Al giorno d'oggi è difficile sorprendere qualcuno nuovo modello macchina, ma qui veicolo, realizzato con le tue mani, ha sempre attirato l'attenzione e l'entusiasmo. Una persona che costruisce un'auto con le proprie mani si trova di fronte a due scenari. Il primo è l'ammirazione per la creazione, il secondo è il sorriso degli altri alla vista dell'invenzione. Se lo guardi, non c'è niente di complicato nell'assemblare un'auto da solo. Un ingegnere autodidatta deve solo conoscere il design di un'auto e le proprietà di base delle sue parti.

Fatti storici

L'inizio della costruzione automobilistica è stato preceduto da alcune condizioni storiche. Durante l'esistenza dell'unione, c'era produzione di massa automobili. Non potevano soddisfare le esigenze dei singoli consumatori. Ecco perché gli inventori autodidatti hanno iniziato a cercare vie d'uscita da questa situazione e lo hanno fatto costruendo automobili fatte in casa.

Per realizzare un'auto con le proprie mani, ne erano necessarie tre non funzionanti, dalle quali sono stati rimossi tutti i pezzi di ricambio necessari. Se prendiamo in considerazione le persone che vivono in villaggi remoti, molto spesso hanno migliorato vari corpi, aumentando così la loro capacità. Cominciarono ad apparire automobili che avevano un'elevata capacità di attraversare il paese e potevano persino superare l'acqua. In una parola, tutti gli sforzi erano dedicati a semplificare la vita.

Una categoria separata di persone ha dato Grande importanza l'aspetto dell'auto, e non solo il suo proprietà tecniche. Oltre alle bellissime autovetture, furono realizzate auto sportive che non erano molto inferiori alle copie di fabbrica. Tutte queste invenzioni non solo hanno sorpreso gli altri, ma sono anche diventate partecipanti a pieno titolo al traffico.

Durante i tempi Unione Sovietica non c'erano restrizioni specifiche sui veicoli fatti in casa. I divieti sono apparsi negli anni '80. Riguardavano solo alcuni parametri e caratteristiche tecniche dell'auto. Ma la maggior parte delle persone potrebbe aggirare il problema immatricolando un veicolo presso le autorità competenti sotto le spoglie di un altro completamente diverso.

Cosa è necessario per assemblare un'auto

Per procedere direttamente al processo di assemblaggio stesso, è necessario riflettere su tutto in dettaglio. Devi capire chiaramente come realizzare l'auto del futuro e cosa caratteristiche tecniche deve possedere. Per prima cosa devi determinare per quali scopi verrà utilizzata l'auto, quindi implementare l'idea. Se hai bisogno di un vero e proprio cavallo di battaglia, per realizzarlo da solo avrai bisogno di materiali e parti speciali. È anche importante rendere la carrozzeria e il telaio dell'auto il più resistenti possibile alle sollecitazioni. Quando un'auto è fatta solo per essere guidata, l'unica domanda è il suo aspetto.

Come costruire un'auto con le mie stesse mani per un bambino, puoi scoprirlo dal seguente video:

Come realizzare disegni

Non bisogna fidarsi della propria testa e della propria immaginazione, sarebbe meglio e più corretto pensare a come dovrebbe essere esattamente l'auto. Quindi trasferisci tutte le considerazioni disponibili su carta. Quindi è possibile correggere qualcosa e di conseguenza apparirà una copia disegnata a mano della futura macchina. A volte, per sicurezza, si fanno due disegni. Il primo raffigura aspetto auto, e sulla seconda c'è un'immagine più dettagliata delle parti principali in dettaglio. Prima di iniziare a disegnare devi preparare tutto strumenti necessari, cioè una matita, una gomma, un foglio di carta Whatman e un righello.

Al giorno d'oggi, non è necessario disegnare a lungo un'immagine utilizzando una matita normale. Per facilitare questo compito, ci sono programmi speciali che hanno ampie possibilità e con il loro aiuto puoi realizzare qualsiasi disegno.

Consiglio! Se non ci sono programmi di ingegneria, un programma di test regolare aiuterà in questa situazione. Editor di parole.

Se lo desideri davvero, puoi realizzare qualsiasi macchina con le tue mani. Se non hai le tue considerazioni, allora idee già pronte e i disegni possono essere presi in prestito. Ciò è possibile perché la maggior parte delle persone che creano auto fatte in casa non nascondono le proprie idee, ma, al contrario, le presentano al pubblico.

Kit auto

Nella vastità dell'Europa e dell'America si sono diffuse le cosiddette "kit car". Quindi, cos'è? Questo una certa quantità di varie parti con cui puoi realizzare un'auto con le tue mani. Le kit car sono diventate così popolari che ne esistono molte varianti che possono essere piegate in qualsiasi modello di auto tu voglia. La difficoltà principale non sta nell'assemblaggio, ma nella registrazione dell'auto risultante.

Per funzionare completamente con un kit car, è necessario disporre di un garage spazioso. Inoltre, sono necessari kit di strumenti e conoscenze. Se non hai determinate capacità, il lavoro non darà il risultato desiderato. Se il lavoro viene svolto con l'aiuto di assistenti, il processo di assemblaggio sarà più rapido e fruttuoso.

Questo kit include di tutto, dalle piccole viti e istruzioni alle parti di grandi dimensioni. Non dovrebbero esserci serie difficoltà affinché funzioni correttamente. Va notato che le istruzioni non sono in forma stampata, ma sono presentate in una master class video, dove tutto viene discusso nei minimi dettagli.

È molto importante assemblare correttamente l'auto. Ciò è necessario affinché la creazione rispetti tutti gli standard e le norme prescritte regolamenti Polizia stradale Poiché il mancato rispetto dei punti porta a problemi con la registrazione del veicolo presso le autorità competenti.

Consiglio! Se esiste una tale opportunità, puoi consultare esperti in questo campo.

Puoi saperne di più su cosa sono le kit car e come realizzarle nel seguente video:

Progettare un'auto utilizzando materiali di scarto

Per rendere il tuo compito di assemblaggio il più semplice possibile macchina fatta in casa, puoi prendere come base la base di qualsiasi altra macchina perfettamente funzionante. È meglio prendere un'opzione economica, poiché non si sa mai in quale direzione porteranno gli esperimenti. Se sono presenti vecchie parti usurate, devono essere sostituite con parti riparabili. Se possibile, puoi realizzare parti con le tue mani sui torni, ma solo se hai competenze professionali.

Prima di tutto, devi iniziare ad assemblare l'auto con la carrozzeria, gli strumenti e le parti interne necessarie. Gli inventori moderni utilizzano la fibra di vetro per il corpo, ma in precedenza non esisteva tale materiale e venivano utilizzati compensato e stagno.

Attenzione! La fibra di vetro è un materiale abbastanza elastico che consente di realizzare qualsiasi idea, anche la più insolita e originale.

La disponibilità di materiali, pezzi di ricambio e altri componenti consente di progettare un'auto che, in termini di parametri esterni e aspetto, non sarà inferiore ai modelli di auto delle case automobilistiche più importanti del mondo. Ciò richiede ingegno, buona immaginazione e una certa conoscenza.

Supercar fai da te:

Costruzione di un'auto in vetroresina

L'assemblaggio di un'auto in fibra di vetro dovrebbe iniziare dal momento in cui si seleziona un telaio adatto. Successivamente, vengono selezionate le unità necessarie. Quindi dovresti passare alla marcatura degli interni e al fissaggio dei sedili. Una volta completato questo, il telaio viene rinforzato. Il telaio deve essere molto affidabile e robusto, poiché su di esso verranno montate tutte le parti principali dell'auto. Come più precisamente le dimensioni cornice spaziale, meglio le parti si incastrano.

Per la fabbricazione del corpo è meglio usare la fibra di vetro. Ma prima devi creare una base, cioè una cornice. Sulla superficie del telaio è possibile fissare fogli di plastica espansa, rispettando il più fedelmente possibile i disegni esistenti. Quindi i fori vengono ritagliati secondo necessità e, se necessario, i parametri vengono regolati. Successivamente, la fibra di vetro viene attaccata alla superficie della schiuma, che viene stuccata sopra e pulita. Non è necessario utilizzare plastica espansa; qualsiasi altro materiale che lo contenga alto livello plasticità. Tale materiale può essere una solida tela di plastilina scultorea.

Vale la pena notare che la fibra di vetro tende a deformarsi durante l'uso. Il motivo è l'impatto alte temperature. Per mantenere la forma della struttura è necessario lato interiore rafforzare il telaio con tubi. Tutte le parti in eccesso della fibra di vetro devono essere rimosse, ma l'operazione deve essere eseguita dopo che è completamente asciutta. Se tutto è fatto correttamente e non c'è altro lavoro riguardante la progettazione, si può passare all'allestimento interno e al montaggio dell'elettronica.

Se in futuro è prevista una riprogettazione, è possibile realizzare una matrice speciale. Grazie ad esso, il processo di realizzazione della carrozzeria sarà più rapido e semplice. La matrice è applicabile non solo per realizzare un veicolo da zero con le proprie mani, ma anche allo scopo di migliorare le condizioni della propria auto esistente. Per la produzione viene utilizzata la paraffina. Ottenere superficie piana devi coprirlo con la vernice sopra. Ciò aumenterà la facilità di fissaggio delle parti per la nuova carrozzeria.

Attenzione! Usando la matrice, viene realizzato l'intero corpo. Ma c'è un'eccezione: il cofano e le porte.

Conclusione

Per implementare la tua idea esistente e realizzare un'auto con le tue mani, ce ne sono diversi opzioni adatte. Tutti i tipi di parti funzionanti saranno utili qui.

Puoi farlo non solo con le tue mani un'automobile, ma anche un camion più grande e potente. In alcuni paesi, gli artigiani riescono a guadagnare denaro decente da questo. Producono automobili su ordinazione. Le auto con varie parti di carrozzeria originali sono molto richieste.

Come realizzare una Porsche con le tue mani:

Nel mio ultimo diario (circa 3 mesi fa) avevo promesso di postare un video del buggy che prendeva vita) Ma non appena ci fossi riuscito...

Mi sono reso conto che la revisione sarebbe stata difficile e inutile!
Decisi che era meglio, visti i difetti di quella macchina, montarne una completamente nuova, non simile alla precedente!

E poi è iniziato!
Per cominciare, ho disegnato delle nuove leve: queste sono la parte anteriore sinistra e quella destra.
Ecco come appaiono sul modello. A proposito, ho dimenticato di dire che ho realizzato tutte le leve con angoli di metallo 25x25
E il telaio è realizzato in profilo di alluminio 50 x 20 MM e lungo 60 cm
Dopo la sospensione anteriore sono passato a realizzare quella posteriore. Fin dall'inizio ho fatto un disegno
La parte inferiore del braccio destro e quella sinistra sono le stesse. Eccoli sul modello-
Queste foto mostrano la sospensione con i tiranti installati.

Sono costituiti da un tubo di diametro 37 mm, i cuscinetti si inseriscono senza difficoltà e per evitare che i cuscinetti cadano, ho tagliato nel pugno una filettatura interna M4 per migliore fissazione cuscinetto!

Questo è il pugno posteriore da quello anteriore, differisce in ciò che hanno supporti diversi alle leve! Le nocche anteriori sono fissate alle leve su giunti sferici, che sono costituiti da un bullone esagonale che ho attaccato forma sferica
Si attorcigliano nel pugno stesso dall'alto e dal basso
E ora è finito
Naturalmente l'ho anche pulito dal "moccio" e l'ho dipinto, e ora le foto chiariranno come ho realizzato queste palline -


Accanto al bullone è presente un “cracker”, che funge da guarnizione; contiene la pallina stessa
Il cracker stesso è stato ricavato da un barattolo di antigelo. Sono stati ritagliati 8 quadrati e in 4 di essi sono stati praticati i fori per i bulloni. Ecco come è necessario inserirli nella leva e serrarli)
E poi scaldare la leva stessa e stringere i dadi.Una volta terminata questa procedura, ho tirato fuori il cracker insieme al bullone e ci ho fatto gocciolare l'olio!

Sembra che abbia parlato di sospensione. In questo momento ci sono foto che mostrano come sono state realizzate le parti della sospensione (leve, supporti per bracci e nocche)
Questi sono i bracci di controllo inferiori posteriori


Gli attacchi per i bracci sono semplicemente segati da un angolo 25x25, lungo 10 cm. Gli attacchi anteriore e posteriore sono uguali. Ed ecco come appaiono i bracci superiori, devono essere più corti di quelli inferiori, perché se se ciò non viene fatto, le ruote non si manterranno in piano.

OVVIAMENTE NON È COMPLETAMENTE CHIARO, ma in seguito ci saranno delle foto durante il montaggio in cui questa leva sarà chiaramente visibile.

Mi chiedevo a quale distanza posizionare gli elementi di fissaggio.


Ho iniziato il montaggio dalla parte anteriore perché volevo renderla a trazione anteriore.

Seguendo la parte anteriore, mi sono spostato sul retro

Queste sono parti per la sospensione posteriore. Accanto ai bracci inferiori ci sono i bracci superiori di cui parlavo.






E questo è come appare il retro una volta finito -

Per evitare che gli elementi di fissaggio si muovano in direzioni diverse, è necessario saldarli

Ho rimosso tutti gli stipiti di saldatura durante la levigatura prima della verniciatura.
Bene, ecco come appare il telaio una volta assemblato))
Nella foto sembra una limousine))) ma non lo è.

È il turno del timoniere


e iniziò a preparare le parti per l'azionamento

Ho fatto le ossa da solo


Sono fatti da un chiodo)) 300 x 8 mm dopo la realizzazione sono stati induriti

Ecco come apparivano dopo l'indurimento.
Una volta pronto tutto ho iniziato a montare

Poi sono iniziate le "emorroidi": quando ho installato tutto, quando giravo le ruote non giravano o le ossa cadevano. Ci ho giocato ma ancora non riuscivo a capire cosa stesse succedendo
Dopo aver sofferto per 2 giorni, ho deciso di fare la trazione POSTERIORE invece della trazione anteriore.
Non c'era niente di complicato, ho semplicemente spostato le stelle da davanti a dietro


Dopo aver cambiato l'unità, tutto è andato come un orologio))




Il motore è fissato in tre punti di cui due visibili in foto
Questo è un supporto nel basamento sotto l'olio e due sul lato opposto.

Dopo aver cambiato l'azionamento, ora ho spazio per installare il mio servo con una forza di 33 kg))



È ora di installare il servo del freno e del gas

Ecco il meccanismo stesso responsabile dell’arresto del modello

Ebbene, uno dei dettagli più importanti è il serbatoio, si trova nella parte posteriore del modello
Qui puoi vedere come funziona la sospensione anteriore in modo che la sospensione sia più rigida e simile alla posteriore - ho teso le molle

Posteriore-

Vecchio timoniere-

Lavoro con la palla -

Proprio così: guida))))
) Il video è breve perché quando è finita in un cumulo di neve e ha cominciato a scivolare, l'asse su cui poggiano le coppe si è piegato (((HO PENSATO DI PENSARE E REALIZZARE CHE SENZA DIFF SAREBBE DIFFICILE

E ho pensato di acquistare questo, penso che possa farcela!!

Penso che sarà interessante chi mi ha ispirato a farlo))) davvero la trazione integrale)) E grazie ai suoi consigli me lo sono ricordato!!

Mentre sto risparmiando soldi per questo, ho deciso di scrivere un articolo, dato che non ci saranno cambiamenti nel design dell'auto dopo aver installato il differenziale!!

Se qualcosa non è chiaro o hai domande, non esitare a chiedere.
Grazie a tutti coloro che hanno letto il mio articolo fino alla fine!!

Chiedete a qualsiasi ragazzo che sta costruendo il suo primo modello schematico cosa sogna e quasi sicuramente risponderà: una copia. Sì, questo è comprensibile. Non per niente il modello di copia è considerato una delle classi più interessanti e complesse del modellismo aeronautico. Costruendo copie, i modellisti di aerei acquisiscono familiarità con i risultati tecnici dell'aviazione e padroneggiano tecniche avanzate per l'utilizzo dello strumento.

L'editore riceve molte lettere chiedendo loro di raccontarci le più semplici e le più importanti opzione disponibile pulizia e rilascio del carrello di atterraggio sui modelli replica. Offriamo uno schema sviluppato nel circolo di modellismo aeronautico dello stabilimento di produzione di macchine utensili pesanti KYuT nella città di Kolomna. È stato realizzato su una copia del modello dell'aereo An-24. Il suo designer, Yuri Shabalin, divenne il campione della regione di Mosca e la medaglia d'argento della competizione per scolari tutta russa del 1974.

I seguenti requisiti sono imposti al meccanismo di retrazione e rilascio del carrello di atterraggio su un modello di copia: il progetto deve essere semplice e affidabile nel funzionamento, deve contenere quanto più possibile meno dettagli, sono leggeri, consentono di sostituire rapidamente le parti che si sono guastate durante il funzionamento e di controllarle durante le ispezioni di routine. Tenendo conto di questi requisiti, abbiamo costruito il modello.

Il funzionamento del meccanismo di retrazione e rilascio del carrello di atterraggio viene eseguito come segue: il motore microelettrico DP-10 trasmette la rotazione al tamburo attraverso un cambio. Il cavo è fissato ad un'estremità alla parte inferiore del montante superiore, all'altra estremità al tamburo. Mentre si avvolge attorno al tamburo, tira parte inferiore il puntone superiore, che è incernierato a quello inferiore e quindi porta con sé il montante principale. Il carrello di atterraggio principale è mantenuto in posizione retratta da un cavo teso. Un blocco oscillante intermedio guida il cavo e riduce l'attrito durante il movimento. Il puntone superiore, descrivendo un arco, modifica quindi l'angolo del cavo di raccolta nell'intervallo dal suo punto di attacco nel puntone superiore al blocco mobile. E poiché il blocco intermedio si trova nei cuscinetti, si muove dietro il cavo, trattenendolo nella scanalatura e dirigendolo nel tubo di collegamento che porta al tamburo di lavoro.

1 - ruota; 2 - carrello di atterraggio; 3 - orecchio inferiore; 4 - montante inferiore; 5 - montante superiore; 6 - molla di bloccaggio; 7 - asse della molla di bloccaggio; 8 - staffa di montaggio del montante posteriore; 9 - staffa di montaggio su rack; 10 - bulloni di montaggio della staffa; 11 - asse di rotazione della cremagliera; 12-coppiglia; 13 - lavatrice; 14 - rullo di blocco; 15- cuscinetto liscio; 16 - corpo del blocco; 17 - cavo per la pulizia delle feci, 18 - blocco.

1 ruota; 2 - Stoico; 3 - staffa di montaggio su rack; 4 - chiavistello di chiusura; 5 - blocco intermedio; 6 - cavo di pulizia 7. - asse di sospensione del rack; 8 coppiglie; 9 - molla di ritorno; 10 - molla di bloccaggio dello scrocco; Attacco a molla di bloccaggio a 11 assi.

Il rilascio del carrello di atterraggio principale (Fig. 1) viene effettuato in direzione inversa. Allentando la tensione del cavo, la bistecca esce dalla gondola motore con l'aiuto di una molla di richiamo e si posiziona sul fermo.

La pulizia dei montanti anteriori (Fig. 2) del telaio avviene nel modo seguente.

Il cavo ad un'estremità è fissato rigidamente al tamburo del rack principale. Tirato dal tamburo del cambio, rimuove il nottolino di bloccaggio dalla scanalatura (il supporto della cremagliera) ed estrae la cremagliera attraverso il blocco intermedio.

Lo sgancio del montante anteriore avviene nella direzione opposta. Sotto l'azione della molla di ritorno, esce indebolendo la tensione del cavo. La molla forza il fermo del tamburo nella sua fessura.

Tutte le parti del carrello di atterraggio, ad eccezione degli assi e delle molle, sono realizzate in duralluminio D-16T.

Durante il montaggio e la regolazione del carrello di atterraggio, è necessario garantire l'allineamento e il libero movimento di tutti i giunti a cerniera.

Gli assi delle parti principali del carrello di atterraggio possono essere rapidamente smontati e risolti i problemi.

Il meccanismo di controllo (Fig. 3) si trova nella sezione centrale alla giunzione tra ala e fusoliera. È meglio renderlo rimovibile in modo da poter apportare modifiche o riparazioni.

Il meccanismo è controllato elettricamente da un interruttore. Il meccanismo elettrico è alimentato da due batterie 3336L collegate in serie. Si trovano vicino al pilota al centro del cerchio. La corrente viene trasmessa attraverso un cavo composto da due fili PELSHO-0,25 e sospeso ai cavi.

Il circuito elettrico per il controllo del meccanismo di retrazione ed estensione del carrello di atterraggio di una copia del modello dell'aereo An-24 è riportato nella Figura 4.

V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN

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Uno di attributi richiesti per gli aeromodelli sono il carrello di atterraggio. Per atterrare e decollare, per deliziare gli altri con gli elementi realistici di un modello di aereo, possono essere il massimo tipi diversi, modelli e taglie. Tutto ciò che il tuo cuore desidera! Criteri abituali quando li si sceglie, questi sono il peso del modello, il terreno su cui si svolgeranno i voli e, ovviamente, la somiglianza dell'aspetto.

Installazione del carrello di atterraggio retrattile

Per un principiante, il processo di installazione dello chassis può essere impegnativo. compito difficile. Ma se guardi da vicino e capisci momenti difficili, il lavoro andrà facilmente. Innanzitutto, le centine sono attaccate al bordo d'attacco dell'ala, e questo ha i suoi pro e contro. Questa disposizione da un lato forma una superficie di appoggio quando il carrello di atterraggio è retratto e dall'altro diminuisce volume complessivo spazio. Inoltre si pone il compito aggiuntivo di regolare la posizione dell'unità di atterraggio tra le nervature nel punto di attacco del carrello di atterraggio. Ecco una descrizione del processo:

Il punto di attacco è costituito da due doghe tra le nervature di atterraggio.

Posiziona il gruppo di pianerottolo sulle guide di montaggio tra le nervature di atterraggio in modo da poter vedere quale nervatura necessita di modifiche.

Praticare una scanalatura sulla centina in modo che le ruote possano rientrare facilmente nel piano dell'ala. Successivamente, determinare l'angolo di installazione della ruota di atterraggio.

Il telaio deve essere posizionato in modo tale che, se visto dall'alto, sembri inclinato in avanti. Oltre a questo angolo, vale la pena occuparsi anche dell'angolo nel piano trasversale. Il telaio deve essere rigorosamente verticale, altrimenti potrebbero rompersi.

Una volta determinata una posizione accettabile, contrassegnare e praticare i fori di montaggio. Assicurarsi che l'ala e le altre centine non siano danneggiate.

Installare immediatamente le viti di montaggio nei fori.

Ora che tutti i fori di montaggio sono stati praticati, è necessario installare i distanziatori, paralleli al terreno quando il carrello di atterraggio è retratto e perpendicolare quando il carrello di atterraggio è esteso. Anche la posizione di questi distanziatori è importante, poiché se non sono posizionati correttamente, l'insieme subirà un carico maggiore durante la seduta. Usando uno spicchio di lime, puoi regolare correttamente la posizione di rilascio.

Attaccare il carrello di atterraggio alla staffa. CON rovescio Montare le rondelle e il fermo in nylon, assicurandosi che il dado non cada. Perché altrimenti sarà difficile metterlo a posto e potrebbe rimanere intrappolato nel meccanismo del telaio.

Dopo aver regolato l'angolo, incollare i cunei in posizione utilizzando la ciacrina. Capovolgi l'ala e fora dal retro.

Produzione di flap di atterraggio

Il carrello di atterraggio è nascosto dietro due porte. Lo sportello interno è controllato incernierato da un micromotore a coppia elevata che fornisce forza sufficiente per aprirlo. Il lembo esterno è fissato al carrello di atterraggio e si muove con esso. Affinché le ruote di atterraggio si estendano momento giusto, funge da sensore. Con il suo aiuto è possibile impostare la sequenza degli impulsi, nonché il ritardo tra ogni apertura e chiusura del nodo. Qui sequenza tipica fasi di funzionamento dell'anta:

1. Apertura dell'anta interna
2. Rilascio del carrello di atterraggio
3. Chiusura dell'anta interna
4. Apertura dell'anta interna
5. Pulizia del carrello di atterraggio
6. Chiusura dell'anta interna

Il lembo esterno deve coprire completamente il montante quando è retratto ed essere più corto in modo da non toccare il suolo quando il montante viene rilasciato. Inoltre, i flap devono avere una lunghezza sufficiente su tutti i lati in modo che se il carrello di atterraggio sbatte e colpisce i flap, questi non danneggiano la pelle dell'ala.

Tagliare le ante esterne ed interne del cancello dal compensato, 3 mm di spessore. Installare le alette e le cerniere sulla centina utilizzando colla ciacrina.

Una volta posizionate entrambe le ante, levigare i bordi in modo che le ante interne si sovrappongano a quelle esterne sotto il bordo tagliato.

La fascia interna dovrebbe essere leggermente più corta di quella esterna in modo che si sovrappongano. A seguito di tutte le operazioni è necessario garantire lo spazio necessario e la facilità di apertura. Anche nella progettazione è necessario prevedere il funzionamento di entrambe le ante del carrello di atterraggio da un servoazionamento. In generale si possono utilizzare due servi GWS, uno per ogni anta. Tuttavia, questo è ingombrante e costoso. È più semplice installare un motore, ma con una coppia elevata.

Installare cerniere e alette interne: Le cerniere che ho utilizzato hanno un pannello di controllo integrato, che ha il vantaggio di essere di piccole dimensioni. Tuttavia, per aprire le valvole è necessaria una coppia elevata.

Per evitare che il telaio colpisca l'anta, vengono utilizzati dei distanziatori. C'è anche un ulteriore piccolo guarnizione in gomma per fissare la ruota di atterraggio al montante.

Praticare un foro attraverso la nervatura centrale per aiutare l'asta di spinta a collegare l'anta e il servo.

Usa le aste a zigzag per le aste di spinta: con il loro aiuto puoi rendere più flessibile la connessione con il servo e l'asta stessa è facilmente regolabile.

Infine, utilizza un magnete al neodimio sia sulle estremità del lembo interno che sotto di esso. È possibile utilizzare un magnete per alleggerire il servo quando il carrello di atterraggio è esteso.

Produzione del rivestimento inferiore

Rivestire la parte inferiore di un'ala può essere più creativo per un modellista di aerei che rivestire la parte superiore di un'ala. Infatti, nella parte inferiore dell'ala sono presenti alette, supporti e anche fori praticati per installare le viti che fissano le cerniere.

Incolla insieme fogli di balsa spessi 0,8 mm come è stato fatto per il rivestimento dell'ala superiore.

Partendo dal centro dell'ala, coprire con la pelle l'intero spazio all'interno dell'ala sopra il gruppo di atterraggio. Preforare i fori nel telaio del parafango e far passare ciascuno dei fili attraverso questi fori.

Assicurati di tagliare esattamente dove ti serve per i fili e le aste.

Successivamente, taglia la parte rimanente della pelle dell'ala in posizione e inizia ad attaccarla. È preferibile incollare dall'inizio del bordo anteriore verso il bordo posteriore utilizzando colla ciacrina. I bordi di contatto delle pelli vengono smussati con uno smusso da 6 mm.

Tutti gli aerei retraggono il carrello di atterraggio in modi diversi: alcuni lo nascondono in apposite gondole (Tu-134 e Tu-154)

Il carrello di atterraggio può essere nascosto al centro della fusoliera come sulla maggior parte degli aerei, compreso l'A-320:

E anche lo Yak-40 (come il Boeing 737, il suo carrello di atterraggio non è completamente nascosto, ma è visibile dal basso:

A terra, il carrello di atterraggio è oggetto di grande attenzione da parte di tecnici e piloti di aerei. Non solo sembrano molto complessi, ma combinano anche molti sistemi: idraulico, elettrico, pneumatico. È necessario prestare costantemente attenzione all'integrità di tutte le parti, tubi, fili, tubi flessibili e molle che circondano il sistema del telaio. Possono verificarsi sia danni meccanici che perdite di fluido idraulico (il telaio è controllato dall'impianto idraulico), crepe nei metalli e usura dei pneumatici. Ho già scritto in modo sufficientemente dettagliato sugli pneumatici.

Il telaio a terra assomiglia a questo.
Boeing-737:

Potrebbe sorgere la domanda: cosa accadrebbe se il carrello di atterraggio venisse rimosso mentre l'aereo è a terra? Come viene retratto e dispiegato il carrello di atterraggio? Il carrello di atterraggio è controllato dalla cabina di pilotaggio dal pilota. Il controllo sembra una leva: in una posizione il carrello di atterraggio è retratto, nell'altra è esteso. Su quasi tutti gli aerei di linea passeggeri questa leva può essere trovata rapidamente e facilmente senza una preparazione particolare. Di norma, si trova sul pannello centrale ed è controllato dal copilota, che siede sul posto giusto (a volte dall'ingegnere di volo, che siede al centro tra i piloti su alcuni aerei nazionali).

La maniglia di rilascio del carrello di atterraggio è delineata da un quadrato rosso.

Sul Boeing 767:

Sul Boeing 737:

Bene, sul nostro nativo Tu-154:

Quindi eccolo qui. Cosa succede se tiri la maniglia a terra? L'aereo inizierà a ritrarre il carrello di atterraggio e si schianterà direttamente al suolo? Non succederà nulla. Perché? Perché l'aereo "sa" di essere a terra. Resta da vedere come lo sa. (È importante notare che alcuni aerei potrebbero ancora iniziare a ritrarre il carrello di atterraggio; questo vale principalmente per gli aerei sportivi e militari. aereo. Gli aerei di linea passeggeri non lo consentiranno =))

Ecco la risposta:

Vedi un pulsante sotto la molla? Quindi questo è un finecorsa che, in una certa posizione dell'intero meccanismo, viene premuto, chiudendosi circuito elettrico. Come un tasto del telegrafo, premuto solo da meccanismi. Tali interruttori sono utilizzati ovunque nella tecnologia (il laptop sa quando chiudi il coperchio perché c'è lo stesso interruttore lì, il forno a microonde si accende quando la porta è chiusa, le luci dell'auto si spengono quando tutte le porte sono chiuse - questi sono tutti piccoli finecorsa o finecorsa, spesso ben nascosti).

Sul carrello di atterraggio del Tu-154, un intero blocco di finecorsa comunica all'aereo una serie di informazioni:

Sul supporto, proprio accanto, c'è un suggerimento su quali finecorsa sono responsabili di cosa:

Ora diamo un'occhiata a questa domanda. Ma cosa succede se è necessario controllare il funzionamento del carrello di atterraggio a terra? Molto semplice. Dobbiamo "ingannare" l'aereo. Per fare questo, basta sollevare l'aereo!

Spesso questo deve essere fatto a tarda notte con tempo MOLTO brutto proprio fuori:

Per riscaldarti in qualche modo, devi chiamare una macchina riscaldante.

Ma l'aereo deve volare. Pertanto i lavori dovranno essere completati senza ritardi. Non c'è tempo di aspettare il mattino soleggiato.

A volte, quando l'hangar è libero, puoi farlo nell'hangar a tarda notte:

E se sei fortunato, nell'hangar in una giornata limpida:

Puoi anche rimuovere tutte le ruote e sostituirle con altre nuove mentre l'aereo è sospeso. Combinazione varie opere Di manutenzione nell'aviazione è solo il benvenuto. Altrimenti, nessuno appenderà l'aereo solo per il bene delle ruote. Dovrai lavorare con un piccolo ascensore.

È meglio far funzionare il telaio mentre si esegue una forma di manutenzione ad alta intensità di manodopera. Giusto qui un gran numero di gli specialisti possono svolgere il loro lavoro simultaneamente. Durante il giorno e nell'hangar.

Quindi, l'aereo è sugli ascensori e puoi controllare il carrello di atterraggio:

Ora vedrai COME ciò accade. Infatti, il Tu-154 è dotato di uno dei sistemi di retrazione/sgancio del carrello di atterraggio più complessi e affascinanti. Come è stato possibile inventare un meccanismo così bello?

Il moderno Tu-154 ha ereditato questo sistema dai primi bombardieri a reazione Tupolev Tu-16.