Quando realizzi una barca in compensato, dovrai affrontare due problemi principali. Innanzitutto, è necessario misurare e produrre correttamente le parti. In secondo luogo, è importante assemblare correttamente il telaio della barca. Più avanti nell'articolo descriverò in dettaglio come calcolare le taglie per tutti parti costitutive, e nel corso della costruzione della cornice mi concentrerò su punti particolarmente importanti.

Dimensioni e disegni

La prima cosa da fare è determinare le dimensioni della barca. Realizzeremo una barca lunga 3000 mm, larga 1400 e alta 500 mm.
Decidi la lunghezza della base del telaio. Per fare ciò, abbiamo bisogno di conoscere la lunghezza della barca, due angoli aeb, l'altezza della barca.

Conosciamo la lunghezza e l'altezza - 3000 mm e 500 mm. Angolo a - 100, angolo b - 120.

Conoscendo questi valori, calcoliamo la lunghezza della base del telaio.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, dove h è l'altezza della barca

Ora trova la lunghezza della prua e dello specchio di poppa. Poiché sono inclinati, la loro lunghezza sarà maggiore dell'altezza della barca.

Specchio di poppa L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Naso L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Devi decidere la larghezza del fondo. Prendi metà della larghezza della barca - 700 mm. La larghezza inferiore sarà inferiore del 10%, ad es. 630 mm. La larghezza massima della barca raggiunge 1/3 dello specchio di poppa.

Nel nostro caso, la larghezza massima sarà ad una distanza di 1000 mm dall'estremità della barca. Quindi, trasformiamo la trave, in modo che la curvatura massima sia nel punto 1/3 * della lunghezza della barca dallo specchio di poppa.

La lunghezza del compensato per il fianco sarà uguale alla lunghezza delle travi trasformate (rispettivamente superiore e inferiore). La larghezza sarà uguale alla lunghezza della prua da un lato e alla lunghezza dello specchio di poppa dall'altro.

Altre dimensioni dipendono dalla situazione.

telaio della barca

La base sarà una barra 50 * 50 * 2523 mm. Fissiamo uno specchio di poppa 50 * 50 * 630 mm su un lato, con un angolo di 90 gradi. Dalle estremità della trance a prua fissiamo le travi deformate (il rigonfiamento massimo della trave è di 1000 mm dallo specchio di poppa).

Facciamo 6 tagli equidistanti lungo l'intera base (dal lato inferiore). Dimensioni del ritaglio 50*25 mm. Inseriamo 6 travi 25 * 25 mm lungo i tagli realizzati. Li fissiamo alla base e alle travi laterali. Parte inferiore il telaio è pronto.

Fissiamo il naso e lo specchio di poppa. Tra la prua e lo specchio di poppa fissiamo nuovamente le travi deformate, ma ora in alto. La distanza tra le travi del pannello in altezza è di 500 mm, in larghezza 350 mm. Infatti, i nostri lati si trovano ad angolo rispetto alla base (angolo, circa 120 gradi nel punto di massima convessità).

Realizziamo una cornice per i lati

Nota. Prestare attenzione a come sono avvitate le travi: dal bordo della trave superiore al bordo della trave inferiore. È importante!
Per questo utilizziamo una barra 25 * 25 mm.

Guaina del telaio

Fissiamo il compensato alle travi con viti autofilettanti lunghe 20 mm. Per prima cosa ripariamo i lati. Il compensato dovrebbe adattarsi perfettamente al telaio.

Quindi rivestiamo lo specchio di poppa e il fondo della barca

Incolliamo tutti i giunti di compensato con colla impermeabile. Applica la colla su tutte le parti della barca che ritieni vulnerabili.

Successivamente, cuciamo la prua della barca e fissiamo i sedili. Copriamo la barca con dentro(opzionale). Puoi fare un pavimento e non rivestire i lati, tutto dipende da quanto compensato hai. Non salire a bordo dell'interno della barca, questo aggiungerà peso extra.

Anche tutti i restanti dettagli sono di tuo gusto, la barca è pronta e può essere messa in acqua.

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Parte 1, 2006

Da bambino, scalzo, sognavo di cavalcare barca a motore. È successo di rado e non per molto. Quindi il sogno è rimasto irrealizzato lunghi anni. La svolta è stata una vacanza trascorsa con la famiglia sul lago. Seliger nel 2005. Poi sono riuscito ad affittare una specie di nave in duralluminio, sembra che il Voronezh fosse di un anno di produzione molto barbuto. Mi sono appeso allo specchio di poppa, probabilmente "Whirlwind", non posso dire più precisamente, perché sul motore mancava il tappo come classe. Il motore è stato avviato da una fune avvolta attorno al volano. La distanza scricchiolava e scricchiolava terribilmente, il motore non funzionava bene, lo sterzo aveva gioco, come su un camion in panne, era molto difficile mantenere la giusta rotta, la barca è andata sull'aliante per molto tempo e noiosamente, ma nonostante questo ho avuto un grande piacere. È vero, c'erano molte persone di noi: quattro adulti e il mio bambino. Un'ora dopo, quando ho restituito la barca all'armatore, è stata pronunciata una frase a cui mia moglie poi non ha prestato attenzione: "Voglio la mia barca!". Questo pensiero era profondamente radicato nel mio cervello e, subito dopo il mio ritorno a Mosca, ho iniziato a pensare alle opzioni per implementare quella frase. Mia moglie ha esaminato tutti i miei pensieri e le ricerche in modo alquanto scettico, perché. c'erano pochissimi finanziamenti gratuiti ed era impossibile acquistare l'intero set in una volta con uno nuovo, in linea di principio anche l'acquisto di uno usato era insopportabile. Ho considerato non nuove barche "Kazanka", "Crimea", "Voronezh" e così via. eccetera. L'acquisto nella regione di Mosca nemmeno di un nuovo edificio è costato almeno 2mila bacazoidi, il che non poteva essere accettabile. In qualche modo, per caso, è nata l'idea di costruirmi una barca da solo. Poi il desiderio di fare una barca con le mie mani si è intensificato ed è cresciuto in fiducia. Ivan Georgievich da parte di tutti modi possibili Ho rafforzato questa fiducia, anche se non lo sospettavo. Il forum veniva letto "da copertina a copertina", qualsiasi articolo relativo alla costruzione di una barca con le proprie mani veniva letto e compreso dagli "ingranaggi". Insomma, la decisione di costruire una barca è stata presa nell'autunno del 2005. È qui che mia moglie si è un po' preoccupata. Ma decisione non è una barca. Dovevo capire cosa volevo fare. Il desiderio di avere una barca grande e bella ha lottato con la comprensione che semplicemente non c'era esperienza in questa materia. Sebbene una formazione ingegneristica (Moscow Aviation Institute, che Dio prolunghi i suoi giorni) abbia permesso di valutare tutte le difficoltà di questa materia, c'erano ancora molte domande sulla progettazione e sulla tecnologia di produzione di una piccola nave. Sono iniziati i guai focosi! Ha iniziato a cercare Informazioni aggiuntive. Gli articoli sul sito motolodki.ru sono interessanti, ma riflettono l'approccio persona specifica per risolvere questo problema, ma volevo leggere qualcosa come un libro di testo di design. Non sono riuscito a trovare un libro del genere, ma anche il sito ha aiutato qui, Vitaly (la barca "Vita") si è rivelata il felice proprietario di "15 progetti di piccole barche" - hanno telefonato, si sono incontrati e il libro era con me. L'ho letto - le domande rimangono. Sul sito web di Ivan Georgievich ho trovato il libro "300 risposte", l'ho letto - le domande sono rimaste. In breve, sono giunto alla conclusione che solo "l'esperienza è figlia di errori difficili" può risolvere tutti questi restanti interrogativi.

Ma mi sembra di aver ritardato la storia del problema. Mi rivolgo ai temi della progettazione e della costruzione. Come molti autocostruttori, ha optato per il metodo "cuci e incolla", di cui in seguito si è molto pentito.

Per progetto di base fu adottato il progetto della barca Som. Ma non volevo costruire una versione da cabina (anche se potrei pentirmene). "Catfish" Ivan Georgievich è piaciuto molto. Le dimensioni del "Soma" sembravano troppo piccole e la lunghezza è stata aumentata di 200 mm. Ho provato a creare un modello secondo i disegni del progetto - si è rivelato una schifezza. Ci sono errori nei disegni e il modello si è rivelato storto.

Tutto questo tempo alla ricerca di "Carene" appesa al desktop, a casa e al lavoro. Sono state elaborate molte opzioni. Non mi è piaciuto tutto: o il crollo dei lati non si adattava ai contorni del naso, quindi non mi piaceva l'altezza del lato, ecc. E il nuovo anno 2006 è già in cantiere. Sento che devo fermarmi a qualcosa, ma non potevo scegliere i contorni secondo il programma secondo i miei gusti. Non c'è niente da fare: AutoCAD è un'ottima cosa. Ho generato in "Carena" i contorni che mi piacevano di più, AutoCAD ha risucchiato e ha iniziato a torcere e tirare questa barca tridimensionale.

Riso. 1. Questa è la versione originale, che mi è piaciuta la vista laterale, ma il camber è molto ampio, che non poteva soddisfare.

C'è voluto molto tempo, ma alla fine è successo qualcosa. Molti avranno una domanda: "Come creare modelli?" La domanda è del tutto legittima. Ma poi il fratello minore è venuto in soccorso. Costruisce parapendio (hanno iniziato insieme quando hanno studiato all'istituto). Ha un programma auto-scritto che disegna sweep usando il metodo della triangolazione. Hanno portato lì il corpo e l'hanno contorto. È successo qualcosa. Ma non c'è fiducia. Ho controllato Karen. Gli sweep ottenuti a Karen sono stati confrontati con gli sweep ottenuti utilizzando il programma fratello. Le discrepanze non erano superiori a 0,1 mm. In breve, abbiamo deciso che tale accuratezza ci avrebbe completamente soddisfatto. Dalla scatola del designer "LEGO" in rilievo dal figlio, è stato incollato un modello. Ha funzionato bene. Lo scafo è stato ridimensionato a una lunghezza di 4,6 me una larghezza di 1,75 m.

Riso. 2. Questa è la versione finale che è stata accettata in produzione.

Le immagini mostrano la disposizione della cabina di pilotaggio. La barca sarà utilizzata principalmente per gite e passeggiate e, in misura minore, per la pesca. In dubbi e domande, trascorsi l'inverno e la primavera, il progetto era invaso da disegni e diagrammi. È tempo di acquistare i materiali. Mia moglie era completamente sconvolta, perché per tutta l'estate avrei costruito una barca, ma, essendo una donna saggia, mi ha persino sostenuto in una certa misura. Su consiglio di qualcuno del forum, purtroppo, non ricordo il nome di questa degna persona, ho comprato compensato, resina epossidica, fibra di vetro, alcuni strumenti e ho iniziato a lavorare.

Riso. 3. Materiali e strumenti preparati.

Come è stato più volte accennato sul forum, collegare il compensato ai baffi non è diventato un problema, in due giorni sono stati incollati insieme 4 fogli lunghi 4,8 m, perché i motivi si adattano bene lungo la lunghezza senza sprechi. I dettagli del fondo e dei lati sono ritagliati. La domanda è sorta con lo specchio di poppa: semplicemente non puoi acquistare una tavola di quercia sul mercato. Ho cercato a lungo, ma ho trovato dove vendono tavola bordata spessore desiderato. Ho ritagliato i dettagli dello specchio di poppa e li ho incollati secondo il seguente schema: lo strato esterno è di 8 mm. compensato, strato di fibra di vetro, tavola di quercia, strato di fibra di vetro, strato interno - 6 mm. compensato. È diventato difficile. La tavola di quercia non è sollevabile. Ma quello che è fatto è fatto. Non volevo rifare lo specchio di poppa, e un margine di sicurezza non guasta mai.

Riso. 4. Fogli incollati. Tutto è semplice.

Riso. 5. C'è uno specchio di poppa, pesante, bastardo, si è scoperto.

Ma tutto questo si è rivelato essere fiori rispetto al processo di produzione di tutti i telai. Adesso ho capito che con il numero di frame risultava essere troppo (non calciare con i piedi!), ma poi volevo renderlo più forte e affidabile. Ci ho giocherellato a lungo, finché non hai ritagliato tutti i dettagli, fino a quando non li hai incollati, fino a quando non hai avvolto tutto con le viti - ho pensato di buttare tutto all'inferno! La pazienza stava finendo, ma l'orgoglio non mollava tutto. Il lavoro è proseguito lentamente ma inesorabilmente. Quando l'ultimo telaio è stato assemblato, volevo davvero ubriacarmi all'inferno, ma la guida quotidiana non lo permetteva.

Riso. 6. Un paio di cornici, dobbiamo fare altri 8 pezzi.

È arrivato molto tempo questo momento quando la barca può cominciare a prendere forma. Ha cominciato ad assemblare il corpo. Naturalmente, questo processo non può essere padroneggiato da solo. Il fratello è stato chiamato ad aiutare. L'assemblaggio del fondo non ha causato la minima domanda: tutto è stato raccolto, attorcigliato e decomposto con un botto!

Riso. 7. Fondo e specchio di poppa. Tutto si è riunito come avrebbe dovuto.

Ma con i lati ha dovuto soffrire. All'inizio decisero di farlo come descritto da Sergey Barkalov nell'articolo, ma l'assemblaggio da prua si rivelò giusto per le piccole barche. Non era possibile mettere entrambe le parti allo stesso tempo - molto grandi dettagli- impossibile da mantenere. Hanno cominciato a fare una parte. Abbiamo iniziato con il naso. Abbiamo un disallineamento di 8 mm a poppa - beh, penso che sia tutto a posto ..-pa! navigato! Le parti sono tagliate in modo errato o non sono state progettate correttamente! Ma mio fratello è un uomo più calmo, ha suggerito di provare a mettere il secondo lato da poppa. L'abbiamo provato: tutto è caduto millimetro dopo millimetro! Quindi penso, quindi, che l'errore non sia nei dettagli e nei disegni, ma nelle braccia storte! La prima scheda è stata rimossa e reinstallata rapidamente. Tutto è pronto!

Riso. 8. Il fratello Michael aggiusta la prima scheda che non è stata impostata correttamente.

Bellezza! Quando lo scafo è stato assemblato, si è capito che la barca si è rivelata grande. Immediatamente i dubbi hanno cominciato a superare la correttezza delle dimensioni scelte, hai deciso di costruire una barca molto grande? Ma non c'è altro da fare che andare avanti. La moglie è venuta, ha guardato, ha capito dove si sarebbero seduti lei e suo figlio sulla barca e ha detto che le piaceva! Quindi, ora devo solo finire il lavoro!

Riso. 9. Tutto è assemblato finora solo su torsioni, i morsetti sono visibili sui telai.

Riso. 10. Al posto di un telaio, vengono inserite delle lamelle per dare la corretta campanatura dei lati.

Per un preventivo ho inserito il telaio centrale (Fig. 9) - mi sono fermato come se fossi lì. Ha dato forza e fiducia. Ora devi fare i filetti su tutte le cuciture, come consigliano i compagni più esperti. Per capire come mescolare il tutto, cioè resina epossidica e aerosil, ho dovuto fare un piccolo angolo di compensato. Ho preparato un barattolo speciale, ho versato resina epossidica, indurente e aerosil spruzzato. Yo-my, chi sapeva che questo aerosil si agita come l'acqua e il suo peso è dieci volte più leggero! In breve, ho interferito con l'intera faccenda per una quarantina di minuti - mi sono ammalato. Si è rivelato un lavoro ingrato mescolare Aerosil in resina epossidica.

Riso. 11. Ecco un tale campione, ecco un tale filetto. Più leggero per il dimensionamento.

Ma alla fine, tutto è stato confuso e il campione sperimentale è stato cucito e incollato. Il design si è rivelato abbastanza forte: l'hanno rotto solo con un colpo di manubrio. La fiducia che tutto sia possibile è ancora più forte. Successivamente, per miscelare resina epossidica e aerosil, è stato utilizzato un dispositivo da una bottiglia d'acqua e un miscelatore. Dopo aver ingrassato tutte le cuciture, il corpo è diventato leggermente più rigido, ma è rimasto comunque mobile.

Riso. 12. Questo è uno strumento che consente di risparmiare molto tempo durante la miscelazione di resina epossidica e aerosil.

Riso. 13. La miscela assomiglia consistenza mmm... probabilmente panna acida del villaggio, cioè crema densa.

Riso. 14. La foto a destra mostra i contrassegni per l'installazione delle traverse.

È ora di incollare le cuciture con la fibra di vetro. Non è stato possibile trovare nastri in fibra di vetro, ho dovuto tagliare da un rotolo. Anche il caso è deprimente, ma lui l'ha dominato. Dopo l'incollaggio, la rigidità del corpo è aumentata. Purtroppo non ho foto di questo processo. Lavora con il resina epossidica non contribuisce alla fotografia Incollare le cornici non è un affare complicato se non ci sono traverse. Avrei dovuto installare quattro traverse sul fondo (2 traverse per metà del fondo) e una traversa sul lato. È qui che sono iniziati i veri problemi. Allo stesso tempo, piegare 6 traverse e installare i telai si è rivelato un compito molto difficile. Mentre i telai venivano installati nella parte posteriore e centrale della barca, tutto era più o meno normale. Poi è arrivato a prua, dove la curvatura dei lati e del fondo è diventata ampia. È stato qui che ho dovuto giurare molto e molto, ricordando con una parola "gentile" tutta questa tecnologia "cuci e incolla". Era molto difficile. Più precisamente, è difficile dirlo! Noi tre abbiamo installato i telai di prua per tre giorni. Spalmato di colla dalla testa ai piedi. In breve, si è concluso che grandi barche con traverse, è necessario montare solo su uno scalo di alaggio utilizzando la tecnologia classica. Se dovessi decidere di fare di nuovo una barca, lo farò solo su uno scalo di alaggio.

Riso. 15. Ecco cosa è successo.

E, naturalmente, non era senza stipiti. Durante l'installazione di uno dei telai dell'arco, è stato realizzato un ordito e un lato è stato spremuto. Queste sono le conseguenze dell'utilizzo della tecnologia "cuci e incolla": l'installazione corretta dei telai è un'attività molto meticolosa e non tollera la fretta. La cosa più triste è che è stato scoperto solo durante l'installazione della parte superiore dei lati. Il lato sinistro si è alzato perfettamente, senza un forte serraggio e altri trucchi. Lato destro non si alzò a prua, e solo allora fu scoperto lo stipite.

Fig.16. Ecco un tale "stipite". Il nodo è chiaramente visibile.

Certo, io e mio fratello abbiamo capito come risolverlo, ma il sedimento è rimasto. Non ha avuto piena soddisfazione. Sfortunatamente, a questo punto l'estate era già passata e il cucciolo fu riconsegnato dalla dacia a Mosca. La sera dopo il lavoro, come un alce ferito, fai irruzione Asilo per portare il bambino a casa, il fine settimana è stato anche ricco di faccende domestiche e preoccupazioni. Divenne freddo e dovette congelare la costruzione della barca fino alla prossima stagione. È tutto per ora. Se qualcuno ha commenti e osservazioni, ascolterò attentamente. Sebbene il corpo non sia incollato con fibra di vetro, è possibile apportare alcune modifiche. Non prendere a calci la corrente molto forte, ho ancora un figlio da crescere!

Parte 2, 2007

Quindi arrivò il 2007. L'inverno era fangoso, freddo, in generale, ordinario. Ma il nostro pianeta sta scivolando nella sua orbita attorno al Sole e l'inizio della primavera è inevitabile e atteso. La barca è nel garage, dove visito raramente. Ma il lavoro continua invisibile. La tecnologia per l'installazione di una trave del parafango è in fase di elaborazione, varietà di opzioni disegni di armadietti e cassa di ancoraggio, ecc. eccetera. In generale, il cervello genera idee a volte indipendentemente dal proprietario. Ho anche sognato come ho messo il vetro su una barca già finita. Quando mi sono svegliato, ero molto infastidito dal fatto che prima di questo evento ci fosse ancora molto tempo. Il tempo è fuggito, è arrivata la primavera e dopo è arrivata l'estate. Il bambino è stato portato alla dacia dai nonni, e di nuovo ogni giorno dopo il lavoro negli ingorghi di Mosca mi dirigo verso il garage dal mio frutto.

Come già accennato nella prima parte del mio racconto, durante l'installazione di uno dei telai di prua è stato commesso un errore e la fiancata di dritta si è deformata. Di conseguenza, i lavori sono iniziati con il raddrizzamento dello stipite. Ho dovuto staccare il telaio incollato e reinstallarlo. Non voglio soffermarmi su questa procedura in dettaglio, ma una cosa è certa: è sempre più difficile rifarla che rifarla. Soprattutto quando fai qualcosa per te stesso. coscienza. La resina epossidica con aerosil si è rivelata un legame abbastanza forte. Con l'aiuto di uno scalpello e "qualche madre" è stato possibile strappare il telaio e risistemarlo al posto giusto.

Riso. 1. Come puoi vedere, rispetto alla foto dell'anno scorso, il tallone si è raddrizzato e lo spazio tra le parti è scomparso.

Ulteriori lavori sono andati come un orologio, anche se piuttosto lentamente a causa del fatto che ha lavorato da solo. Dopo aver installato la parte della fiancata che era disseminata all'interno, è stato necessario iniziare la produzione del parafango. Si è deciso di rendere la barra del parafango esterna e di alimentazione. Pertanto, non ci sono lati della traversa all'interno alla giunzione delle parti dei lati della traversa. Il ruolo del traversa sarà svolto da un parabordo, che sarà realizzato in rovere. Sono state acquistate prolunghe in rovere per porte con una sezione di 80x10 e una lunghezza di 2,3 m, poi le ha sciolte a metà con un seghetto alternativo elettrico. Fu da queste rotaie che si prevedeva di realizzare un parafango. Forse puoi soffermarti sull'installazione della barra del parafango in modo più dettagliato. È stato fatto in questo modo: i fori per le viti sono stati preforati lungo l'intera lunghezza del binario. E partendo dal naso, una guida è stata fissata alla resina epossidica e alle viti. Le viti sono state scelte per essere spesse e corte con una testa larga in grado di sopportare uno sforzo serio durante lo svitamento dopo l'incollaggio. Ogni giorno veniva installato uno strato di binari. Le viti sono uscite il giorno successivo. Si presumeva che il sigillo fosse abbastanza forte, quindi sono stati installati 3 strati di binari. Ogni binario successivo è stato installato con uno spostamento verso l'alto di 8-10 mm. perché si presumeva che la superficie superiore del parafango fosse perpendicolare al piano diametrale. Dopo aver polimerizzato la resina e rimosso l'ultima vite con una pialla e una smerigliatrice a nastro, al parafango è stata data la forma corretta.

Riso. 2. Ecco come viene installato il parafango.

Ci è voluta una settimana per installare e finire il parafango. Il lavoro è triste, ma il risultato è soddisfatto.

Poi è arrivato il turno dell'installazione del mazzo. A poppa ci sono due gavoni per la batteria, cime e altro materiale vitale. L'installazione non è stata eseguita su resina epossidica pura. È stato aggiunto l'aerosil. Una tale composizione ha una buona forza, ma non scorre. L'eccesso di questa pasta, dopo aver installato le parti del ponte, è andato subito a riempire i fori sopra le teste delle viti. Dopo la polimerizzazione della resina, tutto è stato lucidato e la superficie è risultata liscia. Una cassa di ancoraggio doveva trovarsi nella parte anteriore del ponte. Anche l'installazione della prua del ponte non ha sollevato dubbi, tutto è andato a posto, assemblato e avvitato. Naturalmente, le tubazioni di alimentazione del cassone di ancoraggio sono state completate prima dell'installazione del ponte. Le fotografie mostrano che le dimensioni del nasello avrebbero dovuto essere ingrandite. Questa comprensione è arrivata solo in autunno, quando un amico mi ha regalato due ancore per il mio compleanno. Si scopre che il mio amico ha chiesto a lungo a suo fratello che tipo di barca, quale peso, altezza laterale, ecc. perché nel negozio è stato torturato con domande simili. Di conseguenza, le ancore si sono rivelate impressionanti. 7 chili ciascuno.

Riso. 3. Uno degli armadietti posteriori.

Riso. 4. L'armadietto si è rivelato piuttosto profondo. Resta da vedere se questo sia un bene o un male.

Riso. 5. Recupero, armadietti e allagamenti laterali.

Riso. 6. Cassetta dell'ancora di prua.

Ora la barca ha acquisito un aspetto più o meno finito. Ancora una volta, tutto è stato stuccato e levigato. È ora di incollare la fibra di vetro parte superiore lati e coperta. Non ci sono foto di questo processo, perché. quando si lavora con la resina, le mani non consentono di prendere una macchina fotografica. Su questo lo racconterò a parole. Su consiglio del rispettato SKR, è stato acquistato l'indurente Etal 45M. Lavorare con questo indurente è molto più semplice che con PEPA, ma ci sono alcune caratteristiche dovute alla maggiore fluidità della resina. Di conseguenza, posso dire che è più conveniente incollare sopra la cassa utilizzando l'indurente Etal 45M a causa della maggiore fluidità e di un successivo tempo di inizio della polimerizzazione. Dopo aver applicato la resina sulla superficie, ho avuto circa due ore in più per levigare la fibra di vetro, rimuovere le bolle d'aria e altre leccate. Ma anche il tradizionale indurente PEPA non dovrebbe essere completamente abbandonato. È molto comodo quando si incollano insieme le parti in legno, specialmente quando si aggiunge aerosil. Si scopre una pasta abbastanza densa, che consente di incollare superfici verticali. La resina semplicemente non scorre e viene immediatamente realizzato un filetto pulito. Non dirò nulla di nuovo sull'incollaggio: il processo non è veloce, richiede una certa esperienza, che viene acquisita nel processo. Molto rapidamente arriva la comprensione di ciò che viene fatto bene e ciò che non lo è. Dopo aver incollato, è arrivato il momento di stuccare e levigare. Questo processo è infinito e non c'è modo di finirlo, quindi, a un certo punto, ho semplicemente smesso di prendermi in giro.

È ora di capovolgere la chiglia della barca. Possiamo dire una delle fasi principali della costruzione. Quante volte questo è successo nella mia testa in riflessione, e ora è successo davvero. Ma l'atto è compiuto, la barca è capovolta e il lavoro continua. Per cominciare, le viti a testa cilindrica sono state ribaltate, che sporgevano sopra la superficie del compensato. Quindi levigato e trattato con una soluzione speciale del luogo in cui è apparso lo stampo. L'inverno scorso, a causa di una svista, l'acqua è entrata nella barca. All'interno, tutto è stato asciugato e asciugato, ma fuori, sotto il fondo, è rimasta dell'acqua, che ha rovinato la superficie.

Riso. 7. Il processo del colpo di stato, vista frontale.

Fig.8. Inoltre, vista posteriore.

Dopo aver stuccato e levigato tutti i lati e il fondo, è stato possibile iniziare a incollare il fondo con fibra di vetro. Come notato sopra, questo processo non contribuisce a mani particolarmente pulite, quindi non ci sono nemmeno fotografie del processo stesso. Posso dire una cosa: dopo la fine dell'incolla, c'era una grande voglia di bere correttamente e di non ricordare più questo processo.

Riso. 9. Fondo prima di stuccare e carteggiare.

Ma, come puoi immaginare, il processo di incollaggio non è il compito più difficile e noioso che tu possa immaginare. Poi si è iniziato a stuccare e portare la superficie ad un livello più o meno adatto. Certo, la superficie non è perfetta, ma corrisponde più o meno alla mia comprensione di come farlo.

Riso. 10. Redans bozza stabilita.

La stuccatura e la levigatura possono essere continuate a tempo indeterminato. Come nel caso del mazzo, a un certo punto è appena terminato questo processo.

Più lontano è stato possibile esser impegnato in installazione di redans. I redans erano fatti da una tavola di quercia da cui era ricavato un parafango. Le stecche sono state incollate sui baffi, e poi allentate in modo circolare lungo la diagonale, in modo da ottenere una stecca triangolare. Poi una pialla e macchina a nastro finito il lavoro.

Riso. 11. La barca viene nuovamente stuccata.

Riso. 12. Il fondo e i lati vengono levigati e preparati per la verniciatura.

Inoltre, secondo la stessa tecnologia, i fori per le viti e la composizione adesiva vengono preparati in anticipo. Quindi, in base al markup, impostiamo i redans. Dopo la polimerizzazione della resina, le viti vengono rimosse e i fori vengono riempiti con resina epossidica. Poi di nuovo la pelle, il mastice e una materia tranquilla strappavano periodicamente le labbra. Bene, questa è una cosa molto fastidiosa.

Riso. 13. Barca dopo il primer.

Ma, come si suol dire, "la pazienza e il lavoro macineranno tutto". Ora è il momento per me di iniziare a dipingere lo scafo. Voglio dire subito che è stato commesso un errore nella scelta del terreno. Il primer deve essere applicato a base epossidica, ho usato quello consigliato in negozio. Primer e vernice Tikkurilov. Secondo il venditore, la vernice è molto resistente e dura. Durante l'installazione della barca sul rimorchio, si è scoperto che non era affatto così. Ma ne parleremo più avanti. Ho dipinto tutto con un compressore e una pistola a spruzzo. Ci è voluto 1 kg per dipingere. terriccio e 3 kg. vernici "MIRANOL" prodotte da Tikkurilla. I risultati sono stati più o meno accettabili. La vernice si stende più o meno uniformemente, un largo numero le perdite sono state evitate. Ma non potevano farne a meno, la mancanza di esperienza e probabilmente il diametro dell'ugello non selezionato correttamente sull'irroratrice ne ha risentito. Il lavoro di un pittore richiede buona esperienza che ovviamente non ho. Sebbene le mie conclusioni non dicano che non è necessario intraprendere, allora ciò che non puoi fare: se non fai nulla, nulla funzionerà.

Riso. 14. Dipingiamo.

Quando ho preso la barca, ho pensato che non avrei trascorso più di 1,5-2 anni su di essa. Quanto mi sbagliavo! Entro la fine della seconda estate, ho avuto solo il tempo di dipingere il fondo, e c'è ancora la verniciatura del ponte davanti, la disposizione degli interni del pozzetto, l'installazione di vetri, strumenti, ecc. eccetera. Naturalmente, se calcoli il tempo netto speso per la costruzione, non risulta affatto molto, ma la barca non è ancora stata completata.

Il tempo non può smettere di scorrere ed è arrivato inesorabilmente il secondo autunno dei lavori. Come l'anno scorso, il ragazzo è tornato a Mosca e sono ricominciati i giorni di lavoro di un moscovita, noiosi e pignoli. Ma il clamore con la barca non era ancora finito. I nostri garage Luzhkov stanno per essere demoliti ed è stato necessario preparare la barca per l'evacuazione urgente. Per questo motivo in estate è stato riacquistato un rimorchio sul quale è stata issata la nave.

Riso. 15. Il fratello prova sulla barca.

È tutto per ora. La prossima estate del 2008 dovrebbe essere segnata dal lancio. Se non posso farlo sarà molto deludente. Synula non vede l'ora di andare in barca e sua moglie si lamenta già apertamente di aver trascorso la seconda estate a casa da sola dopo il lavoro. Sì, e le faccende domestiche per due estati stanno andando un po'. E infine, un altro paio di foto della barca nel trailer.

Riso. 17. "Dai, vediamo come ti sei alzato!"

Riso. 18. "Niente del genere, ci sono relativamente molti posti."

Riso. 19. "E faremo il vetro come questa altezza."

Riso. 20. Nipote con nonno sullo sfondo di un prodotto del padre.

Il capitano Vrungel credeva che qualunque cosa tu chiami nave, galleggerà. Non discuteremo con il vecchio lupo di mare testato, ma presenteremo comunque la nostra opinione: quanto più accuratamente e accuratamente prepari i disegni di una barca di compensato con le tue mani, quindi ti servirà per molti anni e in qualsiasi tempo. Sono i disegni della nave che determineranno tutte le tue ulteriori decisioni.

Sono loro che ti introdurranno in questo mondo della cantieristica navale, in cui regna la terminologia anglo-olandese. E capire la terminologia degli elementi strutturali delle barche, che significa leggere con successo il disegno proposto, è di fondamentale importanza.

Secondo il vecchio assioma, inizia dalla stufa

Progetti barca fatta in casa dal compensato deve necessariamente includere istruzioni rigorose su come fissare tutti gli elementi: questa è la questione chiave dell'intera struttura

In effetti, la terminologia, se ti stai precipitando in un'area senza fondo come la costruzione di una barca, è di grande e decisiva importanza. Portiamo alla vostra attenzione le sue basi per quanto riguarda il design delle barche e che appaiono ovunque sui disegni.

Terminologia

Pertanto, impara questi termini con molta attenzione, permeano letteralmente qualsiasi disegno utile di una barca da qualsiasi materiale.

Nella vista laterale notiamo i seguenti elementi strutturali della barca, ed è impossibile dire quale di essi sia il più importante, che è meno, tutti gli elementi sono obbligatori per l'uso:

• Una cornice. Puoi scegliere l'opzione di un normale barchino, senza telai, ma quando si tratta di un'aspirazione lanciata su Internet come "disegni di barche in compensato fai-da-te", l'affidabilità e la forza della struttura vengono in primo piano, che significa che i frame sono obbligatori;
• Spaziatura: la distanza tra due fotogrammi. La caratteristica più importante il design di qualsiasi imbarcazione;
• B - poppa;
• C - stelo;
• D - legname
• E - Kilson. Un elemento di design molto desiderabile, ma spesso scartato per le barche;
• F - parafango. Non puoi fare a meno di questo elemento se hai intenzione di creare un componente aggiuntivo nella barca. Per i modelli aperti, il parafango non viene utilizzato.
• io - breshtuk. Ti consigliamo vivamente di non trascurare questo elemento, la forza dell'intera struttura dipende molto da esso.
• J - libro. Anche il ginocchio è estremamente importante per garantire la forza della barca.
• K - traversa. È anche un elemento indispensabile se si avvicina alla costruzione con molta attenzione.

La vista dall'alto introduce alcuni termini più importanti:

• A - raggio;
• B - semitrave. Va a tutto baglio se non stai costruendo una sovrastruttura sulla barca;
• C - kareng;
• D - stella alpina.

La visuale dal castello di prua introduce termini che saranno di fondamentale importanza in una fase di costruzione più avanzata, quando si renderà necessario irrobustire lo scafo della barca e sistemare vela e chiglia, migliorando anche le prestazioni di guida:

• A - palancole;
• B - chiglia. Fornendo un peso della chiglia del 50 percento del peso dell'intera barca, ne aumenti significativamente la stabilità. Dopotutto, non sai mai come il rollio influirà su di te o sui futuri passeggeri, e una solida scorta di dolci da succhiare e persino di zenzero farà ben poco per prolungare il piacere di stare in acqua, se non per arrivare rapidamente a riva;
• C - passi. Obbligatorio se si monta un albero;
• D - palancole;
• E - partner. Questo è il nome del foro nella sovrastruttura per il passaggio dell'albero. Naturalmente, se non disponi di un componente aggiuntivo, per ora puoi dimenticare di collaborare;
• F - velluto. Nastro palancole molto responsabile a livello della linea di galleggiamento, acqua;
• H - sheerstrake. La pila di fogli più in alto.
• G - livello dell'acqua;
• I - corso d'acqua. Questo elemento fa già parte del componente aggiuntivo.

compensato

Il materiale più comune per la fabbricazione di barche oggi, ovviamente, è la fibra di carbonio. Ma questo materiale è dominio dell'industria. Quando si tratta di creatività indipendente, un materiale "folk" come il compensato viene alla ribalta..

Compensato o, in altre parole, legno laminato - materiale da costruzione creato incollando un'impiallacciatura appositamente realizzata. Solitamente il numero di strati di tranciato è dispari e, comunque, superiore a 3. Per aumentare la resistenza del compensato, ogni successivo strato di tranciato con le sue fibre di legno è perpendicolare alle fibre dello strato precedente. I telai sono la base di qualsiasi struttura galleggiante. Disegni di barche in compensato che affermano di essere qualcosa di più di quanto dovrebbe avere un barchino opzione separata- la posizione delle cornici

Caratteristiche del compensato

Quando si sceglie il compensato per la costruzione di una barca, è molto importante scegliere il giusto tipo di compensato.

In base alla disposizione delle fibre di legno sugli strati esterni, il compensato si distingue:

• Longitudinale, quando le fibre sono dirette lungo lato lungo, e,
• Trasversale - breve.

Per la costruzione di una barca è meglio sceglierne una longitudinale.
Naturalmente, è anche possibile un tale disegno isometrico, ma questa è l'opzione più semplice per l'intestazione "disegni di barche in compensato gratuiti": non ci sono cornici e il lavoro è per molti versi simile all'assemblaggio costruttore di bambini, tranne per il fatto che i dettagli sono decine di volte più grandi

Di proposito, il compensato è diviso in:

• costruzione,
• industriale,
• confezione,
• mobili, e
• strutturale - questo è ciò che scegliamo per i nostri scopi.

Esiste anche una classificazione del compensato in relazione agli effetti dell'umidità, che è di fondamentale importanza per una barca:

• Logistica di Amazon è così, ma non dovresti sceglierlo, non soddisfa i severi requisiti di resistenza all'umidità;
• FC: questa è la designazione del compensato sufficientemente resistente all'umidità;
• PSF - e così, con una maggiore resistenza all'umidità;
• FB - impregnato con vernice bachelite, tale compensato è considerato il più resistente e può essere utilizzato anche in ambienti aggressivi, cosa importante nel nostro caso, e sott'acqua;
• BS: questo è già semplicemente impregnato di colla di bachelite. Considera che se tale compensato fosse a tua disposizione, è garantito il 50% del successo dell'intera attività. Tale compensato è abbastanza per molto tempo specificamente utilizzato in aeroplani e costruzioni navali. Combinava felicemente tutte le qualità necessarie per l'attività nautica dell'artigiano: eccellente flessibilità, massima resistenza, completa tenuta all'acqua e anche resistenza al decadimento e alla disossidazione;
• BV - ma lascia che questo non sia fuorviante, è per molti versi simile a BS, ma non ha resistenza all'umidità.

Consigli utili!
Quando si sceglie il compensato per la costruzione di una barca, si consiglia di prestare attenzione al compensato laminato.
Di almeno, sarà semplicemente fantastico se lo usi come palancola o all'esterno dello scafo se è un singolo strato.
Ciò migliorerà notevolmente le prestazioni di guida della tua creazione, perché l'acqua è un mezzo in cui la forza di attrito gioca un ruolo significativo.
D'altra parte, non dovresti usare compensato laminato all'interno della barca.
La sua stessa superficie scivolosa, e anche inumidita con acqua, può causare molti problemi.

Caratteristica principale

Quando si tratta di utilizzare il compensato per la costruzione di una barca, la scelta del compensato per la sua qualità, determinata dal numero di nodi per metro quadrato dello strato esterno, sarà fondamentale.

Ci sono 5 livelli di qualità:

• E - la cosiddetta qualità d'élite, quando non ci sono nodi. Inutile dire che è sempre necessario sforzarsi di scegliere proprio questo compensato;
• Bene, allora, una chiara classificazione della qualità - I, II, III e IV. In quest'ultimo caso, il numero di nodi non è controllato.
• IO- lunghezza massima nodi e orditi non superano i 20 mm;
• II - crepe non superiori a 200 mm, sono ammessi inserti in legno e infiltrazioni di colla sono consentite solo su un'area del ​​2% dell'area totale del foglio;
• III - non più di 10 pezzi di nodi con un diametro non superiore a 6 mm. C'è anche una restrizione totale carenze - non più di 9;
• IV è il massimo scarsa qualità anche con nodi sciolti e difetti di bordo inferiori a 5 mm.

Requisiti delle condizioni operative

Molto probabilmente, per la costruzione di una barca sceglierai come la più comune. C'è anche compensato di betulla, ma il suo uso è troppo limitato. alto prezzo.

Un'altra cosa è molto importante qui: la qualità della lavorazione superficie esterna foglio di compensato.

Secondo questo indicatore, il compensato si distingue:

• NSh: non lucidato;
• Ø1 - lucidato su un lato;
• Ш2 - lucidato su entrambi i lati.

Qui è fondamentale e obbligatorio utilizzare il lato levigato del compensato sul lato esterno della cassa. È auspicabile, per motivi di sicurezza, non utilizzare il lato sabbiato all'interno.

Dimensioni

La caratteristica naturale di qualsiasi foglio di compensato è la sua dimensione.

L'industria, secondo gli standard, produce lastre delle seguenti quattro dimensioni:

• 1525 x 1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525 x 3050 mm.

La tua scelta dipenderà in gran parte dalle dimensioni della barca.

Consigli utili!
Tutte le caratteristiche date del compensato devono essere indicate nelle specifiche dei disegni della barca.
In nessun caso non acconsenti all'acquisto dei disegni proposti dell'imbarcazione, se non accompagnati da un dettagliato nota esplicativa descrivendo tutte le sfumature della produzione e, soprattutto, la scelta del tipo di compensato.
I disegni devono indicare il grado di lavorazione parti esterne corpo.
In questa connessione rettificatrice sarà uno dei più ricercati nel tuo lavoro.

conclusioni

La costruzione di barche è eccitante processo creativo per le persone a cui piace ancora vivere, che non hanno paura di sperimentare e hanno una vena di design. (vedi anche) Ma, d'altra parte, non dovresti reinventare la ruota, assicurati di conoscere tutto il materiale fotografico, studiare la terminologia e vari Decisioni costruttive.

Preparati per una possibile rielaborazione di decisioni sbagliate. Saper "parlare con te stesso" e comunicare con artigiani esperti. Solo in questo caso è possibile il successo dell'intera impresa denominata “costruzione di barche in compensato fai-da-te”.

Nel video presentato in questo articolo troverai ulteriori informazioni su questo argomento.

Barca in compensato fai-da-te, disegni e fasi della sua costruzione.

Diamo un'occhiata all'immagine del modello presentato nel contesto:

Breshtuk - trave di legno 114x60 (mm)
telaio - compensato 16 (mm) di spessore
sternpost - compensato 16 (mm) di spessore
Kilson - trave in legno 30x80 (mm)
fondo - compensato 6 (mm) di spessore
tavola - compensato spessore 6 (mm)
maniglia - tubo cromato con un diametro di 16 ... 20 (mm)
piano - tavola piallata 20x100 (mm)
coperta - compensato di 6 (mm) di spessore

Un po' di materiale utilizzato:

Compensato strutturale
due tipologie di formati: 6x1500x3000 (mm); 16x1525x1525 (mm)
disposizione longitudinale fibre
grado di qualità "E"
lucidato su un lato "Sh1" (6x1500x3000)
"NSh" non lucidato (16x1525x1525)
classificazione di umidità “FB” o “BS”

Dimensioni d'ingombro di una barca in compensato

Iniziamo con la fabbricazione di: breshtuk; cinque fotogrammi; poppa; Kilson

Installa sulla graffetta e fissa il breshtuk; cinque fotogrammi; poppa

Inseriamo il kilson nelle scanalature, dopo aver precedentemente lubrificato i piani di contatto con la colla, e lasciamo asciugare la struttura.

Prendi il cartone e piegalo lungo il piano dei lati e disegna il contorno del lato.

Prendi il cartone e piegalo lungo il piano del fondo e disegna il contorno del fondo.

Dopo esserci assicurati che le misurazioni dei contorni siano accurate, le trasferiamo su compensato e le ritagliamo con cura. Dovremmo ottenere quattro parti: due a sinistra e due a destra, e le parti a destra sono un'immagine speculare della sinistra.

Il fissaggio inizia dal basso.

viti in ottone o zincate e colla epossidica fissare le parti ritagliate di compensato al telaio della struttura. Dopo che la colla si è indurita, allineeremo il contorno macinino.

Attacca i lati allo stesso modo.

Fissiamo i giunti delle parti in compensato come segue:
1. Praticare lungo i giunti, alla stessa distanza, attraverso fori di diametro 3 (mm).
2. Inserire un cavo di nylon nei fori.
3. Stringiamo le parti insieme.

Dopo che la colla si è indurita, livelliamo il contorno e le superfici dei giunti con una smerigliatrice.

Dall'alto, per analogia, ripariamo il mazzo. Allineare le superfici articolari.

Incolleremo tutte le fughe con due strati di fibra di vetro e lasceremo asciugare.

Non farà male se in fibra di vetro l'intero scafo.

Finiremo il corpo e lo dipingeremo con un colore interessante.
Per rigidità strutturale, dal fondo del sedile, ci rafforzeremo barre di legno su entrambi i lati.
Posiamo le assi sul pavimento. Installa maniglie di metallo sulla parte superiore del ponte.
La barca in compensato fai-da-te è realizzata:

Una barca è indispensabile se decidi di andare a pescare o semplicemente di trascorrere del tempo sul fiume con la famiglia o gli amici. Dopotutto, la barca permette non solo di salpare alla ricerca di pesci, ma di andare verso l'avventura, di salpare viaggio romantico. Pertanto, se è possibile prenderlo veicolo, allora non vale la pena rinunciare a un tale piacere. Ma una cosa è comprare una barca e un'altra è costruirla da soli.

Le barche in compensato sono abbastanza pratiche ed economiche, motivo per cui sono molto popolari.

Del resto, per fare in modo che una barca di compensato, costruita con le proprie mani, stia sui remi e dopo qualche mese vada lungo l'onda, occorrono solo materiali, strumenti, disegni, voglia di costruire una barca e pazienza . Vale la pena dire che la barca in compensato fai-da-te è un compito laborioso, ma abbastanza fattibile.

Vantaggi

Questi includono:

Il peso di una barca in compensato è di soli 10-15 kg.

1. La leggerezza della struttura finale, a differenza, ad esempio, delle barche. Questo è molto importante se il posto pesca o riposati, devi fare un breve tratto, ma non c'è la macchina. Peso barca in compensato nella versione leggera è di 10-15 kg, che è un piccolo peso per 2 persone. Naturalmente, se la barca è costruita secondo tecnologia del telaio, quindi il suo peso sale a 60 kg, che è molto di più, ma non fondamentale per il trasporto su brevi distanze.
2. Design compatto. Una barca in compensato non è massiccia, soprattutto per i piccoli modelli, che si chiamano barchini. Una barca del genere non è lunga, ma abbastanza larga, ma può essere molto ben posizionata per rimessaggio invernale nel garage.
3. Spaziosità. Le barche in compensato di media costruzione hanno una capacità di 2 persone, mentre le persone all'interno della barca possono liberamente cambiare posto e alzarsi in piedi se necessario. Le piccole barche sono progettate per 1 persona, ma allo stesso tempo non prova alcun disagio. Tuttavia, le barche con telaio in tavole, rivestite con fogli di compensato, possono ospitare fino a 5 persone. Tuttavia, è meglio evitare un tale numero di persone all'interno della barca.
4. Affidabilità di un design e sufficiente semplicità nel periodo di ulteriori operazioni.

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Materiali e strumenti

Il materiale principale per la fabbricazione della barca è il compensato. I suoi strati impiallacciati sono incollati con colla fenolica in condizioni di produzione, che fornisce la forza necessaria per realizzare una barca con le proprie mani. Compensato richiesto ha il marchio FSF ed è spesso realizzato con impiallacciatura di betulla. Affinché la barca risultasse di buona qualità e non fosse richiesto molto sforzo per completare i lavori di molatura e finitura, i fogli di compensato devono essere della massima qualità.

Se tali gradi sono difficili da ottenere o il loro costo è elevato, scegliere un compensato di qualità inferiore Attenzione speciale dovrebbe prestare attenzione alla qualità delle estremità dei fogli di compensato. Non dovrebbero passare attraverso le crepe. Anche la molteplicità di nodi, piccoli fori non è gradita. A partire dal giusta scelta i fogli di compensato dipendono non solo dalla qualità della barca, dalle sue caratteristiche, dal costo e dai tempi Finendo il lavoro, ma anche la quantità di materiale necessario e le cuciture prodotto finito. Pertanto, questo processo dovrebbe essere preso in modo responsabile.

Se per la fabbricazione parti separate le barche richiedono l'uso di assi o barre, quindi vengono scelte a secco. Allo stesso tempo, dovrebbe esserci un minimo di difetti, difetti, danni.

È più conveniente acquistare un tessuto in fibra di vetro, che viene utilizzato per il rivestimento della barca, in un rotolo, quindi, se necessario, è possibile tagliarlo a pezzi (incollando giunti e cuciture). Per rifinire il fondo è necessario utilizzare un unico pezzo di fibra di vetro.

Per una barca in compensato, è necessario acquistare la vernice per navi, poiché proteggerà al meglio il materiale dall'acqua.

Tale Materiali di consumo, come colla, vernice, vernice, dovrebbero essere acquistati tenendo conto del fatto che il materiale sarà esposto all'acqua per qualche tempo. Quindi, è meglio prendere la vernice per nave e non la vernice a base d'acqua.

Il filo di rame o le clip di plastica possono essere utilizzate come graffette per il fissaggio degli elementi della barca. Cioè, dovrebbe essere tale materiale che può essere successivamente facilmente rimosso.

Dagli strumenti per costruire una barca, devi preparare:

• seghetto alternativo elettrico con lime di ricambio;
• levigatrice;
• aereo;
• martello;
• un lungo metro a nastro (preferibilmente un righello di metallo) e una matita;
• morsetto;
• pennello per applicare colla, vernice;
• pistola a spruzzo per vernice;
• spatola per livellare la fibra di vetro durante l'incollaggio.

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fabbricazione di barche

Dopo aver acquistato i materiali e preparati gli strumenti, puoi iniziare a costruire la barca. Se taglia standard il compensato non corrisponde alle dimensioni della barca, quindi i fogli devono essere fissati insieme. Il metodo di fissaggio più affidabile è impiombare il compensato sui baffi. Per effettuare tale connessione, è necessario eseguire una serie di azioni:

Per la fabbricazione della barca viene preso il compensato impiallacciato.

1. I fogli di compensato sono impilati uno sopra l'altro. Con una matita traccia la linea finale dei baffi. La sua lunghezza corrisponde a 10-12 spessori di fogli di compensato.
2. Affinché i baffi si formino correttamente e siano il più uniformi possibile, accesi foglio di compensato fissare la barra restrittiva con fascette. Lungo questa barra si formano i baffi con una pialla. In questo caso, non dovrebbero essere consentiti bruschi cambiamenti nella sua lunghezza.
3. Dopo la ruvida formazione dei baffi, viene portato in uno stato perfettamente uniforme con l'aiuto di una smerigliatrice. In questo caso, i fogli vengono costantemente combinati, creando una vestibilità accurata.
4. La colla viene applicata sui baffi, i fogli di compensato vengono piegati con piani lavorati uno sopra l'altro e fissati con morsetti. Per aumentare la pressione sulla cucitura, puoi aggiungere pesi aggiuntivi.
5. La colla in eccesso viene rimossa in questa fase, impedendo che si secchi.
6. Dopo che la cucitura si afferra, puoi sganciarla dai morsetti. Ma il foglio incollato deve rimanere ancora per almeno un giorno, in modo che la colla alla fine si indurisca.
7. Se la colla è ancora visibile, rimuovila. carta vetrata. In questo caso, la cucitura è liscia e quasi invisibile.

Dopo che i giunti si sono asciugati, i fogli di compensato sono pronti per il taglio della barca. Per prima cosa, segna il fondo. Viene posato un foglio di compensato superficie piana e usando un righello e una matita, disegna un disegno su un foglio. Allo stesso tempo, viene prima disegnata la linea centrale, quindi viene applicata la griglia e quindi vengono disegnati i contorni della futura barca.

Dopo aver disegnato i contorni della barca, i tagli vengono eseguiti con un seghetto alternativo. È auspicabile che il puzzle sia ad alta potenza, e i file erano per taglio riccio. Questo ti permetterà di fare un taglio uniforme senza strappare il bordo del foglio. Il taglio viene eseguito rigorosamente lungo la linea applicata.

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I dettagli della barca sono tagliati con un seghetto alternativo.

Per tagliare i lati, è sufficiente mettere le linee di taglio su uno dei fogli, quindi fissarlo saldamente con una pinza e tagliarlo con un seghetto alternativo. Dopo il taglio, i fogli vengono separati e si ottengono 2 lati. Allo stesso modo, segna e ritaglia uno specchio di poppa da un foglio di compensato.

Per far combaciare le giunture l'una con l'altra, gli smussi vengono realizzati lungo i bordi dei fogli di compensato adiacenti con una smerigliatrice. Successivamente, puoi iniziare a cucire le parti della barca. Questo può essere fatto con parentesi filo di rame o clip di plastica. Questo dovrebbe essere fatto partendo da poppa, spostandosi verso la prua della barca. Questa sequenza di esecuzione ti consentirà di piegare gradualmente il foglio.

Il filo o i morsetti vengono fatti passare in fori, la cui distanza è di circa 30 cm Se sono fissati con filo, le sue estremità vengono attorcigliate con una pinza, fissando saldamente gli elementi di fissaggio. In questo caso, le estremità del filo o dei morsetti devono trovarsi all'esterno della barca. Tutti gli elementi devono essere fissati: sponde, sopraluce.

Dopo aver completato il fissaggio, vengono verificate le dimensioni geometriche della barca. E poi i morsetti vengono serrati di nuovo più saldamente. I distanziatori sono posizionati nei siti di installazione dei telai in modo da non disturbare la geometria durante ulteriori lavori.

Affinché la cucitura adesiva sia uniforme, a una distanza di 5-10 cm dalla linea di giunzione lungo l'intero perimetro interno della barca, nastro adesivo. Quindi, inizia ad incollare le cuciture dall'interno della barca. Per fare questo, prendi colla, pennello, fibra di vetro, spatola. La fibra di vetro, se non tagliata inizialmente a strisce, viene tagliata in pezzi lunghi 5 cm e larghi 7 cm per applicare uno strato.

Affinché i giunti si adattino più strettamente l'uno all'altro, è necessario eseguire smussi lungo i bordi del compensato con una smerigliatrice.

Successivamente, viene applicata la colla sul giunto con un pennello, viene applicato un pezzo di fibra di vetro e la superficie viene livellata con una spatola in modo che non si formino rughe e bolle. I pezzi adiacenti di fibra di vetro devono essere sovrapposti. Dopo aver completato il primo strato, crea il secondo. In questo caso, i pezzi di fibra di vetro sono leggermente più larghi rispetto allo strato precedente. Incolla le cuciture 2 volte, quindi la terza volta per aumentare l'affidabilità. Questo deve essere fatto con attenzione e lentamente. Questo è il processo più scrupoloso e dispendioso in termini di tempo in tutta la costruzione di barche.

Dopo che le cuciture si sono asciugate e fissate saldamente, i parafanghi vengono fissati lungo il bordo superiore della barca e i telai vengono fissati alla colla all'interno. Le sovrapposizioni sono attaccate allo specchio di poppa per rafforzarlo.

Quindi, capovolgendo la barca, rimuovere i fermacavi o le clip di plastica. La cucitura esterna è arrotondata con una smerigliatrice. Successivamente, queste cuciture (lato, naso) vengono incollate allo stesso modo di quelle interne, usando fibra di vetro, colla e una spatola. Le cuciture dovrebbero essere ben saturate e afferrare. Di conseguenza, dopo l'incollaggio e la solidificazione lungo tutte le cuciture, dovrebbe essere formata una fibra di vetro affidabile. Uno stelo per la prua della barca e una panca sono ritagliati in compensato.