Kontrplakdan qayiq yasashda siz ikkita asosiy muammoga duch kelasiz. Birinchidan, siz qismlarni to'g'ri o'lchashingiz va ishlab chiqarishingiz kerak. Ikkinchidan, qayiqning ramkasini to'g'ri yig'ish muhimdir. Keyinchalik maqolada men hamma uchun o'lchamlarni qanday hisoblashni batafsil tasvirlab beraman tarkibiy qismlar, va ramka qurish jarayonida men ayniqsa muhim fikrlarga e'tibor qarataman.

O'lchamlar va chizmalar

Birinchi narsa - qayiqning o'lchamini aniqlash. Biz uzunligi 3000 mm, kengligi 1400 va balandligi 500 mm bo'lgan qayiq qilamiz.
Ramkaning poydevorining uzunligi to'g'risida qaror qabul qiling. Buning uchun qayiqning uzunligini, ikkita burchak a va b, qayiqning balandligini bilishimiz kerak.

Biz uzunlik va balandlikni bilamiz - 3000 mm va 500 mm. Burchak a - 100, burchak b - 120.

Ushbu qiymatlarni bilib, biz ramka bazasining uzunligini hisoblaymiz.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, bu erda h - qayiqning balandligi

Endi kamon va transomning uzunligini toping. Ular egilganligi sababli, ularning uzunligi qayiqning balandligidan kattaroq bo'ladi.

Transom L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Burun L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Pastki qismning kengligi haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Qayiqning yarmi kengligini oling - 700 mm. Pastki kengligi 10% kichikroq bo'ladi, ya'ni. 630 mm. Qayiqning maksimal kengligi transomning 1/3 qismiga etadi.

Bizning holatda, maksimal kenglik qayiqning oxiridan 1000 mm masofada bo'ladi. Shunday qilib, biz nurni aylantiramiz, shunda maksimal egilish qayiqning transomdan uzunligining 1/3 * nuqtasida bo'ladi.

Yon tomondan kontrplakning uzunligi aylantirilgan nurlarning uzunligiga teng bo'ladi (mos ravishda yuqori va pastki). Kengligi bir tomondan kamon uzunligiga, ikkinchisi esa transomning uzunligiga teng bo'ladi.

Boshqa o'lchamlar vaziyatga bog'liq.

qayiq ramkasi

Asos 50 * 50 * 2523 mm novda bo'ladi. Biz 50 * 50 * 630 mm transomni bir tomondan, 90 daraja burchak ostida mahkamlaymiz. Transning uchlaridan kamongacha biz deformatsiyalangan nurlarni mahkamlaymiz (nurning maksimal bo'rtib chiqishi transomdan 1000 mm).

Biz butun tayanch bo'ylab (pastki tomondan) 6 ta teng oraliqda kesma qilamiz. Chiqib ketish o'lchamlari 50 * 25 mm. Olingan kesmalar bo'ylab 25 * 25 mm o'lchamdagi 6 ta nurni joylashtiramiz. Biz ularni taglik va yon nurlarga mahkamlaymiz. Pastki qism ramka tayyor.

Biz burun va transomni mahkamlaymiz. Kamon va transom o'rtasida biz yana deformatsiyalangan nurlarni mahkamlaymiz, lekin endi tepada. Balandlikdagi taxta nurlari orasidagi masofa 500 mm, kengligi 350 mm. Aslida, bizning tomonlarimiz poydevorga burchak ostida joylashgan (burchak, maksimal konvekslik nuqtasida taxminan 120 daraja).

Biz tomonlar uchun ramka qilamiz

Eslatma. Nurlarning qanday vidalanishiga e'tibor bering: tepaning chetidan pastki nurning chetiga qadar. Bu muhim!
Buning uchun biz 25 * 25 mm bardan foydalanamiz.

Ramka qoplamasi

Biz kontrplakni 20 mm uzunlikdagi o'z-o'zidan tebranish vintlari bilan nurlarga mahkamlaymiz. Avval biz tomonlarni tuzatamiz. Kontrplak ramkaga mahkam o'rnatilishi kerak.

Keyin biz transomni va qayiqning pastki qismini qoplaymiz

Biz kontrplakning barcha bo'g'inlarini suv o'tkazmaydigan elim bilan yopishtiramiz. Siz himoyasiz deb hisoblagan qayiqning barcha qismlariga elim surting.

Keyinchalik, biz qayiqning kamonini tikamiz va o'rindiqlarni mahkamlaymiz. Biz qayiqni yopamiz ichida(xohishiga). Siz pol yasashingiz mumkin va yon tomonlarini qoplamaysiz, barchasi sizda qancha kontrplak borligiga bog'liq. Qayiqning ichki qismiga chiqmang, bu qo'shimcha og'irlik qiladi.

Qolgan barcha tafsilotlar ham sizning didingizga mos keladi, qayiq tayyor va uni suvga qo'yish mumkin.

DOCOO - Ayniqsa uchun

E-pochtani ko'rish uchun javascriptni yoqing

1-qism, 2006 yil

Bolaligimda yalangoyoq ot minishni orzu qilardim motorli qayiq. Bu kamdan-kam sodir bo'ldi va uzoq davom etmadi. Shunday qilib, orzu amalga oshmay qoldi uzoq yillar. Burilish nuqtasi oila bilan ko'lda o'tkazgan ta'til edi. 2005 yilda Seliger. Keyin men duraluminli idishni ijaraga olishga muvaffaq bo'ldim, Voronej juda soqolli ishlab chiqarilgan yiliga o'xshaydi. Men transomga osilganman, ehtimol "Bo'ron", aniqroq ayta olmayman, chunki dvigatelda qopqoq sinf sifatida yo'q edi. Dvigatel volan atrofida o'ralgan arqon bilan ishga tushirildi. Masofa xirilladi va dahshatli yorildi, dvigatel muammosiz ishlamadi, rul boshqaruvi buzilgan yuk mashinasida bo'lgani kabi o'ynadi, to'g'ri yo'nalishni saqlab qolish juda qiyin edi, qayiq uzoq vaqt va zerikarli ravishda planerda yurdi, lekin shunga qaramay, men katta zavq oldim. To'g'ri, bizda ko'p odamlar bor edi - to'rtta kattalar va mening kichkina o'g'lim. Bir soat o'tgach, qayiqni egasiga qaytarganimda, xotinim e'tibor bermagan iborani aytdi: "Men o'z qayig'imni xohlayman!". Bu fikr miyamga chuqur singib ketgan va Moskvaga qaytib kelganimdan so'ng, men bu iborani amalga oshirish variantlari haqida o'ylay boshladim. Xotinim mening barcha fikrlarim va izlanishlarimga biroz shubha bilan qaradi, chunki. bepul moliya juda oz edi va butun to'plamni birdaniga yangisi bilan sotib olishning iloji yo'q edi, printsipial jihatdan, hatto ishlatilganini sotib olish ham chidab bo'lmas edi. Men "Kazanka", "Qrim", "Voronej" va boshqalarni yangi emas deb hisobladim. va h.k. Moskva viloyatida hatto yangi binoni sotib olish ham kamida 2 ming bacazoidga to'g'ri keladi, bu esa qabul qilinishi mumkin emas. Negadir, tasodifan, o'zim qayiq qurish fikri paydo bo'ldi. Keyin o'z qo'llarim bilan qayiq yasash istagi kuchayib, ishonchga aylandi. Ivan Georgievich hamma uchun mumkin bo'lgan usullar Men bunga shubha qilmasam ham, bu ishonchni kuchaytirdim. Forum "boshdan oxirigacha" o'qildi, o'z qo'llari bilan qayiq qurish bilan bog'liq har qanday maqola "tishli" tomonidan o'qildi va tushunildi. Muxtasar qilib aytganda, qayiqni qurish qarori 2005 yilning kuzida qabul qilingan. Bu yerda xotinim biroz xavotirga tushdi. Lekin qaror bu qayiq emas. Men nima qilishni xohlayotganimni tushunishim kerak edi. Katta va chiroyli qayiqqa ega bo'lish istagi bu masalada shunchaki tajriba yo'qligini tushunish bilan kurashdi. Muhandislik ta'limi (Moskva Aviatsiya instituti, Xudo uning kunlarini uzoq qilsin) bu masalaning barcha qiyinchiliklarini baholashga imkon bergan bo'lsa-da, kichik kemani loyihalash va ishlab chiqarish texnologiyasi bilan bog'liq ko'plab savollar mavjud edi. Dahshatli muammo boshlandi! Qidira boshladi Qo'shimcha ma'lumot. Motolodki.ru saytidagi maqolalar qiziqarli, ammo yondashuvni aks ettiradi aniq shaxs bu muammoni hal qilish uchun, lekin men dizayn darsligi kabi narsalarni o'qimoqchi edim. Men bunday kitobni topa olmadim, lekin sayt bu erda ham yordam berdi, Vitaliy ("Vita" qayig'i) "Kichik qayiqlarning 15 loyihasi" ning baxtli egasi bo'lib chiqdi - ular qo'ng'iroq qilishdi, uchrashishdi va kitob men bilan birga edi. Men uni o'qidim - savollar qoladi. Ivan Georgievichning veb-saytida men "300 ta javob" kitobini topdim, uni o'qib chiqdim - savollar qoldi. Xulosa qilib aytganda, men bu qolgan savollarning barchasini faqat "tajriba - qiyin xatolarning o'g'li" degan xulosaga keldim.

Lekin men masalaning tarixini kechiktirganga o'xshayman. Men dizayn va qurilish masalalariga murojaat qilaman. Ko'pgina o'z-o'zini quruvchilar singari, u "tikish va yopish" usuliga qaror qildi, keyinchalik u juda pushaymon bo'ldi.

Orqada asosiy loyiha somlik qayiq loyihasi qabul qilindi. Lekin men kabina versiyasini qurishni xohlamadim (garchi afsuslansam ham). "Catfish" Ivan Georgievichga juda yoqdi. "Soma" ning o'lchamlari juda kichik bo'lib tuyuldi va uzunligi 200 mm ga oshirildi. Men loyihadagi chizmalar bo'yicha model yasashga harakat qildim - bu ahmoq bo'lib chiqdi. Chizmalarda xatolar bor va model egri bo'lib chiqdi.

Bu vaqt davomida "Carene" ni qidirish ish stolida, uyda va ishda osilgan. Ko'p variantlar ishlab chiqilgan. Menga hamma narsa yoqmadi - yoki yon tomonlarning yiqilishi burun konturiga to'g'ri kelmadi, keyin menga yon tomonning balandligi yoqmadi va hokazo. Yangi 2006 yil esa hovlida. Men biror narsada to'xtashim kerakligini his qilyapman, lekin dasturga muvofiq konturlarni o'z didimga qarab tanlay olmadim. Hech narsa qilishning iloji yo'q - AutoCAD - bu ajoyib narsa. Men "Carena" da o'zimga eng yoqqan konturlarni yaratdim, AutoCAD so'rib oldi va bu uch o'lchamli qayiqni burish va tortib olishni boshladi.

Guruch. 1. Bu asl versiya, menga yon ko'rinishi yoqdi, lekin kamber juda katta, uni qoniqtira olmadi.

Bu uzoq vaqt talab qildi, lekin oxirida nimadir sodir bo'ldi. Ko'pchilikda savol bo'ladi: "Naqshlarni qanday qilish kerak?" Savol juda qonuniy. Ammo keyin ukasi yordamga keldi. U paraplanchilarni quradi (ular institutda o'qiganlarida birga boshlashgan). Uning o'z-o'zidan yozgan dasturi bor, u triangulyatsiya usuli yordamida supurishlarni chizadi. Ular jasadni u erga haydab, uni burishdi. Nimadir yuz berdi. Ammo ishonch yo'q. Karenni tekshirdi. Karenda olingan supurishlar birodar dasturi yordamida olingan supurishlar bilan solishtirildi. Farqlar 0,1 mm dan oshmadi. Qisqasi, biz bunday aniqlik bizni to'liq qondirishga qaror qildik. Dizaynerning "LEGO" qutisidan o'g'lining naqshinkor qutisidan model yopishtirilgan. Bu yaxshi natija berdi. Korpus uzunligi 4,6 m va kengligi 1,75 m gacha o'lchagan.

Guruch. 2. Bu ishlab chiqarishga qabul qilingan yakuniy versiya.

Rasmlarda kokpitning joylashuvi ko'rsatilgan. Qayiq asosan sayr va sayr qilish uchun, kamroq darajada baliq ovlash uchun ishlatiladi. Shubhalar va savollarda qish va bahor o'tdi, loyiha chizmalar va diagrammalar bilan to'lib ketdi. Materiallarni sotib olish vaqti keldi. Xotinim butunlay xafa bo'ldi, chunki butun yozda men qayiq qurmoqchi edim, lekin u dono ayol bo'lgani uchun meni ma'lum darajada qo'llab-quvvatladi. Forumdan birovning maslahatiga ko'ra, afsuski, men bu munosib odamning ismini eslay olmayman, men kontrplak, epoksi, shisha tolali shisha, ba'zi asboblarni sotib oldim va ish boshladim.

Guruch. 3. Tayyorlangan materiallar va asboblar.

Forumda qayta-qayta ta'kidlanganidek, kontrplakni mo'ylovga ulash muammoga aylanmadi, ikki kun ichida 4,8 m uzunlikdagi 4 varaq bir-biriga yopishtirildi, chunki naqshlar isrofsiz uzunlik bo'ylab yaxshi mos keladi. Pastki va yon tomonlarning tafsilotlari kesiladi. Transom bilan savol tug'ildi - siz bozorda eman taxtasini sotib olmaysiz. Men uzoq vaqt qidirdim, lekin qaerda sotilishini topdim qirrali taxta kerakli qalinlik. Men transomning tafsilotlarini kesib tashladim va ularni quyidagi sxema bo'yicha yopishtirdim - tashqi qatlam 8 mm. kontrplak, shisha tolali qatlam, eman taxtasi, shisha tolali qatlam, ichki qatlam - 6 mm. fanera. Qiyin bo'ldi. Eman taxtasi ko'tarilishi mumkin emas. Lekin qilingan narsa bajariladi. Men transomni qayta tiklashni xohlamadim va xavfsizlik chegarasi hech qachon zarar qilmaydi.

Guruch. 4. Yelimlangan choyshablar. Hammasi oddiy.

Guruch. 5. Transom bor, og'ir, bastard, u chiqdi.

Ammo bularning barchasi barcha ramkalarni ishlab chiqarish jarayoni bilan solishtirganda gullar bo'lib chiqdi. Endi tushundimki, ramkalar soni bilan bu juda ko'p bo'lib chiqdi (oyoqlaringiz bilan tepmang!), Ammo keyin men uni yanada kuchliroq va ishonchli qilishni xohladim. Men ular bilan uzoq vaqt skripka qildim, siz barcha tafsilotlarni kesib tashlamaguningizcha, ularni yopishtirmaguningizcha, hamma narsani vintlar bilan o'rab olmaguningizcha - men hamma narsani do'zaxga tashlayman deb o'yladim! Sabr tugaydi, lekin g'urur hamma narsadan voz kechmadi. Ish asta-sekin, lekin ishonch bilan davom etdi. Oxirgi ramka yig'ilganda, men do'zaxga mast bo'lishni juda xohlardim, lekin kundalik haydash bunga yo'l qo'ymadi.

Guruch. 6. Bir juft ramka, biz yana 8 ta bo'lak yasashimiz kerak.

Uzoq vaqt keldi bu daqiqa qayiq shakllana boshlaganda. Tanani yig'ishni boshladi. Albatta, bu jarayonni yolg'iz o'zlashtirib bo'lmaydi. Birodarni yordamga chaqirishdi. Pastki qismning yig'ilishi eng kichik savol tug'dirmadi - hamma narsa yig'ildi, burishdi va portlash bilan parchalandi!

Guruch. 7. Pastki va transom. Hammasi kerak bo'lganidek birlashdi.

Ammo tomonlar bilan birga azob chekish kerak edi. Avvaliga ular buni maqolada Sergey Barkalov ta'riflaganidek qilishga qaror qilishdi, ammo kamondan yig'ish kichik qayiqlar uchun adolatli bo'lib chiqdi. Ikkala tomonni bir vaqtning o'zida qo'yish mumkin emas edi - juda katta tafsilotlar- saqlash mumkin emas. Ular bir tomonni yasashni boshladilar. Biz burundan boshladik. Biz orqa tarafga 8 mm noto'g'ri joylashtirdik - yaxshi, menimcha, hamma narsa yaxshi ..-pa! Suzib ketdi! Qismlar noto'g'ri kesilgan yoki to'g'ri ishlab chiqilmagan! Ammo akam xotirjamroq odam, u ikkinchi tomonni orqa tomondan qo'yishga harakat qilishni taklif qildi. Biz sinab ko'rdik - hamma narsa millimetrdan millimetrga tushdi! Shuning uchun, menimcha, xato tafsilotlar va chizmalarda emas, balki egri qo'llarda! Birinchi taxta olib tashlandi va tezda qayta o'rnatildi. Hammasi tayyor!

Guruch. 8. Maykl birodar to'g'ri o'rnatilmagan birinchi doskani sozlaydi.

Go'zallik! Korpus yig'ilganda, qayiq katta bo'lib chiqqani ma'lum bo'ldi. Darhol, shubhalar tanlangan o'lchamlarning to'g'riligini bartaraf qila boshladi, siz juda katta qayiq qurishga qaror qildingizmi? Ammo davom etishdan boshqa hech narsa yo'q. Xotin keldi, qaradi, o'g'li bilan qayiqda qayerda o'tirishini aniqladi va unga yoqqanini aytdi! Demak, endi men ishni tugatishim kerak!

Guruch. 9. Hamma narsa hozirgacha faqat burmalarda yig'ilgan, ramkalarda qisqichlar ko'rinadi.

Guruch. 10. Ramka o'rniga yon tomonlarning to'g'ri kamberini berish uchun lamellar o'rnatiladi.

Taxmin qilish uchun men markaziy ramkani kiritdim (9-rasm) - men xuddi o'sha erda turgandek o'rnimda turdim. Bu kuch va ishonch berdi. Endi siz ko'proq tajribali o'rtoqlar maslahat berganidek, barcha tikuvlarda filetalar qilishingiz kerak. Har bir narsani qanday aralashtirishni tushunish uchun - epoksi va aerosil demoqchiman, men kontrplakning kichik burchagini yasashim kerak edi. Men maxsus kavanoz tayyorladim, epoksi, sertleştirici quydim va aerosil sepdim. Yo-mi, bu aerosil suvdek chayqalishini va uning og'irligi o'n barobar engilligini kim bilardi! Muxtasar qilib aytganda, men qirq daqiqaga yaqin hamma narsaga aralashdim - kasal bo'lib qoldim. Aerosilni epoksiga aralashtirish mashaqqatli bo'lib chiqdi.

Guruch. 11. Mana shunday namuna, mana shunday file. Hajmi uchun zajigalka.

Lekin oxir-oqibat, hamma narsa aralashtiriladi va eksperimental namuna tikilgan va yopishtirilgan. Dizayn juda kuchli bo'lib chiqdi - ular uni faqat dumbbell zarbasi bilan sindirishdi. Hamma narsa mumkinligiga ishonch yanada kuchliroq. Keyinchalik epoksi va aerosilni aralashtirish uchun suv idishidan va mikserdan qurilma ishlatilgan. Barcha tikuvlarni moylashdan so'ng, tana biroz qattiqroq bo'ldi, lekin baribir harakatchan bo'lib qoldi.

Guruch. 12. Bu epoksi va aerosilni aralashtirishda ko'p vaqtni tejaydigan vositadir.

Guruch. 13. Aralash o'xshaydi mustahkamlik mmm... ehtimol qishloq smetana, ya'ni. qalin krem.

Guruch. 14. O'ngdagi fotosuratda stringerlarni o'rnatish uchun belgilar ko'rsatilgan.

Shisha tolali tikuvlarni yopishtirish vaqti keldi. Shisha tolali lentalar topilmadi, men rulondan kesishim kerak edi. Ish ham g'amgin, lekin u buni o'zlashtirdi. Yelimlashdan keyin tananing qattiqligi oshdi. Afsuski, menda bu jarayonning fotosuratlari yo'q. Bilan ishlash epoksi qatroni suratga olish uchun qulay emas Agar stringerlar bo'lmasa, ramkalarni yopishtirish qiyin ish emas. Men pastki qismga to'rtta stringerni (pastki qismning yarmiga 2 ta stringer) va yon tomonga bitta stringerni o'rnatishim kerak edi. Haqiqiy muammolar shu erda boshlandi. Shu bilan birga, 6 ta stringerni bukish va ramkalarni o'rnatish juda qiyin ish bo'lib chiqdi. Qayiqning orqa va markaziy qismlarida ramkalar o'rnatilayotganda, hamma narsa ko'proq yoki kamroq normal edi. Keyin u kamonga keldi, u erda tomonlar va pastki qismning egriligi katta bo'ldi. Bu erda men ko'p va ko'p qasam ichishga majbur bo'ldim, "mehribon" so'z bilan bu "tikish va yopish" texnologiyasini eslab qoldim. Bu juda qiyin edi. Aniqrog'i, aytish qiyin! Uchchalamiz uch kun davomida kamon ramkalarini o'rnatdik. Boshdan oyoqqa qadar elim bilan surtilgan. Muxtasar qilib aytganda, shunday xulosaga keldi katta qayiqlar stringerlar bilan klassik texnologiyadan foydalangan holda faqat slipwayda yig'ish kerak. Agar men yana qayiq yasashga qaror qilsam, buni faqat slipwayda qilaman.

Guruch. 15. Mana nima bo'ldi.

Va, albatta, bu murabbosiz emas edi. Yoy ramkalaridan birini o'rnatayotganda, burma qilingan va bir tomoni siqib chiqarilgan. Bu "tikish va yopish" texnologiyasidan foydalanishning oqibatlari - ramkalarni to'g'ri o'rnatish juda sinchkovlik bilan ish bo'lib, shoshqaloqlikka toqat qilmaydi. Eng achinarlisi shundaki, u faqat tomonlarning yuqori qismini o'rnatishda aniqlangan. Chap tomon kuchli siqilishsiz va boshqa hiylalarsiz mukammal turdi. O'ng tomon kamonda turmadi va shundan keyingina jamb topildi.

16-rasm. Mana shunday "jamb". Burilish aniq ko'rinadi.

Albatta, akam va men uni qanday tuzatish kerakligini aniqladik, lekin cho'kindi qoldi. To'liq qoniqish olmadi. Afsuski, bu vaqtga kelib, yoz allaqachon o'tib ketgan va bola dachadan Moskvaga qaytarilgan. Kechqurun ishdan keyin, yarador elk kabi, siz ichkariga kirdingiz Bolalar bog'chasi bolani uyga olib ketish uchun, dam olish kunlari ham uy yumushlari va tashvishlari bilan to'la edi. Sovuq bo'ldi va keyingi mavsumga qadar qayiqning qurilishini muzlatib qo'yish kerak edi. Hozircha hammasi shu. Agar kimdir sharh va mulohazalarga ega bo'lsa - diqqat bilan tinglayman. Tana shisha tolali bilan yopishtirilmagan bo'lsa-da, ba'zi o'zgarishlar qilish mumkin. Oqimni qattiq tepmang, mening hali o'sadigan o'g'lim bor!

2-qism, 2007 yil

Shunday qilib, 2007 yil keldi.. Qish shirali, sovuq, umuman, oddiy edi. Ammo bizning sayyoramiz Quyosh atrofida o'z orbitasida sirpanib yurmoqda va bahorning boshlanishi muqarrar va kutilmoqda. Qayiq garajda, men u erga kamdan-kam tashrif buyuraman. Ammo ish ko'rinmas davom etmoqda. Panjara nurini o'rnatish texnologiyasi o'ylab topilmoqda, turli xil variantlar shkaflar va ankraj qutilarining dizayni va boshqalar. va h.k. Umuman olganda, miya ba'zan egasidan qat'i nazar, g'oyalarni ishlab chiqaradi. Men hatto tayyor qayiqqa qanday stakan qo'yganimni orzu qilardim. Men uyg'onganimda, bu voqeadan oldin hali juda uzoq vaqt borligidan juda g'azablandim. Vaqt o'tdi, bahor keldi, keyin yoz keldi. Bolani dachaga bobosi va buvisi oldiga olib ketishdi va yana har kuni ishdan keyin Moskvadagi tirbandliklardan keyin men o'z aqlimga garajga yo'l olaman.

Mening hikoyamning birinchi qismida aytib o'tilganidek, kamon ramkalaridan birini o'rnatishda xatolik yuz berdi va o'ng tomoni deformatsiyaga uchradi. Shunga ko'ra, ish jambni to'g'rilash bilan boshlandi. Men yopishtirilgan ramkani ajratib, uni qayta o'rnatishim kerak edi. Men ushbu protsedura haqida batafsil to'xtalib o'tmoqchi emasman, lekin bir narsa aniq - uni qayta qilishdan ko'ra uni qayta qilish har doim qiyinroq. Ayniqsa, o'zingiz uchun biror narsa qilsangiz, ya'ni. vijdon. Aerosil bilan epoksi qatroni juda kuchli bog'lanish ekanligini isbotladi. Chisel va "biron-bir ona" yordamida ramkani yirtib tashlash va uni kerakli joyga joylashtirish mumkin edi.

Guruch. 1. Ko'rib turganingizdek, o'tgan yilgi fotosurat bilan solishtirganda, boncuk to'g'rilandi va qismlar orasidagi bo'shliq yo'qoldi.

Keyingi ish soat mexanizmiga o'xshab ketdi, garchi u yolg'iz ishlaganligi sababli juda sekin. Ichkarida axlatlangan tomonning qismini o'rnatgandan so'ng, qanotni ishlab chiqarishni boshlash kerak edi. Panjarani tashqi va quvvatli qilishga qaror qilindi. Shuning uchun, stringerning yon tomonlari qismlarining birlashmasida ichkarida stringer tomonlari yo'q. Stringer rolini eman daraxtidan yasalgan qanot bajaradi. 80x10 va uzunligi 2,3 m bo'lgan eshiklar uchun eman kengaytmalari sotib olindi.So'ngra ularni elektr jigsa bilan yarmida eritdi. Aynan shu relslardan qanot yasash rejalashtirilgan edi. Ehtimol, siz qanot panjarasini o'rnatish haqida batafsilroq to'xtalib o'tishingiz mumkin. Bu shunday qilingan - vintlardek teshiklar temir yo'lning butun uzunligi bo'ylab oldindan burg'ulangan. Va burundan boshlab, epoksi qatronlar va vintlardek temir yo'l biriktirilgan. Vintlar qalin va kalta bo'lib, katta boshli qilib tanlangan, ular yopishtirilgandan keyin burama qilishda jiddiy harakatlarga bardosh bera oladi. Har kuni bir qatlamli relslar o'rnatildi. Vintlar ertasi kuni chiqdi. Muhrning etarlicha mustahkamligi taxmin qilingan, shuning uchun 3 qatlamli relslar o'rnatilgan. Har bir keyingi temir yo'l 8-10 mm yuqoriga siljish bilan o'rnatildi. chunki qanotning yuqori yuzasi diametrli tekislikka perpendikulyar deb qabul qilingan. Qatronlar polimerizatsiyasi va oxirgi vintni planer va kamar maydalagich bilan olib tashlaganidan so'ng, qanotga to'g'ri shakl berildi.

Guruch. 2. Qopqog'i shunday o'rnatiladi.

Panjarani o'rnatish va tugatish uchun bir hafta vaqt ketdi. Ish mashaqqatli, ammo natijasi mamnun.

Keyingi paluba o'rnatish navbat keldi. Orqa tomonda batareya, arqonlar va boshqa muhim narsalar uchun ikkita shkaf bor. O'rnatish sof epoksida amalga oshirilmadi. Aerosil qo'shildi. Bunday kompozitsiya yaxshi kuchga ega, lekin u oqmaydi. Ushbu pastaning ortiqcha qismi, pastki qismlarni o'rnatgandan so'ng, darhol vintlardek boshlari ustidagi teshiklarni to'ldirish uchun ketdi. Qatronlar polimerizatsiya qilingandan so'ng, hamma narsa silliqlashdi va sirt silliq bo'lib chiqdi. Kemaning oldingi qismida langar quti bo'lishi kerak edi. Kemaning kamonini o'rnatish ham hech qanday savol tug'dirmadi, hamma narsa joyiga tushdi, yig'ildi va vidalandi. Albatta, ankraj qutisining quvvat quvurlari pastki o'rnatilishidan oldin yakunlandi. Fotosuratlar burun qutisining o'lchamini kattaroq qilish kerakligini ko'rsatadi. Bu tushuncha faqat kuzda, do'stim tug'ilgan kunim uchun ikkita langar sovg'a qilganida paydo bo'ldi. Ma’lum bo‘lishicha, do‘stim akasidan uzoq vaqt qayiq qanday bo‘lishi kerak, og‘irligi, yon balandligi va hokazolarni so‘radi. chunki do'konda shunga o'xshash savollar bilan qiynoqqa solingan. Natijada, langarlar ta'sirli bo'lib chiqdi. Har biri 7 kilogramm.

Guruch. 3. Orqa shkaflardan biri.

Guruch. 4. Shkaf ancha chuqur bo'lib chiqdi. Bu yaxshi yoki yomonmi, buni hali ko'rish kerak.

Guruch. 5. Tanaffus, shkaflar va yon suv toshqini.

Guruch. 6. Kamon langar qutisi.

Endi qayiq ko'proq yoki kamroq tayyor ko'rinishga ega bo'ldi. Yana bir bor hamma narsa shuvalgan va silliqlangan. Fiberglasni yopishtirish vaqti keldi yuqori qismi tomonlar va pastki. Bu jarayonning fotosuratlari yo'q, chunki. qatron bilan ishlaganda, qo'llar kamerani olishga ruxsat bermaydi. Bu haqda men so'z bilan aytaman. Hurmatli SKR maslahati bilan Etal 45M sertleştiricisi sotib olindi. Ushbu sertleştirici bilan ishlash PEPAga qaraganda ancha oson, ammo qatronning ko'proq suyuqligi tufayli ba'zi xususiyatlar mavjud. Natijada shuni aytishim mumkinki, Etal 45M sertleştiricisi yordamida korpus ustiga yopishtirish qulayroq, chunki ko'proq suyuqlik va polimerizatsiya boshlanishi vaqti kechroq. Qatronni yuzaga qo'llaganimdan so'ng, shisha tolali shishani tekislash, havo pufakchalari va boshqa yalashlarni olib tashlash uchun yana ikki soat vaqtim bor edi. Ammo an'anaviy PEPA sertleştiricisini ham butunlay tark etmaslik kerak. Yog'och qismlarni bir-biriga yopishtirishda, ayniqsa aerosil qo'shilganda juda qulay. Bu sizga vertikal sirtlarni yopishtirishga imkon beradigan juda qalin pasta bo'lib chiqadi. Qatronlar oddiygina oqmaydi va darhol toza fileta tayyorlanadi. Men yopishtirish haqida yangi hech narsa aytmayman - jarayon tez emas, bu jarayonda to'plangan tajribani talab qiladi. Nima to'g'ri va nima qilinmasligini tushunish juda tez keladi. Yopishdan so'ng, macun va silliqlash vaqti keldi. Bu jarayon cheksizdir va uni tugatishning iloji yo'q, shuning uchun ma'lum bir bosqichda men o'zimni masxara qilishni to'xtatdim.

Keelni teskari tomonga burish vaqti keldi. Qurilishning asosiy bosqichlaridan birini aytishimiz mumkin. Bu mening boshimda necha marta sodir bo'ldi va endi bu sodir bo'ldi. Ammo dalolatnoma tugadi, qayiq ag'dariladi va ish davom etadi. Boshlash uchun, kontrplak yuzasiga yopishgan qopqoq vintlari ag'darilgan. Keyin silliqlash va mog'or paydo bo'lgan joyning maxsus eritmasi bilan ishlov beriladi. O'tgan qishda, nazoratsizlik tufayli qayiqqa suv tushdi. Ichkarida hamma narsa quritilgan va quritilgan, lekin tashqarida, pastki qismida suv qoldi, bu esa sirtni buzdi.

Guruch. 7. To‘ntarish jarayoni, oldingi ko‘rinish.

8-rasm. Bundan tashqari, orqa ko'rinish.

Barcha tomonlarini va pastki qismini shuvalgan va silliqlashdan so'ng, pastki qismini shisha tolali bilan yopishtirishni boshlash mumkin edi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bu jarayon qo'llarning maxsus tozaligiga hissa qo'shmaydi, shuning uchun jarayonning o'zi ham fotosuratlar yo'q. Men bir narsani aytishim mumkin: yopishtirish tugagandan so'ng, to'g'ri ichish va bu jarayonni boshqa eslamaslik istagi paydo bo'ldi.

Guruch. 9. Pastki qismi macun va silliqlashdan oldin.

Ammo, siz taxmin qilganingizdek, yopishtirish jarayoni siz tasavvur qiladigan eng qiyin va dahshatli ish emas. Keyin macunlash va sirtni ko'proq yoki kamroq mos darajaga etkazish boshlandi. Albatta, sirt mukammal emas, lekin buni qanday qilish kerakligi haqidagi tushunchamga ko'proq yoki kamroq mos keladi.

Guruch. 10. Tashkil etilgan qoralama redanlar.

Shkaflash va silliqlash cheksiz davom ettirilishi mumkin. Pastki holatda bo'lgani kabi, ma'lum bir bosqichda, bu jarayonni tugatdi.

Keyinchalik redanlarni o'rnatish bilan shug'ullanish mumkin edi. Redanlar eman taxtasidan yasalgan bo'lib, undan panjara qilingan. Lamellar mo'ylovga yopishtirilgan, so'ngra diagonal bo'ylab dumaloq bo'shashgan, shunda uchburchak lamel olingan. Keyin planer va lenta mashinasi ishni tugatdi.

Guruch. 11. Qayiq yana bir marta macunlangan.

Guruch. 12. Pastki va yon tomonlari zımparalanadi va bo'yash uchun tayyorlanadi.

Bundan tashqari, xuddi shu texnologiyaga ko'ra, vintlardek teshiklar va yopishtiruvchi kompozitsion oldindan tayyorlanadi. Keyin, belgiga ko'ra, biz redanlarni o'rnatamiz. Qatronlar polimerizatsiya qilingandan so'ng, vintlardek chiqariladi va teshiklar epoksi qatroni bilan to'ldiriladi. Keyin yana teri, macun va jim mater vaqti-vaqti bilan lablaridan yirtilgan. Xo'sh, bu juda bezovta qiluvchi narsa.

Guruch. 13. Astardan keyin qayiq.

Ammo, ular aytganidek, "sabr va mehnat hamma narsani maydalaydi". Endi men uchun korpusni bo'yashni boshlash vaqti keldi. Men darhol aytmoqchimanki, tuproqni tanlashda xatolik yuz berdi. Astar qo'llanilishi kerak epoksi asosidagi, Men do'konda maslahat berilganidan foydalandim. Primer va Tikkurilov bo'yoqlari. Sotuvchining so'zlariga ko'ra, bo'yoq juda bardoshli va qattiq. Qayiqni treylerga o'rnatayotganda, bu unchalik emasligi ma'lum bo'ldi. Ammo bu haqda keyinroq. Men hamma narsani kompressor va buzadigan amallar tabancası bilan bo'yab qo'ydim. Bo'yash uchun 1 kg kerak bo'ldi. tuproq va 3 kg. Tikkurilla tomonidan ishlab chiqarilgan "MIRANOL" bo'yoqlari. Natijalar ko'proq yoki kamroq maqbul edi. Bo'yoq ko'proq yoki kamroq tekis yotadi, katta raqam oqishning oldi olindi. Ammo ularsiz ularsiz umuman qila olmadilar, tajriba etishmasligi va, ehtimol, purkagichdagi ko'krak diametri to'g'ri tanlanmagan. Rassomning ishi talab qiladi yaxshi tajriba Bu, albatta, menda yo'q. Mening xulosalarim shuni ko'rsatadiki, buni amalga oshirish shart emas, lekin siz qila olmaydigan narsa - agar siz hech narsa qilmasangiz, unda hech narsa ishlamaydi.

Guruch. 14. Biz rasm chizamiz.

Men qayiqqa chiqqanimda, men unga 1,5-2 yildan ortiq vaqt sarflamayman deb o'yladim. Men qanchalik xato qildim! Ikkinchi yozning oxiriga kelib, men faqat pastki qismini bo'yashga ulgurdim va oldinda pastki qismini bo'yash, kokpitning ichki qismini tartibga solish, shisha, asboblarni o'rnatish va hokazo. va h.k. Albatta, agar siz qurilishga sarflangan aniq vaqtni hisoblasangiz, unda bu unchalik ko'p emas, lekin qayiq hali tugallanmagan.

Vaqt o'tishni to'xtata olmaydi va qurilishning ikkinchi kuzi muqarrar ravishda keldi. O'tgan yilgidek, bola Moskvaga qaytarildi va moskvaliklarning ish kunlari yana mashaqqatli va notinch boshlandi. Ammo qayiqdagi shov-shuv hali tugamagan edi. Bizning Lujkov garajlarimiz buziladi va qayiqni shoshilinch evakuatsiya qilish uchun tayyorlash kerak edi. Shu sababli, yozda kema ko'tarilgan treyler sotib olindi.

Guruch. 15. Birodar qayiqda harakat qiladi.

Hozircha hammasi shu. 2008 yilning keyingi yozi ishga tushirilishi bilan belgilanishi kerak. Agar buni qila olmasam, bu juda xafa bo'ladi. Synula qayiqda sayr qilishni kuta olmaydi va uning rafiqasi ikkinchi yozni ishdan keyin uyda yolg'iz o'tkazganidan ochiqchasiga noliydi. Ha, va ikki yoz uchun uy yumushlari biroz ishlaydi. Va nihoyat, treylerdagi qayiqning yana bir nechta rasmlari.

Guruch. 17. "Kelinglar, qanday turdingiz, ko'raylik!"

Guruch. 18. "Bunday narsa yo'q, nisbatan ko'p joylar bor."

Guruch. 19. "Va biz qadahni shu balandlikda qilamiz".

Guruch. 20. Ota mahsuloti fonida bobosi bilan nabira.

Kapitan Vrungel kemani nima desang, u suzadi, deb ishongan. Biz eski, sinovdan o'tgan dengiz bo'risi bilan bahslashmaymiz, lekin baribir o'z fikrimizni bildiramiz - o'z qo'llaringiz bilan kontrplak qayig'ining chizmalarini qanchalik ehtiyotkorlik bilan va aniqroq tayyorlaysiz, shuning uchun u sizga ko'p yillar davomida xizmat qiladi. har qanday ob-havo. Bu sizning keyingi barcha qarorlaringizni aniqlaydigan kemaning chizmalari.

Aynan ular sizni Angliya-Gollandiya terminologiyasi hukm suradigan kemasozlik olami bilan tanishtiradilar. Va qayiqlarning strukturaviy elementlarining terminologiyasini tushunish, ya'ni tavsiya etilgan chizmani muvaffaqiyatli o'qish muhim ahamiyatga ega.

Qadimgi aksiomaga ko'ra, pechdan boshlang

Chizmalar uy qurilishi qayiq kontrplakdan barcha elementlarni qanday mahkamlash bo'yicha qat'iy ko'rsatmalar bo'lishi kerak - bu butun tuzilishning asosiy masalasi

Haqiqatan ham, agar siz qayiq qurish kabi tubsiz sohaga shoshilayotgan bo'lsangiz, terminologiya katta va hal qiluvchi ahamiyatga ega. Biz sizning e'tiboringizga qayiqlarning dizayni bo'yicha uning asoslarini keltiramiz va chizmalarda hamma joyda ko'rinadi.

Terminologiya

Shuning uchun, ushbu atamalarni juda ehtiyotkorlik bilan o'rganing, ular har qanday materialdan qayiqning har qanday foydali chizilgan rasmiga tom ma'noda kirib boradi.

Yon ko'rinishda biz qayiqning quyidagi tarkibiy elementlarini qayd etamiz va ulardan qaysi biri eng muhimi, qaysi biri kamroq ekanligini aytish mumkin emas, barcha elementlardan foydalanish majburiydir:

• A - ramka. Siz ramkalarsiz oddiy punt variantini tanlashingiz mumkin, ammo Internetda "o'z-o'zidan yasalgan kontrplak qayiq rasmlari" kabi intilish haqida gap ketganda, strukturaning ishonchliligi va mustahkamligi birinchi o'ringa chiqadi. ramkalar majburiy degan ma'noni anglatadi;
• Spacing - ikki ramka orasidagi masofa. Eng muhim xususiyat har qanday qayiqning dizayni;
• B - orqa ustun;
• C - novda;
• D - yog'och
• E - kilson. Ko'pincha qayiqlar uchun tashlanadigan juda kerakli dizayn elementi;
• F - qanot. Agar siz qayiqda qo'shimcha yaratmoqchi bo'lsangiz, ushbu elementsiz qilolmaysiz. Ochiq modellar uchun qanot ishlatilmaydi.
• Men - breshtuk. Sizga ushbu elementni e'tiborsiz qoldirmaslikni maslahat beramiz, butun tuzilishning mustahkamligi ko'p jihatdan unga bog'liq.
• J - kitob. Qayiqning mustahkamligini ta'minlashda tizza ham nihoyatda muhimdir.
• K - stringer. Qurilishga juda ehtiyotkorlik bilan yondashsa, u ham ajralmas element hisoblanadi.

Yuqori ko'rinish yana bir nechta muhim atamalarni taqdim etadi:

• A - nur;
• B - yarim nur. Agar siz qayiqda ustki tuzilmani qurmasangiz, to'liq nurga o'tadi;
• C - karenglar;
• D - midelveys.

Prognoz ko'rinishi qurilishning yanada ilg'or bosqichida, qayiqning korpusini mustahkamlash, yelkan va yelkanni o'rnatish, shuningdek, haydash ko'rsatkichlarini yaxshilash zarurati tug'ilganda fundamental ahamiyatga ega bo'lgan atamalarni taqdim etadi:

• A - varaq qoziq;
• B - kiel. Butun qayiq og'irligining 50 foizini og'irligi bilan ta'minlab, siz uning barqarorligini sezilarli darajada oshirasiz. Axir, siz dumalab sizga yoki bo'lajak yo'lovchilarga qanday ta'sir qilishini hech qachon bilmaysiz va so'riladigan shirinliklar va hatto zanjabilning qattiq ta'minoti suvda bo'lish zavqini uzaytirish uchun juda oz narsa qiladi, faqat qirg'oqqa tezda etib borishdan tashqari;
• C - qadamlar. Agar siz ustunni qo'ysangiz majburiy;
• D - varaq qoziq;
• E - hamkorlar. Bu ustunning o'tishi uchun ustki tuzilmadagi teshikning nomi. Albatta, agar sizda qo'shimcha qurilmangiz bo'lmasa, hozircha hamkorlikni unutishingiz mumkin;
• F - baxmal. Suv chizig'i, suv darajasida juda mas'uliyatli varaq qoziq kamar;
• H - aniq chiziq. Eng yuqori varaq qoziq.
• G - suv darajasi;
• I - suv yo'li. Bu element allaqachon qo'shimchaning bir qismidir.

Kontrplak

Bugungi kunda qayiqlarni ishlab chiqarish uchun eng keng tarqalgan material, albatta, uglerod tolasi. Ammo bu material sanoat sohasidir. Mustaqil ijodkorlik haqida gap ketganda, kontrplak kabi "xalq" materiali birinchi o'ringa chiqadi..

Kontrplak yoki boshqacha qilib aytganda, yog'och laminatlangan taxta - qurilish materiali maxsus tayyorlangan shponni yopishtirish orqali yaratilgan. Odatda shpon qatlamlari soni g'alati va har qanday holatda, 3 dan ortiq. Kontrplakning mustahkamligini oshirish uchun, yog'och tolalari bilan qoplangan har bir keyingi qatlam oldingi qatlamning tolalariga perpendikulyar bo'ladi. Ramkalar har qanday suzuvchi ob'ektning asosidir. O'zini puntdan ko'ra ko'proq narsa deb da'vo qiladigan kontrplak qayiqlarining rasmlari bo'lishi kerak alohida variant- ramkalarning joylashishi

Kontrplakning xususiyatlari

Qayiq qurish uchun kontrplakni tanlashda to'g'ri turdagi kontrplakni tanlash juda muhimdir.

Yog'och tolalarining tashqi qatlamlarda joylashishiga ko'ra, kontrplak ajralib turadi:

• Uzunlamasına, tolalar bo'ylab yo'naltirilganda uzun tomoni, va,
• Transvers - qisqa.

Qayiqni qurish uchun uzunlamasına tanlash yaxshidir.
Albatta, bunday izometrik chizma ham mumkin, ammo bu "bepul kontrplak qayiq rasmlari" sarlavhasi uchun eng oson variant - ramkalar yo'q va ish ko'p jihatdan montajga o'xshaydi. bolalar konstruktori, bundan tashqari, tafsilotlar o'nlab marta kattaroqdir

Maqsadiga ko'ra kontrplak quyidagilarga bo'linadi:

• qurilish,
• sanoat,
• qadoqlash,
• mebel va
• tizimli - bu bizning maqsadlarimiz uchun tanlagan narsamiz.

Qayiq uchun juda muhim bo'lgan namlik ta'siriga nisbatan kontrplakning tasnifi ham mavjud:

• FBA shunga o'xshash, lekin siz uni tanlamasligingiz kerak, u namlik qarshiligi uchun qattiq talablarga javob bermaydi;
• FC - bu namlikka etarlicha chidamli bo'lgan kontrplakning belgilanishi;
• PSF - va shuning uchun namlik qarshiligi oshishi bilan;
• FB - bakelit lak bilan singdirilgan, bunday kontrplak eng chidamli hisoblanadi va hatto agressiv muhitda ham foydalanish mumkin, bu bizning holatlarimizda va suv ostida;
• BS - bu allaqachon bakelit elim bilan singdirilgan. O'ylab ko'ring, agar bunday kontrplak sizning ixtiyoringizda bo'lsa, unda butun biznes muvaffaqiyatining 50% kafolatlanadi. Bunday kontrplak juda mos keladi uzoq vaqt samolyot va kemasozlikda maxsus foydalaniladi. U hunarmandning qayiq biznesi uchun zarur bo'lgan barcha fazilatlarni mamnuniyat bilan birlashtirdi - mukammal moslashuvchanlik, eng yuqori quvvat, to'liq suv o'tkazmasligi, shuningdek, parchalanish va deoksidlanishga qarshilik;
• BV - lekin bu noto'g'ri bo'lmasin, u ko'p jihatdan BS ga o'xshaydi, lekin namlik qarshiligiga ega emas.

Foydali maslahat!
Qayiq qurish uchun kontrplakni tanlashda sizga laminatlangan kontrplakga e'tibor berishingizni maslahat beramiz.
tomonidan kamida, agar siz uni choyshab qoziq sifatida ishlatsangiz yoki u bitta qatlam bo'lsa, korpusning tashqi tomonida foydalansangiz juda yaxshi bo'ladi.
Bu sizning ijodingizning harakatchanligini sezilarli darajada yaxshilaydi, chunki suv ishqalanish kuchi muhim rol o'ynaydigan vositadir.
Boshqa tomondan, siz qayiq ichida laminatlangan kontrplakdan foydalanmasligingiz kerak.
Uning sirpanchiq yuzasi va hatto suv bilan namlanganligi juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Asosiy xususiyat

Qayiq qurish uchun kontrplakdan foydalanish haqida gap ketganda, tashqi qatlamning kvadrat metriga tugunlar soni bilan belgilanadigan uning sifati uchun kontrplakni tanlash asosiy bo'ladi.

Sifatning 5 darajasi mavjud:

• E - umuman tugun bo'lmaganda, elita deb ataladigan sifat. Aytishga hojat yo'q, har doim aynan shunday kontrplakni tanlashga intilish kerak;
• Xo'sh, sifatning to'g'ridan-to'g'ri tasnifi - I, II, III va IV. Ikkinchi holda, tugunlar soni nazorat qilinmaydi.
• men- maksimal uzunlik tugunlar va burmalar 20 mm dan oshmaydi;
• II - 200 mm dan oshmaydigan yoriqlar, yog'och qo'shimchalarga ruxsat beriladi va elimning oqishi faqat varaqning umumiy maydonining 2% maydonida ruxsat etiladi;
• III - diametri 6 mm dan oshmaydigan 10 donadan ko'p bo'lmagan tugunlar. Hatto cheklov ham mavjud jami kamchiliklar - 9 dan ortiq emas;
• IV eng ko'p yomon sifat hatto bo'shashgan tugunlar va 5 mm dan past bo'lgan chekka nuqsonlar bilan ham.

Ishlash shartlariga qo'yiladigan talablar

Katta ehtimol bilan, qayiqni qurish uchun siz eng keng tarqalganini tanlaysiz. Bundan tashqari, qayin kontrplak bor, lekin uni ishlatish juda cheklangan. yuqori narx.

Bu erda yana bir narsa juda muhim - qayta ishlash sifati tashqi yuzasi kontrplak plitasi.

Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, kontrplak ajralib turadi:

• NSh - jilolanmagan;
• Sh1 - bir tomondan sayqallangan;
• Sh2 - har ikki tomondan silliqlangan.

Bu erda ishning tashqi tomonida kontrplakning silliqlangan tomonini ishlatish asosiy va majburiydir. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, ichkarida silliqlangan tomonni ishlatmaslik ma'qul.

O'lchamlari

Har qanday kontrplak varag'ining tabiiy xususiyati uning o'lchamidir.

Sanoat, standartlarga muvofiq, quyidagi to'rt o'lchamdagi choyshablarni ishlab chiqaradi:

• 1525 x 1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525 x 3050 mm.

Sizning tanlovingiz asosan qayiqning o'lchamiga bog'liq bo'ladi.

Foydali maslahat!
Kontrplakning barcha berilgan xususiyatlari qayiq chizmalarining spetsifikatsiyasida ko'rsatilishi kerak.
Hech qanday holatda qayiqning tavsiya etilgan chizmalarini sotib olishga rozi bo'lmang, agar ular batafsil tavsif bilan birga bo'lmasa. tushuntirish xati ishlab chiqarishning barcha nuanslarini tavsiflash va eng muhimi, kontrplak turini tanlash.
Chizmalar qayta ishlash darajasini ko'rsatishi kerak tashqi partiyalar korpus.
Shu munosabat bilan silliqlash mashinasi ishingizda eng ko'p terilgan biri bo'ladi.

topilmalar

Qayiq qurish hayajonli ijodiy jarayon hali ham yashashni yaxshi ko'radigan, tajriba qilishdan qo'rqmaydigan va dizayn chizig'iga ega bo'lgan odamlar uchun. (shuningdek qarang) Ammo, boshqa tomondan, siz g'ildirakni qayta ixtiro qilmasligingiz kerak, barcha foto materiallar bilan tanishib chiqing, atamalarni va turli xil narsalarni o'rganing. Konstruktiv qarorlar.

O'zingizni noto'g'ri qarorlarni qayta ishlashga tayyorlang. Qanday qilib "o'zingiz bilan gaplashishni" va u bilan muloqot qilishni biling tajribali hunarmandlar. Faqat bu holatda, "o'z-o'zidan kontrplakdan qayiq qurish" deb nomlangan butun korxonaning muvaffaqiyati mumkin.

Ushbu maqolada taqdim etilgan videoda siz ushbu mavzu bo'yicha qo'shimcha ma'lumot topasiz.

O'z qo'llaringiz bilan kontrplakdan yasalgan qayiq, chizmalar va uni qurish bosqichlari.

Keling, kontekstda taqdim etilgan modelning rasmini ko'rib chiqaylik:

Breshtuk - yog'och nur 114x60 (mm)
ramka - qalinligi 16 (mm) kontrplak
sternpost - qalinligi 16 (mm) kontrplak
kilson - yog'och nur 30x80 (mm)
pastki - qalinligi 6 (mm) kontrplak
taxta - kontrplak qalinligi 6 (mm)
tutqich - diametri 16 ... 20 (mm) bo'lgan krom qoplangan quvur
pol taxtasi 20x100 (mm)
pastki - qalinligi 6 (mm) kontrplak

Amaldagi material haqida bir oz:

Strukturaviy kontrplak
ikki turdagi o'lchamlar: 6x1500x3000 (mm); 16x1525x1525 (mm)
uzunlamasına tartibga solish tolalar
sifat darajasi "E"
bir tomoni sayqallangan "Sh1" (6x1500x3000)
jilolanmagan "NSh" (16x1525x1525)
namlik tasnifi "FB" yoki "BS"

Kontrplak qayig'ining umumiy o'lchamlari

Keling, ishlab chiqarishdan boshlaylik: breshtuk; beshta ramka; orqa ustun; kilson

Shtapelga o'rnating va breshtukni mahkamlang; beshta ramka; orqa ustun

Biz kilsonni yivlarga joylashtiramiz, oldindan aloqa tekisliklarini elim bilan moylashtiramiz va strukturani quritib turamiz.

Kartonni oling va uni tomonlar tekisligi bo'ylab egib, tomonning konturini chizing.

Kartonni oling va uni pastki tekislik bo'ylab egib, pastki qismning konturini torting.

Konturlarning o'lchovlari to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, biz ularni kontrplakga o'tkazamiz va ehtiyotkorlik bilan kesib tashlaymiz. Biz to'rt qismni olishimiz kerak - ikkita chap va ikkita o'ng, o'ng qismlar esa chapning oyna tasviridir.

Mahkamlash pastdan boshlanadi.

guruch yoki galvanizli vintlardek va epoksi elim kontrplakdan kesilgan qismlarni strukturaning ramkasiga mahkamlang. Yelim qattiqlashgandan so'ng, biz konturni tekislaymiz maydalagich.

Yon tomonlarini xuddi shu tarzda mahkamlang.

Biz kontrplak qismlarining bo'g'inlarini quyidagicha mahkamlaymiz:
1. Bo'g'inlar bo'ylab, bir xil masofada, diametri 3 (mm) bo'lgan teshiklar orqali burg'ulash.
2. Teshiklarga neylon shnurni joylashtiring.
3. Biz qismlarni bir-biriga mahkam bog'laymiz.

Yelim qattiqlashgandan so'ng, biz konturni va qo'shma yuzalarni maydalagich bilan tekislaymiz.

Yuqoridan, analogiya bo'yicha, biz pastki qavatni tuzatamiz. Qo'shma sirtlarni tekislang.

Biz barcha bo'g'inlarni ikki qatlamli shisha tolali shisha bilan yopishtiramiz va uni quritamiz.

Agar siz butun korpusni shisha tolali qilib qo'ysangiz, zarar qilmaydi.

Biz tanani tugatamiz va uni qiziqarli rangga bo'yab qo'yamiz.
Strukturaviy qat'iylik uchun o'rindiqning pastki qismidan biz mustahkamlaymiz yog'och bloklar har ikki tomonda.
Keling, taxtalarni erga qo'yamiz. Kemaning yuqori qismiga metall tutqichlarni o'rnating.
O'z qo'llaringiz bilan kontrplakdan yasalgan qayiq:

Agar siz baliq ovlashga yoki oilangiz yoki do'stlaringiz bilan daryoda vaqt o'tkazishga qaror qilsangiz, qayiq ajralmas hisoblanadi. Axir, qayiq nafaqat baliq izlab suzib ketishga, balki sarguzasht sari harakatlanishga, suzib ketishga imkon beradi. romantik sayohat. Shuning uchun, agar bunday olish mumkin bo'lsa transport vositasi, keyin bunday zavqdan voz kechishga arzimaydi. Ammo qayiq sotib olish boshqa, uni o'zingiz yasash boshqa narsa.

Kontrplak qayiqlari juda amaliy va byudjetga mos keladi, shuning uchun ular juda mashhur.

Oxir oqibat, o'z qo'li bilan qurilgan kontrplakdan yasalgan qayiq bir necha oydan keyin eshkaklarda turishi va to'lqin bo'ylab yurishi uchun sizga faqat materiallar, asboblar, chizmalar, qayiq qurish istagi va sabr kerak. . Aytish joizki, o'z-o'zidan yasalgan kontrplak qayiq - bu mashaqqatli ish, ammo juda mumkin.

Afzalliklar

Bularga quyidagilar kiradi:

Kontrplak qayig'ining og'irligi atigi 10-15 kg.

1. Yakuniy strukturaning engil vazni, masalan, qayiqlardan farqli o'laroq. Agar joy bo'lsa, bu juda muhim baliq ovlash yoki dam olish, siz qisqa masofani bosib o'tishingiz kerak, lekin mashina yo'q. Og'irligi kontrplak qayig'i engil versiyada u 10-15 kg ni tashkil qiladi, bu 2 kishi uchun kichik vazn. Albatta, agar qayiq mos ravishda qurilgan bo'lsa ramka texnologiyasi, keyin uning og'irligi 60 kg gacha ko'tariladi, bu juda ko'p, ammo qisqa masofalarni tashish uchun muhim emas.
2. Yilni dizayn. Kontrplak qayig'i massiv emas, ayniqsa kichik modellar uchun, ular punts deb ataladi. Bunday qayiq uzun emas, lekin etarlicha keng, lekin u uchun juda yaxshi joylashishi mumkin qishki saqlash garajda.
3. Kenglik. O'rta konstruktsiyali kontrplakdan yasalgan qayiqlar 2 kishini sig'dira oladi, qayiq ichidagi odamlar esa o'z joylarini erkin o'zgartirishi va kerak bo'lganda turishi mumkin. Kichik qayiqlar 1 kishi uchun mo'ljallangan, lekin ayni paytda u hech qanday noqulaylik sezmaydi. Biroq, kontrplak plitalari bilan qoplangan taxtalardan yasalgan ramka qayiqlari 5 kishini sig'dira oladi. Ammo shunga qaramay, qayiq ichida bunday ko'p odamlardan qochish yaxshiroqdir.
4. Dizaynning ishonchliligi va keyingi foydalanish davrida etarlicha soddaligi.

Indeks sahifasiga qaytish

Materiallar va asboblar

Qayiq ishlab chiqarish uchun asosiy material kontrplakdir. Uning qoplamali qatlamlari ishlab chiqarish sharoitida fenolik elim bilan yopishtirilgan bo'lib, bu o'z qo'llaringiz bilan qayiq yasash uchun zarur quvvatni ta'minlaydi. Kerakli kontrplak FSF belgisiga ega va ko'pincha qayin qoplamasidan tayyorlanadi. Qayiq sifatli bo'lishi uchun va uni silliqlash va pardozlash ishlarini bajarish uchun ko'p harakat talab etilmaydi, kontrplak plitalari eng yuqori navli bo'lishi kerak.

Agar bunday navlarni olish qiyin bo'lsa yoki ularning narxi yuqori bo'lsa, unda past darajadagi kontrplakni tanlash Maxsus e'tibor kontrplak plitalari uchlari sifatiga e'tibor berish kerak. Ular yoriqlar orqali bo'lmasligi kerak. Tugunlarning ko'pligi, kichik teshiklar ham mamnuniyat bilan qabul qilinmaydi. Kimdan to'g'ri tanlov kontrplak plitalari nafaqat qayiqning sifatiga, uning xususiyatlariga, narxiga va vaqtiga bog'liq Tugatish ishlari, balki kerakli material va tikuvlar miqdori ham tayyor mahsulot. Shuning uchun bu jarayonga mas'uliyat bilan yondashish kerak.

Agar ishlab chiqarish uchun alohida qismlar qayiqlar taxtalar yoki barlardan foydalanishni talab qiladi, keyin ular quruq holda tanlanadi. Shu bilan birga, eng kam kamchiliklar, nuqsonlar, zararlar bo'lishi kerak.

Qayiqni qoplash uchun ishlatiladigan shisha tolali matoni rulon shaklida sotib olish qulayroqdir, so'ngra kerak bo'lganda uni bo'laklarga bo'lishingiz mumkin (bo'g'inlar va tikuvlarni yopishtirishda). Pastki qismini tugatish uchun bitta shisha tolali shishadan foydalanish kerak.

Kontrplak qayig'i uchun siz kema lakini sotib olishingiz kerak, chunki u materialni suvdan eng yaxshi himoya qiladi.

Bunday sarflanadigan materiallar, elim, lak, bo'yoq kabi, materialning bir muncha vaqt suvga ta'sir qilishini hisobga olgan holda sotib olinishi kerak. Shunday qilib, suvga asoslangan bo'yoq emas, balki kema lakini olish yaxshiroqdir.

Mis sim yoki plastmassa qisqichlar qayiq elementlarini mahkamlash uchun shtapel sifatida ishlatilishi mumkin. Ya'ni, keyinchalik osongina olib tashlanishi mumkin bo'lgan material bo'lishi kerak.

Qayiq qurish uchun asboblardan siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:

• zaxira fayllar bilan elektr jigsa;
• Tegirmon;
• samolyot;
• bolg'a;
• uzun lenta o'lchovi (afzal metall o'lchagich) va qalam;
• qisqich;
• elim, lakni qo'llash uchun cho'tka;
• bo'yoq uchun purkagich;
• yopishtirish vaqtida shisha tolali tekislash uchun spatula.

Indeks sahifasiga qaytish

qayiq yasash

Materiallar sotib olingandan va asboblar tayyorlangandan so'ng, siz qayiqni qurishni boshlashingiz mumkin. Agar a standart o'lcham kontrplak qayiqning o'lchamiga mos kelmaydi, keyin choyshablar bir-biriga mahkamlanishi kerak. Mahkamlashning eng ishonchli usuli - kontrplakni mo'ylovga yopishtirish. Bunday aloqani o'rnatish uchun bir qator harakatlarni amalga oshirish kerak:

Qayiqni ishlab chiqarish uchun shponlangan kontrplak olinadi.

1. Kontrplak plitalari bir-birining ustiga qo'yilgan. Qalam bilan mo'ylovning oxirgi chizig'ini chizing. Uning uzunligi 10-12 qatlamli qatlam qalinligiga to'g'ri keladi.
2. Mo'ylov to'g'ri shakllanishi va iloji boricha tekis bo'lishi uchun kontrplak plitasi cheklovchi barni qisqichlar bilan mahkamlang. Ushbu bar bo'ylab planer bilan mo'ylov hosil bo'ladi. Bunday holda, uning uzunligidagi keskin o'zgarishlarga yo'l qo'ymaslik kerak.
3. Mo'ylovning qo'pol shakllanishidan so'ng, u maydalagich yordamida mukammal tekis holatga keltiriladi. Bunday holda, choyshablar doimo birlashtirilib, aniq mos keladi.
4. Mo'ylovga elim qo'llaniladi, kontrplak plitalari bir-birining ustiga ishlov berilgan tekisliklar bilan katlanır va qisqichlar bilan o'rnatiladi. Tikuvdagi bosimni oshirish uchun siz qo'shimcha og'irliklarni qo'yishingiz mumkin.
5. Ushbu bosqichda ortiqcha elim olib tashlanadi, bu uning qurib ketishiga yo'l qo'ymaydi.
6. Tikuv ushlagandan so'ng, siz uni qisqichlardan ozod qilishingiz mumkin. Ammo yopishtirilgan varaq hali ham kamida bir kun yotishi kerak, shunda elim nihoyat qattiqlashadi.
7. Agar elim hali ham ko'rinsa, uni olib tashlang. silliqlash qog'ozi. Bunday holda, tikuv silliq va deyarli ko'rinmas bo'ladi.

Qo'shimchalar quriganidan so'ng, kontrplak plitalari qayiqni kesish uchun tayyor. Birinchidan, pastki qismini belgilang. Bir varaq kontrplak yotqizilgan tekis sirt va chizg'ich va qalamdan foydalanib, varaqqa rasm chizing. Shu bilan birga, birinchi navbatda markaziy chiziq chiziladi, keyin panjara qo'llaniladi, so'ngra uning bo'ylab kelajakdagi qayiqning konturlari chiziladi.

Qayiqning konturlari chizilgandan so'ng, kesmalar jigsa bilan amalga oshiriladi. Jigsaw bo'lishi maqsadga muvofiqdir yuqori quvvat, va fayllar uchun edi jingalak kesilgan. Bu sizga varaqning chetini yirtmasdan tekis kesish imkonini beradi. Kesish qat'iy ravishda qo'llaniladigan chiziq bo'ylab amalga oshiriladi.

Indeks sahifasiga qaytish

Qayiqning tafsilotlari jigsa bilan kesilgan.

Yon tomonlarini kesish uchun varaqlardan biriga kesilgan chiziqlarni qo'yish kifoya, so'ngra uni qisqich bilan mahkam bog'lab, jigsa bilan kesib oling. Kesilgandan so'ng, choyshablar ajratiladi va 2 tomon olinadi. Xuddi shunday, kontrplak varag'idan transomni belgilang va kesib oling.

Bo'g'inlarni bir-biriga yaqinroq joylashtirish uchun qo'shni kontrplak choyshablarining chekkalari bo'ylab maydalagich bilan chamferlar qilinadi. Shundan so'ng siz qayiqning qismlarini tikishni boshlashingiz mumkin. Buni qavslar yordamida qilish mumkin mis sim yoki plastik kliplar. Buni orqa tomondan boshlab, qayiqning kamoniga qarab harakat qilish kerak. Ushbu bajarilish ketma-ketligi varaqni asta-sekin egish imkonini beradi.

Tel yoki qisqichlar teshiklarga o'tkaziladi, ularning orasidagi masofa taxminan 30 sm.Agar ular sim bilan bog'langan bo'lsa, unda uning uchlari mahkamlagichlarni mahkam o'rnatib, pense bilan o'raladi. Bunday holda, sim yoki qisqichlarning uchlari qayiqdan tashqarida bo'lishi kerak. Barcha elementlar o'rnatilishi kerak: tomonlar, transom.

Mahkamlash tugagandan so'ng, qayiqning geometrik o'lchamlari tekshiriladi. Va keyin qisqichlar yana qattiqroq tortiladi. Keyingi ish paytida geometriyani buzmaslik uchun ramkalarni o'rnatish joylariga bo'shliqlar joylashtiriladi.

Yopishqoq tikuv tekis bo'lishi uchun, qayiqning butun ichki perimetri bo'ylab bo'g'in chizig'idan 5-10 sm masofada, maskalanuvchi lenta. Keyinchalik, qayiqning ichki qismidan tikuvlarni yopishtirishni boshlang. Buning uchun elim, cho'tka, shisha tolali, spatula oling. Fiberglas, agar dastlab chiziqlar bilan kesilmasa, bir qatlamni qo'llash uchun uzunligi 5 sm va kengligi 7 sm bo'lgan qismlarga bo'linadi.

Bo'g'inlar bir-biriga mahkamroq o'rnatilishi uchun kontrplakning chekkalari bo'ylab maydalagich bilan champferlar qilish kerak.

Shundan so'ng, cho'tka bilan bo'g'inga elim qo'llaniladi, shisha tolali bo'lak qo'llaniladi va ajinlar va pufakchalar paydo bo'lmasligi uchun sirt spatula bilan tekislanadi. Fiberglasning qo'shni qismlari bir-birining ustiga qo'yilishi kerak. Birinchi qatlamni tugatgandan so'ng, ikkinchisini qiling. Bunday holda, shisha tolali bo'laklar oldingi qatlamga qaraganda bir oz kengroq qilingan. Ishonchliligini oshirish uchun tikuvlarni 2 marta, keyin esa 3-marta yopishtiring. Bu ehtiyotkorlik bilan va asta-sekin bajarilishi kerak. Bu barcha qayiqlarni qurishda eng mashaqqatli va vaqt talab qiladigan jarayon.

Tikuvlar quriganidan va mahkam ushlangandan so'ng, qanotlar qayiqning yuqori qirrasi bo'ylab biriktiriladi va ramkalar ichidagi elimga o'rnatiladi. Transomni mustahkamlash uchun qoplamalar biriktiriladi.

Keyin, qayiqni teskari burab, simli mahkamlagichlarni yoki plastik qisqichlarni olib tashlang. Tashqi tikuv maydalagich bilan yaxlitlanadi. Shundan so'ng, bu tikuvlar (yon, burun) shisha tolali, elim va spatula yordamida ichki qismlar bilan bir xil tarzda yopishtiriladi. Tikmalar yaxshi to'yingan va ushlash kerak. Natijada, barcha tikuvlar bo'ylab yopishtirish va qotib qolgandan so'ng, ishonchli shisha tolali shisha hosil bo'lishi kerak. Qayiqning kamon uchun kamon va skameyka kontrplakdan kesilgan.