Ogni vettura è dotata di un bordo rete elettrica, che svolge molte funzioni: avviare la centrale elettrica utilizzando un motorino di avviamento elettrico, creare scarica di scintille per accendere una miscela combustibile (motori a benzina), fornire allarmi luminosi e sonori e illuminazione, aumentare il comfort in cabina e molti altri. Ma lo stesso motorino di avviamento, lampade e motori di azionamento sono consumatori di elettricità e per fornire loro elettricità in un'auto ci sono due fonti di corrente elettrica: una batteria e un generatore.
È ancorato e ha una serie di contatti lungo il suo superficie esterna. Due spazzole a molla scorrono sul commutatore: una spazzola è collegata a terra e l'altra è collegata all'uscita principale del generatore. e il gruppo collettore ruota, le spazzole arrivano a contatti diversi sul collettore, in modo che la polarità della corrente che si muove nell'indotto sia sempre collegata alle spazzole corrette.
Il generatore deve essere "polarizzato" dopo aver collegato l'impianto e prima di utilizzarlo. Questo di solito viene fatto collegando momentaneamente il terminale di uscita principale del generatore alla batteria utilizzando un cavo di collegamento. Ciò consente di impostare le cose in modo che il generatore generi energia nella corretta polarità a causa del magnetismo residuo nel generatore. Per una visuale semplice, immagina di provare ad avviare l'auto e capovolgere i cavi del ponticello su uno veicolo. Questo è importante se si spegne l'alternatore o il regolatore: è necessario polarizzarlo prima di avviare il motore.
La batteria fornisce energia automatica alla rete di bordo fino all'avvio della centrale. La caratteristica della batteria è quella elettricità non si sviluppa, ma solo lo tiene in sé e, se necessario, lo regala. Pertanto, è impossibile utilizzare solo la batteria, poiché si scaricherà semplicemente nel tempo, ovvero rinuncerà a tutta l'energia accumulata. E questo accadrà rapidamente se si avvia spesso il motore, poiché l'avviatore è uno dei consumatori più potenti della rete di bordo.
Galleria fotografica "Riavvolgimento automatico dello statore"
Il generatore avrà tre connessioni: campo, ancora e terra, sebbene la terra a volte sia una connessione "implicita" perché tutto è metallico e imbullonato insieme. Consulta la tua direzione per domande specifiche. Tutte e tre le connessioni vanno direttamente al regolatore e ci sarà una presa separata per la batteria sul regolatore. Qui viene spiegato un generatore più moderno e più potente corrente alternata. Ogni auto moderna utilizza un alternatore - e per una buona ragione.
Per ripristinare la carica della batteria dopo l'avvio della centrale, oltre che per fornire energia a tutti gli altri apparecchi elettrici, viene utilizzato un generatore. Questo elemento elettrico, a differenza della batteria, genera elettricità, mentre può farlo tutto il tempo. Ma per generare elettricità, lavoro meccanico- rotazione di una delle parti costituenti il generatore - il rotore.
Questo è più complicato di un generatore, ma questa complessità porta molto buone caratteristiche di cui avrai sicuramente bisogno sulla tua auto, principalmente il fatto che caricherà la batteria Al minimo e può supportare di più alti poteri corrente necessaria per far funzionare tutte le apparecchiature elettriche su un'auto moderna. Gli alternatori sono generalmente più affidabili di un generatore e presentano meno problemi "difficili da diagnosticare" con l'invecchiamento del sistema, specialmente nei modelli regolati internamente.
I modelli regolabili internamente sono anche molto facili da mantenere se qualcosa va storto: c'è solo una parte che si guasta e la sua sostituzione è un semplice lavoro di 30 minuti. Tutto ciò si aggiunge alle prestazioni e all'affidabilità che ci si aspetta in un'auto moderna.
Pertanto, a motore fermo, il generatore non è in grado di generare energia e la rete di bordo è alimentata solo dalla batteria.
Il generatore è lo stesso motore elettrico, ma il suo lavoro è fatto esattamente il contrario. Se in e-mail il motore è alimentato con energia per ottenere azione meccanica- la rotazione del rotore, quindi per il generatore - la rotazione garantisce la generazione di energia elettrica.
La chiave che differisce tra un alternatore e un generatore è ciò che ruota e ciò che è fisso. Sugli avvolgimenti di un generatore di filatura a filo all'interno di un fisso campo magnetico. Su un alternatore, un campo magnetico ruota all'interno degli avvolgimenti di un filo chiamato statore per generare elettricità. Ciò consente di collegare i cavi direttamente e facilmente alle loro uscite senza la necessità di contatti striscianti per fornire una corrente di uscita relativamente elevata. Il campo magnetico è ancora generato dagli elettromagneti montati sul rotore e la corrente di campo relativamente piccola che li alimenta viene alimentata al rotore da due piccole spazzole, ciascuna che scorre su collettori rotanti separati e continui.
In parole povere, il principio di funzionamento del generatore è il seguente: quando il rotore ruota, forma un campo magnetico che agisce sull'avvolgimento dello statore, a causa del quale in esso appare una corrente elettrica, che viene utilizzata per alimentare l'on- rete di bordo.
Ma ci sono alcune sfumature nel lavoro dato elemento rete di bordo. Un moderno generatore per auto è trifase e fornisce in uscita una corrente alternata, che non è adatta all'alimentazione elettrica della rete di bordo dell'auto, poiché utilizza corrente continua. Inoltre, il generatore deve generare elettricità con determinati indicatori, in modo da non danneggiare i consumatori. Pertanto, questo dispositivo include una serie di elementi di equipaggiamento aggiuntivo.
Questi anelli scorrevoli lisci e il fatto che gli avvolgimenti relativamente pesanti sono fissi invece di girare consentono all'alternatore di girare per molto di più alte velocità. Ciò gli consente di raggiungere la massima potenza più velocemente e di girare rapidamente al minimo per produrre abbastanza elettricità per alimentare la maggior parte delle esigenze del veicolo senza fare affidamento sulla batteria.
Come funziona un generatore per auto?
I picchi e le valli della corrente ascendente e discendente non si verificano contemporaneamente, ma sono leggermente sfalsati. Ingrandisce e leviga energia elettrica alternatore nello stesso modo in cui un'auto a 8 cilindri funziona in modo più fluido di un 4 cilindri: ci sono più impulsi di potenza in ogni giro, con conseguente maggiore potenza e migliore scorrevolezza.
Dispositivo generatore
Generatore sezionale
Quindi, gli elementi principali del generatore sono:
- rotore - componente mobile
- lo statore è fermo.
Il rotore è un albero su cui si trova l'avvolgimento di eccitazione, due semipoli che formano un sistema di poli e collettori rotanti. Il compito principale dell'avvolgimento di eccitazione è creare un campo magnetico. Ma per raggiungere questo effetto ha bisogno di una piccola corrente elettrica. Mentre il motore non è in funzione, la corrente per eccitare il campo viene prelevata dalla batteria. Dopo aver avviato e raggiunto una certa velocità, la corrente generata dal generatore inizia a fluire nell'avvolgimento, ovvero il dispositivo entra in modalità di autoeccitazione.
Compiti del regolatore di tensione
Un diodo è un dispositivo "a stato solido" che consente alla corrente di fluire solo in una direzione - "stato solido" significa che lo fa senza parti meccaniche o mobili. Si basa su vari proprietà elettriche materiali di cui è composto, per fungere da valvola unidirezionale per la corrente.
Una volta installati, i generatori non necessitano di polarizzazione. Li installi nel motore, li metti dentro e vai. Questo è un vantaggio non solo per la produzione dell'auto, ma anche per la sua manutenzione. Sui modelli regolati esternamente ci sono solitamente quattro connessioni sul generatore: un grande terminale di uscita, un terminale di terra che può essere "implicito" anche se supporti in metallo alternatore, collegamento di campo e terminale n. 2 sul regolatore sono collegamenti separati a uno dei tre poli sullo statore.
L'avvolgimento di eccitazione è posto tra due metà polari. Queste metà sono state realizzate mediante stampaggio, che ha permesso di formare 6 sporgenze a forma di becco su di esse, che sono poste sopra l'avvolgimento.
Gli anelli collettori sono necessari per fornire corrente elettrica all'avvolgimento. I conduttori dell'avvolgimento di eccitazione sono adatti per questi anelli.
Inoltre, il terminale n. 3 del regolatore è collegato al blocco di connessione principale per il sistema di cablaggio e funge da cavo di "rilevamento della tensione a distanza". Il terminale n. 4 del regolatore sarà collegato tramite piccoli fili alla spia di carica sul cruscotto dell'auto e al cavo della resistenza di carica. Il regolatore stesso può essere un dispositivo meccanico o a stato solido.
Sui modelli regolati internamente, ci sono anche quattro connessioni sul generatore, ma non c'è un regolatore separato nel sistema: si trova all'interno dell'alternatore ed è costituito da componenti a stato solido. Le connessioni qui sono il grande terminale di uscita, il terminale di terra, che può essere "implicito" attraverso i supporti metallici dell'alternatore, e le due connessioni, solitamente etichettate semplicemente 1 e terminale n. 1 su un alternatore regolato internamente, sono le stesse del terminale n. .4 al regolatore del sistema regolato esterno - è collegato a un filino che va all'indicatore di carica sul cruscotto dell'auto e al filo della resistenza di carica.
Inoltre, sul rotore si trovano una puleggia motrice, una ventola di raffreddamento e cuscinetti volventi.
Lo statore è progettato per ricevere corrente alternata, generata dall'influenza del campo magnetico del rotore. Si compone di due parti: un nucleo e avvolgimenti. Il nucleo è un pacchetto assemblato in lamiera d'acciaio. In esso sono realizzate delle scanalature, in cui sono posizionati gli avvolgimenti: tre pezzi (tre fasi). La loro posa viene eseguita con un metodo ad anello o ad onda. Allo stesso tempo, sono interconnessi secondo uno di questi schemi: una "stella" o un "triangolo".
Il terminale n. 2 dell'alternatore regolato internamente corrisponde al terminale n. 3 del regolatore esterno: è collegato al blocco di giunzione principale per il sistema di cablaggio e funge da "cavo di rilevamento della tensione a distanza".
Di cosa è fatto un generatore?
Che cosa fa esattamente quella scatoletta nera nella tua ala interna? Qual è la differenza tra generatori regolati interni ed esterni? Il regolatore fa ciò che suggerisce il nome: regola l'uscita del generatore o del generatore alla tensione e alla corrente corrette controllando la corrente di campo applicata.
Lo schema a "stella" si riduce al fatto che un'estremità di ciascuno degli avvolgimenti è collegata in un punto e le altre estremità sono le conclusioni. Nel "triangolo", la connessione degli avvolgimenti è realizzata ad anello - il primo avvolgimento è collegato al secondo, il secondo - al terzo, il terzo - al primo. I punti di connessione degli avvolgimenti sono le conclusioni.
Il rotore è posizionato all'interno dello statore, che a sua volta è bloccato tra due coperchi dell'alloggiamento. Nelle stesse coperture sono presenti anche sedi per cuscinetti del rotore. Il coperchio anteriore (quello sul lato della puleggia) è dotato di fori di ventilazione.
Per tutti i generatori e regolatori controllati esternamente, il regolatore è un piccolo dispositivo montato da qualche parte sul firewall o sul parafango interno del veicolo. È collegato con fili relativamente lunghi all'alternatore o all'alternatore. Di solito questo dispositivo meccanico, che funziona aprendo e chiudendo rapidamente i contatti di più relè per creare la corretta tensione "media" e limitare la corrente erogata alla quantità desiderata. Questi controlli meccanici richiedono regolazioni periodiche e possono essere alquanto rumorosi durante il funzionamento.
La quarta di copertina contiene i restanti elementi necessari:
- blocco spazzola;
- ponte a diodi, noto anche come unità raddrizzatore;
- regolatore di tensione.
Il blocco spazzole è progettato per trasmettere corrente elettrica all'avvolgimento di eccitazione. Per questo questo blocco include nel suo design due spazzole di grafite caricate a molla poste nell'alloggiamento. Le molle premono queste spazzole contro gli anelli collettori, ma non c'è un collegamento rigido tra di loro.
Hanno anche parti mobili che cadono dopo un po'. Alcuni modelli successivi e gli ESC sostitutivi di serie sono dispositivi a stato solido più silenziosi e durevoli, sebbene assomiglino quasi esattamente a un blocco meccanico.
Per i generatori regolati internamente, il regolatore è un dispositivo a stato solido montato all'interno dell'alloggiamento del generatore. Questi dispositivi non devono mai essere sostituiti a parte l'alternatore e dureranno per molti anni con un servizio senza problemi. Non ci sono fili separati tra le due unità e ci sono solo pochi semplici collegamenti sul generatore stesso.
Video: generatore di automobili. dispositivo generatore. Molto interessante!
Il ponte a diodi fornisce la conversione da CA a CC. Il suo design include sei diodi installati in piastre del dissipatore di calore. Ciascuno degli avvolgimenti dello statore ha due diodi: "più" e "meno".
I dettagli sono disseminati in questi documenti, ma insieme forniscono una visione molto preziosa su come funziona un sistema di ricarica basato su alternatore convenzionale e su come modificare il sistema di ricarica per corretto funzionamento utilizzando un alternatore. Tutto è interno sistemi regolamentati dotato di funzione di misura della tensione a distanza, ma non tutti i sistemi con regolazione esterna. In linea di principio, il cavo del telerilevamento dovrebbe essere collegato al punto di connessione principale per l'intero sistema elettrico.
Ciò è dovuto al fatto che la tensione nel punto di connessione di questo filo sarà mantenuta al livello corretto. Se questa connessione è sull'alternatore o sul regolatore, significa che la tensione massima sarà inferiore alla tensione nel resto dell'impianto elettrico. Se colleghi questo cavo al punto di connessione principale, può essere molto evidente, specialmente nei veicoli con una batteria installata in un luogo diverso dal vano motore.
Un regolatore di tensione è un elemento che assicura che la tensione di uscita sia mantenuta entro un intervallo strettamente specificato. Il fatto è che la quantità e i parametri dell'energia generata dipendono dalla velocità del motore. La batteria è molto "sensibile" alla tensione applicata. Se è insufficiente, la batteria sarà sottocarica e, se è in eccesso, sarà sovraccaricata. Entrambi portano a una significativa riduzione della durata della batteria. Sul auto moderne vengono utilizzati controller elettronici a semiconduttore, che sono spesso resi solidali con il blocco spazzole.
In questo scenario teorico di caduta di 1 V, collegando il filo del telerilevamento alla giunzione principale, si avranno 15 V al generatore, 14 V alla giunzione e quindi 13 V agli accessori. Se si dispone di un alternatore e si utilizza l'indicatore dello stile di lavoro sul pannello di controllo, questo è molto utile. Questo aiuta ad avviare l'alternatore al minimo quando l'auto viene avviata per la prima volta e ti dice se l'alternatore sta fornendo meno stress rispetto alla batteria al suo interno, indicando un problema.
Come funziona un generatore per auto?
Ora su come funziona tutto. Quando si accende l'accensione, viene applicata tensione all'avvolgimento di eccitazione attraverso il blocco spazzola e gli anelli collettori, a causa dei quali appare un campo magnetico attorno ad esso. Poiché il rotore, dopo aver avviato il motore, ruota costantemente e il campo magnetico del suo avvolgimento insieme ad esso. Questo campo agisce sugli avvolgimenti dello statore, per cui sui loro terminali appare una corrente elettrica alternata, che viene fornita all'unità raddrizzatore. Alla sua uscita c'è già una corrente continua, che viene fornita al regolatore di tensione. Una parte viene alimentata alle spazzole per garantire la modalità di autoeccitazione, mentre il resto va alla ricarica della batteria e all'alimentazione delle utenze.
La luce è collegata da un lato al sistema di flusso di corrente all'interno dell'alternatore e alla fonte di alimentazione con l'accensione inserita dall'altro lato. Quando accendi la chiave ma non hai ancora avviato l'auto, questo campo si comporta come la massa e l'alimentazione scorre attraverso la luce e verso terra: la luce si accende per farti sapere che sta funzionando. Non appena si avvia l'auto, la tensione nel campo viene alimentata da una fonte di generatore esterno. Se questo valore è esattamente lo stesso della tensione della batteria, allora hai la stessa tensione su ciascun lato della spia e si annullano a vicenda, una specie di tiro alla fune al contrario.
La regolazione della tensione di uscita con un regolatore è abbastanza semplice. Poiché è collegato al blocco spazzole, cambia semplicemente la tensione applicata all'avvolgimento di eccitazione, che a sua volta influisce sul campo magnetico e sulla quantità di energia generata. Un'altra caratteristica del controller è la compensazione termica. Si riduce al fatto che la tensione fornita alla batteria varia con la temperatura. A basse temperature, la tensione aumenta, ma all'aumentare della temperatura, la tensione diminuisce.
Video: Controllo rapido del GENERATORE senza installarlo su un'auto
Malfunzionamenti del generatore principale
Il generatore è abbastanza design robusto, ma ha anche dei difetti. Possono essere divisi in meccanici ed elettrici.
- I guasti meccanici sono generalmente causati dall'usura dei cuscinetti, delle spazzole, della cinghia di trasmissione e della puleggia. Di solito, questi guasti non sono difficili da identificare, poiché sono tutti accompagnati dalla comparsa di rumori o scricchiolii di terze parti dal generatore. Questi malfunzionamenti vengono solitamente eliminati sostituendo l'elemento usurato.
- Ci sono più guasti elettrici: rottura o cortocircuito degli avvolgimenti del rotore o dello statore, rottura dei diodi, guasto del regolatore. Questi malfunzionamenti sono entrambi più difficili da identificare ed eliminare. In questo caso, i guasti elettrici prima del rilevamento possono influire negativamente sulla batteria. Ad esempio, un regolatore difettoso assicura che la batteria sia costantemente ricaricata. In questo caso, non ci saranno segni speciali e un malfunzionamento può essere rilevato solo misurando la tensione di uscita dal generatore. Ma prima che venga rilevato il guasto del regolatore, può già causare danni irreparabili alla batteria.
Tutti i guasti elettrici diversi dai circuiti aperti e cortocircuiti vengono generalmente corretti mediante sostituzione elemento difettoso. Per quanto riguarda i problemi con gli avvolgimenti, vengono corretti riavvolgendoli.
Il generatore dell'auto è una delle unità più importanti dell'auto. La sua funzione è quella di generare e fornire elettricità a tutti i nodi che necessitano di un consumo di corrente costante. Inoltre, fornisce la carica della batteria durante l'avviamento dell'auto e durante il funzionamento del motore.
Quindi, diamo un'occhiata a in cosa consiste un generatore elettrico. macchine moderne, qual è il principio di funzionamento e quanto sia importante mantenerlo in perfetta efficienza. E analizzeremo anche quali sono i tipi di dispositivi utilizzati nelle auto moderne.
Principali funzioni dell'alternatore
Il funzionamento del dispositivo consiste nel convertire l'energia meccanica generata dall'albero motore in corrente elettrica. Di conseguenza, l'alimentazione viene fornita a tutti i dispositivi che necessitano di elettricità. Energia elettrica si accumula nella batteria dell'auto. In modalità normale, è lui che fornisce energia ai sistemi che necessitano di corrente.
Ma quando si avvia l'auto, è il motorino di avviamento il principale consumatore di energia. L'intensità della corrente raggiunge centinaia di ampere e la tensione nella rete diminuisce drasticamente. È il generatore in questo momento che diventa la principale fonte di corrente. La batteria genera una corrente instabile che non può fornire una tensione costante nella rete elettrica dell'auto.
Il generatore di corrente è una specie di rete di sicurezza, poiché è lui che fornisce la generazione e la fornitura di elettricità durante gli sbalzi di tensione improvvisi. Questo può non solo avviare il motore, ma anche accendere i fari, cambiare marcia e anche avviare sistemi aggiuntivi.
Inoltre, il dispositivo fornisce una carica della batteria, che è anche importante per il pieno funzionamento dell'auto.
Principio di funzionamento
Esistono due tipi di generatori: corrente continua e alternata. Sulla maggior parte delle auto moderne è installato il secondo tipo di generatori. Sono caratterizzati dal fatto che il circuito magnetico e il conduttore sono immobili. Ruota solo un magnete permanente, durante la cui rotazione viene generata una corrente. Questo perché il circuito della bobina è perforato da un flusso magnetico variabile in grandezza e direzione. Di conseguenza, c'è un aumento e una diminuzione uniforme dell'energia.
Pertanto, quando si passa dai poli del magnete della punta del circuito magnetico, si forma una corrente variabile in grandezza e direzione. Nella bobina, cambia anche. Ecco perché la corrente è chiamata variabile. Il design dell'unità consente di generare una quantità sufficiente di elettricità anche con una rotazione relativamente lenta, come ha fatto un gran numero di bobine e rotori e, al posto di un magnete convenzionale, ne è installato uno elettrico.
Per tutti i modelli, il principio di funzionamento dei generatori è quasi lo stesso. Solo alcuni dei componenti del dispositivo possono cambiare, fornendo la generazione di più elettricità.
Come funziona un alternatore
Per coloro che sono almeno un po' esperti di principi di generazione e distribuzione dell'elettricità, tutto è estremamente semplice. L'auto ne ha due circuiti elettrici: primario e secondario.
C'è un regolatore di tensione tra il circuito primario e quello secondario. Calcola il livello di tensione nel circuito secondario e, in base a ciò, imposta i parametri per il primario. Senza un regolatore di tensione in un'auto, è possibile controllare il livello di tensione e la quantità di elettricità generata.
Se la tensione nella rete diminuisce bruscamente, il regolatore reagisce alle sue prestazioni e la corrente nel circuito dell'avvolgimento di campo aumenta. Di conseguenza, il campo magnetico aumenta, più elettricità viene generata all'interno dell'apparecchio. La tensione all'interno del meccanismo aumenterà fino a quando la sua salita non viene interrotta dal regolatore.
Quando il livello di corrente nell'intera rete è equalizzato, il regolatore fornisce nuovamente un segnale per aumentare la tensione nel generatore al livello desiderato. Pertanto, il funzionamento del generatore dipende direttamente dalla quantità di elettricità consumata da tutti i sistemi del veicolo. Un regolatore di tensione controlla la quantità di energia prodotta.
Importante! Il funzionamento del generatore non dipende dalla velocità del motore. Se si verificano guasti nella rete elettrica dell'auto, ciò è dovuto a problemi nel generatore stesso oa un malfunzionamento del regolatore di tensione, ma non a problemi al motore. Il dispositivo generatore consente di generare la giusta quantità di energia elettrica anche a basse velocità dell'unità.
Di seguito puoi guardare un video con una spiegazione accessibile del funzionamento dell'alternatore:
Come viene alimentato il generatore
Il generatore di tensione nell'auto svolge la funzione di convertire l'energia meccanica in energia elettrica. energia meccanica prodotto dal motore di un'auto. Il dispositivo del generatore è progettato in modo tale che la puleggia dell'albero motore trasmetta il movimento alla puleggia del generatore. Tra di loro c'è un supporto per cintura, che fornisce questa trasmissione.
Tutti auto moderne dotato di cinghie nervate, che hanno una buona flessibilità e consentono l'installazione di pulegge di piccolo diametro sui generatori. E più piccolo è il diametro di questo nodo, più l'unità può generare energia. Questa relazione fornisce rapporti di trasmissione elevati che distinguono i generatori ad alta velocità.
Da ciò si può concludere che l'utilizzo di nuovi materiali e tecnologie nella produzione di generatori di corrente alternata e continua può aumentarne la produttività. Questo è molto importante per le auto high-tech con il loro maggiore consumo di energia.
Dispositivo generatore
Il design del generatore non è cambiato molto dall'invenzione dei primi meccanismi elettrici di corrente continua e alternata utilizzati per produrre elettricità nelle automobili. Questa unità ha il seguente dispositivo:
- portafoto;
- due coperchi con fori per la ventilazione. Le coperture in alluminio sono unite da tre o quattro bulloni;
- un rotore rotante su due cuscinetti e azionato da una puleggia;
- la corrente all'avvolgimento dell'elettromagnete è fornita da due anelli di rame e spazzole di grafite;
- essi, a loro volta, sono collegati ad un relè-regolatore, che provvede al controllo del livello di produzione di energia elettrica all'interno dell'unità. A seconda della modifica, il relè può essere integrato nella custodia o estratto da essa.
Tutti elettrodomestici moderni dotato di ventole di raffreddamento che impediscono il surriscaldamento del dispositivo. I generatori sono fissati direttamente alla parte anteriore del motore mediante apposite staffe.
Lo statore del generatore è costituito da un nucleo, un avvolgimento, un cuneo scanalato, una scanalatura e un cavo per il collegamento con i raddrizzatori. Il rotore è costituito da un sistema di poli. Questi componenti sono nella custodia e il loro lavoro e la loro interazione sono la base per generare elettricità all'interno del dispositivo.
Il gruppo spazzole alloggia le spazzole, o contatti scorrevoli. Possono essere poligrafite o elettrografite. I gruppi spazzole trasmettono corrente continua a un'armatura rotante, che funge da magnete permanente. Ma queste stesse spazzole sono l'anello debole di questo design, poiché richiedono una costante manutenzione, pulizia e sostituzione delle parti usurate.
Il dispositivo di un generatore brushless per automobili
Il tipo di dispositivo brushless è oggi il più diffuso, in quanto è il più affidabile e non richiede una manutenzione costante. Come qualsiasi altro dispositivo, è composto da due nodi:
A differenza dei meccanismi a spazzole, qui viene utilizzata la regolazione composta della tensione di uscita. È realizzato dal fatto che gli assi degli avvolgimenti sono spostati di 90 gradi. Di conseguenza, quando il carico aumenta, il campo magnetico del rotore si sposta verso l'avvolgimento principale e l'EMF generato in esso aumenta. La tensione, a sua volta, si stabilizza.
Un tale meccanismo del dispositivo presenta i seguenti vantaggi:
- durante il funzionamento del dispositivo non si forma polvere di carbone, che è il problema principale per i generatori di spazzole;
- dopo certo periodo il funzionamento non richiede la sostituzione delle spazzole;
- importo ridotto strutture meccaniche aumenta significativamente l'affidabilità del dispositivo e riduce al minimo il costo della sua manutenzione;
- il dispositivo non teme condizioni meteorologiche avverse;
- tali dispositivi hanno design semplice il che significa che sono più economici.
I generatori brushless sono piuttosto popolari, nonostante siano monofase e abbiano una bassa efficienza. Tuttavia, questo inconveniente è eliminato dall'uso di sistemi con controllo elettronico ed eccitazione indipendente.
Come funziona un generatore DC?
Il dispositivo a corrente continua ha un design simile con un generatore di corrente alternata. Le sue parti principali sono un'ancora a forma di cilindro con un avvolgimento ed elettromagneti che creano tensione nel dispositivo.
Sono divisi in due tipi: autoeccitati e con commutazione indipendente, tali dispositivi possono anche essere spazzolati e brushless.
A causa del fatto che i generatori CC necessitano di una fonte di energia costante, il loro campo di applicazione è piuttosto ristretto. Spesso sono utilizzati per alimentare il trasporto elettrico pubblico. Questo tipo di dispositivo viene utilizzato nei generatori diesel.
