime generazioni di un'iniezione distribuita.

HBO 3 generazioni

Abbiamo continuato a migliorare ulteriormente il secondo tipo. Viene visualizzata una correzione automatica dell'alimentazione di gas al motore dell'auto. Se vuoi "ala iniettore". Il controller ha letto le letture del sensore di ossigeno e, sulla base di questi dati, ha regolato la quantità miscela di gas in dotazione al motore, mediante apposito motore "passo passo". A sua volta, sul cambio era posizionato anche un sensore di temperatura, che non consentiva l'uso dell'HBO fino al raggiungimento del cambio temperatura desiderata(dati conservati nel titolare del trattamento).

HBO 3a generazione, conforme agli standard EURO-2, questo è diventato possibile dopo aver letto le letture del sensore di ossigeno.

Si installa solo sull'iniettore, tutti i tipi successivi non utilizzano più motori a carburatore.

Il sistema è ancora più avanzato, qui vediamo già una vera e propria iniezione distribuita di una miscela di gas nelle bombole, anche questa è una svolta.

Il cambio qui l'ha sempre fatto pressione costante gas nel sistema, ora è privato della funzione di iniezione del carburante nel collettore di aspirazione. Qui compaiono gli ugelli del gas (ciascuno sul proprio cilindro), che prendono pressione dal cambio. Dopodiché, ogni iniettore ha il proprio loop dal controller ed è il controller che impartisce gli ordini all'iniezione combustibile a gas l'uno o l'altro iniettore al momento giusto.

Se prendiamo le versioni a metano, il cambio e il serbatoio stesso vengono leggermente modificati per resistere alle alte pressioni: non c'è più differenza.

Utilizza solo una miscela di propano-butano. Il funzionamento del sistema qui è completamente diverso, le modifiche sono cardinali. Il GAS è già utilizzato in forma liquida, e non come vapore, come nelle tipologie precedenti. È posizionato nel palloncino pompa di benzina, simile nelle prestazioni a una controparte a benzina, che pompa pressione costante nel sistema.

Ad essere onesti, su questo momento questo è quasi il sistema più perfetto, esaminiamo i pro:

• Facile avvio sulla miscela di gas, non è necessario riscaldare la benzina
• Nessun equipaggiamento
• Nessun intervento sull'impianto di raffreddamento del motore
• Ridotto consumo di gas (avvicinandosi al consumo di benzina)
• Tutte le autostrade utilizzano tubi di plastica alta pressione quasi nessun tubo.
• Aumentare la potenza del gas.

Ci sono anche degli svantaggi, ma non ce ne sono molti, questo è il prezzo, la manutenzione e l'installazione costose. Il sistema è ancora abbastanza nuovo, prodotto da diversi produttori, e se non c'è concorrenza, i prezzi possono essere gonfiati. Tuttavia, il quinto tipo non ha avuto il tempo di apparire, poiché i produttori stanno già assicurando l'imminente comparsa del sesto.

HBO 6a generazione

È difficile acquistarlo, anche per i consumatori in Europa, dove è stato effettivamente sviluppato, questo sistema si basa su motori con un sistema di iniezione diretta del carburante. Non c'è più distinzione tra iniettori gas e benzina, il sistema va in crash con l'alimentazione di carburante standard. Per esagerare, la differenza è solo nel serbatoio, c'è benzina e gas, ma una linea del carburante e un ugello che inietta carburante.

Hanno premuto il pulsante - c'è benzina, ne hanno premuto un altro - la benzina è andata (il gas si è fermato). Tale simbiosi facilita notevolmente il sistema di equipaggiamento delle bombole del gas. Come assicurano i produttori, ora tutte le caratteristiche della benzina verranno trasferite al gas, ovvero:

• Stessa potenza
• La stessa spesa
• La migliore ecologia
• Equipaggiamento minimo
• Facilità di manutenzione

È vero, quando la sesta generazione apparirà in Russia non è del tutto chiaro, ma sembra che stiano già iniziando a produrre in Europa.

È sicuro dire che il gas diventerà presto una vera fonte carburante alternativo, perché guidare costa la metà, quindi perché pagare di più se non riesci a vedere la differenza.

Ora guardiamo un breve video.

Questo conclude il mio articolo, penso che questa evoluzione sia stata interessante per te.

16.05.2018 1669

Le pistole a gas sono conosciute nel nostro paese da più di 20 anni, ma recentemente hanno un serio concorrente: pistole aerosol o lanciatori di aerosol. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa è pistola aerosol, qual è la sua differenza dal gas e che tipo di arma adattarsi meglio per autodifesa?

Pistole a gas: design, vantaggi, svantaggi

I "Gazoviki" sono quasi completamente identici nel design alle armi da fuoco. Sono fatti di metallo, usano cartucce di calibro simile e sistemi di detonazione come munizioni, ma invece di un proiettile colpiscono il nemico con un flusso di sostanza velenosa: un irritante. Il vantaggio principale è l'elevata affidabilità, resistenza all'usura e mancate accensioni.

Le cartucce di gas possono contenere legalmente più del composto dannoso a una concentrazione più elevata. Le pistole sono molto simili alle armi da fuoco, a causa della detonazione della carica di polvere, emettono uno sparo forte - gravi fattori deterrenti.

Una pistola a gas differisce da una pistola a gas aerosol per un costo più elevato sia dell'arma stessa che delle munizioni. Inoltre, secondo le leggi Federazione Russa per tali dispositivi, è necessario rilasciare un permesso, cioè conoscere tutte le delizie della burocrazia domestica e diventare una "matita" nella polizia. Prima di decidere quale è meglio: una pistola a gas o una pistola ad aerosol, decidi se sei pronto per tali procedure.

Qual è la differenza tra pistole aerosol e pistole a gas?

I dispositivi aerosol (APU) sono un analogo semplificato e "su misura" dei lavoratori del gas per l'utente medio. Unità simili sono prodotte in modo più semplice ed economico contenitore di plastica e hanno un diverso design delle munizioni: non c'è carica di polvere, l'irritante viene espulso dall'esplosione di una capsula speciale con effetti pirotecnici.

Esistono sia tipi di pistole a percussione (), strutturalmente simili a quelle a gas, che detonazione elettrica (), simili alle armi traumatiche alla "Wasp".

• In termini di portata e precisione di lancio di un irritante, le APU non sono inferiori ai lavoratori del gas: gli stessi 3-5 metri, la capacità di utilizzare al chiuso, nel vento.
• L'efficienza dipende dal tipo di munizioni. Le moderne cartucce per bombolette aerosol di grosso calibro (BAM) contengono fino a 4 ml di concentrato irritante - pepe o miscela OS + CR. Questo è più che sufficiente per disabilitare anche i nemici più grandi, indipendentemente dalla composizione della sostanza velenosa.
• Le pistole aerosol differiscono dalle pistole aerosol a gas nei controlli semplificati: un principiante può facilmente capirlo, la maggior parte dei modelli non ha nemmeno una miccia - solo un grilletto, non c'è nulla con cui scherzare!
• Gli aerosol sono più leggeri, più comodi da trasportare, hanno dimensioni più ridotte. Il polimero ABS ad alto impatto utilizzato per produrre le custodie resiste anche a forti urti e cadute da grandi altezze.
• Prezzo basso - il massimo modelli semplici("Udar-M2") può essere acquistato solo da uno e mezzo a duemila rubli, un pacchetto di cartucce di medio calibro costa 500 rubli. Anche la pistola più costosa non costerà più di 4000, tre volte meno del più semplice uomo del gas!

Ma il vantaggio più importante dell'APU è la sua disponibilità senza documentazione speciale! Per legge, qualsiasi russo adulto può acquistare questo dispositivo e munizioni per l'autodifesa, semplicemente presentando un passaporto. Puoi trasportare un dispositivo del genere in modo assolutamente libero: recentemente sono molto comuni, qualsiasi poliziotto sa perfettamente cos'è una pistola ad aerosol e che un'arma del genere non ha bisogno di autorizzazione.

Apparentemente pistole a gas, attivamente costretti ad uscire dal mercato da cartucce di gas, armi traumatiche e ora da aerosol, stanno per essere completamente dimenticati dai russi!