Generatore - miniatura centrale automobilistica, che converte l'energia di rotazione dell'albero a gomiti di un motore a combustione interna in corrente elettrica.

La storia della creazione del generatore

L'inventore del generatore automobilistico nella forma in cui è installato oggi è stato l'ingegnere tedesco Robert Bosch. Nel 1887 sviluppò un magnete a bassa tensione per motori stazionari e, nel 1902, un magnete ad alta tensione, che divenne il prototipo della "macchina leggera" che mostrò nel 1906, ovvero il primo generatore CC per automobili.

Il prototipo di un generatore basato su un "triangolo rotante" è stato sviluppato dal fisico inglese Michael Faraday a metà del 19° secolo.

alternatore per auto fornisce alimentazione a tutti i dispositivi volatili dell'auto e carica la batteria quando il motore è in funzione. Il generatore funge da avviatore. Nel caso di un moderno generatore, oltre al blocco necessario direttamente per generare energia elettrica, vengono installati anche altri elementi. Questa è un'unità raddrizzatore e un regolatore di tensione.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del generatore

Il generatore è simile nel design a , che illustra pienamente il principio di reversibilità di qualsiasi macchina elettrica. All'interno dell'alloggiamento del generatore è costituito uno statore elementi in acciaio con avvolgimento trifase filo di rame(bobine). Nell'anello dello statore c'è un rotore: un sistema di due magneti di poli diversi fissati sull'albero e un avvolgimento di eccitazione. Quando il rotore ruota di fronte alle bobine degli avvolgimenti dello statore, i poli "nord" e "sud" del rotore passano alternativamente. Pertanto, la direzione del flusso magnetico che penetra nella bobina cambia, causando la comparsa di una tensione alternata in essa. La rotazione del rotore del generatore, di regola, è fornita da una trasmissione a cinghia da. Inoltre, una ventola è solitamente montata sull'albero, che fornisce il raffreddamento del generatore.

Poiché la rete di bordo dell'auto è progettata per la tensione continua, gli alternatori per auto sono dotati di un dispositivo per la conversione corrente alternata in permanente. Questo raddrizzatore è spesso indicato come un ponte di diodi.

Se il generatore si è guastato dove non è possibile portare l'auto al servizio, puoi rimuoverlo da solo. Nella maggior parte dei casi, non devi nemmeno strisciare sotto l'auto per farlo.

Anche nei generatori di automobili è presente un regolatore di tensione integrato. La sua funzione è quella di garantire parametri costanti della rete di bordo, poiché la tensione generata dal generatore dipende direttamente dalla velocità del rotore. Il sistema di controllo prevede anche un gruppo spazzole con contatti striscianti (“spazzole del generatore”) adiacenti ai contatti anulari sull'albero del rotore.Il generatore è azionato da una cinghia di trasmissione portata su una puleggia coassiale con una puleggia fissata all'estremità anteriore.

Tensione del generatore

Livello di tensione corrente elettrica generato dal generatore è leggermente superiore al necessario per la rete di bordo a dodici volt e varia da 13,5 a 14,5 volt. Questo è necessario per la batteria della macchina, che, durante la circolazione e il funzionamento dei consumatori, non viene mai fisicamente spento. Se ci fosse un generatore, la batteria sarebbe costantemente scarica, in quanto tenderebbe a fornire corrente alla rete di bordo insieme al generatore.

Esiste una relazione diretta tra la potenza del generatore e la capacità della batteria. Se metti una batteria troppo potente nella tua auto, non sarà mai completamente carica.

Questo è al di sopra del livello di tensione della batteria, il che provoca una piccola corrente di equalizzazione per caricare la batteria. Quando la corrente fornita alla batteria dal generatore ha una tensione leggermente superiore, la batteria inizia a prendere corrente, cioè a caricarsi.

Errori comuni del generatore

Il sintomo più comune di guasto dell'alternatore è la carica della batteria insufficiente. Durante la diagnosi, prima di tutto, è necessario controllare la tensione della cinghia. La correttezza di questa regolazione è Grande importanza- con tensione insufficiente, la cinghia slitta, e il generatore non produce la tensione necessaria, con eccesso - i cuscinetti dell'albero si consumano rapidamente e il rotore inizia a battere. Se la cinghia è in ordine è necessario controllare i contatti della catena e il gruppo spazzole, in quanto le spazzole si usurano durante l'uso prolungato. Il funzionamento anomalo del regolatore di tensione e, di conseguenza, l'aumento della tensione nella rete, porta ad una diminuzione della durata della batteria e può causare il burnout degli elementi del circuito di bordo.Il burnout è anche tra i malfunzionamenti più comuni dei generatori automobilistici. ponte a diodi, rottura dei fili dell'avvolgimento dello statore e cortocircuito degli avvolgimenti verso l'alloggiamento. Quest'ultimo il più delle volte si verifica a causa dell'umidità che penetra nelle zone tortuose con vernice danneggiata.Devi capire che se l'auto del tuo vicino ha la batteria scarica, corri il rischio di rovinare il generatore della tua auto. Il problema è che il motorino di avviamento dell'auto che stai cercando di avviare assorbe molta più corrente nelle ore di punta di quella che il tuo alternatore può fornire e il regolatore di tensione può gestire. Il generatore medio produce una corrente di 50 - 55 ampere e il motorino di avviamento dell'auto che si "accende" è in grado di consumare fino a 500 ampere.

Il costo medio per la diagnosi e la revisione di un generatore di automobili di fabbricazione straniera è di 5-6 mila rubli. Ciò è spiegato dal fatto che spesso utilizzano gli stessi componenti.

Ci sono ancora modi per "accendere" un'altra auto in sicurezza. Prima di tutto, puoi caricare la batteria dell'auto del tuo vicino come la tua seconda. Attaccando le pinze, inizi immediatamente a farlo. Se vuoi comunque avviare rapidamente l'auto di qualcun altro, devi almeno scollegare la batteria durante l'avvio o, al contrario, avviare una seconda auto da essa e spegnere il motore per questa volta per salvare il generatore.

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Il gruppo elettrogeno è progettato per fornire energia alle utenze incluse nell'impianto elettrico e per caricare la batteria quando il motore dell'auto è acceso. I parametri di uscita del generatore devono essere tali che in qualsiasi modalità di movimento del veicolo non vi sia una scarica progressiva della batteria. Inoltre, la tensione nella rete di bordo del veicolo, alimentata dal gruppo elettrogeno, deve essere stabile in un ampio intervallo di velocità e variazioni di carico.

Il gruppo elettrogeno è un dispositivo abbastanza affidabile in grado di resistere a maggiori vibrazioni del motore, elevate temperature del vano motore, esposizione a un ambiente umido, sporco e altri fattori.

Specifiche dei generatori

Caratteristiche del dispositivo e principio di funzionamento

Alternatore tipo 37.3701 - AC, trifase, con raddrizzatore incorporato e regolatore di tensione elettronico, rotazione destrorsa (lato comando), con ventola in corrispondenza della puleggia motrice e finestrelle di aerazione nella parte terminale. Per proteggere dallo sporco, il coperchio posteriore del generatore è chiuso con un coperchio di protezione.

Il funzionamento del generatore si basa sull'effetto dell'induzione elettromagnetica. Se la bobina, ad esempio, da filo di rame, permea il flusso magnetico, quindi quando cambia, sui terminali della bobina compare una tensione elettrica alternata. Tali bobine, poste nelle scanalature del circuito magnetico (pacchetto di ferro), sono gli avvolgimenti dello statore - la parte stazionaria più importante del generatore - generano una corrente elettrica alternata.
Il flusso magnetico nel generatore è creato dal rotore. È anche una bobina (avvolgimento di eccitazione) attraverso la quale viene fatta passare una corrente continua (corrente di eccitazione). Questo avvolgimento è posato nelle scanalature del suo circuito magnetico (sistema di poli). La struttura del rotore - la parte mobile più importante del generatore - comprende anche un albero e collettori rotanti. Quando il rotore ruota di fronte alle bobine degli avvolgimenti dello statore, i poli "nord" e "sud" del rotore appaiono alternativamente, ad es. la direzione del flusso magnetico che penetra negli avvolgimenti dello statore cambia, causando la comparsa di una tensione alternata in essi.
Potrebbe essere usato come rotore magnete permanente, ma la creazione di un flusso magnetico da parte di un elettromagnete rende facile regolare la tensione di uscita del generatore in un'ampia gamma di velocità di rotazione e corrente di carico modificando la corrente di eccitazione.

Per ottenere una tensione costante da una tensione alternata, vengono utilizzati sei diodi a semiconduttore di potenza, che costituiscono un'unità raddrizzatore installata all'interno dell'alloggiamento del generatore.

L'avvolgimento di eccitazione è alimentato dal generatore stesso e gli viene fornito tramite spazzole e collettori rotanti.
Per garantire l'eccitazione iniziale del generatore, dopo l'accensione, viene fornita una corrente al terminale "B" del regolatore di tensione attraverso due circuiti.

1. Più batteria - morsetto 30 dell'alternatore - morsetti 30/1 e 15 del blocchetto di accensione - morsetti 86 e 85 dell'avvolgimento del relè di accensione - meno batteria. Il relè si è acceso e la corrente ha attraversato il secondo circuito:
2. Positivo batteria - binario alternatore 30 - binario relè accensione 30 e 87 - fusibile n.2 nella scatola fusibili - binario 4 del connettore bianco nel quadro strumenti - resistenza 36 ohm nel quadro strumenti - spia carica batteria - binario 12 del connettore bianco nel quadro strumenti - binario 61 - uscita "B" del regolatore di tensione - avvolgimento di eccitazione - uscita "W" del regolatore di tensione - transistor di uscita del regolatore di tensione - meno la batteria.

Dopo l'avviamento del motore, l'avvolgimento di campo viene alimentato dall'uscita comune di tre diodi aggiuntivi installati sull'unità raddrizzatore e la tensione nell'impianto elettrico del veicolo è controllata da un LED o da una spia nel quadro strumenti. Quando il generatore funziona correttamente, dopo aver inserito l'accensione, il LED o la spia dovrebbe accendersi e, dopo aver avviato il motore, dovrebbe spegnersi. La tensione al 30° contatto e l'uscita comune di 61 diodi aggiuntivi diventa la stessa. Pertanto, non scorre corrente attraverso la spia di controllo (LED) e non brucia.
Se la spia (LED) è accesa dopo aver avviato il motore, significa che il gruppo elettrogeno è guasto, cioè non produce affatto tensione, oppure è inferiore alla tensione della batteria. In questo caso, la tensione al connettore 61 è inferiore alla tensione al pin 30. Pertanto, la corrente scorre nel circuito tra di loro, passando attraverso il LED / lampada. Si accende, avvertendo di un malfunzionamento del generatore.

Regolatore di tensione: scopo e principio di funzionamento

Il gruppo elettrogeno è dotato di un regolatore di tensione elettronico a stato solido integrato nel generatore. La tensione di un generatore senza regolatore dipende dalla velocità del suo rotore, dal flusso magnetico creato dall'avvolgimento di eccitazione e, di conseguenza, dall'intensità della corrente in questo avvolgimento e dalla quantità di corrente fornita dal generatore ai consumatori. Maggiore è la velocità di rotazione e la corrente di eccitazione, maggiore è la tensione del generatore, il più potenza la sua corrente di carico, minore è questa tensione.
La funzione del regolatore di tensione è stabilizzare la tensione quando la velocità e il carico cambiano controllando la corrente di eccitazione.

I regolatori elettronici modificano la corrente di eccitazione accendendo e spegnendo l'avvolgimento di eccitazione dalla rete (diodi aggiuntivi).
Con un aumento della velocità del rotore, la tensione del generatore aumenta. Quando inizia a superare il livello di 13,5 ... 14,2 V, il transistor di uscita nel regolatore di tensione viene chiuso e la corrente attraverso l'avvolgimento di campo viene interrotta. La tensione del generatore diminuisce, il transistor nel regolatore si apre e di nuovo fa passare la corrente attraverso l'avvolgimento di eccitazione.
Maggiore è la velocità di rotazione del rotore del generatore, il più tempo lo stato bloccato del transistor nel regolatore, quindi, tanto più diminuisce la tensione del generatore. Questo processo di blocco e sblocco del regolatore avviene ad alta frequenza. Pertanto, le fluttuazioni di tensione all'uscita del generatore sono impercettibili e praticamente possono essere considerate costanti, mantenute al livello di 13,5 ... 14,2 V.

Azionamento del generatore e suo fissaggio al motore

Il generatore è azionato dall'albero motore da una trasmissione a cinghia mediante una cinghia trapezoidale. Di conseguenza, per questa cinghia, la puleggia motrice del generatore è realizzata con un flusso.
Per raffreddare il generatore dalla parte posteriore della puleggia saldatura a punti piastre saldate. Sulla puleggia si trovano quasi perpendicolarmente e fungono da ventola.
Il montaggio inferiore del generatore sul motore è realizzato su due gambe di montaggio, articolate con la staffa del motore con un lungo bullone e dado. In alto: attraverso la forcina fino alla barra di tensione.

Misure precauzionali

Il funzionamento del gruppo elettrogeno richiede il rispetto di alcune regole, legate principalmente alla presenza di elementi elettronici al loro interno.

1. Il gruppo elettrogeno non deve essere messo in funzione con la batteria scollegata. Anche una disconnessione a breve termine della batteria mentre il generatore è in funzione può causare il guasto degli elementi del regolatore di tensione.
   Con batteria completamente scarica, l'auto non può essere avviata, anche se trainata: la batteria non fornisce corrente di eccitazione e la tensione nella rete di bordo rimane prossima allo zero. Aiuta a installare una batteria carica e riparabile, che poi, quando il motore è in funzione, cambia in quella vecchia scarica. Per evitare il guasto degli elementi del regolatore di tensione (e dei consumatori collegati) a causa di un aumento della tensione, è necessario accendere potenti consumatori di elettricità, come il riscaldamento lunotto o fari. In futuro, in mezz'ora o un'ora di funzionamento del motore a 1500-2000 giri/min, una batteria scarica (se in buone condizioni) verrà caricata a sufficienza per avviare il motore.
2. Non è consentito collegare fonti di alimentazione a polarità inversa (più a massa) alla rete di bordo, cosa che può accadere, ad esempio, quando si avvia il motore da una batteria esterna.
3. Non sono consentiti eventuali controlli nel circuito del gruppo elettrogeno con il collegamento di sorgenti di tensione maggiorata (sopra i 14 V).
4. Quando si eseguono lavori di saldatura elettrica sull'auto, il terminale "massa". saldatrice deve essere collegato al pezzo da saldare. I cavi che portano al generatore e al regolatore di tensione devono essere scollegati.

Manutenzione del generatore

La manutenzione del gruppo elettrogeno è ridotta al minimo e non ne richiede conoscenza speciale e abilità, questi lavori possono essere eseguiti da ogni automobilista.
La manutenzione del generatore inizia con la pulizia delle superfici esterne. Controllare il fissaggio del generatore al motore, l'affidabilità dei cavi al generatore e al regolatore di tensione, nonché la tensione della cinghia di trasmissione della ventola. Se la tensione è debole, il generatore è instabile, se è forte, la cinghia e i cuscinetti si consumano rapidamente.
Controllare anche le condizioni della cinghia di trasmissione. Non dovrebbe presentare crepe o delaminazioni.
Lo stato dei cuscinetti può essere verificato ruotando manualmente il rotore dell'alternatore con la cinghia di trasmissione rimossa. Nelle condizioni normali dei cuscinetti, la rotazione dell'albero dovrebbe avvenire senza intoppi, senza inceppamenti, gioco forte, rumore e clic.
In linea di principio, questi lavori possono essere limitati fino a quando non ci sono malfunzionamenti.

Controllo di controllo

Prima di partire si consiglia di verificare il funzionamento del gruppo elettrogeno tramite la spia di controllo installata sul quadro strumenti. Dopo l'inserimento dell'accensione, fino all'avviamento del motore, la spia di controllo è accesa, il che consente di verificarne le prestazioni. In operazione normale gruppo elettrogeno, la spia di controllo si spegne dopo aver avviato il motore.
Per un gruppo elettrogeno normalmente funzionante, a regimi medi del motore, la tensione dovrebbe essere compresa tra 13,5 ... 14,2 V. Il valore di questa tensione viene misurato con un voltmetro ai terminali della batteria.

Diagnostica pre-riparazione

Una spia lampeggiante di carica della batteria non indica sempre un malfunzionamento all'interno del generatore. Spesso il malfunzionamento è banale e si trova in superficie. Pertanto, non dovresti salire immediatamente nel generatore e cambiare il relè-regolatore a capofitto, forse aiuterà. Guarda lo schema diagnostico preliminare. Per eseguirlo, potrebbe essere necessario un voltmetro con una scala di almeno 15 V. Tutti possono eseguire questi controlli e, quindi, salvarsi da azioni inutili e scorrette e perdite di tempo prezioso.

Se la diagnostica preliminare ha mostrato che il circuito dell'avvolgimento di eccitazione funziona e il guasto è nel generatore, dopo averlo rimosso, è consigliabile controllare tutti i circuiti, compreso il relè-regolatore, secondo gli schemi descritti nella sezione

Rimozione e installazione del generatore

1. Scollegare il filo negativo dal terminale della batteria (Rif. 10).
2. Rimuovere le fascette di plastica dal tubo di aspirazione dell'aria e dal cablaggio del motorino di avviamento e dell'alternatore.
3. Scollegare il connettore di eccitazione del generatore.
4. Svitare il dado dal 30° terminale del generatore (Rif. 10).
5. Svitare il dado che fissa il generatore alla barra di tensione (Rif. 17).
6. Utilizzando una spatola di montaggio, avvicinare il generatore al motore e rimuovere la cinghia di trasmissione.
7. Svitare i tre bulloni di protezione del carter (testa 13) e rimuoverlo.
8. Rimuovere il parafango motore destro svitando le cinque viti a brugola da 8 pollici.
9. Rimuovere il dado da 19 mm dal bullone inferiore che fissa l'alternatore alla staffa.
10. Rimuovere il generatore insieme a un tubo di derivazione di una presa d'aria. Per fare ciò, è necessario inclinarlo leggermente in modo che scenda tra il longherone e la staffa di montaggio inferiore del generatore.
11. Installare il generatore in ordine inverso.

Smontaggio e sostituzione del regolatore di tensione

Iniziare la preparazione pulendo le superfici esterne del generatore.

1. Rimuovere copertina posteriore insieme alla presa d'aria.
2. Scollegare il filo dal relè-regolatore, svitare le due viti M4 e rimuovere il relè-regolatore. Per rimuovere il vecchio relè-regolatore, svitare il filo fissato sotto la prolunga dell'uscita "30" del generatore. Inserire una punta di cacciavite tra l'alloggiamento del relè-regolatore e il portaspazzole. Utilizzando un cacciavite come leva, estrarre il relè-regolatore ed estrarre le spazzole.
3. Soffiare la polvere e lo sporco dalla cavità interna del generatore aria compressa utilizzando un compressore o una pompa.
4. In caso di grave ustione o usura degli anelli collettori del rotore, pulirli con carta vetrata fine.
5. Installare il nuovo relè del regolatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Se, dopo il controllo, il vecchio relè-regolatore risulta riparabile (il metodo di controllo è descritto nella sezione successiva), allora:

1. pulire le connessioni di contatto del generatore e del relè-regolatore da sporco e olio con uno straccio imbevuto di benzina o solvente. Olio e sporco aumentano la resistenza ai punti di contatto, che riduce la corrente data dal generatore e aumenta l'usura delle spazzole.
2. verificare la sporgenza minima ammissibile delle spazzole dal portaspazzole - 5 mm. Se le spazzole nel portaspazzole sono bloccate, sostituire il gruppo relè-regolatore. (Per i relè-regolatori vecchio stile, è sufficiente sostituire solo il gruppo spazzole.)
3. metterlo a posto.

Ricerca guasti di componenti e parti del gruppo elettrogeno

Risoluzione dei problemi circuiti elettrici gruppo elettrogeno, è sufficiente avere un ohmmetro. Un controllo più accurato delle unità di avvolgimento richiede l'uso di dispositivi speciali, come PDO-1, con il suo aiuto, viene riscontrato un guasto negli avvolgimenti confrontando i loro parametri. Per controllare il relè-regolatore, avrai bisogno di fonti di tensione costante 12 ... 14 V e 16 ... 22 V. È più conveniente eseguire tutti i controlli su un generatore rimosso dall'auto.

Controllo del regolatore di tensione

I regolatori di tensione non vengono riparati, ma sostituiti con nuovi. Tuttavia, prima di sostituire, dovrebbe essere stabilito con precisione che è stato lui a fallire.

Controllo del veicolo

Per verificare, è necessario disporre di un voltmetro CC con una scala fino a 15 ... 30 volt.
Con il motore acceso a regime medio e le luci accese, misurare la tensione ai terminali della batteria. Dovrebbe essere compreso tra 13,5 ... 14,2 V.
Nel caso in cui si osservi un sistematico sottocarica o sovraccarico della batteria e la tensione regolata non rientri nei limiti specificati, è possibile che il regolatore di tensione sia difettoso e debba essere sostituito. Per sapere se il regolatore funziona o meno, lo verificheremo secondo la figura sotto riportata.

Controllo del regolatore rimosso

Il regolatore smontato dal generatore viene controllato secondo i seguenti schemi (il vecchio modello è a sinistra, il nuovo è a destra):

È meglio controllare il relè-regolatore come assieme al portaspazzole, poiché in questo caso è possibile rilevare immediatamente rotture nei cavi delle spazzole e uno scarso contatto tra i cavi del regolatore di tensione e il portaspazzole.
Tra le spazzole, accendi la lampada 1 ... 3 W, 12 V. Alle conclusioni "B", "C" e alla massa del regolatore, collegare la fonte di alimentazione, prima con una tensione di 12 ... 14 V, quindi con una tensione di 16 ... 22 V.
Se il regolatore funziona, nel primo caso la lampada dovrebbe essere accesa e nel secondo dovrebbe spegnersi.
Se la lampada è accesa in entrambi i casi, c'è un guasto nel regolatore e se non si accende in entrambi i casi, c'è un'apertura nel regolatore o non c'è contatto tra le spazzole e i terminali del regolatore di tensione.

Controllo dell'avvolgimento del rotore (eccitazione)

Per controllare l'avvolgimento, accendere l'ohmmetro per misurare la resistenza e portare i suoi conduttori agli anelli del rotore. Per un rotore funzionante, la resistenza dell'avvolgimento dovrebbe essere compresa tra 1,8 ... 5 ohm. Se l'ohmmetro mostra una resistenza infinitamente grande, significa che il circuito dell'avvolgimento di eccitazione è interrotto.
Il divario si verifica più spesso nel luogo di saldatura dell'avvolgimento che conduce agli anelli. Dovresti controllare attentamente la qualità di questa saldatura. Il controllo può essere effettuato con un ago, spostando i conduttori di avvolgimento al posto della loro saldatura. La combustione dell'avvolgimento è indicata dall'oscuramento e dalla caduta del suo isolamento, che può essere rilevato visivamente. La combustione degli avvolgimenti porta ad un circuito aperto o ad un circuito di inversione nell'avvolgimento con una diminuzione della sua resistenza totale. Un cortocircuito parziale tra le spire, in cui la resistenza dell'avvolgimento cambia poco, può essere rilevato dal dispositivo PDO-1 confrontando questo avvolgimento con uno noto. Dopo aver verificato la resistenza dell'avvolgimento, è opportuno verificare che non abbia un corto a massa. Per fare ciò, un'uscita dell'ohmmetro viene portata su qualsiasi anello del rotore e l'altra sul suo becco. In un avvolgimento funzionante, l'ohmmetro mostrerà una resistenza infinitamente grande. Un rotore difettoso deve essere sostituito.

Controllo dell'avvolgimento dello statore

Lo statore viene controllato separatamente, dopo aver smontato il generatore. I suoi cavi di avvolgimento devono essere scollegati dalle valvole raddrizzatori.

Prima di tutto, controllare con un ohmmetro per rotture nell'avvolgimento dello statore (a). Quindi, collegando le estremità di un ohmmetro ad uno dei terminali dell'avvolgimento e ad una sezione non isolata del ferro statorico, verificare se le sue spire sono cortocircuitate verso massa (b). L'ohmmetro dovrebbe mostrare un circuito aperto in un avvolgimento funzionante. Il cortocircuito tra le spire negli avvolgimenti dello statore può essere verificato con sufficiente precisione utilizzando il dispositivo PDO-1. Una rottura può essere verificata anche con un ohmmetro, collegandolo al punto zero ea sua volta all'uscita di ciascuna fase. Un'ispezione esterna dovrebbe assicurarsi che non vi siano incrinature dell'isolamento e bruciature dell'avvolgimento, che si verificano durante un cortocircuito nelle valvole dell'unità raddrizzatore. Sostituire uno statore con un avvolgimento così danneggiato.

Controllo delle valvole (diodi) dell'unità raddrizzatore

I diodi dell'unità raddrizzatore vengono controllati dopo averlo scollegato dall'avvolgimento dello statore con un ohmmetro. Una buona valvola consente alla corrente di fluire in una sola direzione. Difettoso: non può passare affatto la corrente (circuito aperto) o passare la corrente in entrambe le direzioni (cortocircuito). Se una delle valvole del raddrizzatore è danneggiata, è necessario sostituire l'intero gruppo raddrizzatore.
Un cortocircuito delle valvole del gruppo raddrizzatore può essere verificato senza smontare il generatore, ma solo rimuovendo il coperchio di protezione. Inoltre, l'uscita "B" del regolatore è scollegata dal terminale "30" del generatore e il filo dall'uscita "B" del regolatore di tensione. Puoi controllare con un ohmmetro o con una lampada (1 ... 5 W, 12 V) e una batteria.
Per semplificare il fissaggio delle parti del raddrizzatore, tre valvole (con un segno rosso) creano un "plus" della tensione rettificata sulla custodia. Queste valvole sono "positive" e vengono premute in una piastra dell'unità raddrizzatore, collegata all'uscita "30" del generatore. Le altre tre porte ("negative" con un segno nero) hanno un "meno" della tensione rettificata sul case. Vengono pressati in un'altra piastra dell'unità raddrizzatore, collegata alla "massa".
Controllare prima se c'è un cortocircuito nelle valvole "positiva" e "negativa" contemporaneamente. Per fare ciò, collegare il "più" della batteria attraverso la lampada al terminale "30" del generatore e il "meno" all'alloggiamento del generatore:

Se la lampada è accesa, le valvole "negativa" e "positiva" presentano un cortocircuito.
Un cortocircuito delle valvole "negative" può essere verificato collegando il "più" della batteria attraverso una lampada a uno dei bulloni che fissano l'unità raddrizzatore e il "meno" all'alloggiamento del generatore:

Se la spia è accesa, c'è un cortocircuito in una o più delle valvole "negative". Va ricordato che in questo caso la combustione della lampada può anche essere il risultato di un cortocircuito delle spire dell'avvolgimento dello statore sull'alloggiamento del generatore. Tuttavia, un tale malfunzionamento è meno comune di un cortocircuito delle valvole.
Per verificare la presenza di un cortocircuito nelle valvole "positive", collegare le batterie "più" attraverso la lampada al terminale 30 del generatore e il "meno" a uno dei bulloni di fissaggio dell'unità raddrizzatore:

Una lampada accesa indicherà un cortocircuito in una o più delle valvole "positive".
Un'apertura nelle valvole senza smontare il generatore può essere rilevata con un oscilloscopio o controllando il generatore sul supporto per una diminuzione significativa (del 20-30%) della quantità di corrente in uscita rispetto a quella nominale. Se gli avvolgimenti, i diodi aggiuntivi e il regolatore di tensione del generatore sono in buone condizioni e non vi è alcun cortocircuito nelle valvole, il motivo della diminuzione della corrente di uscita è un'apertura nelle valvole.

Controllo diodi aggiuntivi

Un cortocircuito di diodi aggiuntivi può essere verificato secondo lo schema:

Collegare il "più" della batteria attraverso una lampada (1 ... 3 W, 12 V) al terminale "61" del generatore e il "meno" a uno dei bulloni dell'unità raddrizzatore.
Se la spia si accende, c'è un cortocircuito in uno dei diodi aggiuntivi. È possibile trovare un diodo danneggiato solo rimuovendo l'unità raddrizzatore e controllando ogni diodo singolarmente.
Un'interruzione dei diodi aggiuntivi può essere rilevata da un oscilloscopio dalla distorsione della curva di tensione sulla spina "61", nonché dalla bassa tensione (inferiore a 14 V) sulla spina "61" ad una frequenza media di rotazione del generatore rotore.

Controllo del condensatore

Il condensatore serve a proteggere le apparecchiature elettroniche dell'auto dagli impulsi di tensione al sistema di accensione, nonché a ridurre le interferenze radio.
Il danneggiamento del condensatore o l'allentamento del suo fissaggio sul generatore (deterioramento del contatto con il suolo) viene rilevato da un aumento delle interferenze radio quando il motore è in funzione.
Approssimativamente lo stato del condensatore può essere verificato con un megger o un tester (su una scala da 1 ... 10 MΩ). Se il condensatore non si rompe, nel momento in cui le sonde del dispositivo sono collegate ai terminali del condensatore, la freccia dovrebbe deviare nella direzione della resistenza decrescente, quindi tornare gradualmente indietro.
Capacità del condensatore, misurata dispositivo speciale, dovrebbe essere 2,2 uF + 20%.

Controllo e sostituzione cuscinetti

Iniziare il controllo dei cuscinetti con un'ispezione esterna, individuando crepe nelle gabbie, involucri o scheggiature di metallo, corrosione, ecc. Verificare la facilità di rotazione e l'assenza di giochi e rumorosità forti. Se le sedi dei cuscinetti sono usurate o danneggiate, è necessario sostituirle.
La procedura per la sostituzione dei cuscinetti (il generatore viene rimosso dall'auto).

1. Rimuovere il coperchio posteriore insieme al tubo di aspirazione dell'aria.
2. Rimuovere il regolatore di tensione.
3. Allentare la puleggia dell'alternatore ed estrarre la chiave.
4. Svitare i 4 dadi dei tiranti e rimuovere il coperchio anteriore del generatore insieme al rotore e ai cuscinetti.
5. Rimuovere il cuscinetto guasto dal coperchio lato trasmissione. Svitare i dadi delle viti serrando le rondelle di fissaggio del cuscinetto, togliere le rondelle con le viti e poi fissarle pressa manuale estrarre il cuscinetto. Se i dadi delle viti non si allentano (le estremità delle viti sono punzonate), segare le estremità delle viti.
6. Premere nel nuovo cuscinetto. Per fare ciò, metti il ​​nuovo cuscinetto sul sedile e sopra quello vecchio. Lievi colpi di martello sul vecchio cuscinetto, sconvolgono il nuovo cuscinetto nella sede. Se il cuscinetto è troppo stretto, spruzzare la pista esterna con WD-40.
7. Usando un estrattore, premere il secondo cuscinetto con rovescio rotore.
8. Inserire un nuovo cuscinetto (vedi punto 6).
9. Rimontare in ordine inverso.

Controllo dei cappucci

Un esame esterno determina l'assenza di crepe passanti attraverso la sede del cuscinetto, rotture delle gambe di supporto del generatore e gravi danni alle sedi. In presenza di tali danni, la copertura deve essere sostituita. In caso di forte usura delle sedi dei cuscinetti, sostituire i cappucci.

Risoluzione dei problemi del generatore secondo gli schemi

Guasti tipici del generatore

Cause del malfunzionamento	Rimedio
Il LED (spia) del voltmetro non si accende quando si inserisce l'accensione. dispositivi di controllo non funziona
1. Il LED (lampada) del voltmetro è danneggiato	Sostituire il LED (lampadina) del voltmetro
2. Fusibile bruciato numero 2 nella scatola dei fusibili	Sostituire il fusibile
3. Un'apertura nel circuito di alimentazione del quadro strumenti:
nessuna tensione viene fornita dalla spina "B" della scatola dei fusibili al quadro strumenti	controllare il filo "O" e le sue connessioni dalla scatola dei fusibili al quadro strumenti
nessuna tensione viene fornita dal relè di accensione alla spina "B" della scatola dei fusibili	controllare il filo "HF" e le sue connessioni dalla scatola dei fusibili al relè di accensione
rottura o rottura di un contatto nel filo che collega a massa il quadro strumenti	controllare il filo "Ch" e le sue connessioni dal quadro strumenti a "massa"
4. L'interruttore di accensione o il relè non funzionano:
parte di contatto o relè di accensione difettosi	controllare, sostituire la parte di contatto dell'interruttore di accensione o del relè
nessuna tensione dall'interruttore al relè di accensione	controllare il filo "C" e le sue connessioni tra l'interruttore e il relè di accensione
rottura o rottura del contatto nel filo che si collega alla "massa" del relè di accensione	controllare il filo "H" e le sue connessioni dal relè di accensione a massa
5. Regolatore di tensione danneggiato nel quadro strumenti	Sostituire lo stabilizzatore di tensione
All'inserimento del contatto e dopo l'avviamento del motore, la spia LED/voltmetro non si accende, la batteria è scarica
Circuito di eccitazione del generatore difettoso:
1. Fusibile bruciato n. 2	Sostituire il fusibile
2. Rottura dei fili nei circuiti: fusibile n. 2 - quadro strumenti; quadro strumenti - relè-regolatore.	Trova e correggi la rottura
3. Nella dashboard; LED/lampada bruciati; rottura di conduttori stampati; resistenza di smorzamento difettosa o scarsa saldatura dei suoi terminali	Sostituire LED/lampadina; eliminare la rottura dei conduttori stampati; sostituire o saldare la resistenza.
4. Non c'è "massa" tra l'alloggiamento e il relè-regolatore	Rimuovere ossidi e sporco dalla giunzione del relè-regolatore con il generatore
5. Relè-regolatore difettoso	Sostituire il relè del regolatore
6. Rottura dell'avvolgimento del rotore	Sostituire il rotore
Il LED del voltmetro è acceso quando il motore è in funzione. La batteria è scarica
1. Slittamento della cinghia di trasmissione dell'alternatore	Regolare la tensione della cinghia
2. Non c'è contatto tra le uscite "B" e "Sh" del regolatore di tensione e le uscite delle spazzole	Spelare i terminali "B" e "W" del regolatore di tensione e le spazzole, piegare i terminali del regolatore
3. Circuito aperto tra quadro strumenti e spina dell'alternatore "61"	Controllare il filo "KB" e le sue connessioni dall'alternatore al quadro strumenti
4. Usura o incollaggio delle spazzole, ossidazione degli anelli collettori	Sostituire il portaspazzole con spazzole, pulire gli anelli con un panno imbevuto di benzina
5. Regolatore di tensione danneggiato	Sostituire il regolatore di tensione
6. Valvole rettificatrici danneggiate	Sostituire il raddrizzatore
7. Diodi di alimentazione dell'avvolgimento di eccitazione danneggiati	Sostituire i diodi o l'unità raddrizzatore
8. Saldare i cavi dell'avvolgimento di campo da collettori rotanti	Saldare i cavi o sostituire il rotore dell'alternatore
9. Circuito aperto o cortocircuito nell'avvolgimento dello statore, cortocircuitandolo a massa	Sostituire lo statore del generatore
La batteria si scarica durante il funzionamento, ma non vi sono segni esterni di funzionamento anomalo del generatore
1. Batteria difettosa: ossidazione dei fili o dei terminali della batteria; elettrolito insufficiente; chiusura di uno o più vasetti	Pulire i fili/terminali; rabboccare con acqua distillata, sostituire la batteria
2. Sporcizia, oliatura, ossidazione degli anelli collettori del rotore	Pulisci gli anelli collettori con un panno imbevuto di benzina, bene carta vetrata
3. Sporcizia, oliatura delle spazzole del relè-regolatore o contatto debole a causa della loro eccessiva usura	Pulisci le spazzole dallo sporco con un panno imbevuto di benzina. Sostituire il gruppo relè-regolatore. (Per i relè-regolatori vecchio stile è sufficiente sostituire solo le spazzole)
4. Consumo eccessivo di energia da parte di consumatori potenti/aggiuntivi	Sostituisci il generatore con un altro più potente (VAZ-2108 - 955.3701; GAZ-3102)
5. Cortocircuito interturn o circuito aperto di una delle fasi dell'avvolgimento dello statore	Sostituire l'avvolgimento dello statore
Il LED del voltmetro lampeggia quando il motore è in funzione. La batteria è in ricarica
Regolatore di tensione danneggiato (cortocircuito tra terminale "Sh" e "massa")	Sostituire il regolatore di tensione
La spia di controllo si accende a pieno calore quando il motore è in funzione
Diodi ausiliari e/o raddrizzatori difettosi	Sostituire i diodi o il gruppo raddrizzatore
Aumento del rumore del generatore
1. Dado della puleggia dell'alternatore allentato	stringere il dado
2. Cuscinetti del rotore danneggiati o relative sedi	Sostituire i cuscinetti, il coperchio/i coperchi dell'alternatore
3. Cortocircuito interturn o cortocircuito verso la "massa" dell'avvolgimento dello statore (guasto del generatore)	Sostituire lo statore
4. Cortocircuito in una delle valvole del generatore	Sostituire il raddrizzatore
5. Spazzole cigolanti	Pulisci le spazzole e gli anelli di contatto con un panno di cotone imbevuto di benzina
6. Rotore che tocca i poli dello statore	Sostituire il rotore, lo statore. Prestare attenzione ai cuscinetti
Rapida usura di spazzole e collettori rotanti
1. Olio o sporco sugli anelli collettori	Pulire gli anelli collettori con un panno imbevuto di benzina, carta vetrata fine
2. Maggiore eccentricità dell'anello collettore	Sostituire il rotore

Attenzione! Il "meno" della batteria deve essere sempre collegato a massa e il "più" è collegato al terminale "30" del generatore. Un'errata riconnessione della batteria causerà immediatamente corrente aumentata attraverso le valvole del generatore e si guastano.

Il generatore non deve essere azionato con la batteria scollegata. Ciò causerà sovratensioni a breve termine sul terminale dell'alternatore "30", che possono danneggiare il regolatore di tensione dell'alternatore e i dispositivi elettronici nella rete di bordo del veicolo.

È vietato testare le prestazioni del generatore "per una scintilla" anche collegando brevemente il terminale "30" del generatore a "massa". In questo caso, una corrente significativa scorre attraverso le valvole e sono danneggiate. Puoi controllare il generatore solo con un amperometro o un voltmetro.

Non è consentito controllare le valvole del generatore con una tensione superiore a 12 V o con un megger, poiché ha una tensione troppo alta per le valvole e durante il test si romperanno (si verificherà un cortocircuito).

È vietato controllare il cablaggio elettrico dell'auto con un megger o una lampada alimentata da una tensione superiore a 12 V. Se è necessario tale controllo, scollegare prima i cavi dal generatore.

È necessario controllare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento dello statore del generatore con tensione aumentata solo al cavalletto e sempre con i conduttori dell'avvolgimento di fase scollegati dalle valvole.

Durante la saldatura elettrica di componenti e parti della carrozzeria, scollegare i cavi da tutti i terminali del generatore e dai terminali della batteria.

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