L'idrogeno non si trova quasi mai in natura forma pura, quindi il primo problema che deve affrontare uno dei combustibili del futuro è quello di ottenere.
Contrariamente allo stereotipo comune, l'elettrolisi (un processo chimico che si verifica durante il passaggio di corrente elettrica attraverso una soluzione elettrolitica o fusa e portando al rilascio delle sue sostanze costitutive sugli elettrodi) non è l'unico metodo per la produzione di idrogeno, sebbene se ne proponga l'uso negli elettrolizzatori domestici.
Nel frattempo, vari progettisti stavano preparando il dirigibile. Ma anche l'ingegnere francese Henry Griffard realizzò i piani. motorizzato lungo Palloncino Griffin era equipaggiato motore a vapore potenza di due kilowatt. L'autista, la gondola e il motore erano appesi a un pallone di 44 metri su una trave. Dopo questo primo esperimento, vari metodi drive, molte prove sono state fatte con bruciatori e motori elettrici, e anche quelle che hanno lavorato con la forza muscolare sono arrivate alla prova.
Al primo guerra mondiale furono schierati come aerei da ricognizione e sganciarono bombe. L'idrogeno ha conosciuto una rinascita con l'inizio del viaggio spaziale. Il motore a razzo utilizza l'idrogeno. Navicella spaziale la guida del programma spaziale americano era dotata di idrogeno.
Sull'uso dell'idrogeno al servizio dell'auto e le prime informazioni sui metodi per ottenere l'idrogeno, continua a leggere.
Come viene prodotto l'idrogeno da utilizzare come carburante per un'auto
L'idrogeno può essere ottenuto mediante steam reforming: l'isolamento della sua forma pura dagli idrocarburi volatili, il più delle volte il metano viene utilizzato per questo, Da questa parteè il più economico.
Come viene prodotto l'idrogeno da utilizzare come carburante per un'auto
L'uso dell'idrogeno come combustibile per veicoli accoppiato con le celle a combustibile ha richiesto una fase di sviluppo più lunga. Il problema è mantenere il gas compatto e leggero. Acceso Vengono utilizzati vari metodi.
Ciò richiede un processo di compressione durante il rifornimento e i serbatoi richiedono molto spazio. Tuttavia, la liquefazione dell'idrogeno richiede molta energia e i serbatoi di idrogeno liquido devono essere ben isolati. Anche i serbatoi con sostanze idonee come l'allanato di sodio sono relativamente pesanti. Dopo il riscaldamento, l'idrogeno viene rilasciato nuovamente. È probabile che la svolta sia associata a una combinazione di nanotecnologie e tecnologie solari e a idrogeno. Sebbene i nanomateriali di carbonio puro abbiano vasta area superfici, non possono immagazzinare idrogeno. Se, invece, sostanze inorganiche collegati tramite rack organici, si ottengono materiali cristallini porosi.
- Una possibilità è quella di utilizzare i serbatoi alta pressione.
- Quando l'idrogeno si lega, il complesso idruro forma idruro di sodio e alluminio.
La gassificazione del carbone produce anche i suoi "frutti di idrogeno" convertendo combustibili solidi e liquidi in gas combustibili.
Gli inglesi sostengono la produzione di idrogeno attraverso la decomposizione termica dell'acqua (pirolisi), sostenendo che la materia prima in tal caso può essere spazzatura ordinaria.
Un altro modo per produrre idrogeno è l'ossidazione parziale e un gruppo di metodi biotecnologici.
In un reattore a fusione, deuterio e trizio vengono fusi in elio a pressione e temperatura estremamente elevate. Uno dei problemi potrebbe essere a lungo raffreddamento e guasto durante le riparazioni. Contrariamente a tutte le ipotesi, il viaggio in treno non è sempre rispettoso del clima: circa il 40% di tutti i treni non è alimentato da elettricità ma è alimentato da motori diesel, con emissioni corrispondenti. I primi treni a idrogeno a emissioni saranno ora utilizzati in Bassa Sassonia.
Le celle a combustibile guidano il treno
Se vuoi viaggiare in bicicletta, usa la bicicletta o il treno invece dell'auto o dell'aereo. Quanto alla comprensione generale. Qui Ferrovia in futuro vorrà fare affidamento su treni a idrogeno con idrogeno. La pila a combustibile genera energia elettrica attraverso reazione chimica ossigeno e idrogeno. Lo "spreco" di questo processo è solo vapore acqueo e condensa, quindi il guadagno di energia è completamente basso. In pratica i treni sono dotati di un serbatoio sul tetto e di una fuel cell, oltre che di batterie a terra.
Questi ultimi utilizzano il fenomeno del rilascio di idrogeno da parte di microrganismi (ad esempio alcune alghe con mancanza di ossigeno e zolfo) o la decomposizione dell'acqua con la partecipazione di tutti gli stessi microrganismi. Grazie all'uso di catalizzatori, l'efficienza di quest'ultimo metodo può essere aumentata di un terzo.
Come viene estratto l'idrogeno per l'uso nelle automobili?
Il prossimo compito dell'energia dell'idrogeno è il processo di immagazzinamento dell'idrogeno, è possibile in tre forme: sotto forma di gas compresso, allo stato liquefatto o adsorbito, quando il gas viene trattenuto nella sostanza che lo ha assorbito.
La redditività del sistema favorisce le conversioni
Raggiungono una velocità massima di 140 chilometri orari e, secondo il produttore, possono coprire circa 800 chilometri di idrogeno. Attualmente è chiamato imprese industriali dall'industria chimica. Oltre alla compatibilità climatica dei nuovi treni, gli incentivi al cambio portano anche a considerazioni economiche. Le celle a combustibile richiedono meno manutenzione rispetto ai motori convenzionali e l'anticipazione dell'aumento dei prezzi del petrolio rende interessante anche l'abbandono del diesel.
In un modo o nell'altro, in ognuno di questi casi, deve essere risolto un certo problema: un gas compresso, nonostante la sua densità, occupa ancora molto spazio, uno liquido richiede basse temperature, e nel caso della terza forma , questa è una ricerca per materiale adatto per contenere combustibili volatili con elevate proprietà di assorbimento e condizioni idonee accumulo di gas (essenzialmente si tratta di nanostrutture di carbonio con varie variazioni).
Inoltre, il programma è finanziato dal Ministero federale dei trasporti e delle infrastrutture digitali nell'ambito del "Programma nazionale di innovazione per l'idrogeno e le celle a combustibile" con quasi 8 milioni di euro. Sibila quando il gas idrogeno viene forzato nel serbatoio a pressione dell'auto. Il tubo tra la colonna ei rubinetti ricorda una doccia avvolta da spirali metalliche, solo più spesse. Un manometro nascosto sul lato mostra la pressione in aumento. 200 bar, 400 bar - fino a 700 bar, bombole di gas compilato in fondo.
In meno di tre minuti, la lancetta del carburante si ferma di nuovo. Ora la pistola erogatrice, che è molto simile alla benzina o al gasolio, può essere appesa indietro. Qualcosa che funziona facilmente come con qualsiasi altro carburante ma evoca sensazioni nauseanti: la consapevolezza di alta pressione, rumore sconosciuto e potenziale esplosività solleva la questione di quanto sia sicuro alimentare l'idrogeno. "Non è più sicuro o più pericoloso che con altri combustibili", risponde Daniel Hustadt dell'operatore.
Il prossimo passo nel trasporto dell'idrogeno all'utente finale è il rifornimento. Esistono sistemi di riempimento mobili, fissi e domestici. Utilizzano principalmente idrogeno gassoso, anche se esistono anche stazioni che funzionano con combustibile liquido. In questo caso, tutto dipende dall'auto. Ad esempio, la BMW Hydrogen 7 consuma idrogeno liquido insieme alla benzina, ma il suo concorrente di General Motors - Opel Zafira Hydrogen 3 utilizza 2 serbatoi per gas compressi e liquefatti.
L'ingegnere economico è il project manager della stazione di rifornimento di idrogeno ad Amburgo. Verrà testato qui a febbraio vita di ogni giorno. E all'inizio, anche Hüstadt si è rispettato: "Se stai facendo rifornimento, devi sapere che hai a che fare con molta energia, indipendentemente dal carburante".
Un'esplosione è molto improbabile. Quanta energia, ad esempio, nella benzina, si sa dalle battaglie su strada: la quantità in una bottiglia di birra è sufficiente per accendere potenti fiamme. A Volksmund si chiama una bottiglia molotov. E nel caso dell'idrogeno, qualcuno pensa in giapponese a una centrale nucleare. Quando gli edifici del reattore sono stati lanciati in aria, è stato l'esplosione dell'idrogeno che si è accumulato all'interno a causa delle barre di combustibile sempre più riscaldate. Tali immagini e ricordi della reazione dei gas dalla chimica suscitano preoccupazione: potrebbe succedere questo nella pompa di erogazione del futuro?
Problemi di promozione dell'idrogeno come combustibile
In generale, l'infrastruttura di rifornimento è uno degli ostacoli per l'industria dell'idrogeno: affinché le auto a idrogeno diventino popolari, hanno bisogno di un sistema di servizi e per creare questo sistema è necessario abbastanza suoi utenti.
Cosa alla fine farà decollare la soluzione di questo problema - il tempo lo dirà, ma come sempre, tutte le speranze sono riposte nella scienza, anche se qui sorgerà già un altro dilemma: la scienza ha bisogno di finanziamenti e gli investitori, a loro volta, hanno bisogno di una garanzia di efficacia e domanda di scoperte.
Questo è estremamente improbabile. Per la detonazione, la concentrazione di idrogeno nell'aria deve essere almeno del quattro percento. Ciò è quasi impossibile in una stazione di distribuzione, tuttavia, poiché l'idrogeno, in quanto il più piccolo di tutti gli elementi, è estremamente volatile. Sale e si distribuisce fino al raggiungimento di una concentrazione critica. Ciò richiederà stanza chiusa ma la stazione di servizio è aperta.
Si chiude anche una perdita nel sistema valvole di sicurezza che rilevano la caduta di pressione. E se l'idrogeno è stato in qualche modo dato per scontato nella Repubblica Federale, e la manutenzione ordinaria deve macinare, la deflagrazione, e quindi un rapido burnout, è più probabile della detonazione. La fuoriuscita di idrogeno gassoso può incendiarsi e bruciare, ad esempio con una sigaretta scartata.
Vantaggi e vantaggi dell'idrogeno come combustibile per i venditori
Uno dei fattori interessanti dell'infrastruttura dell'idrogeno è il tempo di rifornimento di un'auto: di solito ci vogliono 3-5 minuti (1 kg di carburante, secondo gli scienziati americani, è necessario per 96 km).
I ricercatori dell'Ohio University London hanno scoperto che l'urina potrebbe fungere da carburante prezioso per il futuro perché i rifiuti umani possono diventare una fonte di idrogeno a basso costo con un catalizzatore molto favorevole. John Edwards, addetto alle pubbliche relazioni presso la Royal Society of Chemistry di Londra, conferma che l'indagine non è uno scherzo, ma ricerca seria. I risultati dello studio sono stati pubblicati su una rivista specializzata della Royal Society for Chemical Bonding.
“La scoperta potrebbe portare non solo a fornire alle auto idrogeno favorevole in futuro, ma anche a migliorare la pulizia Acque reflue" ha detto Edwards. Il chimico Gerardine Bott ha prodotto idrogeno dalle urine mediante elettrolisi. "Rispetto all'acqua, quattro atomi di idrogeno si trovano nel componente principale dell'urina, la molecola di urea, che - e questo è importante - ha un legame meno forte degli atomi di idrogeno nell'acqua", spiega Edwards. Secondo fattore importante- l'uso di un catalizzatore molto economico per l'elettrolisi. Per l'elettrolisi sono sufficienti un elettrodo a base di nichel e una tensione di 0,37 volt, afferma Botte.
Vale anche la pena sottolineare che in un primo momento, le stazioni di servizio di piccole e medie dimensioni potrebbero combinare le funzioni di produzione, stoccaggio e trasferimento di carburante al consumatore, eliminando così i costi di trasporto. Tuttavia, più auto a idrogeno appariranno, il grandi dimensioni le stazioni di servizio saranno richieste.
In confronto, l'elettrolisi dell'acqua richiede 1,23 volt. Durante il processo elettrochimico, l'urea viene assorbita sulla superficie dell'elettrodo di nichel, spiega il chimico. Anche se il sistema non viene utilizzato per la produzione di idrogeno, può essere utilizzato nel trattamento delle acque reflue. Secondo Botte, i sistemi attuali sono troppo costosi e troppo inefficienti. "Non dobbiamo reinventare la ruota perché ci sono già abbastanza elettroliti che vengono utilizzati in diverse applicazioni". I ricercatori hanno solo riserve sull'urina a causa del suo alto contenuto di sale.
Peculiarità del consumo di carburante a idrogeno
Infine, è il momento di parlare delle caratteristiche del consumo di carburante a idrogeno.
In primo luogo, per la gioia degli ambientalisti, si riduce l'emissione in atmosfera di anidride carbonica e prodotti nocivi della combustione, qui è necessario sottolineare che questo fenomeno positivo può essere livellato se si utilizzano fonti di energia sporca per produrre l'idrogeno stesso, quindi qualunque cosa si possa dire, e il bambino dell'idrogeno richiede un trattamento più delicato se le persone vogliono farne qualcosa in futuro.
Per molti versi, l'idrogeno è il carburante ideale. Questa è la combustione più pulita ed efficiente. L'idrogeno può generare elettricità e l'elettricità può produrre idrogeno, creando un ciclo energetico rinnovabile e rispettoso dell'ambiente. L'idrogeno è un composto chimico con la maggior parte degli elementi, quindi è stato usato per molti anni come a chimico nell'industria in più diverse aree applicazioni. Nei veicoli, l'idrogeno può essere utilizzato come combustibile in due modi: per generare elettricità in una cella a combustibile come opzione più pulita, o in un motore a combustione interna, le cui emissioni sono ancora notevolmente inferiori rispetto ad altri combustibili.
In secondo luogo, con l'uso dell'idrogeno, le economie dei paesi possono diventare meno dipendenti dall'aumento dei prezzi dell'energia.
In terzo luogo, l'efficienza del motore a idrogeno è del 45%, che è superiore a quella della sua controparte diesel. Sebbene la potenza del primo sia inferiore del 20-30% a quella del secondo, inoltre, l'idrogeno può aumentare notevolmente l'usura delle parti del motore a causa della reazione con i materiali con cui sono realizzati.
Fino a che punto l'idrogeno è il carburante più efficiente?
L'idrogeno è l'elemento più abbondante, rappresentando circa tre quarti della massa dell'universo. L'idrogeno si trova nell'acqua, che copre il 70% superficie terrestre, così come in qualsiasi materia organica. L'idrogeno è il più leggero di tutti gli elementi e gas ed è 14 volte più leggero dell'aria. La "nebbia di idrogeno" gassosa si dissipa immediatamente nell'aria e non inquina il suolo o acque sotterranee. L'idrogeno è incolore, inodore e non tossico. Non produce piogge acide, non crea uno strato di ozono e non produce emissioni nocive. L'idrogeno ne ha di più alta energia combustione per chilogrammo rispetto ad altri combustibili, il che significa che è più efficiente dei combustibili attualmente utilizzati. L'idrogeno ha da 2 a 3 volte più energia rispetto alla maggior parte degli altri combustibili comuni. La combinazione con l'ossigeno avviene immediatamente, rilasciando energia significativa sotto forma di calore.
Perché l'idrogeno è il carburante più pulito
A differenza dei combustibili a base di carbone, l'idrogeno non forma sottoprodotti nocivi durante la combustione. Quando l'idrogeno in una cella a combustibile si combina con l'ossigeno, solo energia e acqua pura.Come si produce l'idrogeno
Riforma gas naturale fornendo calore è attualmente il processo più economico per produrre idrogeno. L'idrogeno è prodotto dall'elettrolisi, utilizzando la corrente elettrica per dividere l'acqua in idrogeno e ossigeno.Come si usa l'idrogeno
L'idrogeno viene utilizzato quotidianamente in molte industrie come gas o liquido, ad esempio in industria petrolifera e dentro processi di produzione per la produzione di prodotti chimici, alimentari ed elettronici.- L'idrogeno è l'elemento più semplice dell'universo.
- È costituito da un protone e un elettrone.
Sicurezza dell'idrogeno come carburante per veicoli
Inoltre, non va trascurata la questione della sicurezza: l'idrogeno è volatile e altamente infiammabile: lo spazio chiuso di un'auto può riempirsi di gas pericoloso, e il semplice fatto che una miscela di idrogeno e aria sia esplosiva può respingerne completamente l'uso. Non bisogna però essere troppo critici nei confronti di questi commenti, tutti sanno quanto siano pericolose le centrali nucleari quando sorgono problemi nel loro funzionamento, eppure sono considerate le produttrici di elettricità più pulite.
Inoltre, non è necessario cambiare radicalmente l'auto e il tipo di carburante, oggi è già possibile utilizzare veicoli ibridi, che, ad esempio, utilizzano una miscela di idrogeno e gasolio, che, da un lato, riduce il suo consumo, e dall'altro, riduce la quantità di emissioni nocive in atmosfera.
Inoltre, nessuno vieta l'uso dell'idrogeno in altri sistemi di trasporto, diciamo ferroviari e marittimi: la compattezza dei serbatoi di carburante non è così importante qui e nel caso di utilizzo dell'idrogeno come carburante, ad esempio, per i sottomarini, acquisiscono una carta vincente significativa - praticamente completa assenza rumore.
Conclusione sull'idrogeno come carburante per un'auto
L'industria dell'idrogeno ha bisogno di tempo per svilupparsi, anche se oggi è più che mai come la sabbia che ti scivola tra le dita, perché le automobili stanno già comparendo su motori ibridi elettro-diesel o elettro-azoto, oltre a quelli alimentati aria compressa. La concorrenza nel mercato dell'energia è estremamente elevata ed è improbabile che diminuisca nel prossimo futuro.
Energia a idrogeno.
Le crisi energetiche che si verificano al minimo intoppo nel mercato della vendita di combustibili tradizionali stimolano la ricerca dei più efficaci sostituti del gas o del petrolio. Secondo la maggior parte degli scienziati coinvolti nella ricerca di vettori energetici alternativi, uno dei aree promettenti lo sviluppo dell'energia moderna è un tentativo di sostituire i combustibili idrocarburici con l'idrogeno, l'elemento chimico più comune in natura.
Anche gli ecologisti sono favorevoli all'esecuzione di tale modernizzazione, poiché il prodotto di decadimento dell'idrogeno (acqua) è uno degli assolutamente innocui composti chimici, cosa che non si può dire dei soliti carboidrati, la cui combustione è accompagnata dal rilascio di un intero "bouquet" nell'atmosfera sostanze nocive. La disponibilità di idrogeno contenuto sia nell'acqua che nell'aria, e anche nello spazio esterno rarefatto, rende l'energia dell'idrogeno estremamente popolare in termini di grande affare(il costo di estrazione dei vettori energetici è praticamente zero e i profitti possono essere estratti letteralmente dal nulla).
All'inizio del 21° secolo, gli affari seri dichiararono apertamente il proprio interesse per l'energia a idrogeno. Nella seconda metà degli anni 2000, Stati Uniti, Cina e paesi dell'UE hanno investito miliardi di dollari nella produzione di idrogeno. Il solo progetto della centrale a idrogeno FutureGen è costato al governo degli Stati Uniti 1,2 miliardi di dollari, mentre il costo dell'equivalente cinese di GreenGen è stimato in un altro una grande quantità. Inoltre, l'energia a idrogeno viene sviluppata da aziende come Sharp, Sanyo, Hitachi, Toyota, Panasonic, che investono ingenti somme nella produzione di centrali elettriche domestiche.
Combustibile a idrogeno.
Uno di modi possibili l'uso dell'energia dell'idrogeno ne è la trasformazione elemento chimico in combustibile a idrogeno - una miscela liquefatta o gassosa di idrogeno e ossigeno. Il calore di combustione di un tale cocktail è significativamente superiore al calore di ossidazione di una miscela di benzina (gas naturale) e aria. Inoltre, l'idrogeno e l'ossigeno mescolati in determinate proporzioni esplodono nella camera di combustione non peggio dei vapori di benzina. La distribuzione dell'idrogeno è ancora ostacolata dall'alto costo del prodotto finale e dalla mancanza di infrastrutture sviluppate (stazioni di servizio, impianti di produzione, linee di alimentazione, ecc.). Il costo di un chilogrammo di carburante a idrogeno dipende dal metodo di produzione. Per esempio:
La conversione del metano costa $ 2,5 per chilo di carburante;
L'elettrolisi classica dell'acqua comporta costi da 2 a 10 dollari per chilogrammo di carburante (a seconda del metodo di generazione dell'elettricità);
L'elaborazione ad alta temperatura del carbone in uno spazio senz'aria consente di ottenere un chilo di carburante a un prezzo compreso tra 1,5 e 2 dollari.
Naturalmente, con un tale livello di sviluppo della tecnologia di produzione del combustibile a idrogeno, non può competere con i vettori energetici tradizionali. Tuttavia moderne tecnologie vengono migliorati, il che porta a una riduzione del costo dei combustibili alternativi e i tradizionali prodotti petroliferi diventano solo più costosi. Pertanto, nel prossimo futuro, o la benzina si avvicinerà al prezzo del carburante a idrogeno, o il prezzo del carburante alternativo scenderà al prezzo dei prodotti petroliferi - in ogni caso, i produttori di vettori energetici alternativi ne trarranno vantaggio.
Auto a idrogeno.
I colossi dell'industria automobilistica hanno reagito molto rapidamente alle prospettive di trasformazione energetica. I tentativi di sviluppare un veicolo "a idrogeno" hanno avuto successo nel secolo scorso e nel primo decennio del secolo in corso sono apparsi campioni seriali di auto "a idrogeno". Secondo i futurologi tedeschi del gruppo, entro la metà del 21° secolo, la proporzione di familiari, motori a benzina non supererà un quarto, il resto delle unità consumerà carburante alternativo.
Oggi, le case automobilistiche globali possono offrire agli acquirenti interessati sia schemi di trasmissione "idrogeno" che "ibridi" (tradizionale benzina più idrogeno). Le posizioni di leadership in questo segmento di mercato sono occupate da Daimler, Honda e una simbiosi tra la cinese Shanghai e la tedesca VW. Sono questi produttori che offrono agli automobilisti soluzioni chiavi in mano: BMW Hydrogen 7, Honda FCX, Mercedes F-Cell. Diamo un'occhiata più da vicino a queste e altre soluzioni.
Honda FCX è un'auto "a idrogeno" a tutti gli effetti che può raggiungere velocità fino a 160 km / he può percorrere più di 500 chilometri con una stazione di servizio. La capacità del serbatoio Honda FCX è di oltre 5 chilogrammi di idrogeno liquefatto. Oggi i proprietari di questo miracolo tecnico sono 200 persone fortunate e circa 50 mila automobilisti hanno espresso la volontà di acquistare un'auto del genere.
I propulsori Honda FCX sono 3 motori elettrici, uno ruota l'albero della ruota anteriore, gli altri due sono montati nelle ruote posteriori. La potenza del motore "anteriore" è di 80 kW. La potenza delle unità "posteriori" è di 25 kW ciascuna. I motori Honda FCX non hanno problemi ad avviarsi anche in condizioni estreme basse temperature(-30 gradi Celsius).
Il progetto Honda FCX fa riferimento a soluzioni complesse. Oltre al veicolo, Honda vende installazione domestica per la produzione di combustibile a idrogeno - Home Energy Station, che produce idrogeno mediante elettrolisi. Inoltre, solo una parte del gas generato viene utilizzata per l'idrogeno, il volume rimanente viene speso per la produzione di elettricità e il riscaldamento domestico. Home Energy Station produce circa 50 “cubi” di carburante alternativo al giorno.
2. La Mercedes F-Cell è un'auto della serie "Classe B", dotata di un'unità speciale, sviluppata nell'ambito del progetto HYGENIUS. Ad oggi, il progetto F-Cell è sottoposto a prove tradizionali simili alle prove sul campo dei modelli "a benzina". Gli ingegneri della società Mercedes hanno annunciato la soluzione del problema della "partenza a freddo" del motore e il possibile completamento dei lavori per ottimizzare il funzionamento del controllo del motore elettrico in modalità ad alta velocità.
La Mercedes F-Cell 2010 è equipaggiata con un motore elettrico F 600 che è stato potenziato a 115 cavalli e una coppia che si avvicina a 350 Nm. Inoltre, gli ingegneri Mercedes hanno ottenuto una riduzione del 16% del consumo di carburante rispetto ai modelli del 2005. Ora Mercedes F-Cell è in grado di superare più di 400 chilometri con un solo rifornimento del serbatoio “idrogeno”. Il costo del riempimento di un serbatoio "pieno" non supera il costo di 12 litri di gasolio standard. La Mercedes F-Cell non è ancora in vendita. La società Mercedes-Benz utilizza il modello F-Cell per scopi pubblicitari, alimentando l'interesse per altri sviluppi dell'azienda: gli autobus della serie Citaro.
Il progetto Citaro è focalizzato sulla produzione di trasporto pubblico per le grandi città. Oggi sono circa 40 gli autobus Mercedes Citaro attivi nel mondo. La potenza del motore elettrico di un tale autobus non supera i 250 kW, il che consente il trasporto di passeggeri e bagagli a una velocità di 80 km/h. Il consumo è di 25 chili ogni 100 chilometri. Il serbatoio Mercedes Citaro contiene 42 chilogrammi di carburante a idrogeno, consentendo questo veicolo percorrere 167 km senza fare rifornimento. Gli autobus Mercedes Citaro possono essere visti non solo all'interno principali città Europa - 3 autobus sono stati acquistati dalla Cina (per il trasporto pubblico di Pechino) e 1 autobus è "guidato" verso la lontana Australia.
BMW Idrogeno 7 un'altra opzione standard "sette" BMW, equipaggiato con un motore ibrido a combustione interna. La benzina o l'idrogeno sono usati come miscela di carburante. Il motore Hydrogen è il culmine di vent'anni di lavoro degli ingegneri BMW. Questa unità è in grado di "accelerare" la BMW 7 standard a 230 km / h e questa vettura "corre" fino ai primi cento in 9,5 secondi.
Il consumo di carburante dell'idrogeno è di 6,5 litri di benzina o 25 litri di idrogeno liquido ogni 100 chilometri. La capacità di un serbatoio classico (a benzina) è di 74 litri (sufficiente per 480 km). La capacità del serbatoio dell'idrogeno è di 8 chilogrammi. È questo elemento della BMW Hydrogen 7 che distingue questa vettura dai prodotti della concorrenza. Il serbatoio del carburante a idrogeno mantiene questo gas volatile in uno stato liquefatto, mantenendo una temperatura costante di -253 gradi Celsius. Naturalmente, un tale schema di stoccaggio del carburante è estremamente pericoloso, ma la BMW afferma che la sua auto Hydrogen 7 non è più pericolosa della classica versione a benzina e i revisori dei conti canadesi di Magna International confermano questa affermazione. Il serbatoio dell'idrogeno per Hydrogen 7 ha superato tutti i test di sicurezza e non solo impatto meccanico, ma anche riscaldato a una temperatura di 1000 gradi Celsius. Più di 100 veicoli BMW Hydrogen 7 venduti fino ad oggi
Un progetto simile è stato portato avanti da Mazda, che ha deciso di lanciare in serie il concept a idrogeno RX-8, un'auto con motore ibrido. L'unità si chiamava Wankel e consente di percorrere fino a 100 chilometri con un unico rifornimento di idrogeno o 550 km con la benzina.
La capacità del serbatoio dell'idrogeno è di 2,4 chili. Il primo lotto di idrogeno RX-8 è stato ordinato dalla Norvegia, che ha acquistato più di 30 veicoli per testare le prestazioni del progetto nazionale HyNor (autostrade dell'idrogeno in Norvegia). La potenza della parte a idrogeno del motore a idrogeno RX-8 è due volte inferiore a quella a benzina - 109 contro 192 "cavalli", ma questi sforzi sono più che sufficienti per raggiungere una velocità massima di 170 km/he un'accelerazione a 100 km/h in 10 secondi.
Stazioni di rifornimento di idrogeno. Autostrade dell'idrogeno.
Per i rappresentanti dell'industria automobilistica, la messa in servizio di motori a idrogeno è la fase successiva nella lotta per la buona volontà del pubblico di destinazione dei consumatori. Quasi tutte le grandi aziende hanno già nel loro gamma di modelli auto "a idrogeno" e sono pronti ad aumentare la produzione di tali auto nel prossimo futuro. I rappresentanti delle compagnie energetiche non condividono questo ottimismo. Negli ultimi decenni, i distributori di benzina non hanno quasi ceduto il passo alle stazioni di servizio.
Questo è probabilmente il motivo per cui i produttori di stazioni di rifornimento di idrogeno concentrano i loro prodotti mercato delle famiglie, preferendo sviluppare e commercializzare stazioni di rifornimento di idrogeno domestiche o mobili. Una politica simile è dichiarata dalla società Toyota, che vende casa impianto a idrogeno per soli 4100 USD.
Su base industriale, le stazioni di rifornimento di idrogeno sono costruite solo negli Stati Uniti e in Canada. È in questi paesi che negli ultimi 2-3 anni sono state aperte più di 200 stazioni di servizio. Il governo degli Stati Uniti sta attuando un piano per dotare le principali autostrade di rifornimento di idrogeno. Le autostrade dell'idrogeno sono apparse in California, New York (Hi Way Initiative), Illinois (2H2), Florida. Una scala simile di introduzione del carburante a idrogeno non si osserva nemmeno in Canada (1 autostrada ogni 900 km - The Northern H) e Norvegia (il sistema stradale HyNor, con una lunghezza totale di 500 km). La Germania e i paesi scandinavi stanno per introdurre progetti nazionali autostrade a idrogeno (rispettivamente - Zero Regio e Scandinavian Hydrogen Highway Partnership).
Gli abitanti del nostro stato possono solo invidiare gli stranieri ed essere sorpresi dalla lentezza degli ingegneri elettrici domestici. Sebbene i progetti per l'installazione di motori a idrogeno sulle auto Lada 111 e Niva siano stati implementati all'inizio del 21 ° secolo.
