Se stai leggendo questo articolo, probabilmente sei già convinto della comodità di utilizzare un generatore portatile. E non importa dove lo usi: in natura per alimentare piccoli elettrodomestici o in casa, come fonte di elettricità di riserva. Ma sei sicuro che il generatore funzionerà in modo affidabile esattamente quando ne avrai bisogno?

La manutenzione è molto parte importante funzionamento del generatore. Stoccaggio errato di benzina, diesel o generatore di gas può causare un avviamento difficile e un funzionamento improprio del motore del generatore. Quindi, ecco alcuni consigli per la manutenzione del generatore, seguendo i quali sarai sicuro che partirà quando ne avrai bisogno!

Cambio olio

Il motore del generatore, come qualsiasi altro motore, richiede tempestività Manutenzione, di cui uno dei punti principali è la tempestiva sostituzione dell'olio.

La maggior parte dei nuovi generatori richiede diversi cicli di rodaggio. Molti produttori consigliano il primo cambio dell'olio dopo 30 ore di utilizzo. Dopo il primo cambio dell'olio, il successivo cambio dell'olio avviene ogni 100 ore di funzionamento o una volta all'anno, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Si consiglia di modificare leggermente il ciclo di rodaggio e di sostituirlo dopo 10 e 20 ore di funzionamento del generatore, quindi una volta all'anno o ogni 100 ore. Se il generatore viene utilizzato in condizioni difficili, l'intervallo di cambio dell'olio deve essere ridotto a 50-70 ore.

Candele e filtri

Senza una buona scintilla e un flusso d'aria sufficiente, il generatore funzionerà in modo irregolare o non si avvierà affatto. Sostituire la candela e il filtro dell'aria ogni 200 ore di utilizzo o una volta all'inizio di ogni stagione. Nuova candela Associato a un filtro dell'aria pulito, fornirà la giusta miscela aria/carburante, aiutando il motore del generatore a funzionare in modo più efficiente, prolungando notevolmente la vita del generatore.

I filtri sono installati su molti generatori riutilizzabile non richiede una sostituzione regolare. Prendersi cura di loro è abbastanza semplice. Basta lavarli accuratamente con benzina, lasciarli asciugare e poi versarci sopra 30-50 grammi di olio motore.

Conservare il generatore con un serbatoio vuoto

Se non prevedi di utilizzare il generatore per più di un mese, assicurati di svuotare il serbatoio del carburante, quindi avviare il motore e attendere che si spenga. Assicurati che non ci sia più carburante nel serbatoio. Se c'è ancora del carburante nel serbatoio, puoi svitare la coppa del rubinetto e scaricare i residui.

Carica accumulatore

Non tutto generatori portatili dotato di batteria ricaricabile. I generatori dotati di avviamento elettrico hanno batterie che devono essere completamente cariche prima dello stoccaggio. Se possibile, collega la batteria a un caricabatteria/caricabatterie per mantenerla carica e usala quando ne hai bisogno.

Controllo del generatore in bassa stagione

Puoi utilizzare i suggerimenti per lo stoccaggio del generatore che abbiamo fornito, ma è comunque meglio testare il tuo generatore ogni 30 giorni. Per fare ciò, avvialo e lascialo agire per alcuni minuti. Questa semplice procedura aiuterà a mantenere sott'olio tutte le parti del motore, che eliminerà la formazione di corrosione e, di conseguenza, aumenterà notevolmente la vita del tuo generatore.

Il controllo del funzionamento del generatore in funzione avviene per mezzo di un amperometro, voltmetro o spia di controllo posta sul quadro strumenti.

Quando l'accensione è inserita, l'ago dell'amperometro dovrebbe deviare a sinistra (per l'auto Moskvich) e mostrare la scarica o il controllo dovrebbe accendersi. lampada rossa sul quadro strumenti (VAZ-21013). Quando il motore funziona ad alta velocità, l'amperometro dovrebbe mostrare la carica (la freccia devia a destra) e la spia rossa di controllo dovrebbe spegnersi.

In auto VAZ-2105 con operazione normale generatore (quando il motore è in funzione), la lancetta del voltmetro dovrebbe trovarsi nella zona verde e la spia di controllo dovrebbe spegnersi dopo l'avvio del motore.

La funzionalità del generatore può anche essere verificata con un voltmetro di controllo. Per fare ciò, con il motore in funzione a regimi medi, è necessario collegare un voltmetro di controllo con un filo all'alloggiamento del generatore e con il secondo al suo terminale di uscita “+”. Con un generatore funzionante, la tensione è 13,7 ... 14,6 V. Se, quando il motore è in funzione in questa modalità, l'amperometro mostra una scarica o la spia rossa di controllo è accesa o la tensione è inferiore a 12,5 V, quindi il generatore è difettoso, o il regolatore di tensione, o manca il contatto nel circuito generatore-batteria. Per eliminare il malfunzionamento, verificare l'affidabilità del fissaggio dei fili sui morsetti del generatore: serrare i collegamenti allentati, quindi avviare il motore e verificare il funzionamento del generatore. Se il problema persiste, controllare il portaspazzole con le spazzole.

Gli anelli di contatto del generatore devono essere puliti con carta vetrata, verificare l'usura e l'adattamento delle spazzole e, se necessario, sostituite. Le spazzole devono muoversi liberamente nei portaspazzole e non devono essere scheggiate.

Quando l'altezza della spazzola è inferiore a 8 mm per le auto Moskvich, GAZ-3102 Volga e VAZ-21013 e inferiore a 5 mm per l'auto VAZ-2105, devono essere sostituite con nuove. Il portaspazzole, le spazzole e gli anelli collettori leggermente sporchi devono essere puliti con un panno pulito leggermente inumidito con benzina e il generatore deve essere soffiato via con aria compressa.

Riso. 103. 1 - dado, 2 - barra di tensione, 3 - generatore, 4 - cinghia, A - flessione della cinghia

Durante la manutenzione del generatore dell'auto, è necessario controllare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione (Fig. 103). Se la deflessione A con una forza di 100 N è 10 ... 15 mm, la tensione della cinghia è normale. Per aumentare la tensione della cinghia, allentare il dado 1 che fissa il generatore 3 alla barra di tensione 2, allontanare il generatore dal motore e serrare il dado 1, quindi ruotare di due giri l'albero motore e controllare la tensione della cinghia. Allo stesso tempo, si dovrebbe evitare una tensione eccessiva della cinghia per non causare un aumento dei carichi sui cuscinetti del generatore.

Se, con una batteria ben carica, l'amperometro mostra una grande corrente di carica e l'elettrolito bolle violentemente nelle batterie, questo indica un malfunzionamento del relè-regolatore, e deve essere sostituito.

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Corso di lavoro

"Il dispositivo, il principio di funzionamento,

Manutenzione e riparazione del generatore corrente alternata auto"

Contenuto

• introduzione
• 5. Riparazione del generatore
• Conclusione
• Letteratura

introduzione

Nelle auto moderne, l'energia elettrica viene utilizzata per accendere la miscela di lavoro nei cilindri, avviare il motore con un motorino di avviamento, illuminare la strada, segnali acustici e luminosi, illuminazione interna del veicolo e alimentare vari apparecchi elettrici.

La fonte di corrente per alimentare tutti i consumatori di corrente elettrica sulle auto è un generatore e una batteria collegati in parallelo. Il generatore converte l'energia meccanica in energia elettrica e la batteria converte l'energia chimica in energia elettrica.

Il generatore viene utilizzato per fornire corrente agli apparecchi elettrici quando il motore è in funzione a regimi medi e alti, nonché per ricaricare la batteria. È la principale fonte di corrente nel sistema di alimentazione del veicolo. Sul auto moderne vengono utilizzate fonti di corrente e consumatori con una tensione nominale di 12 o 24 V. Sulle auto - 12 V.

L'azione dei generatori elettrici si basa sul fenomeno dell'induzione elettromagnetica. Ogni volta che un conduttore di corrente attraversa il magnetico linee di forza o viceversa, quando le linee di forza magnetiche attraversano il conduttore, in esso viene eccitata una tensione elettrica la cui grandezza è tanto maggiore quanto maggiore è la velocità di intersezione e la densità del flusso magnetico. Se questo conduttore è chiuso, nel circuito apparirà corrente.

Secondo il principio di funzionamento e dispositivo, i generatori sono di corrente continua e alternata. Attualmente vengono utilizzati generatori di corrente alternata, poiché la potenza e la durata di tali generatori sono maggiori, hanno un peso inferiore alla stessa potenza, il consumo di rame è 2-2,5 volte inferiore. La possibilità di aumentare il rapporto di trasmissione dal motore al generatore fino a 2,5-3,0. In questo caso, ai turni mossa inattiva Il motore del generatore eroga fino al 25-50% della sua potenza, il che migliora le condizioni di carica della batteria e quindi la sua durata.

Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, le fabbriche di automobili migliorano costantemente il design delle automobili. Anche i generatori utilizzati in essi vengono migliorati.

L'utilizzo di semiconduttori e microcircuiti ha consentito di aumentare l'affidabilità e la qualità dei generatori e di semplificarne la manutenzione.

1. Dispositivo alternatore

Alternatori di vario tipo, ad esempio T250, T266, T271, presentano lievi differenze di progettazione. Sulle auto Zil-130, Gas-53, viene utilizzato un generatore di tipo 37.3301 con un'unità raddrizzatore incorporata e un regolatore di tensione microelettronico.

I generatori sono una macchina elettrica trifase, composta da statore, rotore, coperchi anteriore e posteriore, ventola e puleggia motrice 5 (Fig. 1). I coperchi e lo statore sono uniti da un bullone di accoppiamento.

Lo statore 1 è un elettromagnete. È assemblato da piastre di acciaio isolate l'una dall'altra con vernice per ridurre le correnti parassite. Sul superficie interna lo statore è inclinato da un avvolgimento trifase, che si inserisce nelle scanalature. Ce ne sono solo 18 e sono distanziati uniformemente attorno alla circonferenza. Ogni fase ha 6 bobine collegate in serie. Gli avvolgimenti di fase dello statore sono collegati da una stella: gli inizi degli avvolgimenti sono collegati tra loro e le loro estremità sono collegate ai tre terminali dell'unità raddrizzatore 12.

Il rotore 3 è costituito da due punte in acciaio a forma di becco della bobina di eccitazione, poste su un manicotto in acciaio, che sono fissate rigidamente all'albero.

Le estremità dell'avvolgimento di eccitazione sono saldate agli anelli di contatto 7. Questi anelli sono isolati dall'albero del rotore da un manicotto isolante, sul quale vengono premuti. L'albero del rotore ruota in cuscinetti a sfera, che sono montati nei coperchi anteriori 13 e posteriori 14. Cuscinetti a sfere a doppia tenuta e lubrificati per tutta la vita del cuscinetto.

Sul coperchio posteriore sono fissati un'unità raddrizzatore a semiconduttore 10 ed un portaspazzole 9 con spazzole e molle. Il rotore ruota dall'albero motore. Per fare ciò, serve la puleggia motrice 5. La puleggia e la ventola sono fissate sull'estremità anteriore dell'albero del rotore. Le coperture hanno finestre di ventilazione attraverso le quali passa l'aria di raffreddamento. Tensione dell'aria - dal tetto dal lato degli anelli collettori alla ventola.

Riso. 2. Generatore: 1 - alloggiamento del generatore; 2 - avvolgimento dello statore; 3 - rotore; 4 - puleggia motrice del generatore; 5 - cintura; 6 - staffa di montaggio; 7 - anelli di contatto; 8 - spazzole; 9 - regolatore di tensione; 10 - uscita "30" per il collegamento dei consumatori; 11 - morsetto "61" per l'alimentazione del circuito amperometrico e delle spie di controllo sul quadro strumenti; 12 - raddrizzatore.

Dopo l'accensione, la corrente dalla batteria attraverso le spazzole e gli anelli entra nell'avvolgimento di eccitazione del rotore e crea un campo magnetico. Dopo aver avviato il motore, il rotore inizia a ruotare. Il campo magnetico dei poli del rotore attraversa le spire degli avvolgimenti dello statore, inducendo una variabile in grandezza e direzione e in ciascuna fase dello statore. ds La corrente alternata ricevuta nel generatore viene fornita al raddrizzatore, con l'aiuto del quale viene convertita in corrente continua, quindi viene inviata ai consumatori e per ricaricare la batteria L'albero del generatore (rotore) è azionato da una puleggia montata su l'albero a gomiti del motore da una cinghia trapezoidale.

Il rapporto di trasmissione della trasmissione a cinghia trapezoidale è 1,7-2,0. Quando l'auto è in movimento, la velocità dell'albero motore al minimo per i motori moderni è di 500-600 giri/min, la frequenza massima è di 4000-5000 giri/min. Pertanto, la molteplicità dei cambiamenti nella velocità del motore e, di conseguenza, l'albero del generatore può raggiungere 8-10. La tensione del generatore dipende dalla frequenza di rotazione del suo albero. Maggiore è la frequenza, maggiore è la tensione del generatore. Tuttavia, tutti gli apparecchi elettrici sono progettati per essere alimentati da una tensione costante di 12V. Il mantenimento della tensione costante del generatore, indipendentemente dalla variazione della velocità e del carico del generatore (accensione dei consumatori), viene eseguito dal regolatore di tensione.

Quando la velocità dell'albero motore scende al di sotto di 500-700 giri/min, la tensione del generatore diventa meno stress batteria. Se non è scollegato dal generatore, inizierà a scaricarsi nel generatore, il che può portare al surriscaldamento dell'isolamento dell'avvolgimento del generatore e alla scarica della batteria. Con un aumento della velocità dell'albero motore, è necessario riattivare il generatore nell'impianto elettrico. Il generatore viene acceso e spento da un relè di corrente inversa. Nelle auto moderne, grazie all'uso di raddrizzatori a semiconduttore, che hanno la capacità di far passare la corrente in una sola direzione dal generatore alla batteria, non è necessario installare un relè di corrente inversa. Gli alternatori hanno la proprietà di autolimitare la massima intensità di corrente con un aumento del numero di utenze collegate e un aumento della velocità del rotore. Succede nel modo seguente.

Con un aumento del numero di consumatori, la corrente dell'avvolgimento dello statore aumenta e questo porta ad un aumento di campo magnetico statore. Il campo magnetico dello statore è diretto contro il campo magnetico del rotore, quindi il flusso magnetico totale diminuisce.

Una e più piccola viene indotta nelle bobine dello statore. d.s., quindi la massima corrente erogata dal generatore è limitata. Con un aumento della velocità del rotore, aumenta la frequenza della corrente alternata nell'avvolgimento dello statore. Di conseguenza, aumenta la resistenza induttiva dell'avvolgimento dello statore, il che porta anche a una limitazione della massima intensità di corrente del generatore.

2. Il principio di funzionamento dell'alternatore

Gli alternatori automobilistici sono classificati come macchine elettriche sincrone, perché la velocità del rotore e la frequenza indotta negli avvolgimenti dello statore e. ds sono strettamente correlati tra loro:

,

dove f è la frequenza della corrente alternata, Hz; p è il numero di coppie di poli del generatore; n - velocità del rotore, giri/min. Una caratteristica importante dell'avvolgimento statorico è il numero di cave per polo e fase, pari a

,

dove Z è il numero totale di cave sullo statore; 2p - numero di poli del generatore; m è il numero di fasi del generatore. Nei generatori automobilistici domestici vengono utilizzati avvolgimenti trifase con numero di slot per polo e fase q pari a 0,5; 1 e 2.

Riso. 2. Sistema magnetico del generatore: 1 - manicotto; 2 - avvolgimento di eccitazione; 3 - espansioni polari (becchi) di una polarità (settentrionale); 4 - espansioni polari (becchi) di un'altra polarità (sud); 5 - statore; 6 - avvolgimento statorico; 7 - flusso magnetico principale; 8 - flusso di dispersione magnetica.

Le bobine degli avvolgimenti dello statore nella maggior parte dei casi hanno più spire, ma sui diagrammi di avvolgimento sono solitamente rappresentate convenzionalmente come a spira singola, poiché lo schema di connessione delle bobine tra loro non dipende dal numero di spire della bobina.

La forza elettromotrice negli avvolgimenti di fase del generatore si verifica quando i conduttori dell'avvolgimento statorico sono attraversati dal flusso magnetico creato dall'avvolgimento di eccitazione. Quando l'interruttore di accensione è chiuso, la corrente della batteria entra nell'avvolgimento di eccitazione del generatore. Un flusso magnetico si genera attorno all'avvolgimento di eccitazione 2 (Fig. 2, parte di lavoro 7 di cui passa attraverso il manicotto 1 e l'albero, è distribuito lungo i poli a becco 3 di una polarità N, esce dai poli di questa polarità, attraversa il traferro tra il rotore e lo statore, passa lungo i denti e il posteriore dello statore 5, attraversa nuovamente il traferro, entra nei poli a forma di becco di diversa polarità S e si richiude attraverso questi poli al manicotto 1 e all'albero.

Parte del flusso magnetico creato dall'avvolgimento di campo si chiude attraverso l'aria oltre lo statore, senza coprire i fili del suo avvolgimento. Questa parte del flusso magnetico 8 è chiamata flusso magnetico di dispersione e non partecipa all'induzione della forza elettromotrice nell'avvolgimento dello statore 6.

Quando il rotore ruota, sotto ogni dente dello statore, passano alternativamente il polo nord e poi il polo sud del rotore.

L'entità del flusso magnetico che passa attraverso i denti dello statore in questo caso cambia in intensità e direzione, attraversando i conduttori dell'avvolgimento dello statore trifase, incorporato nelle scanalature tra i denti.

Il valore effettivo (efficace) della forza elettromotrice indotta nell'avvolgimento di una fase del generatore per un dato valore del flusso magnetico di lavoro Фя. è determinato dalla formula, dove f è la frequenza della e indotta. ds;

w è il numero di spire collegate in serie nell'avvolgimento di una fase dello statore; F è il valore del flusso magnetico di lavoro nel traferro del generatore, Wb; Kdi - coefficiente. i generatori utilizzano avvolgimenti trifase con numero di slot per polo e fase q pari a 0,5; 1 e 2.

Utilizzato nei generatori sincroni per autoveicoli

un polo a forma di becco avente una forma superficiale trapezoidale rivolta verso il foro (cioè la superficie interna) dello statore. Tale polo fornisce la forma della curva e. d.s., vicino a sinusoidale.

3. Specifiche degli alternatori

Gli alternatori con eccitazione elettromagnetica non hanno la proprietà di autoeccitazione. Pertanto, all'inizio del generatore, l'avvolgimento di campo è alimentato dalla batteria. Solo quando la tensione del generatore diventa maggiore della tensione della batteria, l'avvolgimento di eccitazione viene alimentato attraverso il raddrizzatore dall'avvolgimento dello statore.

Quando la corrente scorre attraverso l'avvolgimento di eccitazione attorno al rotore, si forma un campo magnetico, nella regione del quale si trova anche l'avvolgimento dello statore. Quando il rotore ruota, le linee di forza magnetiche del campo del rotore intersecano le fasi dell'avvolgimento dello statore e vengono indotte in esse. ds direzione alternata, spostata di 120 gradi. Sotto l'influenza di e. ds quando i consumatori sono collegati al generatore, una corrente alternata scorre attraverso l'avvolgimento dello statore, che viene rettificato mediante diodi.

Gli alternatori hanno la proprietà di autolimitare la massima intensità di corrente con un aumento del numero di utenze collegate e un aumento della velocità del rotore. Ciò è dovuto ai seguenti motivi: con l'aumento del numero di consumatori, la corrente dell'avvolgimento dello statore aumenta, il che porta ad un aumento del campo magnetico dello statore. Il campo magnetico dello statore è diretto contro il campo magnetico del rotore, quindi il flusso magnetico totale diminuisce.

A causa di ciò, nelle bobine dello statore viene indotta una e più piccola. ds e l'ampiezza della corrente massima fornita dal generatore è limitata.

All'aumentare della velocità del rotore, la frequenza della corrente alternata nell'avvolgimento dello statore aumenta.9

Di conseguenza, la resistenza induttiva dell'avvolgimento statorico aumenta, il che porta anche ad una limitazione della massima intensità di corrente data dal generatore.

I dati tecnici per alcuni tipi di alternatori sono riportati nella tabella 1.

Tabella 1. Specifiche dell'alternatore

Tipo di generatore	Tensione nominale	Frequenza iniziale di rotazione del rotore, non superiore a giri/min	Tensione durante il controllo della velocità iniziale del rotore, V	Valore corrente durante il controllo della velocità iniziale del rotore	Installato su auto
		Freddo	Caldo
		Senza carico	Sotto carico	Senza carico	Sotto carico
G250-B1, G250-V2, G250-G1, G250-D1								ZIL-130 e sue modifiche, GAZ-53-A, -24, -66, UAZ-451D, -452
								699, LIAZ-677
								MAZ-500,-5335
								KAMAZ-5320 e sue modifiche

4. Malfunzionamenti del generatore e loro eliminazione

Il motivo principale del deterioramento delle condizioni tecniche dei meccanismi dell'auto è l'usura delle parti.

Il generatore ha molte parti di accoppiamento che si usurano a causa di attrito, scintille, corrosione, l'usura meccanica è accompagnata dall'interazione dell'ossigeno nell'aria, dei gas con il materiale delle parti di sfregamento.

L'usura abrasiva è conseguenza dell'azione di taglio delle particelle solide che cadono tra le superfici di sfregamento dall'ambiente sotto forma di polvere, prodotti di usura, corrosione, depositi di carbonio. A causa dell'aumento delle vibrazioni causate dall'asperità della strada, i collegamenti sono indeboliti, l'allineamento delle unità è disturbato.

Gli elementi elettrici del generatore e del relè-regolatore hanno una durata limitata. I principali malfunzionamenti del generatore sono i seguenti:

Circuito aperto o cortocircuito nell'avvolgimento dello statore del generatore e nell'avvolgimento di eccitazione.

Violazione del contatto delle spazzole con anelli e scintille delle spazzole.

Cuscinetti del generatore usurati.

Rottura o indebolimento della molla portaspazzole.

Rottura dei diodi nel raddrizzatore.

Cinghia di trasmissione allentata (sovratensionata) o rotta.

La qualità e la tempestività della manutenzione dell'auto influiscono in modo significativo sull'affidabilità, la durata, l'efficienza e la sicurezza del traffico. Indipendentemente dal tipo di manutenzione, le operazioni di pulizia e lavaggio sono prioritarie. Sono una parte essenziale della manutenzione quotidiana dell'auto. Durante la pulizia, polvere e sporco vengono rimossi dagli alloggiamenti e dai coperchi del generatore e del relè-regolatore e asciugati. Quindi eseguono lavori di ispezione. Consistono nell'identificare l'indebolimento degli elementi di fissaggio del generatore, del relè-regolatore, dei fili ad essi collegati. Se necessario, serrare i dispositivi di fissaggio, sostituire i fili. Ogni 6.000 km di percorrenza dell'auto, è necessario soffiare via la polvere dall'alloggiamento del generatore con un forte getto d'aria. In preparazione per l'inverno stagioni estive l'alternatore deve essere rimosso e consegnato al meccanico per l'ispezione e la pulizia.

I malfunzionamenti del generatore vengono rilevati dalle letture dell'amperometro o della spia di segnalazione. L'amperometro con un generatore difettoso mostrerà una scarica e la spia di segnalazione si accenderà quando il motore è in funzione.

Il cedimento del contatto delle spazzole con gli anelli si verifica a causa di contaminazione, bruciatura o usura, scheggiatura o usura delle spazzole, nonché indebolimento o rottura delle molle di pressione delle spazzole. Gli anelli sporchi devono essere puliti con uno straccio pulito, gli anelli bruciati devono essere puliti con carta di vetro, una spazzola usurata deve essere sostituita con una nuova e strofinata sull'anello.

Tabella 1. Possibili malfunzionamenti del generatore, loro cause e rimedi

Cause del malfunzionamento	Riparazione (rimedio)
La spia di controllo non si spegne o si accende a determinate velocità dell'albero motore; la batteria è scarica e non si carica. Slip cintura ventola. K.z. uno o più diodi raddrizzatori positivi. Spazzole usurate o bloccate nel portaspazzole. Un'apertura nel collegamento tra la spina e il centro stella dell'alternatore o del relè indicatore di carica. Circuito aperto o in corto a terra dell'avvolgimento di eccitazione del generatore o il suo collegamento con collettori rotanti. Il regolatore di tensione non è regolato. Fusibile del regolatore di tensione bruciato. La batteria è difettosa. La spia di controllo non si accende. Circuito della lampada aperto. Interruzione del collegamento tra la batteria e l'uscita “30” gen. Contatti dell'interruttore di accensione usurati o ossidati. Cortocircuito verso massa dell'avvolgimento dello statore. K.z. diodi raddrizzatori. Carica debole con una batteria scarica. Capicorda allentati, danni ai cavi. Batteria difettosa. Contatti del regolatore di tensione sporchi. Ricaricare la batteria. Malfunzionamento nel regolatore di tensione. Guasto della batteria. Eccessiva usura delle spazzole dell'alternatore. Eccentricità radiale degli anelli di contatto. Marca sbagliata di spazzole. Anelli di contatto sporchi.	Tira la cintura. Sostituire il supporto con 3 diodi positivi. Controllare l'adattamento delle spazzole agli anelli, la forza delle molle. Sostituire il portaspazzole se necessario. Ripristina la connessione. Sostituire il rotore. Regolare. Sostituire. Sostituire. Ripristina la connessione. Ripristina la connessione. Se usura - sostituire, se ossidazione - pulire. Sostituire lo statore. Sostituire. Stringere i morsetti, sostituire i fili danneggiati. Sostituire. Pulisci i contatti. Sostituire. Sostituire. Controllare l'eccentricità radiale degli anelli (dovrebbe essere< 0,05 мм). Проточить контактные кольца и заменить щетки. Sostituire. Sciacquare con benzina.

5. Riparazione del generatore

5.1 Sequenza delle operazioni durante la riparazione

La riparazione del generatore comprende le seguenti operazioni:

L'isolamento del terminale danneggiato viene sostituito con uno riparabile; per una bobina di eccitazione guasta, è necessario smontare il rotore utilizzando un estrattore o una pressa. La bobina di eccitazione è avvolta sul mandrino con un filo di diametro appropriato. Una bobina di eccitazione funzionante è installata su un manicotto tra due rondelle isolanti, metà dei poli e degli anelli collettori vengono premuti sull'albero, i poli sono fissati con un dado, i conduttori della bobina sono saldati agli anelli collettori. Quindi il rotore viene impregnato di vernice isolante; se uno degli avvolgimenti di fase dello statore si guasta, tutte le bobine di fase vengono sostituite. Allo statore difettoso, l'isolamento viene bruciato, dopodiché le bobine di fase vengono rimosse. Nuove bobine di ciascuna fase vengono avvolte con un filo di diametro appropriato utilizzando un dispositivo su un apposito mandrino pieghevole. Alla fine dell'avvolgimento, l'estremità del filo viene morsicata, il dado del mandrino viene svitato e le sezioni vengono scollegate per rimuovere le bobine di fase. Quindi il mandrino viene assemblato nell'ordine dei numeri stampigliati su ciascuna sezione per l'avvolgimento dell'avvolgimento della fase successiva. Nella cavità dello statore pulita e verniciata con smalto nitro è inserito un isolante a forma di U curva in cartone elettrico. Le bobine di ciascuna fase sono poste alternativamente sulle sporgenze dello statore. Le bobine sono fissate nelle scanalature con cunei di tenuta in textolite. L'inizio delle bobine di fase viene pulito, attorcigliato e saldato in un crogiolo con saldatura POS-40. I tubi isolanti in PVC sono posti alle estremità di uscita e le punte di collegamento sono fissate. Gli statori vengono impregnati per immersione in un bagno con vernice GF-95 per 1-2 minuti. L'essiccazione viene eseguita in un armadio a una temperatura di 100-120 gradi. C entro quattro ore; i diodi danneggiati nei blocchi vengono saldati dalle sbarre di collegamento e al loro posto vengono installati quelli riparabili. Prima di saldare i diodi alle gomme, controllare la polarità con una lampada di prova. Condizioni di saldatura:

Saldare POS-61; soluzione alcolica di colofonia; la durata della saldatura non deve superare i 15 s.; gli anelli collettori vengono lavorati fino a quando i segni di usura non vengono rimossi e la dimensione non è inferiore a quella specificata in specifiche. Se il diametro degli anelli dopo la tornitura è inferiore a quello consentito a causa di un'usura significativa, gli anelli vengono sostituiti con nuovi, avendo precedentemente dissaldato i cavi dell'avvolgimento di eccitazione da essi; invece di una sede chiavetta difettosa sull'albero del rotore, ne viene fresata una nuova in un punto opposto a quella vecchia; i colli dell'albero del rotore per l'accoppiamento dei cuscinetti vengono ripristinati mediante cromatura o deformazione plastica (zigrinatura). Il foro usurato nei coperchi per l'accoppiamento del cuscinetto viene ripristinato utilizzando una parte di riparazione aggiuntiva (alesatura di un foro per la boccola, fabbricazione della boccola, pressione della boccola, alesatura e rettifica della boccola per taglia nominale). I fori usurati nelle orecchie delle coperture per i bulloni di fissaggio vengono ripristinati utilizzando una parte di riparazione aggiuntiva (il foro è alesato con una maschera sotto la boccola, la boccola di riparazione viene arrotolata lungo il diametro esterno e premuta nel foro preparato dell'aletta) ; il filo strappato nell'occhio sotto la staffa di tensione viene ripristinato tagliando il filo di diametro maggiore.

Successivamente, il generatore viene assemblato nell'ordine sopra indicato.

5.2 Strumenti, materiali e dispositivi per la riparazione dell'alternatore

operazione	Strumenti e infissi	materiali
Smontaggio del rotore
Avvolgimento della bobina di campo	Mandrino speciale pieghevole
Tagliare le estremità del filo	taglierine laterali
Impregnazione del rotore		Vernice isolante
Verniciatura dello statore		smalto nitro
Produzione di isolanti a forma di U		Cartone elettrico
Bobine di fissaggio nelle scanalature		Zeppe in Textolite
Fili per saldatura		Saldare POS-40
Isolamento dei pin	Alette di collegamento	Tubo in PVC
Impregnazione dello statore
Essiccazione dello statore	Armadio di asciugatura
Controllo della polarità	Lampada pilota
Condizioni di saldatura	saldatore	Saldare POS-61
Anelli di scorrimento scanalati	Tornio 1K-62
Fresatura cave	Fresatrice 6M-82
Foratura per boccola	Tornio 1K-62
Produzione di maniche
Boccola e rettifica	Tornio 1K-62
Praticare fori nei coperchi	Conduttore speciale
Produzione di un manicotto di riparazione	Tornio 1K-62
Godronatura sul diametro esterno	Tornio 1K-62
Ripristino del filo nell'occhio sotto la staffa di tensione	Rubinetto oversize

6. Precauzioni di sicurezza per la manutenzione e la riparazione del generatore

La manutenzione e la riparazione dei gruppi elettrogeni dei veicoli devono essere effettuate solo presso i centri di manutenzione e i reparti elettrici. Le persone ammesse a tale lavoro devono sottoporsi a un briefing sulla sicurezza.

Quando si eseguono lavori di manutenzione sul generatore direttamente sul veicolo, è necessario osservare quanto segue:

i lavori di controllo e regolazione eseguiti a motore acceso (controllo del funzionamento del generatore, regolazione del relè-regolatore, ecc.) vengono eseguiti in un apposito posto dotato di scarico locale dei gas di scarico;

per evitare che gli indumenti o le mani penetrino nelle parti rotanti (puleggia del generatore, pale del ventilatore, ecc.), allacciare i polsini delle maniche prima del lavoro, rimuovere le estremità pendenti degli indumenti, infilare i capelli sotto il copricapo;

utilizzare supporti mobili e passerelle attraverso i fossati di ispezione;

utilizzare uno strumento specializzato;

per il trasporto utilizzare carrelli con fermi che proteggano il generatore dalla caduta;

lavorare solo con strumenti riparabili, puliti e non oliati;

quando si lavora con le chiavi, selezionarle in base alle dimensioni;

i dadi arrugginiti e difficili da rimuovere devono essere prima picchiettati con leggeri colpi di martello, inumiditi con cherosene e quindi svitati;

utilizzare martelli montati saldamente sulle maniglie;

durante l'ispezione di un'auto, utilizzare una lampada portatile con una tensione non superiore a 36 V e in una fossa di ispezione non superiore a 12 V. La lampada deve essere con una rete di sicurezza.

Se è necessario lavorare con un utensile elettrico alimentato da tensioni superiori a 36 V, è necessario ottenere una formazione speciale.

Durante il controllo dei generatori sui banchi di prova, è necessario centrare e fissare correttamente i generatori nei dispositivi di bloccaggio.

Estrarre boccole, cuscinetti e altre parti utilizzando un estrattore e una pressa.

Quando si eseguono lavori in cui vengono rilasciati gas nocivi, polvere, scintille e particelle di metallo e trucioli, utilizzare occhiali, maschere, ecc.

Il reparto elettrico dovrebbe avere un kit di pronto soccorso con i medicinali necessari per il primo soccorso.

Conclusione

Durante il funzionamento dell'auto, le sue proprietà di lavoro si deteriorano gradualmente a causa dell'usura delle parti. Oltre alla corrosione e alla fatica del materiale con cui sono realizzati. Guasti e malfunzionamenti compaiono nell'auto, che vengono eliminati durante la manutenzione (TO) e la riparazione.

In questo lavoro sono state considerate questioni come scopo, dispositivo, principio di funzionamento, malfunzionamenti, regolazioni di base e manutenzione delle fonti di corrente elettrica (generatore) in auto e camion. Vengono forniti gli strumenti, i materiali e i dispositivi utilizzati nella riparazione degli alternatori.

Abbiamo scoperto che le condizioni delle apparecchiature elettriche dell'auto influiscono sull'affidabilità e sulla durata del motore.

Il funzionamento senza problemi dei dispositivi elettrici è ottenuto grazie alla loro diagnostica completa e a una serie di azioni preventive e di regolazione durante la manutenzione del veicolo. Le prestazioni dell'intero impianto elettrico e, in definitiva, dell'intero veicolo dipendono dalle buone condizioni della batteria, del generatore, del relè-regolatore e di altri dispositivi.

Letteratura

1. Vasilevsky VI, Kupeev Yu.A. Alternatori automobilistici. M., "Trasporti", 1978. - 200 p.

2. Danov BA, Rogachev V.D. Dispositivi elettronici di automobili. M., "Trasporti", 1996. - 250 p.

3. Reznik AM, Orlov V.P. Equipaggiamento elettrico delle auto: libro di testo per le scuole professionali secondarie. M., "Trasporti", 1981. - 256 p.

4. Karagodin VI Mitrokhin N.N. Riparazione auto e motori. M., 2001. - 495s.

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Generatore - macchina elettrica, trasformando energia meccanica motore primo in elettricità. Il generatore serve per alimentare i consumatori energia elettrica e caricare la batteria a un determinato regime del motore.

L'azionamento del generatore viene eseguito dall'albero motore Trasmissione a cinghia trapezoidale, che ha un rapporto di trasmissione costante, quindi la velocità del generatore dipende direttamente dalla velocità del motore. E poiché la frequenza di rotazione dell'albero motore per i motori dei trattori può variare dal minimo al massimo in un rapporto di 1: 3,5, e per i motori delle automobili ancora di più (senza regolatori fino a 1: 8), ai terminali del generatore sono installati dei regolatori per mantenere la tensione entro i limiti di tensione specificati.

Poiché i generatori di trattori funzionano in condizioni più severe rispetto ai generatori di automobili (polvere significativa ambiente, forti vibrazioni, ecc.), vengono chiusi: la loro cavità interna è protetta da coperchi ciechi; il calore viene rimosso principalmente attraverso le superfici dell'alloggiamento e dei coperchi. Per migliore raffreddamento vengono utilizzati ventilatori esterni.

I generatori automobilistici sono realizzati con un design protetto: il flusso d'aria creato dalla ventola passa attraverso spazio interno alloggiamenti e finestre speciali nei coperchi, raffreddando intensamente le parti riscaldate.

I generatori sono caratterizzati dal tipo di corrente, tensione, potenza, velocità iniziale (senza carico), alla quale viene raggiunta la tensione nominale e velocità massima (sotto carico).

I generatori di corrente alternata sincroni trifase con eccitazione elettromagnetica sono installati su trattori e automobili. Il loro campo magnetico e il rotore ruotano alla stessa frequenza, in modo sincrono. Il flusso magnetico principale è creato dall'avvolgimento di eccitazione collegato alla batteria, o dagli avvolgimenti dello statore (alimentati tramite un raddrizzatore). È anche possibile azionare il generatore con un sistema magnetico premagnetizzato. Le bobine dello statore formano un avvolgimento trifase collegato a stella, meno spesso a triangolo.

Distinguere i generatori di contatto e tipi senza contatto.

In un generatore di contatti, la corrente di eccitazione viene fornita all'avvolgimento del rotore attraverso anelli collettori e spazzole. A differenza dei generatori CC, qui non si verificano scintille, poiché gli anelli e le spazzole non svolgono le funzioni di commutazione della corrente. Nei generatori contactless non ci sono collettori rotanti, spazzole e avvolgimenti rotanti; sono altamente affidabili e resistono condizioni difficili funzionamento, ma in termini di dimensioni e peso sono leggermente più grandi dei generatori di tipo a contatto.

Per caricare la batteria e alimentare alcuni consumatori richiedono corrente continua; alcuni consumatori possono funzionare sia in corrente continua che alternata. Nelle apparecchiature elettriche degli autotrattori viene adottata la rettifica della corrente del generatore, per la quale sono previsti dei raddrizzatori, solitamente integrati nel generatore.

Gli alternatori si distinguono per la loro capacità di caricare la batteria al minimo del motore. La frequenza di rotazione relativamente alta del generatore in questa modalità gli consente di sviluppare una potenza sufficiente, liberando così la batteria dal lavoro. Per i generatori CC, la velocità nominale dell'indotto è limitata da scintille sotto le spazzole; quando il motore funziona a basso regime, la tensione del generatore è inferiore alla tensione della batteria e la corrente da esso generata entra solo nel circuito di eccitazione e nell'avvolgimento del relè-regolatore.

La potenza installata del generatore è determinata in base alla classe di trazione del trattore o alla capacità di carico del veicolo ed è di 200-1000 W.

Generatori di corrente alternata con eccitazione elettromagnetica e dispositivo di contatto. Sulle auto (GAZ-53A, ZIL-130, KamAZ, MAZ, KrAZ, ecc.) e su alcuni trattori (ad esempio K-701), vengono utilizzati alternatori sincroni trifase (G250, G271, G272, ecc.) con eccitazione elettromagnetica e dispositivo di contatto. I generatori sono realizzati secondo un unico schema e differiscono principalmente caratteristiche del progetto e caratteristiche elettriche.

Riso. 1. Generatore G272: 1, 12 - coperture; 2 - anelli di contatto; 3 - portaspazzole; 4 - primavera; 5 - spazzole; 6 - espansioni polari; 7 - girante; 8 - puleggia; 9 - albero; 10, 19 - cuscinetti a sfera; 11 - boccola; 13 - statore; 14 - avvolgimento di eccitazione; 15 - bobina dello statore; 16 - morsetto; 17 - estremità dell'avvolgimento di eccitazione; 18 - blocco raddrizzatore.

Il generatore G272 dei veicoli KamAZ è costituito da uno statore 13 (Fig. 1), un rotore, coperchi 1 e 12, un dispositivo di contatto, un'unità raddrizzatore 18, una puleggia motrice 8 e altri elementi.

Il nucleo dello statore è assemblato da lamiere di acciaio elettrico in un pacco con 18 denti uniformemente distribuiti lungo la circonferenza e fissato con viti tra i coperchi 1 e 12 di Lega di alluminio. Diciotto bobine di avvolgimento 15 sono poste sui denti, fissate nelle scanalature dello statore con cunei di textolite. Le bobine sono avvolte con filo del diametro di 1,16 mm (diciotto spire) e formano tre fasi collegate da una stella. Ciascuna fase comprende sei bobine collegate in serie, le cui estremità sono collegate a tre morsetti 16 dell'unità raddrizzatore 18.

Il rotore è costituito da un albero 9, collettori rotanti 2, due espansioni polari 6 del manicotto 11 e un avvolgimento di eccitazione 14. Le espansioni polari sono in acciaio, a sei poli, nord ( N) e meridionale ( S) polarità. La disposizione è tale che punte di una polarità si muovono tra punte di polarità opposta. Tra le espansioni polari è presente una boccola 11 dell'avvolgimento di eccitazione 14 contenente 1490 spire di filo con un diametro di 0,51 mm. Il rotore ruota su cuscinetti a sfere 19 e 10 ( tipo chiuso che non necessitano di lubrificazione) installati con clip esterne nei coperchi del generatore. Grazie alla girante 7 sulla puleggia 8 e alle fessure nei coperchi per il raffreddamento del generatore, si crea la ventilazione del flusso.

Il dispositivo di contatto è formato da due collettori rotanti in rame 2, un portaspazzole 3, due spazzole di grafite 5. pressate da molle 4 ai collettori rotanti. Ad anelli isolati dall'albero sono saldate le estremità 17 dell'avvolgimento di eccitazione 14. Una spazzola (isolata dalla massa) è collegata al morsetto w generatore e il secondo attraverso l'alloggiamento del generatore - con una massa.

Il coperchio 1 ha un'unità raddrizzatore a semiconduttore incorporata 18 di sei diodi al silicio collegati in un circuito a ponte. Sul coperchio dal lato del raddrizzatore vengono fatti uscire i morsetti negativi e positivi isolati dalla massa. I morsetti positivi dei diodi a polarità diretta posti su un pannello isolato da terra sono collegati al morsetto positivo tramite una piastra di contatto; il terminale negativo mette a terra la piastra di contatto dei diodi di inversione di polarità.

La manutenzione del generatore G272 (ad esempio i veicoli KamAZ) consiste principalmente nella pulizia del generatore dallo sporco, nel controllo della tensione della cinghia di trasmissione, nel serraggio dei bulloni di montaggio del generatore e del dado di montaggio della puleggia (TO-1). Durante TO-2, vengono controllati il ​​serraggio dei bulloni di accoppiamento del generatore e lo stato dei collegamenti dei cavi di contatto. Dopo 50mila chilometri (25mila chilometri per un'auto nuova), rimuovere il portaspazzole 3, verificare il libero movimento delle spazzole nei fori guida, ispezionare e, se necessario, pulire gli anelli di contatto 2, testare l'elasticità delle molle 4. Sostituire le spazzole se la loro altezza dal piano di riferimento molle è inferiore a 8 mm.

Alternatori induttori senza contatto con eccitazione elettromagnetica.
Numerosi trattori sono dotati di generatori di corrente alternata a induttore trifase senza contatto chiusi dei tipi G304, G305, G306 con raddrizzatori integrati. I generatori G304 e G305 sono unificati in termini di dettagli di base e differiscono principalmente per i dati di avvolgimento. Caratteristica questi generatori - l'assenza di contatti a spazzola e avvolgimenti rotanti.

Il generatore G306, che appartiene agli alternatori contactless avanzati ad eccitazione elettromagnetica, è costituito da uno statore 5 (Fig. 2, un) con avvolgimento 7, rotore 6, coperchi posteriori 3 e anteriori 9, avvolgimento di eccitazione 8, gruppo raddrizzatore 10, puleggia 11 con girante e piedi di montaggio.

Riso. 2. Generatore G306: un- dispositivo: 1 - bullone terminale di uscita; 2 - blocco isolante; 3 - quarta di copertina; 4 - bullone di accoppiamento; 5 - statore; 6 - rotore; 7 - avvolgimento dello statore; 8 - avvolgimento di eccitazione; 9 - copertina; 10 - Unità raddrizzatore BPV-30; 11 - una puleggia con una girante; 12, 15 - cuscinetti a sfera; 13 - boccola del rotore; 14 - barra; 16 - zampa posteriore; b - schema elettrico: OV- avvolgimento di eccitazione del generatore; Sistema operativo- avvolgimento statorico del generatore; VP- raddrizzatore: 1 - diodi di polarità diretta; 2 - diodi a polarità inversa; MA- amperometro; VM- interruttore di massa; H, W, M- terminali di uscita; T- transistor; e- emettitore; A- collezionista; B- base; D1- diodo di blocco; Dg- diodo del circuito di spegnimento; dott- diodo separatore; RZ- relè di protezione; FZy- avvolgimento di mantenimento del relè di protezione; P3o- avvolgimento in serie del relè di protezione; RZv- controavvolgimento del relè di protezione; RN- regolatore di tensione; PPR- interruttore (a vite) per la regolazione stagionale della tensione; FO- avvolgimento del regolatore di tensione; Rb- resistenza di base del transistor; rt- resistenza Compensazione della temperatura; Ru- resistenza di accelerazione; Rd- resistori aggiuntivi.

Lo statore 5 è assemblato da lamiere di acciaio elettrico assemblate in un pacco. Sui nove denti dello statore, distribuiti uniformemente lungo la circonferenza interna, vengono poste nove bobine di un avvolgimento trifase. Le bobine in filo PEV-2 con un diametro di 1,35 mm con isolamento in smalto e doppio rivestimento hanno ventotto giri e sono fissate sui denti con cunei in fibra di vetro. Ogni fase dell'avvolgimento è composta da tre bobine collegate in serie. Le fasi sono collegate a triangolo (Fig. 2, b). Estremità di fase dell'avvolgimento dello statore Sistema operativo portato ai bulloni 1 (Fig. 2, b) Morsetti AC posti sul blocco isolante 2 copertina posteriore 3 e contrassegnati da "~". I cavi del raddrizzatore sono collegati agli stessi terminali. VP.

Sull'albero del rotore è montata una ruota dentata a sei punte, assemblata con lamiere di acciaio elettrico, collegate con rivetti. Il rotore è supportato da cuscinetti a sfere 12 e 15 di tipo chiuso. Coperchio frontale 9 acciaio, alla sua estremità con dentro bobina di eccitazione imbullonata 8, avvolta telaio in acciaio. L'avvolgimento è composto da 500 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,74 mm. L'inizio dell'avvolgimento è collegato alla massa del generatore e l'estremità è collegata al terminale w. posizionato sul blocco 2 della cover posteriore 3. La cover 3 ad essa collegata è fusa da una lega di alluminio. I terminali con le loro designazioni sono posizionati sulla bocca terminale del coperchio. Due zampe sono saldate al coperchio anteriore per il montaggio del generatore e la regolazione della tensione della cinghia di trasmissione.