La società "Real autogas" fornisce agli utenti le istruzioni per l'uso per le apparecchiature a gas Tamona (regione baltica)

Manuale utente del sistema TGstream

(per l'utente)

Il dispositivo TGstream è un controller di iniezione di gas distribuito.

Installato su veicoli con i seguenti tipi

sistema di alimentazione del motore:

1) Iniezione fasata distribuita di benzina nel collettore motore.

2) Iniezione distribuita a coppia di benzina nel collettore motore.

3) Iniezione simultanea distribuita di benzina nel collettore motore.

4) Monoiniezione di benzina nel collettore motore.

TGstream è composto da: l'unità principale, che è montata nel vano motore, sensori

pressione e temperatura, kit di montaggio e pannello di controllo a cui è collegato

all'interno dell'auto in un luogo comodo per l'autista.

TGstream ricorda l'ultima modalità di funzionamento: "Automatico" o "Benzina". È prevista la possibilità di avvolgimento forzato a gas. Indicazione luminosa e sonora dello stato attuale e delle modalità di funzionamento del sistema.

Specifiche.

Tensione di alimentazione +9...+16V.

La corrente massima consumata nel circuito di alimentazione dell'accensione più, non superiore a 5A.

La corrente massima consumata nel circuito di alimentazione della batteria più, non più di 15A.

Consumo di corrente in posizione "ignition - off", non superiore a 0,1 mA.

Tempo di chiusura delle valvole gas a motore fermo, non superiore a 1 sec.

Resistenza degli iniettori di gas, non inferiore a 1 Ohm.

Resistenza delle valvole gas, non inferiore a 3 Ohm.

Valore di ampiezza degli impulsi di rivoluzione, non superiore a 25 0V.

Il valore dell'ampiezza degli impulsi degli iniettori benzina, non superiore a 100V.

Intervallo di temperatura di esercizio -30...+85 gradi C.

Telecomando

Il pannello di controllo è progettato per funzionare nel sistema TGstream. Sul davanti

parte della centrale sono presenti 7 led (giallo, rosso e 5

verde) e 2 pulsanti di controllo. Il pannello posteriore ha una presa per

collegamento dell'unità principale.

Pulsanti di controllo

Benzina. Imposta il sistema TGstream in modalità Benzina.

Gas. Passa il sistema TGstream alla modalità "Automatica", seguita da

passaggio automatico a gas.

Indicazione luminosa

5 LED verdi e uno rosso servono come indicatori del livello del gas nella bombola (rosso - il livello minimo) e delle modalità operative "Automatico" e "Gas", e quello giallo - la modalità "Benzina".

Indicazione sonora

Il cicalino integrato avverte il conducente con due brevi segnali acustici del minimo

livello del gas nella bombola (led rosso acceso) e una segnalazione intermittente di circa

passaggio di emergenza a benzina (led giallo acceso) in assenza di gas. È possibile interrompere il segnale acustico commutando la modalità di funzionamento del sistema TGstream premendo il pulsante sul pannello di controllo.

Nota!

Se, quando la bombola del gas è piena, il LED rosso si accende e il cicalino suona due volte, allora o il sensore di livello del gas nella bombola non è collegato, oppure la configurazione del sensore è impostata in modo errato nel programma TamonaGAS su “Configurazione (F2 ).

Modalità operative TGstream

È possibile cambiare modalità di funzionamento in qualsiasi momento durante il funzionamento del veicolo.

"Macchina"

L'auto parte e funziona a benzina (led giallo acceso e lampeggiante LED verde che si trova nell'angolo sinistro del pannello di controllo). Dopo che tutte le condizioni per il passaggio al gas (temperatura del riduttore del gas, pressione, regime del motore) sono soddisfatte, i cui parametri sono impostati nel servizio dell'auto al momento della configurazione dell'auto, avviene il passaggio al gas (tutto verde I LED sono accesi e quello giallo è spento). In caso di livello minimo di gas nella bombola al momento del passaggio a gas, il conducente viene avvisato da due brevi segnali acustici.

L'auto funziona a gas (solo dopo il passaggio automatico dalla modalità "Automatico" o utilizzando l'avvolgimento forzato a gas, descritto di seguito). Viene eseguita un'indicazione completa del livello del gas nella bombola. Se, durante il funzionamento dell'auto in questa modalità, il livello del gas nella bombola scende al di sotto del minimo, il conducente verrà avvisato da due brevi segnali acustici (vedi nota) e in caso di passaggio di emergenza alla benzina ( il gas è finito) da un segnale costantemente intermittente, che può essere spento premendo un qualsiasi pulsante del telecomando.

"Benzina"

L'auto parte e funziona a benzina (led giallo acceso).

Avvolgimento forzato a gas

La possibilità di avvolgimento forzato a gas permette di commutare l'auto a gas,

bypassando le condizioni elencate nella descrizione della modalità "Automatica". Richiesto quando

spento, premere il pulsante "G" e, senza rilasciarlo, inserire il contatto, ma

non avviare la macchina. Un cicalino a tono singolo costante suona e tutto

led verdi che indicano l'ingresso nella modalità di avvolgimento forzato accesi

gas. Rilasciando il pulsante "G", puoi avviare l'auto.

Uso quotidiano

Per la prima volta dopo aver inserito l'accensione, attivare la modalità "Automatica". Sistema TGstream

ricorderà questa modalità e passerà automaticamente al gas. (vedi descrizione modalità

"Macchina"). Non è richiesta ulteriore gestione. Non c'è bisogno di fare clic su

pulsanti del telecomando. Basta avviare l'auto e muoversi. Il sistema TGstream stesso

passerà al gas. Sulla necessità di rifornire presto il sistema

ti avviserà con un segnale acustico (se è presente un sensore di livello del gas nella bombola, vedi descrizione

modalità gas).

Lettura del livello del gas nella bombola tramite il sensore del software SOFTWARE

Il sensore "SOFTWARE" determina in modo programmatico la quantità di gas consumata durante

tempo di funzionamento e mostra quanto è rimasto nel cilindro.

I vantaggi dell'utilizzo di questo sensore includono:

Non è necessario alcun sensore di livello del carburante aggiuntivo;

Letture stabili del gas residuo;

Le letture sono corrette e non dipendono dalla posizione del veicolo (veicolo

muoversi in salita o in discesa, inclinarsi

da una parte o dall'altra)

Non influenzato da sensori meccanici o guasti di installazione.

Lo svantaggio è quello per corretto funzionamento sensore necessario

riempire sempre completamente la bombola del gas (per quanto consentito dalla valvola di protezione)

e dopo il rifornimento, premere contemporaneamente due pulsanti sul pannello di controllo.

Utilizzando questo sensore nel centro di installazione delle apparecchiature a gas, l'impostazione principale

Il tuo veicolo deve abilitare questa funzione.

È importante sapere che per la prima volta, dopo aver riempito completamente di gas la bombola, è necessario premere contemporaneamente due pulsanti sul pannello di controllo e tenerli premuti fino al suono

segnale. Dopo il primo riempimento del cilindro, il sensore funziona in modalità

"MISURA DI RIFERIMENTO" e nessuna informazione in merito

livello del gas nella bombola e sul pannello di controllo tutto verde e

LED rossi. Dopo il primo rifornimento è necessario consumare fino in fondo tutto il gas,

fino a quando il sistema non commuta automaticamente la vettura a benzina, ovvero quando si accende il led giallo sul quadro comandi e viene emesso un segnale acustico continuo, che può essere spento premendo il pulsante "P" sul quadro comandi.

Ogni volta successiva, per il corretto funzionamento del sensore, è necessario effettuare il riempimento di gas

cilindro completamente e contemporaneamente premere i due pulsanti fino a quando non viene emesso il segnale acustico.

Non è necessario utilizzare tutto il gas fino in fondo. Solo dopo il secondo rifornimento

si attiva la modalità “LAVORO” del sensore di livello e si visualizza il pannello comandi

letture di gas rimanenti.

"APPROVARE":

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ISTRUZIONI DI PRODUZIONE

SUI METODI E LE TECNICHE SICURE PER L'ESECUZIONE DEI LAVORI DURANTE L'ESERCIZIO DELLE CONDOTTE DEL GAS E DELLE APPARECCHIATURE DEL GAS DEL LOCALE CALDAIA

una parte comune

1.1. Dirigenti, specialisti e lavoratori che sono stati formati nella tecnologia per lo svolgimento di lavori pericolosi per i gas, le regole per l'uso dei dispositivi di protezione individuale (maschere antigas e cinture di salvataggio), le modalità di fornitura del primo soccorso (premedico), le conoscenze certificate e testate in il campo della sicurezza industriale nell'ambito delle "Regole di sicurezza per i sistemi di distribuzione e consumo di gas" di Rostekhnadzor della Federazione Russa.

1.2. Prima di poter svolgere autonomamente lavori pericolosi per gas (dopo aver testato le conoscenze), ognuno deve svolgere un tirocinio durante i primi dieci turni di lavoro sotto la supervisione di un lavoratore esperto. Il tirocinio e l'ammissione all'esecuzione indipendente di lavori pericolosi con gas sono emessi da una decisione sull'impresa.

1.3. Le persone autorizzate a rilasciare permessi di lavoro per l'esecuzione di lavori pericolosi con gas sono nominate per ordine dell'impresa, tra i dirigenti e gli specialisti certificati secondo i requisiti delle "Regole di sicurezza per i sistemi di distribuzione e consumo di gas" di Rostekhnadzor del Federazione Russa.

1.4. Tutti i lavori di manutenzione e riparazione dei gasdotti e delle apparecchiature del gas del locale caldaia devono essere eseguiti in conformità con questa istruzione, le "Regole di sicurezza per i sistemi di distribuzione e consumo di gas" di Rostekhnadzor della Russia entro i termini stabiliti dal orari approvati dal direttore tecnico dell'impresa.

1.5. L'impresa deve avere (se necessario) accordi con le organizzazioni che svolgono lavori Manutenzione e la riparazione dei gasdotti e delle apparecchiature a gas del locale caldaia, che dovrebbero determinare l'ambito dei lavori di manutenzione e riparazione, regolare gli obblighi per garantire condizioni per un funzionamento sicuro e affidabile. I programmi di manutenzione e riparazione (piani) sono approvati dal responsabile tecnico dell'organizzazione proprietaria e concordati con l'organizzazione esecutrice al momento della conclusione di un contratto di servizio

Funzionamento di gasdotti e apparecchiature a gas del locale caldaia

Gasdotti e apparecchiature a gas i locali caldaie ammessi al funzionamento devono avere:

Passaporto tecnico, che presenta le principali caratteristiche tecniche, nonché i dati sulle riparazioni in corso. Il numero del certificato e il permesso di Rostekhnadzor della Federazione Russa sono anche inseriti nel passaporto dei dispositivi tecnici.

Durante il funzionamento dei gasdotti e delle apparecchiature a gas della centrale termica, è necessario eseguire i seguenti tipi di lavoro:

Manutenzione;

Manutenzione;

Lavori di recupero d'emergenza;

riparazioni di capitale;

Arresto di apparecchiature inattive.

2.1. La modalità operativa delle unità gassificate deve essere conforme alle mappe approvate dal direttore tecnico dell'impresa. Le carte del regime devono essere affisse presso le unità e portate all'attenzione del personale addetto alla manutenzione. Le mappe del regime devono essere corrette una volta ogni tre anni, nonché dopo la riparazione dell'attrezzatura.

Manutenzione

2.2. La manutenzione viene eseguita secondo il programma approvato dal responsabile tecnico dell'impresa. In tal modo vengono eseguiti i seguenti lavori:

Ispezione condizione tecnica(bypass) gasdotti interni della centrale termica e delle caldaie (almeno una volta al mese);

Verifica del funzionamento dei dispositivi di intercettazione di sicurezza e di sicurezza e dei dispositivi automatici di comando e sicurezza (il controllo deve essere effettuato almeno una volta al mese);

Controllo della tenuta di flangiati, filettati e giunti saldati gasdotti, premistoppa di raccordi che utilizzano dispositivi o emulsione di sapone (almeno una volta ogni sei mesi);

Monitoraggio dell'inquinamento atmosferico nel locale caldaia (almeno una volta per turno), verifica dell'operatività degli allarmi automatici di inquinamento da gas nel locale caldaia (almeno una volta al mese con miscela di controllo);

Reimballaggio (serraggio) delle guarnizioni delle valvole, pulizia se necessario (almeno una volta ogni sei mesi);

Eliminazione delle linee di impulso degli strumenti degli strumenti di misura (almeno una volta ogni sei mesi).

La manutenzione deve essere effettuata da due operai e annotata su apposito giornale indicante l'orario di inizio e di fine lavori. Le organizzazioni autorizzate a eseguire questi lavori possono essere coinvolte nella manutenzione.

Manutenzione

2.3. L'attuale riparazione dei gasdotti e delle apparecchiature a gas della centrale termica viene eseguita secondo il programma approvato dal direttore tecnico dell'impresa. In tal modo vengono eseguiti i seguenti lavori:

Eliminazione della flessione, sostituzione e ripristino degli elementi di fissaggio (almeno una volta all'anno);

Riparazione dei dispositivi di disconnessione ( valvole di arresto) - almeno una volta all'anno:

Pulizia dei raccordi, accelerazione della vite senza fine e sua lubrificazione, imballaggio del premistoppa;

Smontaggio di valvole di intercettazione che non forniscono una chiusura ermetica con rettifica delle superfici di tenuta;

Controllo del serraggio (fissaggi) delle connessioni della flangia, sostituzione di bulloni e guarnizioni usurati e danneggiati;

Prova della pressione di controllo delle apparecchiature a gas (la prova della pressione di controllo dei gasdotti interni del locale caldaia deve essere eseguita con una pressione di 0,01 MPa (colonna d'acqua da 1000 mm), la caduta di pressione non deve superare i 60 daPa (colonna d'acqua da 60 mm) In un'ora);

Verniciatura di gasdotti e raccordi (almeno una volta ogni cinque anni);

Controllo della densità dei giunti ed eliminazione dei difetti riscontrati durante l'ispezione dello stato tecnico (almeno una volta all'anno);

Dopo il completamento dei lavori, i gasdotti devono essere testati per la tenuta. Le prove devono essere eseguite dal personale dell'organizzazione che ha eseguito la riparazione. I risultati del test sono registrati nel passaporto dell'oleodotto. Tutti i lavori eseguiti durante la riparazione delle apparecchiature a gas sono registrati nel diario.

Lavori di recupero d'emergenza

2.4. L'arresto di emergenza dei gasdotti e delle apparecchiature del gas deve essere effettuato in caso di rottura di giunti saldati, corrosione e danni meccanici al gasdotto e ai raccordi con uscita del gas, nonché in caso di esplosione, incendio, gasdotti e gas direttamente pericolosi attrezzatura. Il lavoro di recupero di emergenza è classificato come non programmato. Questi lavori devono essere eseguiti immediatamente. Se viene rilevata una contaminazione del gas, i lavori devono essere sospesi, devono essere adottate misure per rilevare la causa ed eliminare la fuga di gas e adottare misure secondo il Piano di localizzazione ed eliminazione emergenze, e, se necessario, il Piano di interazione tra i servizi delle varie funzioni. Le persone non coinvolte nei lavori di recupero di emergenza devono essere allontanate dalla zona di pericolo. Al termine dei lavori di emergenza, viene ripresa la fornitura di gas alle apparecchiature che utilizzano gas nel rispetto delle regole stabilite per l'avviamento del gas con il rilascio di un permesso di lavoro per lavori pericolosi con gas.

Revisione

2.5. La durata standard delle apparecchiature a gas è stabilita in conformità con i passaporti dei produttori; per i gasdotti domestici, questo periodo è di 30 anni. Dopo la scadenza della vita di servizio standard, è necessario eseguire la diagnostica delle condizioni tecniche dei gasdotti e delle apparecchiature al fine di determinare la risorsa residua con lo sviluppo di misure per garantire un funzionamento sicuro per l'intero periodo di estensione del ciclo di vita, o giustificare la necessità di sostituzione.

La revisione dei gasdotti e delle apparecchiature del gas è nominata in base ai risultati della diagnostica tecnica. Per i gasdotti soggetti a riparazioni importanti (sostituzione), la documentazione progettuale deve essere redatta secondo i requisiti per le nuove costruzioni. La revisione dei gasdotti interni e delle apparecchiature del gas dovrebbe essere combinata. Le informazioni sulla revisione devono essere inserite nel passaporto del gasdotto.

2.6. Prima della messa in funzione degli impianti che utilizzano gas, anche stagionali, è necessario garantire quanto segue:

Verifica della conoscenza delle istruzioni da parte del personale di manutenzione in conformità con i requisiti delle "Regole di sicurezza per i sistemi di distribuzione e consumo di gas" di Rostekhnadzor della Federazione Russa;

Riparazione in corso di apparecchiature a gas e sistemi di automazione;

Effettuare la manutenzione preventiva programmata degli impianti gassificati e delle apparecchiature ausiliarie;

Verifica della funzionalità dei sistemi di ventilazione industriale e scarico fumi;

Conformità ai requisiti dei documenti tecnici normativi per la progettazione e il funzionamento sicuro delle caldaie, approvati dal Gosgortekhnadzor della Russia.

La rimozione della spina e l'avviamento del gas sono consentiti se ci sono documenti che confermano l'esecuzione del lavoro specificato.

Metodi e pratiche di lavoro sicuri

3.1. Gli impianti di produzione in cui vengono posati i gasdotti e gli impianti e i raccordi che utilizzano il gas devono essere accessibili per la manutenzione e la riparazione e devono inoltre essere conformi al progetto.

3.2. Il controllo delle condizioni tecniche dei dispositivi di scarico fumi industriali (condotti del gas e camini) deve essere effettuato dopo la loro riparazione, nonché prima della messa in servizio degli impianti stagionali e in caso di disturbo della trazione.

3.3. I gasdotti verso gli impianti che utilizzano il gas, quando si avvia il gas, devono essere spurgati con gas fino a quando tutta l'aria non è stata spostata, per un periodo di almeno 10 minuti. La fine dello spurgo è determinata da un'analisi del contenuto di ossigeno nei gasdotti. Se il contenuto di ossigeno è superiore all'1% in volume, non è consentita l'accensione dei bruciatori. I gasdotti devono disporre di un sistema di gasdotti di spurgo con dispositivi di intercettazione e raccordi per il campionamento nei luoghi determinati dal progetto. Non è consentito soffiare gasdotti attraverso condotte di sicurezza e bruciatori a gas.

3.4. I forni e i condotti del gas devono essere ventilati prima di avviare le installazioni che utilizzano il gas.

3.5. Se, durante l'accensione del bruciatore o durante il processo di regolazione, si verifica una separazione, ritorno di fiamma o estinzione della fiamma, l'alimentazione del gas al bruciatore e al dispositivo di protezione di accensione deve essere immediatamente interrotta. È consentito avviare la riaccensione dopo aver eliminato la causa del malfunzionamento, ventilato il forno e i condotti del gas per almeno 10 minuti, nonché verificato la tenuta della valvola di intercettazione davanti al bruciatore.

3.6. Le valvole di intercettazione sui gasdotti di sicurezza devono essere in posizione aperta dopo lo spegnimento dell'unità.

3.7. Prima di riparare apparecchiature a gas, ispezionare e riparare forni o condotti del gas, nonché durante la disattivazione di installazioni stagionali, le apparecchiature del gas e le tubazioni di accensione devono essere scollegate dai gasdotti con tappi installati dopo le valvole di intercettazione. I condotti del gas delle unità consumatrici di gas ritirate per la riparazione devono essere scollegati dal porco comune mediante saracinesche o pareti divisorie cieche. I gasdotti devono essere liberati dal gas mediante spurgo con gas inerte o aria compressa

3.8. I locali in cui sono installate apparecchiature che utilizzano gas devono essere dotati di un sistema di controllo dell'aria per il contenuto di monossido di carbonio e metano in esso contenuto.

3.9. Durante i lavori di riparazione in un ambiente gassato, è necessario utilizzare strumenti in metallo non ferroso, escludendo la possibilità di scintille. La parte di lavoro degli utensili in metallo ferroso deve essere abbondantemente lubrificata con grasso o altro lubrificante. Operai e specialisti che si esibiscono lavori a rischio di gas deve essere in scarpe senza ferri di cavallo e chiodi d'acciaio.

3.10. Non è consentito lasciare strumenti e altri oggetti metallici sull'apparecchiatura per evitare che cada e provochi scintille.

3.11. È vietato controllare la tenuta dei gasdotti, i raccordi mediante fuoco.

3.12. Durante la ricerca di fughe di gas, è severamente vietato l'uso di fuochi aperti. I poster "Non fumare", "Non accendere il fuoco" dovrebbero essere appesi.

3.13. In caso di accensione del gas a causa di una perdita dal gasdotto, lo spegnimento della fiamma, a seconda della natura della sorgente, deve essere effettuato in uno dei seguenti modi.

Questo manuale non è un manuale di installazione professionale, questo è un manuale operativo HBO per la casa.

Il cambio a due stadi sottovuoto (per un carburatore) o elettronico (per un iniettore) è progettato per funzionare con carburante a gas di petrolio liquefatto (propano-butano). Da una bombola di gas sotto pressione di 16 atm. va a valvola del gas, dove viene ripulito da sostanze resinose e impurità meccaniche. Inoltre, il gas purificato passa nel primo stadio del riduttore, dove la pressione viene ridotta a 2 atm, e quindi nel secondo, dove viene ridotta a 0,5 atm.

Sotto l'azione della rarefazione creata nel collettore di un motore acceso, il gas dalla cavità del secondo stadio del riduttore entra nel distributore a T. Dal distributore a T attraverso un dispositivo di miscelazione (distanziale, miscelatore o ugelli) alle camere del carburatore o dispositivo di iniezione, dove si forma una miscela combustibile omogenea, che entra nei cilindri del motore. Il liquido di raffreddamento dal blocco motore attraverso l'adattatore entra nel tubo del riduttore inferiore, riscaldando il gas e migliorandone l'evaporazione.

La procedura per avviare HBO nel funzionamento di un'auto a carburatore

- È necessario avviare un motore freddo (a temperature inferiori a + 7-10 gradi) e preferibilmente, in linea di principio, produrre a benzina, seguito dal riscaldamento fino a una temperatura di 40-50 gradi. Quindi l'interruttore (interruttore nella cabina) viene spostato nella posizione centrale, la benzina viene prodotta dalla camera del galleggiante. Non appena l'auto inizia a funzionare in modo intermittente, portare l'interruttore in posizione "gas". È consentito avviare un motore caldo a gas.

- RPM mossa inattiva regolabile con una vite posta sulla scatola del cambio. La portata del gas è regolata da viti sull'erogatore a T. Dopo la regolazione iniziale effettuata dal maestro del centro di installazione, le caratteristiche flussodinamiche possono essere migliorate come segue: la vite 1 regola l'alimentazione del gas alla prima camera del carburatore, che influisce sulle caratteristiche dinamiche della macchina in fase di accelerazione e parziale carichi. Accelerare l'auto a 80 km / h e, se la "ricezione è buona", serrare la vite 1 di mezzo giro, ripetere la procedura finché l'auto non inizia a "smussare", quindi svitare la vite 1 di un quarto di giro indietro. La vite 2 controlla la seconda camera del carburatore, il cui grado di riempimento determina la risposta dell'acceleratore a pieno carico. Per regolare la seconda camera, accelerare la vettura oltre i 90 km/he ripetere la procedura sopra descritta. Poiché la densità del gas (kg/l) è inferiore alla densità della benzina, il consumo di gas è del 10-15% in più. Quando si parcheggia di notte, l'auto deve essere convertita a benzina. Per fare ciò, aumentare il regime del motore a 3000-3500 giri / min, portare l'interruttore (interruttore) in posizione "benzina", bypassando lo sviluppo e attendere che la camera del galleggiante si riempia di benzina.

La procedura per avviare un'auto a iniezione

L'auto a iniezione è dotata di un interruttore automatico a due posizioni (interruttore) gas-benzina. Quando l'interruttore è in posizione benzina, la macchina funziona solo a benzina (la spia rossa della spia benzina è accesa). Per convertire un'auto a gas, è necessario quanto segue:

1. Portare l'interruttore in posizione gas.

2. Avviare il motore e riscaldarlo a una temperatura di 40-50 gradi. Contemporaneamente la spia del simbolo benzina sul centralino si accende in rosso, la spia verde del simbolo gas lampeggia (modalità standby giri).

Z. Per passare al gas è necessario premere il pedale dell'acceleratore e guadagnare 2500 giri/min e rilasciarlo bruscamente. L'auto è passata al gas (la spia verde sul simbolo del gas è accesa, quella rossa è spenta).

Requisiti di sicurezza di base

- Nel caso in cui la potenza non sia soddisfatta, maggiore consumo, problemi di minimo, vietato autoregolazione auto (una regolazione errata può causare scoppi (solo iniettore) e, di conseguenza, guasto del sensore di flusso d'aria di massa, alloggiamento filtro aria, collettore di aspirazione). In questo caso, è necessario contattare la stazione di servizio.
- Iniettore: è vietato far funzionare l'auto fino a quando il gas della bombola non è completamente esaurito (una miscela magra può causare scoppi). Si consiglia di lasciare il 10%.
- Si consiglia di sostituire il filtro dell'aria almeno ogni 5-6 mila km.
- E' necessario scaricare la condensa (tappo a vite in plastica sulla scatola del cambio) ogni 1000 km, ma non oltre 1500 km.
– Iniettore: in caso di scoppio è necessario portare l'interruttore in posizione benzina (si accenderà solo la spia rossa) e venire per una consulenza centro Servizi.
- Iniettore: è vietato far funzionare l'auto a gas quando non c'è benzina nel serbatoio del gas. Un blocco d'aria può portare al guasto della pompa del carburante (il bilanciamento minimo è di 7-10 litri).

- Quando la vettura funziona a gas, il rubinetto della benzina è in posizione di chiusura (OFF), quindi in caso di avaria dell'impianto elettrico sia l'alimentazione del gas che la benzina vengono interrotte. In questo caso è necessario controllare il fusibile HBO e, se difettoso, sostituirlo. Se il fusibile è buono, l'impianto elettrico viene controllato come segue:
quando l'interruttore viene portato in posizione “gas” (o in posizione “benzina”) le relative elettrovalvole devono emettere un caratteristico scatto. Se ciò non accade, il sistema è difettoso. In questo caso è necessario portare l'interruttore in posizione centrale (sviluppo), avvitare la vite per l'apertura meccanica della valvola del gas e recarsi al centro tecnico. È severamente vietato tenere aperta la valvola della benzina quando l'impianto elettrico è in funzione, perché ciò comporta l'erogazione simultanea di gas e benzina al motore, cosa inaccettabile.
- per la composizione ottimale della miscela aria-carburante, si consiglia di sostituire il filtro dell'aria almeno dopo 7000 km di percorrenza.
— Si consiglia di utilizzare un filtro dell'aria con la minor resistenza al flusso d'aria possibile.
- sostituire le candele ogni 10.000 km (una candela che produce meno di 3-4 impulsi non accende la miscela gas-aria nel cilindro motore).
- scaricare la condensa dal cambio ogni 1500 km svitando la vite sulla scatola del cambio.
- Dopo ogni 500 km percorsi da un'auto a gas, percorrere 15-20 km a benzina, che contribuisce alla deposizione di ossido di piombo su valvole e sedi, prevenendone l'ulteriore usura, e riduce inoltre l'usura delle membrane e l'intasamento delle carburatore.

Requisiti generali di sicurezza

— Effettuare un controllo giornaliero del livello del liquido di raffreddamento (antigelo).
— In caso di rilevamento di perdite o danni all'HBO, chiudere la valvola principale della multivalvola sulla bombola e rivolgersi al centro di assistenza. È vietato serrare dadi e tubazioni di collegamento sotto pressione del gas.
- E' vietato avviare l'auto a gas con lo starter tolto, questo accorcerà la vita della membrana principale o provocherà una rottura.
- È vietato lasciare l'auto completamente piena di gas al sole senza aver prima consumato pochi litri.
- È vietato azionare HBO se vengono rilevati danni meccanici esterni.
- È vietato continuare a guidare l'auto a gas se si rileva odore di gas nell'abitacolo.
– Durante l'installazione e lo smontaggio di qualsiasi unità HBO da soli, nonché durante la conservazione di un'auto lungo termine(più di un mese), è necessario chiudere le valvole di riempimento e principale sulla multivalvola bombola.

Operazione riuscita!

Commento:

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Titolo: Apparecchiature a gas per auto. Auto, camion. Dispositivo, installazione, manutenzione. Guida pratica. Autore: Afonin S. Editore: "PONCHIK" Anno: 2001 Numero di pagine: 53 Formato: DJVU Dimensione: 3.0 Mb Lingua: Russo suo servizio. Dispositivo descritto vari sistemi apparecchiature a gas,

Oggi è abbastanza diffuso acquistare auto con equipaggiamento GPL o installarlo su auto esistenti. Successivamente, diventa necessario riempire la bombola di gas. Come farlo correttamente e quanto gas dovrebbe essere riempito nella bombola? Rifornimento Il rifornimento con il gas è diverso in quanto non è possibile vedere quanta benzina si riempie nel serbatoio. Devi sapere che nel cilindro il massimo consentito

Ogni automobilista vuole guidare di più e pagare di meno. Come opportunità unica ci dà HBO 4 generazioni. Oltre al risparmio, ha anche una serie di vantaggi positivi. Il sistema di apparecchiature a gas di 4a generazione è molto simile alla benzina. L'iniezione distribuita è fornita separatamente a ciascun cilindro del motore. Il conducente si accorge appena del passaggio da un tipo di carburante all'altro. Significa,

Un'analisi delle caratteristiche dell'attrezzatura per bombole di gas ci consente di affermare che il suo design è semplice e affidabile nel funzionamento, garantisce pienamente la sicurezza di incendi ed esplosioni. combustibile a gas può essere utilizzato alla pari della benzina se si osservano rigorosamente le precauzioni di sicurezza e le norme di manutenzione. Tuttavia, dopo aver scelto l'attrezzatura a gas per la tua auto, leggi attentamente le istruzioni per il suo funzionamento, comprendilo e seguilo.

Istruzioni per l'uso di auto, camion e autobus per il funzionamento con gas di petrolio liquefatto (GPL) e gas naturali compressi (GNC).

1. INTRODUZIONE

Questo manuale si applica alle auto, camion e autobus di tutte le modifiche, di produzione nazionale ed estera con motori “a carburatore” e ad “iniezione”, dotati di impianto GPL (di seguito denominato GPL) di LOVATO, BIGAS, TOMASETTO, ZAVOLI ed altri costruttori e stabilisce una metodologia e una procedura generale per funzionamento e manutenzione.

2. AVVERTENZE

2.1 L'auto è progettata per funzionare nella CSI dei marchi PA o PBA secondo GOST 27578-87,

Metano o benzina.

2.2 Non è consentito far funzionare il motore con la contemporanea alimentazione di gas e benzina.

2.3 Per mantenere le normali prestazioni del sistema di alimentazione a benzina e prolungare la vita dei prodotti in gomma del riduttore di gas, si consiglia di avviare e riscaldare un motore freddo a benzina, quindi passare al gas.

2.4 Arrestare il motore disinserendo l'accensione Quando l'auto viene messa in riparazione o sosta prolungata, è necessario scaricare i gas dall'impianto, per cui, quando il motore funziona a gas al minimo (spento di spazio chiuso) chiudere la valvola di mandata della multivalvola (se è GPL) o le valvole di tutte le bombole (se è CNG) e attendere l'arresto del motore. Per evitare danni alle guarnizioni, chiudere le valvole di carico e flusso della multivalvola (GPL) e delle bombole (GNC) solo a mano, senza l'uso di alcun attrezzo.

2.5 Eseguire la manutenzione o la riparazione del GPL, nonché di altri componenti e assiemi del veicolo, solo dopo che il gas è stato prodotto da impianto a gas alimentazione, con valvole chiuse.

2.6 Riparare la bombola o la multivalvola solo dopo aver scaricato il gas (GPL) o spurgato (GNC) in un luogo sicuro, e quindi spurgato con aria o gas neutro.

2.7 Riempire le bombole nelle stazioni di servizio di gas AGNS e stazioni di servizio CNG in conformità con le norme di riferimento di tali stazioni.

2.8 Durante la guida del veicolo, prestare attenzione Attenzione speciale sulla tenuta di tutti i collegamenti dei gasdotti e delle apparecchiature del gas, collegamenti dei gasdotti della benzina (la perdita di benzina è nel 90% dei casi la causa dell'accensione delle auto con GPL), la condizione dell'isolamento del cablaggio elettrico relativo a HBO, il condizione dei tubi flessibili di alimentazione dell'antigelo al riduttore dell'evaporatore (l'efficienza dell'evaporazione e del riscaldamento del gas e in assenza del corretto livello del liquido di raffreddamento nell'impianto nel riduttore dell'evaporatore, camera d'equilibrio, provocando il congelamento del cambio e l'arresto dell'auto a gas.

2.9 Non è consentito guidare un'auto con una prova scaduta (riesame) delle bombole. Le bombole sono soggette a periodico esame entro i limiti di tempo specificati dalle "REGOLE", che viene effettuato presso speciali stazioni di prova che hanno il permesso degli organismi del Gosgortekhnadzor. Sulla targa del cilindro sono applicati la data della prossima prova e il marchio.

2.10 Prima di controllare l'impianto elettrico dell'auto, assicurarsi che non ci sia gas nel vano motore dell'auto e dell'area circostante. Eseguire la manutenzione o la riparazione delle apparecchiature elettriche solo quando il batteria. Non consentire il fissaggio inaffidabile dei contatti, così come le estremità non isolate dei cavi sotto tensione, per evitare scintille o cortocircuiti.

2.11 Non consentire a persone che non hanno qualifiche sufficienti in quest'area di riparare e regolare HBO.

2.12 In caso di incendio, se possibile, chiudere le valvole di flusso sui cilindri e, dopo aver sviluppato gas a regimi motore aumentati, disinserire l'accensione. Spegnere la fiamma con un estintore a polvere o anidride carbonica, sabbia, stracci, indumenti.

3. CARATTERISTICHE GENERALI DELL'ATTREZZATURA.

HBO è costituito dai seguenti componenti e parti:

Dispositivo di riempimento remoto (GPL) o valvola di riempimento (GNC)

Bombole con raccordi monoblocco (multivalvola e cassetta di sicurezza-CIS) e valvola per bombola (CPG).

Elettrovalvola gas (può essere interbloccata con il riduttore dell'evaporatore).

Riduttore-evaporatore.

Distributore di gas (per sistemi di espulsione).

Miscelatore gas-aria (per sistemi di espulsione)

Centralina (per sistemi di iniezione di gas distribuiti)

Elettrovalvola benzina (per motori a carburatore)

Selettore carburante.

Sistema di tubazioni e tubi flessibili.

Il rifornimento delle bombole nelle stazioni di rifornimento di gas e nelle stazioni di rifornimento di GNC viene effettuato dall'autocisterna: questa è la sua responsabilità, se possibile, dargli sempre l'opportunità di collegare e scollegare l'ugello di riempimento alla tua auto. La pistola sulla stazione CNG è universale e

presso la stazione di servizio c'è la versione euro e lo standard russo (per collegare la versione russa utilizzare un adattatore che si può acquistare dopo aver installato il GPL).

BOMBOLE A GAS.

Le bombole di gas sono soggette a controlli periodici nelle organizzazioni che hanno il permesso degli organi di Gostekhnadzor. La frequenza di ispezione delle bombole per GPL è di 2 anni, per CNG - 5 anni. Secondo i risultati del sondaggio, sul passaporto del cilindro viene fatto un segno

(se presente) e la data di prova successiva è stampigliata sull'etichetta della bombola o direttamente sul corpo della bombola.

ELETTROVALVOLA GAS.

L'elettrovalvola gas (EMK gas) è situata nel vano motore del veicolo ed è progettata per interrompere l'alimentazione del gas dalle bombole al riduttore di gas. La composizione della valvola del gas, di norma, include un filtro per la purificazione del gas (feltro o carta): necessita di una pulizia periodica e, se necessario, di una sostituzione. Il guasto del gas EMC comporta l'impossibilità di fornire gas al riduttore di gas. Il motivo del guasto potrebbe essere il guasto della bobina della valvola, il completo intasamento del filtro del gas, nonché la mancanza di tensione sui contatti della bobina nella modalità di funzionamento del veicolo a gas.

ELETTROVALVOLA BENZINA.

L'elettrovalvola benzina si trova nel vano motore del veicolo ed è progettata per interrompere l'alimentazione di benzina al carburatore mentre il motore funziona a gas. Dispone di una valvola di apertura di emergenza che consente di continuare, se necessario, a guidare a benzina, indipendentemente dalle prestazioni della valvola stessa. Non necessita di manutenzione. È necessario controllare periodicamente i tubi di alimentazione e scarico benzina alla valvola e controllare la tenuta delle fascette stringitubo, escludendo possibili fuoriuscite di benzina che potrebbero provocare un incendio nel vano motore. Assente nei sistemi HBO per motori ad iniezione.

RIDUTTORE-EVAPORATORE.

Situato nel vano motore A/M. Progettato per ridurre la pressione del gas proveniente da una bombola, evaporazione (GPL) o riscaldamento (GNC) e fornire la quantità di gas necessaria al motore in qualsiasi modalità di funzionamento.Collegato al "cerchio" dell'impianto di raffreddamento del motore tramite tubi flessibili e morsetti. Il principio di funzionamento dei cambi diversi produttori simile, unica differenza nel design. Necessita di pulizia periodica dai depositi di catrame interni (conseguenza del gas GPL di scarsa qualità), scarico condensa del gas (una volta ogni 5000 km dopo lo spegnimento del motore, attraverso il foro di scarico condensa posto nella parte inferiore del cambio), se necessario, il i prodotti in gomma del cambio vengono sostituiti (in media ogni 60.000 chilometri). È necessario monitorare l'affidabilità del fissaggio del cambio, le condizioni dei tubi che forniscono liquido di raffreddamento e il serraggio delle fascette stringitubo.

EROGATORE DI GAS.

Si trova sul tubo tra il riduttore-evaporatore e il miscelatore gas-aria. Negli impianti con regolazione lambda può essere realizzato sotto forma di motore passo-passo. È un passaggio singolo e un passaggio doppio. Il principio di funzionamento è simile rubinetto- blocca il passaggio tubo del gas, consentendo di regolare la quantità desiderata di gas in entrata nel motore.

MISCELATORE GAS-ARIA.

Si applica nei sistemi di espulsione. Nei motori a carburatore, c'è una tomaia o posizione più bassa(a seconda del punto di collegamento al carburatore). Fornisce una preparazione ottimale della miscela gas-aria prima di entrare nel motore del veicolo. Per i motori a iniezione, opzioni per la disposizione congiunta del miscelatore e del fusibile DMRV (Sensor Fuse flusso di massa aria - un dispositivo che riduce al minimo i danni alle parti del sistema di iniezione del veicolo e al filtro dell'aria in caso di "scoppio di gas inverso"). La cura del miscelatore consiste nella pulizia periodica dei depositi resinosi e nel controllo dell'affidabilità del suo fissaggio tra loro. parti costitutive. Non disponibile nei sistemi di iniezione di gas multiporta.

INTERRUTTORE DEL CARBURANTE.

Situato all'interno dell'auto. Realizzato sotto forma di interruttore a tre posizioni o tasto touch. Consente di alternare tra le modalità "GAS" e "BENZINA" con conferma visiva o sonora dal posto di guida.

Può contenere un indicatore di riserva e un indicatore di livello del gas nella bombola.

SISTEMA DI INIEZIONE DI GAS DISTRIBUITO.

SRWG è un sistema tecnicamente complesso che richiede manutenzione e riparazione qualificate. In caso di situazioni legate a guasti alle apparecchiature o problemi di funzionamento, si consiglia di rivolgersi ad un servizio specializzato.

RD 153-34.0-35.518-2001

ISTRUZIONI OPERATIVE PER LA PROTEZIONE GAS
Data di introduzione 01-09-2001

PROGETTATO DA OPEN società per azioni"Società per l'adeguamento, il miglioramento della tecnologia e l'esercizio di centrali elettriche e reti ORGRES"
PERFORMANCE VA Borukhman
APPROVATO dal Dipartimento di Scienza e Tecnologia, Politica e Sviluppo della RAO "UES of Russia" il 27 aprile 2001
Primo vice capo A.P. Livinsky
Il termine della prima ispezione di questo RD è il 2006, la frequenza dell'ispezione è una volta ogni 5 anni.
INVECE DI RD 34.35.518-91

Questo manuale di istruzioni protezione del gas(di seguito denominata Istruzione) è obbligatoria per i dipendenti coinvolti nell'adeguamento, nella manutenzione tecnica e operativa dei dispositivi di protezione del gas nei sistemi elettrici della Federazione Russa.
L'istruzione descrive i principi di funzionamento e fornisce i progetti e i dati tecnici dei relè a gas e jet utilizzati nei sistemi di alimentazione, nonché i metodi per la manutenzione tecnica e operativa della protezione con questi relè. Vengono fornite informazioni sulla valvola di intercettazione e sul relè di controllo del livello dell'olio nell'espansore, poiché questi elementi fanno funzionalmente parte dei circuiti di protezione del gas. Sono esclusi dalle Istruzioni la descrizione e i dati tecnici dei relè scaduti e obsoleti PG-22 e PGZ-22, di cui si consiglia la sostituzione con relè design moderni. È inoltre esclusa un'appendice sulla sostituzione degli interruttori reed in un relè prodotto in Germania in relazione alla cessazione dell'attività di NTTM "Poisk", un produttore di elementi del supporto dell'interruttore reed. Le Istruzioni includono una descrizione del progetto e le istruzioni per la messa in servizio e la manutenzione durante il funzionamento dei nuovi relè gas domestici RGT80 e RGT50 e del relè a getto RST25.
L'Istruzione è stata modificata in conformità con la clausola 5.3.22 di RD 34.20.501-95 e commenti individuali dei sistemi di alimentazione.
Con il rilascio di questa Istruzione perde vigore "Istruzioni per l'operazione di protezione del gas: RD 34.35.518-91". (M.: SPO ORGRES, 1992).

1 SCOPO DELLO SCHERMO GAS
A danno caratteristico apparato elettrico pieno d'olio - un trasformatore, autotrasformatore, reattore (di seguito denominato trasformatore) include cortocircuiti (cortocircuiti) tra gli avvolgimenti, cortocircuiti della bobina, "fuoco" dell'acciaio del circuito magnetico, perdita di olio dal serbatoio, malfunzionamenti del contattore pieno d'olio del commutatore di presa del dispositivo di regolazione della tensione sotto carico (OLTC) ecc.
Praticamente tutti i danni all'interno del serbatoio di un apparato elettrico a olio sono accompagnati dal rilascio di gas a seguito della decomposizione di olio o altro materiali isolanti sotto l'azione di scariche elettriche parziali, aumento del riscaldamento, arco elettrico. Durante un cortocircuito, si verifica un flusso accelerato di olio o la sua miscela con gas dal serbatoio dell'apparato nell'espansore. Durante il funzionamento è anche possibile ridurre il livello dell'olio o rilasciare gas per vari motivi.
Il malfunzionamento del contattore può essere causato da danni all'isolamento, indebolimento delle molle del meccanismo, invecchiamento dei contatti di potenza in ceramica, che porta a rallentamento e commutazione sfocata. Un arco prolungato è accompagnato (tenendo conto del piccolo volume di olio nel serbatoio del contattore) dalla rapida decomposizione dell'olio. Un getto di olio miscelato con gas viene diretto dal serbatoio del contattore all'espansore.
La protezione che reagisce a questi danni si chiama "gas". Questa protezione viene eseguita con l'aiuto dei cosiddetti relè a gas e getto.
I relè del gas sono progettati per proteggere i trasformatori con un espansore da danni all'interno del serbatoio, in cui si verifica un rilascio di gas, una diminuzione del livello dell'olio o il verificarsi di un flusso accelerato di olio dal serbatoio del trasformatore all'espansore.
I relè a getto sono progettati per proteggere i contattori dei commutatori di presa del trasformatore pieni di olio da danni, accompagnati dal verificarsi di un flusso accelerato di olio dal serbatoio del contattore all'espansore.
In caso di danni interni al trasformatore, anche i più piccoli, vengono rilasciati prodotti di decomposizione gassosa dell'olio o dell'isolamento organico, il che garantisce il funzionamento della protezione del gas proprio all'inizio dell'insorgenza di un danno che si sviluppa gradualmente. In alcuni casi di pericolosi danni interni ai trasformatori ("incendio" dell'acciaio, cortocircuiti tra le spire, ecc.), è attiva solo la protezione contro il gas e protezione elettrica i trasformatori non funzionano a causa della sensibilità insufficiente.

2 BREVE DESCRIZIONE DEI RELÈ GAS E JET

2.1 Progettazione di base e principio di funzionamento
I relè del gas hanno un alloggiamento ermeticamente sigillato installato nell'oleodotto tra il serbatoio del trasformatore e il conservatore. La Figura 1 mostra uno schizzo semplificato di un'opzione di progettazione per tale relè. L'unità relè di reazione ha tre elementi principali: segnale 1 e spegnimento 2, 3 (elementi 1 e 3 - galleggianti, 2 - piastra di pressione), ognuno dei quali funziona in determinate condizioni.

Immagine 1 - Relè a gas

In condizioni normali di funzionamento, la scatola del relè è piena d'olio e gli elementi assumono una posizione in cui i contatti che controllano (non mostrati in figura) sono aperti. Con una leggera formazione di gas nel serbatoio del trasformatore, il gas passa attraverso l'oleodotto nell'espansore, accumulandosi nella parte superiore dell'alloggiamento del relè, dove si trova l'elemento di segnalazione 1.
Quando accumulato nel relè una certa quantità gas, il livello dell'olio al suo interno diminuisce, il galleggiante dell'elemento di segnalazione 1 cade sotto l'azione della gravità e il contatto di segnalazione si chiude; allo stesso modo, l'elemento di segnale del relè viene attivato quando il livello dell'olio nel relè scende per altri motivi.
Con un'ulteriore diminuzione del livello dell'olio, quando l'alloggiamento del relè si svuota di oltre la metà, anche il galleggiante dell'elemento di sezionamento 3 cade sotto l'azione della gravità e il contatto di sezionamento si chiude.
In caso di cortocircuito all'interno del serbatoio del trasformatore, sotto l'azione di un arco elettrico, si verifica una rapida decomposizione dell'olio e il flusso di olio o una miscela di olio e gas scorre ad alta velocità dal serbatoio all'espansore ( freccia nella figura 1). Sotto l'influenza di questo flusso, la piastra 2, che ha un'impostazione della portata dell'olio regolabile, devia di un certo angolo e il contatto di scatto si chiude. A seconda del tipo e dello sviluppo del danno del trasformatore, è possibile il funzionamento sequenziale o simultaneo del segnale e degli elementi di sgancio del relè.
Con una rapida formazione di gas e forti scosse di olio, i contatti possono rimbalzare dopo il funzionamento, quindi il relè del gas deve agire per spegnersi attraverso il relè intermedio secondo lo schema di autotenuta.
I relè a getto, a differenza dei relè a gas, non hanno galleggianti e i loro contatti vengono attivati ​​per spegnere il trasformatore sotto l'azione di una piastra di pressione, che, analogamente a un relè a gas, ha un'impostazione regolabile per la portata dell'olio. Il design del relè a getto prevede solitamente il fissaggio dello spingidisco dopo l'azionamento nella posizione finale fino al suo rilascio manuale, il che aumenta l'affidabilità del funzionamento del relè in condizioni di flusso meno stazionario di una miscela olio-gas rispetto al flusso in un relè a gas.
L'utilizzo di relè a getto sprovvisti di galleggiante è dovuto alla particolarità del funzionamento dei contattori dei commutatori sotto carico. IN operazione normale contattore sotto l'influenza di un arco elettrico al momento della commutazione, una piccola quantità di olio viene decomposta e da essa viene rilasciato gas, che passa attraverso la tubazione nel suo espansore o nel vano dell'espansore comune e quindi attraverso di esso Aeree esce nell'atmosfera. È normale che una piccola quantità di gas combustibile fuoriesca dall'olio durante il funzionamento del contattore.

2.2 Istruzioni generali per il montaggio del relè
Per garantire il corretto funzionamento della protezione gas, è necessario seguire le regole per l'installazione e il montaggio del trasformatore e del relè.
Diametro foro passante la flangia di collegamento del relè del gas deve corrispondere al diametro interno della tubazione dal serbatoio all'espansore. Il relè a getto deve essere installato in una linea dell'olio con un diametro interno di 25 mm e il più vicino possibile al contattore. La mancata corrispondenza del diametro può causare il mancato azionamento, come il mancato azionamento del galleggiante inferiore in caso di perdita di olio o una variazione della portata dell'olio dell'azionamento dello spingidisco rispetto al punto di regolazione.
Il relè del gas deve essere installato nella tubazione tra il serbatoio e il rubinetto per chiudere l'olio nella tubazione. La freccia sul coperchio del relè deve essere diretta dal serbatoio all'espansore.
Il coperchio del trasformatore (reattore) deve avere un'alzata verso l'espansore e, quindi, verso il relè del gas di almeno l'1% e la linea dell'olio verso l'espansore - almeno il 2%. Per sollevare il coperchio del trasformatore dal lato dell'espansore, vengono utilizzati rivestimenti metallici sotto i rulli del trasformatore.
L'aumento specificato viene eseguito in modo che il gas rilasciato dall'olio non si accumuli sotto il coperchio del serbatoio, ma, trovandosi nel punto più alto del serbatoio, passi attraverso l'oleodotto fino al relè del gas. Dopo aver riempito la parte superiore dell'alloggiamento del relè, il gas che continua a fluire passa nell'espansore e quindi attraverso il tubo di respirazione nell'atmosfera.
Per garantire il corretto funzionamento dei relè a getto, l'aumento della linea dell'olio dal contattore all'espansore dovrebbe essere del 2-4% rispetto all'orizzontale.
Durante il montaggio del relè, le guarnizioni tra le flange dell'oleodotto e del relè e sotto il coperchio del relè non devono sporgere nell'oleodotto e nell'alloggiamento del relè. Tutti i bulloni devono essere serrati saldamente. Sotto il bullone di sicurezza (uno dei bulloni che collega il coperchio all'alloggiamento del relè, solitamente la sua testa è dipinta di rosso), deve essere posata una rondella dentata con i denti verso il coperchio del relè. Dopo aver installato i relè del gas con un pulsante di controllo (test) sulla tubazione, è necessario rimuovere la guarnizione di trasporto da sotto il cappuccio protettivo del pulsante.
Fornire funzionamento affidabile la protezione del gas in caso di danni al trasformatore, i cavi dei relè del gas e del getto devono essere posati sul trasformatore in un tubo metallico protettivo. Per ridurre i punti di possibile diminuzione della resistenza di isolamento, i cavi devono essere posati direttamente dalle uscite a relè ai terminali del pannello di protezione del trasformatore. L'isolamento dei cavi utilizzati deve essere resistente all'olio.

2.3 Caratteristiche del relè gas RGChZ-66
La principale caratteristica progettuale del relè a gas RGCHZ-66 è l'uso di coppe metalliche invece di galleggianti. Come tutti i relè a gas, ha (Figura 2) un involucro ermetico in cui sono presenti tre elementi reagenti: quello superiore - tazza 1 - segnale e due inferiori di disconnessione - tazza 2 e una piastra di scatto 11. Quando il relè è pieno con olio i contatti posti all'interno delle coppe rimangono aperti, in quanto ciascuna coppa è tirata fino all'arresto da una molla a spirale 5. Quando una piccola quantità di gas viene rilasciata dal serbatoio del trasformatore, si accumula nella parte superiore del relè, spostando l'olio. In questo caso, l'olio nella coppa dell'elemento di segnalazione a relè rimane e, sotto l'azione della massa di questo olio, la coppa ruota attorno al suo asse 12 verso il basso fino alla chiusura dei contatti.

1, 2 - tazze; 3 - contatto; 4, 9, 16 - rack; 5 - molla a spirale; 6 - anello di montaggio; 7, 8 - titolari;

10 - supporto a forma di staffa; 11 - piastra di disconnessione; 12, 13 - assi; 14 - guarnizione; 15 - sporgenza; 17 - leva;

18 - piatto; 19, 20, 21, 22 - schermi; 23 - gru; 24 - vetro spia; 25 - sughero; 26 - morsettiera
Figura 2 - Relè gas RGCHZ-66

Gli elementi di sezionamento (coppa e piastra) si trovano nella parte inferiore dell'alloggiamento del relè, la piastra è installata contro l'ingresso dell'oleodotto dal lato del trasformatore. È un elemento che reagisce alla portata dell'olio nella linea dell'olio e la coppa è un elemento che reagisce allo svuotamento quasi completo dell'alloggiamento del relè dall'olio. Entrambi questi elementi agiscono sullo stesso contatto e il piatto lavora indipendentemente dalla tazza. Se il trasformatore è danneggiato, accompagnato da una rapida formazione di gas, la pressione nel serbatoio aumenta e l'olio viene spinto fuori dal serbatoio nell'espansore. Quando la portata dell'olio è uguale o superiore alla taratura del relè, per la forza che si esercita sulla piastra 11, quest'ultima ruota attorno all'asse 13 insieme alla cremagliera 16 ed ai contatti mobili fino a chiudersi con i contatti fissi. In questo caso, la coppa dell'elemento di sezionamento può rimanere a riposo. Un po 'più tardi, l'elemento del segnale potrebbe funzionare anche se il gas rilasciato sale dal serbatoio del trasformatore e si riempie parte superiore alloggiamento del relè del gas.
In caso di manutenzione di emergenza dell'olio, quando Parte inferiore l'alloggiamento del relè è svuotato, l'elemento di sezionamento (coppa) funzionerà allo stesso modo della coppa di segnalazione - con chiusura del contatto. Anche in questo caso il piatto devia, in quanto la parete della tazza, in movimento, preme sulla sporgenza 15 della rastrelliera 16, a cui è fissato il piatto.
Nella parte superiore della cassa del relè, tramite spie 24 sono incastonate delle divisioni (in centimetri cubi), che consentono di determinare il volume del gas accumulato.
Un rubinetto 23 è installato sul coperchio dell'alloggiamento del relè per il campionamento del gas e lo sfiato dell'aria dal relè; la morsettiera 26 viene utilizzata per collegare il cavo di controllo. Il coperchio del relè ha una freccia che indica la direzione dell'espansore. C'è un foro nella parte inferiore della morsettiera per drenare l'umidità che si accumula al suo interno. Un tappo 25 è previsto nella parte inferiore dell'alloggiamento del relè per scaricare l'olio contaminato. L'unità relè di reazione è fissata al coperchio della custodia con l'aiuto di rack su cui sono montati tutti gli elementi del relè.
Ciascuna coppa sul lato dell'ingresso di flusso dell'olio è chiusa da semifiltri cilindrici 19, 21. Schermi 20 e 22 sono installati sopra le tazze per ridurre la perdita di morchia d'olio sul fondo delle tazze. Lo schermo 22 ha una fessura per spostare la piastra 11.
Il relè può avere una delle tre impostazioni di velocità dell'olio fisse: 0,6; 0,9; 1,2 m/s. L'impostazione richiesta si ottiene installando una delle tre piastre calibrate 11.
Il tempo di risposta dell'elemento ad alta velocità con una portata d'olio di 1,25 non supera l'impostazione specifiche 0,2 s (praticamente - circa 0,1 s).
L'elemento di segnalazione del relè si attiva quando la parte superiore del relè è riempita di gas con un volume di circa 400 cm.
I contatti del relè sono progettati per chiudere e interrompere il circuito CA e corrente continua fino a 0,2 A con una tensione di 220 V.
L'isolamento del relè resiste a una tensione di prova di 2000 V a 50 Hz per un minuto.
Intervallo di temperatura di lavoro ambiente- da -40 a +40 °С. La temperatura limite dell'olio è di +100 °C.
Il peso del relè è di circa 12 kg, il diametro del foro passante della flangia è di 80 mm.