Stiklo pluoštas yra vienintelė medžiaga, leidžianti patiems susikurti bet kokio sudėtingumo formą. Savarankiška statyba apačioje galima įrengti bet kokios konfigūracijos redanus. Galima pasiekti maksimalus efektyvumas laivo vairavimo charakteristikos, redanų išdėstymas tinkamiausiose vietose. Be to, naminės valties dizainas atspindės jo savininko charakterį.

Yra naminės valties iš faneros ir stiklo pluošto gamybos būdas, kai plastikas naudojamas tik išorinei valties dangai. Tačiau ši technologija nepateisina savęs. Po plastiku gulintis faneros sluoksnis greitai įgauna drėgmės, todėl padidėja indo svoris. Dėl mikroorganizmų veikimo ir delaminacijos proceso greitai sunaikinama fanera, nes pagal stiprumą fanera yra daug prastesnė už plastiką.

Kaip pasidaryti valtį Atidžiai laikydamiesi visų taisyklių, net pradedantysis galės atlikti šią užduotį. Technologinis procesas paprastas ir biudžetinis. Laivo korpusas sukurtas impregnuotas polimero sudėtis sutvirtinantis užpildas.

Medžiagos ir piešimas

Žaliavos, naudojamos kaip sutvirtinantis užpildas rėmo gamyboje:

• korpuso pagrindas, šonai - vingiuotas stiklo pluoštas TP-07, TP-03, TP-056;
• vietinis atskirų sekcijų stiprinimas - struktūrinis stiklo pluoštas T-11, T-13.

Stiklo pluoštas atsitinka skirtingi tipai pagal audimo tipą, siūlų dydį. Iš esmės rinkitės „įstrižinį“ arba atlasinį pynimą. Siūlai turi būti susukti. Medžiaga parduodama lakštų, ritinių, juostų pavidalu.

Stiklo pluoštas parduodamas impregnuotas riebia kompozicija. Kad audinys būtų geriau impregnuotas rišikliu, tepalą reikia nuvalyti benzinu, vaitspiritu arba acetonu. Neriebus audinys džiovinamas ore apie 2-4 valandas.

Armatūrai klijuoti reikia dervos. Laivų statybos pramonėje naudojamos trijų tipų dervos: epoksidinė, vinilo esterio ir poliesterio. Dauguma svarbias savybes dervos statant stiklo pluošto valtį iš bet kokio tipo pluošto - tai sukibimas ir impregnavimas.

Pigus variantas – naudoti poliesterio dervą, kuri leidžia sukurti vientisą stiklo pluošto elementą per vieną operaciją. Galima naudoti TM Ashland dervą. Norėdami sukurti dekoratyvinę, apsaugines kūno dangos savybes, jums reikės gelcoat. Taip pat reikės bent 1,2 cm storio faneros, kuri yra atspari drėgmei.

Padaryti valtį neįmanoma be kompetentingo brėžinio. Būsimo vandens transporto priemonės projektavimas gali būti atliktas naudojant AutoCAD programą. Pirmiausia sukuriamas 3D modelis, tada rėmelių diagramos, raštai. Paruošti brėžiniai imami specializuotose svetainėse, internete. Dabar galite pradėti gaminti stiklo pluošto valtį savo rankomis.

Matrica

Tiesioginis stiklo pluošto valties gamybos procesas savo rankomis prasideda nuo matricos konstravimo. Pirmiausia padaromas rėmas, ant kurio tvirtinami rėmai. Tada jie turėtų būti apmušti dvylikos milimetrų fanera, stengiantis pasiekti kuo daugiau Plokščias paviršius. Valties kraštai padaryti standesni, bortams panaudotas dvigubas faneros sluoksnis.

Dabar lentas reikia išlyginti ilgą laiką ir atsargiai naudojant poliesterio glaistą. Būtina pašalinti visas klaidas, kad valties konstrukcija būtų stabili. Galite dirbti su specialiomis mentelėmis-rašteliais.

Matricos derinimo stadijoje galima numatyti tokį svarbi detalė valtys kaip kilis. Jis užtikrina sklandų irklo judėjimą arba motorinė valtis, išskyrus judrumą. Naminis kilis iš medžio užpilamas poliesterio derva.

Pažymint atskleidžiamos visos sukonstruotos matricos paklaidos. Švitriniu popieriumi išlygiuokite ir nuvalykite kraštus, suteikdami būsimam indui simetriją. Paruošta forma, išvalyta nuo nešvarumų, nuriebalinama, ant jos 4 sluoksniais užtepama lipni kompozicija. Jis reikalingas kaip separatorius, kad derva nepriliptų prie pelėsio paviršiaus.

Gelcoat danga

Po to, kai vaško sluoksnis išdžiūvo, užtepamas gelio sluoksnis, kuris yra išorinis paviršius valtys. Tai lemiamas momentas, nuo kurio priklauso išvaizda laivas. Gelcoat suteikia apsaugą nuo įbrėžimų, UV spindulių, įbrėžimų. Jį reikia tepti, kad būtų vienoda danga, išvengiant burbuliukų ir dryžių. Dabar galite pradėti kloti nupjautas dalis ant visiškai sauso gelcoat sluoksnio.

Korpuso gamyba

Audinio kirpimas atliekamas perpjaunant audeklas, atitinkančias kūno ilgį. Audiniai, skirti kloti išilgai vaterlinijos ir kilio, neturėtų turėti sujungimų. Jei atsitrenkiama į kliūtį, medžiaga šioje vietoje gali pakilti ir tada nulupti. Pjaunant išilgai kraštų, reikia palikti priedus, kad būtų galima kloti perdangą. Norėdami susiūti stiklo pluošto gabalus iki norimo ilgio, galite naudoti stiklo siūlai, ištrauktas iš medžiagos krašto, arba linas, impregnuotas džiovinimo aliejumi.

Stiklo pluošto sluoksnis tolygiai padengtas rišamąja polimerine derva. Tam rekomenduojama naudoti valcavimo volą. Reikia vengti oro burbuliukų, nes kai kuriose vietose likusios tuštumos susilpnina konstrukciją. Tada kitas stiklo pluošto sluoksnis klojamas panašiu modeliu. Galima dengti iki penkių stiklo pluošto sluoksnių. Norint gauti gražesnį viršutinį sluoksnį, rekomenduojama naudoti specialų "viršutinį" stiklo pluoštą.

Elektrinis rėmas ir grindys

Norint sustiprinti korpusą, išilgai formos reikia pakloti tris medinius strypus, kurie vėliau padengiami dviem stiklo pluošto sluoksniais. Rėmai montuojami kas 30 cm, taip pat padengiant juos stiklo pluoštu.

Būtina sukurti dvigubą sandarų dugną, kad valtis būtų nenuskęsta net ir apvirtus. Grindys yra aptrauktos faneros lakštai su drėgmei atspariomis savybėmis. Užbaigtos grindys yra padengtos pora sluoksnių armuojančio audinio, su privalomu impregnavimu polimerine derva. Kompozicijai leidžiama visiškai išdžiūti.

Finalinis etapas

Belieka išimti gatavą valtį iš formos, nupjauti priedus, nušlifuoti paviršių, sumontuoti stogą ir medieną, kad būtų apsaugoti bortai. Taip pat galima padaryti papildomi elementai: sėdynės, apkaustai irklui, stalčiai. Naudodami stiklo pluoštą savo rankomis galite padaryti bet kokį reikalingi priedai laivui. Po to pradėkite dažyti.

Panašiu būdu gaminamos „pasidaryk pats“ stiklo pluošto valtys. Žinoma, valties braižymas ir konstravimas yra sudėtingesnis nei valčių, todėl reikės daugiau pastangų. Tačiau naminio gaminio kaina kainuos perpus mažiau nei tas pats gatavas indas.

Remontas

Stiklo pluošto valtį arba valtį reikia taisyti esant tipiniams pažeidimams:

• dekoratyvinio sluoksnio defektai;
• įtrūkimai kūne;
• skylės ir pusskylės;
• kampų divergencija;
• kriauklės.

Pagrindinės remonto medžiagos: stiklo pluoštas, epoksidinės dervos. Pradedant remontą, pažeistą vietą rekomenduojama pastatyti arčiau horizontalaus lygio. Paviršius turi būti švarus, sausas ir be riebalų. Gali prireikti techninio arba buitinio plaukų džiovintuvo. Prieš pradedant taisyti defektus, stiklo pluoštą reikia nuriebalinti skalaujant tirpiklyje ir gerai išdžiovinti.

Avariniam remontui nedžiovinkite ant ugnies, nes susidarys suodžiai. Prieš klojant ant pažeidimo, stiklo pluoštas impregnuojamas atskiestu mišiniu (poliesteriu arba epoksidine derva), po to išspaudžiamas traukiant tarp dviejų pagaliukų. Remonto vieta turi būti nuvalyta dideliu švitriniu popieriumi iki stiklo pluošto sluoksnio, kad jis būtų šiek tiek kilpinis.

Problemų sprendimas

Smulkūs pažeidimai įbrėžimų pavidalu taisomi epoksidinė derva nėra užpildo ar grunto. Persmelktas įbrėžimas pašalinamas glaistydami užpildo mišiniu, po to apdorotą vietą lieka nušlifuoti ir nudažyti.

Pakanka nedidelius įtrūkimus padengti epoksidine derva. Jei korpusas yra įtrūkęs, iš abiejų stiklo pluošto pažeidimo pusių pašalinamas dekoratyvinis sluoksnis. Po džiovinimo jis užpildomas epoksidine derva. Norėdami tai padaryti, paspauskite kiekvieną plyšio pusę, leiskite jam atsidaryti, ir padenkite. Po to kraštai sujungiami, tvirtinami. Iš viršaus iš abiejų pusių užtepama mišiniu impregnuota stiklo pluošto juosta. Po sukietėjimo remonto vieta nušlifuojama, padengiama dervos sluoksniu, vėl nušlifuojama ir nudažoma.

Pusiau skylei būdingas lūžis su likusiu plastiko gabalu. Jei pertrauka yra maža, tuomet reikia nustatyti išsikišusį gabalą. Norėdami tai padaryti, visus paviršius reikia apdoroti junginiu. Stotelės ir plaktuku pagalba gabalas dedamas į vietą, o vienoje pusėje susidaro iškilimas, o kitoje - įdubimas. Stiklo pluoštas su impregnavimu klojamas ant išgaubtos vietos, tvirtinamas apkrova. Po polimerizacijos pusė skylės užtepama derva su užpildu. Tolesni veiksmai, šlifavimas - impregnuoto lakšto klojimas, kartojami du kartus. Tada atliekamas šlifavimas ir dažymas.

Skylė užsandarinama putų perforatoriumi, geriausia išilgai išorinių kontūrų. Keli lopai pagaminti iš storo stiklo pluošto su 3–5 mm nuokrypiais, kad pakuotės storis atitiktų korpuso storį. Sumontavus perforatorių, klijuojami pleistrai. Tolesnių veiksmų algoritmas yra toks pat kaip ir ankstesniais atvejais.

Kampų nukrypimai pašalinami taip pat, kaip ir įtrūkimų sandarinimas, tačiau stiklo pluoštas paimamas juostos pavidalu. Kriauklė yra pati nemaloniausia žalos rūšis. Kartais tai yra gamybos defektas. Jis gali susidaryti tarp sluoksnių dėl vandens patekimo, kuris suplėšo sluoksnius žiemos laikas. Norėdami taisyti, turėsite atidaryti kriauklę, išgręždami skylę, kol ji pateks į ertmę.

Tada didžiausio dydžio vietoje padaromas platus pjūvis (iki 5 mm). Atidaryta ertmė džiovinama plaukų džiovintuvu, švirkštu užpildoma junginiu. Apdorotas apvalkalas įspaudžiamas į presą. Tada atliekamas įprastas glaistymo, šlifavimo ir dažymo algoritmas.

Stiklo pluoštas yra puiki medžiaga valčių ir valčių gamybai, kurią galima naudoti. „Pasidaryk pats“ stiklo pluošto valtys yra patvarios ir tvirtos, lengvai remontuojamos. Reikėtų nepamiršti, kad darbe naudojamų medžiagų komponentai nėra saugūs sveikatai. Būtina dirbti su guminėmis pirštinėmis, apsauginėmis kaukėmis, akiniais, gerai vėdinamoje vietoje.

Projektas, brėžiniai, eskizai ir gamybos technologijos aprašymas
valtys iš vieno faneros lapo

Atkreipiu jūsų dėmesį projektas, eskizai ir valties iš vieno faneros lapo gamybos technologijos aprašymas. Dizainą ir technologijas sukūriau aš, remdamasis daugiau nei 50 panašių laivų statybos ir eksploatavimo patirtimi. Jei darysite taip, kaip parašyta, vengdami didelių dūmų pertraukų, tuomet šią valtį galėsite pastatyti per dvi savaites ar net greičiau. Apskritai tai yra žvejybos laivas „vargšui Pinokiui“, kuris, be to, neturi meistro dailidės, kuriuo garsėjo jo tėvas Carlo, patirties. Pagrindinių medžiagų kaina (faneros lapas, kurio matmenys 3x1,5 m; lentjuostės, dažai ir epoksidinė derva) buvo tik 625 rubliai.

Pagrindinės medžiagos, reikalingos laivui statyti:

• moneta (nesvarbu, kokio nominalo ir kokios šalies);
• vandeniui atsparios faneros prekės ženklas FSF - 1 lapas, kurio dydis 1500x3000 mm, o storis 4 mm;
• bėgiai šonams: 3 metrų atkarpa 10x40 mm - 4 vnt.;
• metro sekcija 25x50 mm - 2 vnt.;
• bėgiai dugnui: 2,5 metro sekcija 20x40 ... 50 mm - 2 vnt.;
• 90 cm sekcija 10x40 mm - 6 vnt.;
• lentos: pusiau pertvara - akcentas po skardine (matmenys 1200x125x15 mm) - 1 vnt.;
• stiklainis (matmenys 1200x250x25 mm) - 1 vnt;
• skersinis diržas (išmatavimai 1000x140x20 mm) - 1 vnt;
• kirčiavimas po irkluotojo kojomis (išmatavimai 1000x50x25 mm) - 1 vnt.;
• epoksidiniai klijai - 5 kg;
• dažai;
• stiklo pluoštas - 3 m (plotis 0,9 m);
• varinė viela 1,5 mm skersmens, vinys, varžtai.

Įrankiai: pjūklas, grąžtas su grąžtais, spaustukai, oblius, švitrinis audinys.

P.S. Būtina įsigyti irklas (1 pav.). Aš pats gaminu iš nerūdijančio plieno. Kol kas priekaištų jų kokybei nebuvo.

Valties kūrimo iš vieno faneros lapo technologija

Iš karto noriu pasakyti, kad statysime valtį plokščiu dugnu. Šis dizainas yra paprastesnis ir patikimesnis.

1. Paimame faneros lakštą ir pagal eskizą bėgeliu pažymime skruostikaulio liniją ir vienos dešiniosios pusės skersinio dalį (2 pav. linija ABV). Galite įkalti gvazdikus į „atskaitos“ taškus. Matmenys pateikiami milimetrais iš įpročio, buvo galima duoti ir centimetrais. Taip, ir matmenų tikslumas čia nėra ypač reikalingas. Šiek tiek daugiau ar mažiau... Svarbiausia, kad apatinis raštas būtų simetriškas.

2. Iškerpame dalį skersinio ir dešinįjį skruostikaulį išilgai linijos ABV (žr. 2 pav.).

3. Gautą apipjaustytą dalį (2 pav. - dešinysis bortas) klojame kairėje pusėje, pastarąją ten sutvirtiname spaustukais arba vinimis, kad nejudėtų ir jos pagalba, kaip pagal šabloną, atskirai pažymėkite dugną ir atskirai skersinį. Tokiu atveju bus visiškai stebima dugno ir skersinio simetrija. Atkreipkite dėmesį, kad dėl atliktų pjovimo operacijų iš faneros lakšto mums liko dvi detalės, kurios bus naudojamos šonams gaminti, ir skersinis.

4. Išilgai laivagalio krašto, dugno ir atitinkamo skersinio krašto kas 150 mm išgręžiame 1,6 mm skersmens skyles.

5. Prie dugno skersinį pritvirtiname viela (naudojant skylutes).

6. Sumontuojame dugną ant taburetės ir trijų kėdžių (3 pav.). Klasikine technika ir klasikine literatūra („Karalienė Margo“, „Karas ir taika“) sukuriame reikiamą 100 mm dugno įlinkį ir norimą skersinio nuolydį. (Gerai po dugnu sudėti lentjuostes, kurios tada eis į šonus, ypač jei fanera yra 4 mm storio).

7. Ant vienos iš likusių faneros gabalų pažymime šono kontūrus, atsižvelgdami į skersinio nuolydį. Norėdami tai padaryti, šono ruošinys prispaudžiamas prie dugno skruostikaulio. Patogumui galite išgręžti skylutes viršuje esančiame skersiniame ir prisukti ruošinį prie jo viela, bet vis tiek, norint pažymėti šoną, jums reikės asistento, kuris laikys būsimos pusės ruošinio lanką ir nupieš. pieštuku ruošinio sąlyčio liniją su dugnu ir kotelio liniją, kuri lieka ant jo dalies.

8. Išpjauname šoną, o tada, naudodami kaip šabloną, išpjauname kitą pusę. Susidariusius nelygumus pašaliname obliais arba, geriau, stambesniu švitriniu popieriumi, apvyniotu aplink medinę trinkelę. Lentos stengiasi padaryti kuo daugiau vienodos.

9. Dugno kraštuose ir atitinkamuose bortų kraštuose išgręžiame 150 mm žingsnio skyles, patepame valtį antipuvimo skysčiu, pvz., Senezh, kuris žymiai padidins valties tarnavimo laiką, ypač jei fanera yra beržinė, o valtį siūkite varine viela, kurios skersmuo 1,5 mm . Iš išorės formuojame posūkius. Atkreipkite dėmesį, kad prijungus prie dugno, lenta dedama ant dugno. Skersinis taip pat dedamas ant dugno ir įdedamas į šonų vidų.

10. Nuliūdome ir plaktuku bakstelime sąvaržėlių laidą.

11. Įkišame stiklainį ir pertvarą, laikinai sutvirtindami varžtais, ir klijuojame lentas išilgai šonų. Trumpos juostelės, kurių viduryje bus skylutės irklams, pirmiausia ištemptos ant ūsų ir klijuojamos tarp vidinio šoninio bėgelio ir faneros lentos. Skylės irklams centras yra 300 mm nuo skardinės (sėdynės). Klijuojame kelius (laivo korpuso konstrukciniai elementai sujungimui atskiros dalys kampu vienas kito atžvilgiu išdėstytus korpusus), laikinai juos pritvirtinant spaustukais, vinimis ar varžtais ant „muselių“. „Fly“ arba „Cracker“ yra medinis arba fanerinis ritulys laisva forma po laikinu vinimi (varžtu), kad vėliau būtų lengviau nuimti.

12. Apačios ir šonų sandūras iš vidaus suklijuojame stiklo pluoštu trimis sluoksniais. Šiuo atveju vidinės juostos plotis yra 25 mm, vidurinės - 40 mm, o išorinės (viršutinės) - 50 mm. Prieš klijuojant šias jungtis išorėje, sąvaržėlės turi būti nukąstos. Obliuku ir švitriniu popieriumi ištaisome nelygumus, apvaliname skruostikaulį iš išorės. Keliuose išgręžiame skylutes, kad prie galų būtų galima pririšti inkaro virvę, švartavimosi lynus, narvelį ir t.t.. Galų gale suklijuojame stiklainį, o apačioje prie klijų pritvirtiname monetą "už sėkmę". Nors netikiu ženklais, pastebėjau, kad „moneta“ padeda net tiems, kurie ja netiki. Po kojomis ir apačioje klijuojame atramą ir lentas, kad apsaugotume dažus ir atitinkamai fanerą nuo subraižymų ir sušlapimo. Mes dedame šiuos planochki korpuso viduje skersai, išorėje - išilgai.

13. Iškirpkite ir priklijuokite lentą prie skersinio.

14. Visose skylėse, likusiose nuo „laikinų“ varžtų ir vinių, įkalame kaiščius ( medinės vinys) suteptas epoksidine derva. Kai epoksidinė derva sukietėja, perteklius nupjaunamas, o kaiščio vieta užtepama ir išvaloma. Išoriniams paviršiams valtį geriau nudažyti pentaftaliniais dažais. Tiesiog patikrinkite, ar naudojamas antipuvimo skystis yra suderinamas su šiais dažais. Ir apskritai naudinga perskaityti, kas parašyta ant dažų skardinės.

15. Atstumas nuo skardinės krašto iki skylės irklui, kaip jau minėta, 30 cm Storio bėgelyje išgręžiame 17 mm skersmens skylę. Jei nėra 17 mm skersmens grąžto, galite išgręžti mažesnio skersmens skylę ir išplėsti ją tinkamu geležies gabalu. Į gautą maždaug 70 mm ilgio skylę (aliuminis greitai nusidėvės, geležis surūdys) įkišamas tinkamo skersmens nerūdijančio plieno arba žalvarinis vamzdis, kurio sienelės storis ne mažesnis kaip 1,5 mm. Prieš įkišant vamzdelį į skylę, jis apvyniojamas stiklo pluoštu, suvilgytu epoksidine derva. Iš viršaus vamzdis įleidžiamas lygiai su šonu, kad meškerė ar tinklas prie jo nepriliptų. Jei vamzdis didesnis nei būtina, vidinį bėgelį teks paimti storesniu. Pageidautina, kad šie vamzdeliai būtų vienintelės metalinės dalys visoje konstrukcijoje (žinoma, neskaičiuojant sąvaržėlių). Dalinį raktą galima pakelti aukščiau naudojant „pagalvėlę“ - 30 ... 40 mm storio strypą, kurį reikės priklijuoti prie pistoleto ir pritvirtinti kaiščiais. Tada vamzdelį reikia vartoti ilgiau. Irkluoti bus patogiau, bet naudojantys tinklus sako, kad tokia „pagalvėlė“ trukdo.

Irklai. Yra daugybė irklų gamybos variantų. Jie pagaminti iš tvirtos lentos, bėgiai, vamzdžiai. Anglų valtininkai rekomenduoja surinkti irklo veleną iš 14 ant užaugintų pelenų lentjuosčių. atvira zona pietinis šlaitas, o tinka tik iš šiaurinės kamieno dalies nupjautos lentjuostės! Mane tenkinantį rezultatą gavau pagaminęs verpstę ir irklo rankeną iš 2 metrų sijos, kurios pjūvis 50x50 mm. Tiesa, ta pati sija pasirodė geresnė, bet suklijuota iš colių lentos. Kaip ašmenis į verpstės plyšį įkišau 400x200 mm dydžio ir 6 mm storio fanerą. Ties ašmenimis velenas pailgintas iki 35 mm skersmens. Prieš rankeną palikau sekcijos kvadratą. Irklą lengviau valdyti, jei irklo svorio centras yra arčiau irklų. Kartais tam į rankenas net įplaunamas švinas. Irklas yra 220 cm ilgio, ašmenys į angą pritvirtinti klijais ir dviem savadarbėmis (iš vielos 4 mm skersmens) aliuminio kniedėmis. Nedarykite trumpesnių nei 2 m irklų, nes su tokiais irklais bus labai sunku irkluoti prieš vėją ir srovę. Irklų galima nusipirkti, aš parduotuvėje sutikau irklus su plastikiniais ašmenimis, bet jie kainuoja 750 rublių, o medžiagos visai valčiai - tik 625 rublius.

P.S. Nepamirškite priklijuoti monetos.

Ką ir kodėl galima pakeisti statant valtį

Apačia. Jei plaukiate netoli, tvenkinyje nėra bangų, o kiekvienas kritulių cm yra svarbus, dugną apskritai galima padaryti tiesų (be išlinkimo). Tačiau tokioje valtyje laivagalis pradės traukti vandenį kartu su savimi ir bus sunku irkluoti. Tokiu atveju 120 cm pločio valties dugnas turėtų būti platesnis (apie 1 m), o skersinio plotis - 80 cm.

Jei teks braidyti per nendres, dugną galima susiaurinti, tačiau esant mažesniam nei 70 cm pločiui „iššauti“ nebegalima ir teks atsargiai mesti spiningą. Ypač jei vanduo šaltas!

Tiems, kurie nori pastatykite savo valtį iš vieno faneros lapo, formos kaip paprasta medinė kiline valtis, pav. 4 paveiksle pavaizduota "kilio" konstrukcija, kuri susidaro dugną formuojant iš dviejų faneros ruošinių, sujungtų 100°...120° kampu.

Nosis. Jei valties pirmagalis bus stačiakampis, kaip „optimisto“, padidės jo keliamoji galia ir stabilumas. Ant jo bus galima plaukti ir mums trims, jei elgsitės atsargiai. Tačiau irkluoti prieš bangas ir vėją, taip pat prasibrauti per nendres bus sunkiau. Taip pat reikės rasti faneros gabalą ar lentą nosiai, kuri taip pat padidins valties masę.

Variklis. Jei skersinis sustiprintas, ant jo galite pakabinti ir 5 AG variklį. su., bet daug saugiau naudoti variklį, kurio galia ne didesnė kaip 2 litrai. Su. arba, pavyzdžiui, „Snetok“ elektros variklis. Bet vėlgi, tai yra papildomas svoris.

pašarų bankas. Nuolatinis laivagalio krantas, žinoma, padidins valties svorį, tačiau po ilgo irklavimo ir žvejybos kiekvienas papildomas valties gramas atrodo kaip kilogramas. Galite ką nors laikyti stiklainiuose dėžučių pavidalu, tačiau atminkite, kad norėdami ką nors iš ten ištraukti, turite pakilti iš stiklainio, o tai ne visada saugu.

Kilis. Panašus pelekas valties laivagalyje (jo išmatavimai: ilgis 1 m, aukštis 7 cm, storis 25 mm) padės ypač nepatyrusiam irkluotojui išlaikyti valtį kurso, bet bus kliūtis valčiai judant. toliau nuo kranto su sekliu. Tiesą sakant, aš patariu jums padaryti kilį, o jei trukdo, tada oblius jau buvo išrastas, bet aš nepatariu jums užsidirbti papildomų pinigų su kirviu.

Burė. Mūsų laivui visiškai priimtina burė, vairas ir centrinė lenta iš „optimisto“. Rezultatas – maža „Očakovo skiautelė“.

Tačiau imdamiesi laivo modernizavimo atminkite, kad bet kokie patobulinimai ir pritaikymai sukelia daugybę problemų ir papildomos medžiagos. Galbūt bus lengviau rasti projektą kitam laivui. Pavyzdžiui, svetainėje jie yra labai, ir. Šio projekto privalumai: minimalios sąnaudos ir darbo intensyvumas, specialių reikalavimų meistro kvalifikacijai nebuvimas ir labai patenkinamos (!) vartotojiškos valties savybės.

Ką ir ką galima pakeisti statant valtį

FSF prekės ženklo fanera bus visiškai pakeista FK markės fanera, tik pastarąją po klijavimo teks alyvuoti karšta džiūstančia alyva ir atidžiau perdažyti. Pavyzdžiai žinomi, kai rūpestinga priežiūra valtys iš tokios faneros tarnavo daug metų. Jei lentjuostėms nėra medienos spygliuočiai, tada mediena yra gana tinkama tokiems tikslams kietmedžio. Galų gale, jūs negalite apeiti Horno kyšulio, bet po kelerių metų galbūt beržo lentjuostės nesupūs. Atminkite, kad jie yra pagaminti iš minkštos drebulės ir tuopos ir tarnauja ilgus metus. Tiesa, iš kietmedžio geriau imti uosius (lentes) ir liepas (lentas).

Jei nėra faneros tinkamas dydis, vieną ar kitą galima surinkti iš atskirų dalių. Šiuo atveju galimi variantai. Pavyzdžiui, jei dugno ilgis yra tik 20 cm trumpesnis už norimą, o jūsų svoris nesiekia 90 kg, galite apsiriboti šiuo ilgiu. Atkreipiu dėmesį, kad sujungiamos faneros kraštų kabinti nebūtina, paprasčiau ir patikimiau juos suklijuoti tiesiog nuo galo iki galo. NUO viduje korpusas ties jungtimi, jums reikės įdėti 10 ... 15 mm storio ir 5 ... 7 cm pločio strypą, o išorėje - stiklo pluošto juostelę. Toliau jungtis susiuvama viela, o jei vielos nėra, galima naudoti siūlą arba špagatą (geriausia sintetika). Skyles vielai galima išgręžti arba padaryti, pavyzdžiui, trikampe yla. O jei duobutes ne 1,6 mm skersmens, o daugiau, tai gerai, epoksidinis vistiek jas priklijuos.

Ant ko galima sutaupyti

Trūkstant stiklo pluošto, juosteles iš jo galima nupjauti siauresnes, bet vis tiek bent 3 cm pločio, o du sluoksniai taip pat leis patikimai užsandarinti siūlę. Jei reikia, bet kokie vandeniui atsparūs klijai visiškai pakeis epoksidą, tačiau tuo pačiu metu skruostikaulio apačioje reikės priklijuoti bėgelį, kurio sekcija yra 30x25 mm, ir organizuoti dugno tvirtinimą su šonais. sraigtus, pastaruosius dedant 100...150 mm žingsniais. Tokiu atveju bėgelis pirmiausia priklijuojamas prie lentos (atsileidžiant per kraštą maždaug 5 mm), o tada „nuima nuožulną“, tai yra, ištempia jį, kad tvirtai priglustų prie dugno.

Reiki prie šonų galima tvirtinti be klijų (tik vinimis ar varžtais, prieš tai juos ištepus dažais). Bet tada bėgių sekcijos matmenis turėsite padidinti maždaug trečdaliu, o kelių - du kartus, išpjaudami juos iš mažiausiai 30 mm storio lentos (žinoma, kad klijuota dalis veikia kaip visuma, bet iš sumuštų dalių, kaip kolūkiečiai kolūkyje (atrodo, kartu, bet...).

Gerus dalinius raktus gausite ir iš plieninio vamzdžio, kurį reikės privirinti prie strypo ir prisukti M8 varžtais. Jei taip pat yra vamzdžių didelio skersmens, tada įdėkite įdėklus iš plastikiniai buteliai. Su tokiais įklotais irklai negirgžda, ir man atrodo, kad su jais net irkluoti tampa lengviau. Didesnio nei 12 mm irklinių ašių skersmens daryti neverta, bet mažiau nei 10 mm kažkaip ne visai praktiška.

Fanera (jeigu nėra reikiamo formato), kaip jau minėta, gali būti jungiama be rišimo, o tiesiog galas iki galo, išorėje uždedant vieną stiklo pluošto juostelę, o viduje – 20x50 mm strypą.

valčių statybos klaidos

Jei jūsų svoris yra 90 kg ar daugiau, grotelės, numatyta projekte tu negali laikyti dugno. Jis pasilenks po kojomis, o su vandeniu pasilenks į viršų (padaugėjo nuosėdų). Laivo tarnavimo laikas gana ženkliai sumažės, todėl tokiu atveju fanerą teks imti ant storesnės (ne mažiau 6 mm) dugno. Arba prie dugno reikės priklijuoti skersinius bėgelius (florą), kurių atkarpa ne mažesnė kaip 20x50 mm. Tokios lentjuostės klijuojamos krašteliu 30 cm žingsneliais.Nors vienas mano pažįstamas (grynasis svoris - 105 kg) prieš dvejus metus, paėmęs iš manęs valtį, prisižadėjo laikytis dietos ir numesti svorio iki 80 kg. Melavo, žinoma. Tačiau valtis vis dar eksploatuojama, tačiau žvejoja jis retai.

Aišku, kad žymint dugną ir šonus bėgio negalima kloti – jį galima lenkti taip pat, naudojant tik tris atspirties taškus. Todėl, kad valtis nepasirodytų kreivė, laikykitės siūlomos pjovimo technologijos. Žinoma, ant vandens plauks ir kreiva valtis, bet...!

Statant valtį greičiau ir pigiau naudoti vinis, o su varžtų pagalba darbus galima atlikti tiksliau, jei nepamiršite kiekvienam varžtui išgręžti skylutę, o patį varžtą sutepti kokia nors alyva. (net augalinis aliejus). Priešingu atveju šis varžtas nebus atsuktas. Tvirtindami bėgelius, kad juos užfiksuotumėte norimoje padėtyje, patartina naudoti bent du spaustukus, pavyzdžiui, iš įprastos mėsmalės. Juk sunku rankomis laikyti lentjuostes. Norėdami pritvirtinti juostas, atsuktuvui su plokščiu įgėlimu geriau paimti 20 ... 25 mm ilgio varžtus su pusapvale galvute. Ir po jais padėkite „muses“ arba metalines poveržles.

Jie pradeda tvirtinti juostas iš bet kurio pasirinkto taško, ateityje veikdami būtinai viena kryptimi (man atrodo, kad patogiau pradėti tvirtinti išorinius bėgelius nuo vidurio, o vidinius nuo skersinio). Tokiu atveju vinys (varžtai) montuojami iš eilės, nes kitaip gali susidaryti „burbuliukai“. O kad valtis nepasirodytų kreiva, prie šonų tvirtinant simetriškus bėgius, vinimis pakaitomis įsmeigtos į bėgį iš vienos pusės, paskui į bėgį iš kitos.

Negalite „saugoti“ epoksidinės dervos, jei ant klijuojamų paviršių užtepsite per daug. plonas sluoksnis dervos. Tokiu atveju epoksidinė medžiaga tiesiog įsigers į medieną ir lipnus sluoksnis nieko neliks. Leiskite jums priminti, kad apytikslis dervos sunaudojimas turėtų būti apie 200 g 3 metrų tokio paties ilgio stiklo pluošto bėgiui ar juostai. Epoksidas tepamas teptuku ar mentele, jei suspaudus klijuojamas detales išspaudžiamas dervos perteklius, vadinasi, viskas teisingai. Beje, „papildoma“ derva, jei skubate, galima klijuoti siūles, tepti ant kūno vietoj lako, glaistyti skylutes iš mazgų. Remiantis savo patirtį, galiu pasakyti, kad dažniausiai vienu metu nepavyksta sunaudoti daugiau nei 200 g dervos (ir tai nepaisant to, kad viskas paruošta surinkimui). Trumpai tariant, paskubėk! Priešingu atveju derva sukietės arba užvirs. Vasarą saulėje indelyje esanti sakai sukietėja ar net užverda per kelias minutes. Ypač ED-16. Ant standartinės epoksidinės pakuotės parašyta, kad reikia dirbti su pirštinėmis, tad jų negailėkite. Na, o jei pirštinių nėra, tuomet rankas iš anksto patepkite aliejumi, geriausia augaliniu, ir pabarstykite milteliais, pavyzdžiui, talku ar miltais, kad riebiomis rankomis nesuteptų klijuojamų dalių. Arba galite tiesiog sutepti rankas putomis ir leisti muilui išdžiūti. Taip pat geriau nuvalyti rankas nuo dervos su daržovių aliejus ir skudurus, ir tam tinka beveik bet kokie tirpikliai (acetonas, 646, tirpiklis). Pirštinės taip pat tarnaus ilgiau, jei jos bus suputotos, išdžiovintos ir po darbo vėl nuplaunamos muilu ir vandeniu.

Jūsų saugumas statant valtį ir vėliau!

Apsaugokite veidą ir akis nuo dervos, o svarbiausia – nuo ​​kietiklio. Kaip žinote, yra įvairių kietiklių, bet tie, su kuriais susidūriau, buvo cianidai. Tikiuosi, visi yra girdėję apie kalio cianido savybes.

Fanera, žinoma, neskęsta, tačiau jos plūdrumo riba minimali, ir aišku, kad vandens pripildyta valtis su kroviniu neišlaikys. Taigi valtyje pravartu turėti putplasčio gabalėlių arba plastikiniai buteliai kurių talpa ne mažesnė kaip 10/7. Geriausia juos dėti po stiklainiu iš laivapriekio pusės į maišelį, kuris turi būti tvirtai pririštas prie valties – ant gelbėjimo valtys po sėdynėmis buvo sandarūs bakai (iš cinkuoto lakšto) su oru. Laivagalyje gerai turėti 5 ... 10 cm storio ir 40x50 cm dydžio putplasčio plokštę kaip keleivio sėdynę, taip pat ir plūdrumui. O ant jo patogu uždėti ką nors, kam reikia sausos vietos. Stiklainį galite padaryti žemesnį, pavyzdžiui, 100 mm aukščio, o tai geru oru leis sėdėti aukščiau, ant stiklainio (ant kurio, beje, sėdėti šilčiau) uždėjus tą pačią putplasčio plokštę. Kad putos nesubyrėtų, iš senų marškinių siūkite maišelį viryklei. Krepšys su šia plokštele turi būti pririštas prie banko. O laivagalio plokštę patogiau pririšti prie kojos atramos.

Atstumas nuo skardinės krašto iki pėdos atramos yra vidutinis ir yra 70 cm, tačiau tikslingiau klijuoti atramą jums patogiu atstumu.

Taip pat atminkite, kad valtis yra dvigubai lengvesnė už jus ir ją labai lengva apversti, jei elgiatės neatsargiai. Tiesą sakant, valtis yra gana stabili, todėl laikui bėgant atsiranda jausmas, kad ji niekaip negali apsiversti. Tačiau taip nėra.

Stiklo pluoštas, kad iš jo neskristų stiklo dulkės, gamykloje impregnuojamas (alyvuojamas). Todėl norint patikimiau suklijuoti, audinį reikia nuriebalinti, ką aš darau su elektrine virykle su atvira spirale. Aš kaitinu audinį, kol nustoja veržtis dūmai. Ar audinį galima išdegti orkaitėje? elektrinė viryklė, bet virtuvėje bus dūmų! Nereikia atkaitinti specialaus laivų statybos audinio, kompozicija, kuria jis impregnuotas, netrukdo sukibimui, tačiau vargu ar jį gausite. Tik tuo atveju pranešu šio audinio prekės ženklą - T-11-GVS-9.

Laivo statybai naudojamas:
Du 4 mm storio faneros lakštai
3kg epoksidinė derva su kietikliu
18 m pušies juosta
6 metrų kvadratinis stiklo pluoštas
Impregnavimas, beicas, lakas, dažai ir kitos smulkmenos

ypač sudėtingas projektas laivo kaip tokio nebuvo, visa informacija apie detalių raštą buvo rasta internete. Viskas prasidėjo nuo dviejų faneros lakštų skeikių nuo užpakalio iki užpakalio. Tuo metu stiklo pluošto nebuvo ir du lakštai buvo klijuoti tik ant epoksidinės dervos, po apačia klojama tos pačios faneros juosta. Jungtį slegia tai, kad tai sunkesni, seni akumuliatoriai.

Dervai sukietėjus, prasidėjo lakšto pjovimas. Priklijavau ant paprastos dervos, pirktos iš dėžutės parduotuvės (EDP). Šonai nupiešti iš faneros kraštų. Faneros kraštas šono apačioje, siekiant be tarpų prisiūti prie dugno, pažymėjo laivagalio aukštį, lanką, šono vidurį, prie trijų taškų pritvirtino bėgelį ir apjuosė jį pieštuku. Apačioje pažymėjau laivapriekio ir laivagalio atakos kampą, gautas dalis išilgai laivagalio ir laivagalio sutvirtinau plastikiniais raiščiais, per vidurį įkišau bėgelį. Ant likusios faneros, naudojant šonus kaip šabloną, buvo nubrėžtas valties dugnas.

>

Apačia taip pat buvo prisiūta ant kaklaraiščių, siuvimo patogumui valtis buvo pakelta ant taburečių.

>

Susiuvus visas detales, siūlės buvo išteptos epoksidine derva, į kurią, nupjovus fanerą, kaip tirštiklis buvo įdėtos medienos dulkės. Taip pat buvo priklijuotas bėgis, suformuojantis valties laivapriekį.

>

Dervai sukietėjus, visi raiščiai buvo nupjauti ir visos skylės vėl padengtos epoksidine derva.

>

Laivas įgavo formą ir jau yra gana tvirtas liesti, bet tai tik pradžia.

>

>

Lenteles šonuose lengva sulenkti, svarbiausia gerai prispausti, kol derva sukietės. Juostelės klijuojamos iš abiejų pusių.

>

>

Visos dalys buvo sureguliuotos ir viskas suklijuota epoksidine derva.

>

Šiame etape pati valtis jau beveik paruošta, nors, kaip paaiškėjo, suolai buvo padaryti šiek tiek aukšti, bet tai pataisoma.

>

Kitas žingsnis – dirbti su stiklo pluoštu, kad visa konstrukcija būtų tvirtesnė. Tam skirta 6 kv. metrų stiklo pluošto, kuris buvo atkaitintas infraraudonųjų spindulių degikliu.

>

Valties klijavimo stiklo pluoštu etapo nenufotografavome, tad rezultatas iškart paruoštas. Džiūvimo metu derva buvo padengta plėvele, ko nereikėjo daryti, bet taip buvo patarta.

>

Iš vidaus valtis padengta impregnavimo beicu po tikmedžiu. Išorėje ir viduje du alkidinio-uretaninio lako sluoksniai su apsauga nuo UV spindulių, nes epoksidinė medžiaga labai genda saulėje.

>

>

Pirmieji laivo bandymai jūroje. Sėdėti ant aukštų suolų pasirodė nejauku, todėl atsisėdau ant 10 cm pakloto valties dugne.

>

Bandymai parodė, kad valtis buvo per daug judri. Daugmaž stabiliam krypties stabilumui teko atsisėsti apkrauti laivagalio dalį, o buvo nuspręsta suklijuoti kilį, man nepavyks sėdėti ant stiklainių numatytame aukštyje, padėjau putplasčio gabalą mano užpakalis, o kol kas važiuoju. Kilis pagamintas iš grebėstų ir apdirbtas obliusu, padengtas epoksidine danga.

>

Irklas taip pat klijuojamas iš bėgių

>

>

Norėdami persikelti į rezervuarus, prie kurių nebuvo galima privažiuoti autobusu, padariau nuimamą, greitai surenkamą vežimėlį.

>

>

Nuo seniausių laikų iki šių dienų viena neatsiejama žmonijos raidos dalių buvo žvejo amatas. Pirmieji protingi padarai žvejojo ​​rankomis, pasikliaudami tik savo miklumu, o tobulėjant protui ir žmogaus gebėjimams, atsirado tam tikri prietaisai ir įrankiai (nuo pagaląstos lazdos, kuri smeigė žuvį sekliame vandenyje, iki modernių aukštos klasės meškerių ir ritės), kurios leido sugauti daugiau žuvies ir greičiau.

Vienas reikšmingiausių žmonijos išradimų – plaukimo įrenginių, kurie iš įprasto kartu sukabintų medžių kamienų plausto tapo patogiomis jachtomis ir kruiziniais laivais, sukūrimas.

Paprasčiausia valtis, išrasta dar kartą Pradinis etapas laivybos plėtra, paklausa ir dabar, nes milijonai vyrų ir moterų, patirdami primityvų jaudulį, valandų valandas ir net dienas leidžia žvejybai, kuri yra puiki aktyvaus ir sveiko poilsio forma.

Taip pat valtis puiki priemonė kultūrinis laisvalaikis - argi ne puiku prieš miegą pasivaikščioti irklinėje valtyje ežere prie vasarnamio, čiulbant paukščiams ir žuvims pliuškenti iki vakaro zhor? Toks atsipalaidavimas puikiai ramins nervus ir padės pasinerti į save ir savo mintis.

Deja, geros valtys dažnai turi labai auksta kaina kurių ne visi gali sau leisti. O jei valtis taip dažnai nenaudojama, tada tokios didelės išlaidos nėra prasmės.

Laimei, yra daugybė šio individualaus vandens transporto priemonių tipų, kuriuos (su tam tikru atkaklumu ir atsakomybe) gana lengva surinkti savo rankomis iš ne iš pačių menkiausių medžiagų. Šis straipsnis bus skirtas specialiai savo valties rinkimui savo rankomis.

Valčių tipai

Valtys, priklausomai nuo konstrukcijos, panardinimo gylio, korpuso formos, varomosios jėgos ir gamybos medžiagos, yra įvairių tipų.

Pagrindiniai valčių tipai pagal medžiagos tipą:

• guma (pripučiama);
• metalas;
• medinis;

Tipas varomoji jėga Yra trys pagrindiniai laivų tipai:

• irklavimas (irklas);
• variklis;
• buriavimas.

Valtys taip pat skirstomos į tipus pagal konstrukcijos tipą:

• iškastos valtys - išgraužtos (arba išdegintos) iš medžio kamieno;
• kompozitinės valtys - surinktos iš dviejų ar trijų ar daugiau dalių;
• rėmas - standi konstrukcija padengta apvalkalu (brezentas, mediena, žievė, fanera).

Ir galiausiai, valtys skiriasi nusileidimo ant vandens tipu:

• plokščiadugniai;
• apvalus dugnas;
• sustingęs.

Kokią valtį statysime

Daugiausia dėmesio skirsime faneros karkaso konstrukcijai punt valtis, dėl to, kad tokio laivo statybai reikalingų medžiagų netrūksta ir jos yra lengvai prieinamos. Be to, tokia valtis mums kainuos gana pigiai, o tai bus neginčijamas pliusas.

Plokščiadugnė valtis yra labai patogi eksploatacijai, jos plokščias dugnas leidžia judėti net sekliame vandenyje – kelionę galite pradėti nuo pat kranto ir nuplaukti net mažomis miško upelėmis. Net plokščias dugnas užtikrina patikimą valties stabilumą ant vandens, o pagaminta medžiaga – gerą plūdrumą.

Įrėmintos faneros plokščiadugnės valties konstrukcija:

Platforminis laivas turi labai paprastas dizainas, kuri pritraukia žmones, norinčius savo rankomis surinkti valtį.

Jo dizainas apima:

• rėmas, surinktas iš rėmų (skersinių valties briaunų) ir kilio sijos (išilginė sija, einanti centre ir formuojanti kilį - savotišką laivo stuburą) - laivo komplektas;
• apvalkalas (mūsų atveju fanera).

Laivų statyboje kiekviena dalis turi savo specifinį pavadinimą, kurio nerekomenduojama supainioti. Susipažinkime su keletu iš jų – kad neprarastumėte veido diskutuodami apie savo gatavą valtį su profesionaliu laivų statytoju, kuriam galbūt nuspręsite pasigirti savo sėkme.

Konstrukcijos detalės ir jų matmenys – ko Jums reikia

• šonuose - 5 milimetrai;
• apačioje - 6 milimetrai.

• plaktukas;
• metalo pjūklas;
• dėlionės;
• kaltas;
• lėktuvas;
• švitrinis popierius;
• metras;
• liniuotė;
• statybinis pieštukas;
• vandentiekis;
• lygis;
• epoksidiniai klijai.

Darbo vietos paruošimas

Darbo eigos pradžia

Taigi, ant elingo arba ant jūsų grindų, grioveliuose ant fiksuotų skersinių sumontuota kilio sija, paruošta pagal valties, kurią statysime iš anksto, brėžinį.Įgyvendinimas nebus sunkus - tik įvertinkite norimos valties matmenis ir palyginkite jį su aukščiau nurodytais matmenimis, taip pat pagalvokite apie savo unikalią formą, vadovaudamiesi žiniomis, įgytomis iš ankstesnių pastraipų.

Grubus rėmų montavimas

Stringerių montavimas

Po to, kai epoksidiniai klijai išdžiūvo, panašias operacijas pirmiausia reikia atlikti su skruostikauliais, o tada su apatinėmis stygomis.

Rėmo paruošimas apvalkalui

Laivo rėmas beveik paruoštas. Dabar jį reikia paruošti dengimui. Paruošimas susideda iš visų išsikišimų ir šiurkštumo pašalinimo obliavimu ir švitrinis popierius, racionalizavimui. Stringeriai neturi išsikišti už rėmų, stiebo ir skersinio krašto. Būtina kontroliuoti paruošimo apkalimui kokybę naudojant plonus bėgius, lenkiant aplink būsimos valties bortus ir tikrinant, kaip tvirtai jis priglunda prie visų konstrukcijos dalių. .

Kito laivo statybos etapo įgyvendinimas lems visą jūsų įmonės sėkmę. Apvalkalas yra vienas iš svarbiausių žingsnių kuriant mažą valtį. Plokščiadugnės valties dengimas turi būti atliekamas eilės tvarka: iš pradžių dugnas, paskui bortai Dengimas pagal galimybes atliekamas faneros lakštais didelis dydis, iš vidaus iš anksto apdorota džiovinimo aliejumi keliais sluoksniais. Kiek įmanoma venkite siūlių. Jei tai neįmanoma, suklijuokite jungtis su išvirkščia pusė tos pačios faneros juostos, nemažo pločio.

Papildomai iš vidaus pamušalas gali būti išteptas statybiniu laku sumontavus ant rėmo. Po visiško džiovinimo ir kruopštaus patikrinimo reikia kruopščiai nušlifuoti paviršių.

Valčių dažymas

Štai viskas, jūsų valtis paruošta. Už sunkaus darbo ir tiesiai priešais jus yra sukurtas jūsų intelektas savo rankomis. Dabar belieka surinkti meškeres, iškasti sliekus, nuleisti valtį (pakankamai lengvą, nes aptraukta fanera) į vandenį ir leistis į kelią ar bent trumpam pasivaikščioti.Bet svarbu palikti vieną gabalėlį patarimas šiame straipsnyje – niekada nepamirškite apie savo saugumą. Nėra nieko brangesnio už žmogaus gyvybę, ir jokia sėkmingai sugauta žuvis už tai nemokės. Laisvą erdvę valties priekyje ir tarp rėmų užpildykite putplasčio arba plastikiniais indeliais.Jei turite, tuomet apsivilkite gelbėjimosi liemenę.
Taip pat mums reikia faneros, kurios storis yra:

• šonuose - 5 milimetrai;
• apačioje - 6 milimetrai.

Be kita ko, jums reikės įrankių. Jų sąrašas:

• plaktukas;
• metalo pjūklas;
• dėlionės;
• kaltas;
• lėktuvas;
• švitrinis popierius;
• metras;
• liniuotė;
• statybinis pieštukas;
• vandentiekis;
• lygis;
• epoksidiniai klijai.

Paruošę reikiamas konstrukcines detales, galite pradėti montuoti rėmą.

Darbo vietos paruošimas

Norėdami pradėti, jums reikia slydimo – jis lygus medinis skydas 3,5 metro x 1 metro matmenys, reikalingi kilio sijos montavimui ir tolesniam rėmo surinkimui. Jūsų dirbtuvės grindys taip pat tinka kaip slydimas, ant kurio reikia tvirtai pritvirtinti kilį strypų su grioveliais pagalba.

Įrankis visada turi būti po ranka. Darbo vieta turėtų būti patogus ir švarus.

Rėmo surinkimas, instrukcijos ir surinkimo procedūra

Darbo eigos pradžia

Taigi, ant elingo arba ant jūsų grindų, grioveliuose ant fiksuotų skersinių sumontuota kilio sija, paruošta pagal valties, kurią ketiname statyti iš anksto, brėžinį.

Noriu pažymėti, kad brėžinys turi būti padarytas kruopščiai ir apgalvotai, tačiau nepaisant to, jį įgyvendinti nebus sunku - tiesiog įvertinkite norimos valties matmenis ir palyginkite jį su aukščiau nurodytais matmenimis, taip pat pagalvokite apie savo unikalią formą. , vadovaujantis žiniomis, gautomis iš ankstesnių punktų.

Grubus rėmų montavimas

Rėmai montuojami su jums patogiais laikinais tvirtinimo elementais ant iš anksto pažymėtos kilio sijos, atsižvelgiant į tai, kad nulinis rėmas, susidedantis tik iš skersinio (su kilio sijai paruoštu grioveliu) ir jo tvirtinimo medinio kampo forma, tvirtinama vertikalios plokštumos atžvilgiu 10 laipsnių kampu.

Rėmų montavimas paruoštuose grioveliuose

Rėmai (su grioveliais, paruoštais jų išorinėje pusėje kiliui ir sparnams, taip pat styginiams), nustatyti pagal svambalo liniją ir lygį, montuojami ant kilio sijos naudojant vinis / varžtus ir epoksidinius klijus.

Stringerių montavimas

Stringeriai montuojami taip pat, kaip ir kilio sija - iš anksto paruoštuose rėmų grioveliuose ir tvirtinami epoksidiniais klijais bei vinimis / varžtais.

Styginių montavimo tvarka yra tokia:

• zigomatinės stygos (esančios viršutinės medienos ir grindų medienos sandūroje);
• dugno stringeriai, išdėstyti simetriškai kilio sijai ½ atstumu nuo kilio iki triumo stringerių;
• šoniniai stringai (esantys šiek tiek aukščiau ½ viršutinės medienos aukščio).

Stringerių ir stiebo tvirtinimas

Turbūt labiausiai sudėtinga procedūra surenkant valtį, nes norint pritvirtinti stygas prie koto (valties lanko), jas reikės sulenkti ir saugiai pritvirtinti.

Ši procedūra atliekama taip: sumontavus ir sumontavus kotą ant kilio sijos grioveliais, reikia palaukti, kol epoksidiniai klijai visiškai išdžius, o tada pažymėti koto griovelius, juos iškirpti ir pritaikyti. šonines stygas prie jų, pritvirtinant standartiniu būdu.

Po to, kai epoksidiniai klijai išdžiūvo, panašias operacijas pirmiausia reikia atlikti su skruostikauliais, o tada su apatinėmis stygomis.

Rėmo paruošimas apvalkalui

Laivo rėmas beveik paruoštas. Dabar jį reikia paruošti dengimui. Pasiruošimas susideda iš visų išsikišimų ir šiurkštumo pašalinimo obliavimo staklės ir švitriniu popieriumi, kad vaizdas būtų supaprastintas. Stringeriai neturi išsikišti už rėmų, koto ir skersinio krašto.

Būtina kontroliuoti paruošimo apvalkalui kokybę plonais bėgiais, lenkiant aplink būsimos valties šonus ir tikrinant, kaip tvirtai jis priglunda prie visų konstrukcijos dalių.

Dėmesio! Netinkamas valties paruošimas apvalkalui neišvengiamai nutekės dėl laisvo apvalkalo prigludimo prie rėmo. Apvalkalas: Svarbiausia yra valties dugnas ir bortai.

Kito laivo statybos etapo įgyvendinimas lems visą jūsų įmonės sėkmę. Apvalkalas yra vienas iš svarbiausių žingsnių kuriant mažą valtį. Plokščiadugnės valties apkalimas turėtų būti atliekamas nuosekliai: pirmiausia dugnas, tada šonai.

Apdengimas atliekamas kuo didesnio dydžio faneros lakštais, iš vidaus iš anksto apdorotais džiovinimo aliejumi keliais sluoksniais. Kiek įmanoma venkite siūlių. Jei tai neįmanoma, suklijuokite sujungimus iš kitos pusės tos pačios faneros juostelėmis, kurių plotis yra nemažas.

Jokiu būdu negalima jungti sujungimų išilgai rėmų - geriau tarp jų. Atsargiai dirbkite kiekvieną jungtį epoksidiniai klijai ar kitais sandarinimo būdais. Pritvirtinkite varžtais. Tvirtinimo taškai taip pat kruopščiai apdirbti epoksidine derva.

Papildomai iš vidaus pamušalas gali būti išteptas statybiniu laku sumontavus ant rėmo. Po visiško džiovinimo ir kruopštaus patikrinimo reikia kruopščiai nušlifuoti paviršių.

Valčių dažymas

Nupiešti valtį – paprastas reikalas, viskas priklauso nuo jūsų skonio ir kūrybiškumo. Tačiau kadangi jūsų visiškai naujas valtis yra padengta fanera, geriausia ją nudažyti storu epoksidinių dažų sluoksniu, kurį galite rasti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Epoksidiniai dažai ne tik gerai atrodys, bet ir padarys valtį dar sandaresnę.

Štai viskas, jūsų valtis paruošta. Už sunkaus darbo ir tiesiai priešais jus yra jūsų smegenys, sukurtas jūsų pačių rankomis. Dabar belieka surinkti meškeres, iškasti sliekus, nuleisti valtį (pakankamai lengvą, nes aptraukta fanera) į vandenį ir leistis į kelią ar bent šiek tiek pasivaikščioti.

Tačiau šiame straipsnyje svarbu palikti vieną patarimą – niekada nepamirškite apie savo saugumą. Nėra nieko brangesnio už žmogaus gyvybę, ir jokia sėkmingai sugauta žuvis už tai nemokės. Laisvą erdvę laivo priekyje ir tarp rėmų užpildykite putplasčio arba plastikiniais indais.

Jei turite, užsidėkite. Ir niekada neikite į vandenį pučiant stipriam vėjui.
Laimingo buriavimo!

Ne kiekvienas gali nusipirkti gatavą valtį, nes kainos labai kandžios. Be to, ne visi dizainai atitinka skirtingų klientų poreikius. Jei imsi pripučiama valtis, tai nėra labai patikimi modeliai, nes juos galima lengvai sugadinti sunkiomis sąlygomis. O tai reiškia, kad jie nėra labai patikimi. Tokiais atvejais nusprendžiama valtį pasigaminti savo rankomis iš faneros. Mažos valties statyba prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami labai profesionaliais brėžiniais.

tai žavus procesas o tai įmanoma tik tiems žvejams, kurie nuolatos kūrybiniuose ieškojimuose. Be to, valties statyba yra tarsi savęs patvirtinimo veiksnys. Bet jei rimtai žiūrite į procesą, nėra nieko sudėtingo.

Iš faneros, kaip vienos pigiausių statybinių medžiagų, nesunkiai pagaminamas nedidelis laivelis, galintis priimti 2-3 žvejus, kuris neturi didelio svorio. Be to, valtis gali judėti tiek irklų, tiek valties variklio ar burės pagalba. Tam nereikia specialaus, profesionalaus mokymo, kuris yra gana įmanomas net pradedantiesiems.

Fanera yra pakankamai tvirta medžiaga statyti nedidelį laivelį, jau nekalbant apie brangias jachtas, kurių gamyboje plačiai naudojama fanera. Be to, jį tiesiog galima apdoroti naudojant elektrinius ar rankinius prietaisus.

Be to, jei tokioje valtyje sumontuotas variklis, jis gali išvystyti tvirtą greitį ir geras važiavimo savybes. Be to, fanerinė valtis yra daug patikimesnė nei pripučiama valtis.

Medžiagos ir įrankiai

Pirmiausia turėsite pasirinkti tinkamą malonės kambarį, kuriame laisvai tilptų valtis. Pageidautina, kad kambarys būtų šildomas, nes visi darbai gali vykti žiemą. Vasarą vargu ar kas imsis statyti valties: vasarą jau reikia juo plaukti. Be to, patalpa turi būti vėdinama, kad būtų galima palaikyti optimalias temperatūros sąlygas. Kadangi turėsite dirbti su mediena, drėgmė turėtų būti optimali.

Norėdami nubrėžti diagramą, turite turėti:

• piešimo reikmenys;
• pieštukai;
• guma;
• modeliai;
• liniuotės ir trikampiai;
• T kvadratas;
• kartonas ir piešimo popierius;
• klijai popieriui;
• skaičiuotuvas.

Statybos etape jums reikės:

• dėlionės;
• plaktukas;
• kirvis;
• spaustukai (iki 10 vienetų, ne mažiau);
• šepečiai, mentelės (metalinės ir guminės);
• atsuktuvas;
• elektrinis ir rankinis oblius;
• Atsuktuvai;
• kaltai;
• segiklis;
• diskinis ir rankinis pjūklas.

Medžiagos gamybai gali būti naudojamos kaip:

• fanera (1,5x1,5 metro lakštas), 4-5 mm storio;
• pušies arba ąžuolo lentos;
• stiklo pluoštas valties korpusui klijuoti;
• glaistas įtrūkimams sandarinti;
• vandeniui atsparūs klijai;
• džiovinimo aliejus arba vandenį atstumiantis medienos impregnavimas;
• aliejiniai dažai arba vandeniui atsparus emalis;
• vinys, varžtai, savisriegiai;
• metalinė juostelė, metalas įvairioms tvirtinimo detalėms.

Pagrindiniai valties matmenys

Jei naudojate 5 mm storio fanerą, jos matmenys bus optimalūs:

1. Bendras laivo ilgis – 4,5 metro.
2. Plaukio plotis (plačiausioje vietoje) 1,05 m.
3. Valties gylis – 0,4 metro.

Iš ko pagaminta valtis?

Valtis susideda iš pagrindinio elemento – kilio, kuris tarnauja kaip pagrindas ir prie kurio tvirtinami kiti valties elementai. Valties laivapriekis vadinamas stiebu, o kitoje pusėje yra laivagalio stulpas. Šių komponentų pagalba valčiai suteikiamas išilginis standumas. Panašios konstrukcinės detalės gali būti pagamintos iš vieno medžio gabalo arba atskirų komponentų, sujungtų klijavimo būdu, taip pat numušti vinimis ar susukti varžtais.

Korpuso formą lemia skersinis jėgos elementai kurie vadinami rėmeliais. Lentos, sujungtos su rėmais, stiebu ir laivagaliu, sudaro valties bortus.

Jei šis rėmas yra aptrauktas fanera, gausite valtį. Valties viduje yra paklotas denis – rogės, kurios yra apatinis denis, apsaugančios valties dugną.

Motorinės valtys pagamintos iš faneros

Motorizuotos valtys savo konstrukcijos aspektais mažai skiriasi nuo valčių, skirtų judėti po irklais arba po burėmis. Skirtumas slypi tik variklio montavimo vietos organizavime. Paprastai prie laivagalio pritvirtinama skersinio lenta, kurioje sumontuotas užbortinis variklis.

Atskirose mažų laivų konstrukcijose taip pat yra įrengti kiti elementai, tokie kaip kabina, denio sijos, šoninės stygos ir kt. Siekiant pagerinti stabilumą ir nenuskandinamumą, plaukiojančiose priemonėse yra įrengti specialūs tarpai, kurie užpildomi. montavimo putos. Šis metodas pašalina galimybę užtvindyti valtį, jei ji apvirs.

Laivo darbiniai brėžiniai

Visi laivų statybos darbai prasideda nuo brėžinių, kurie turi būti profesionaliai parengti. Jei tai neįmanoma, galite kreiptis pagalbos į internetą, kur galite rasti paruoštus brėžinius. Svarbiausia, kad jie atitiktų pagrindinius įsivaizdavimus. Tačiau net ir čia reikia būti atsargiems, kad nepraleistumėte pagrindinių valties surinkimo ir papildomų komponentų gamybos etapų.

Paprastai dauguma piešinių piešiami ant milimetrinio popieriaus. Tai leis išsamiai apskaičiuoti visus konstrukcijos mazgus.

Didelis brėžinio eskizas gali būti nubrėžtas pagal šį algoritmą:

• Nubrėžiama linija, sąlyginai padalijanti valtį į dvi dalis. Tai atsižvelgiama į tai, kad dvi dalys, kairė ir dešinė, turi būti simetriškos ir visiškai vienodos.
• Nubrėžta linija yra padalinta į kelis lygius segmentus. Vėliau šiose vietose bus sumontuoti rėmai.
• Nubraižytas ir vertikalus ekranas, ir projekcija iš viršaus.
• Pagal skersines žymes nubraižytos rėmų formos.
• Patikrinami pagrindiniai visų svarstyklių komponentų matmenys.
• Rėmelių forma nupiešta masteliu 1:1 ant kartono arba storo popieriaus.
• Lanksčios valties formos linijos nubrėžiamos naudojant liniuotę arba šabloną.

Gautas raštas sulankstytas išilgai nubrėžtos linijos, kad būtų patikrinta simetrija. Abi dalys turi kartoti viena kitą nepriekaištingai.

Rašto perkėlimas į medžio gabalą

Po kito patikrinimo, ar brėžiniai yra teisingi, jie perkeliami į kartoną. Storas ir standus popierius palengvins brėžinių perkėlimo į ruošinius etapą. Brėžinys perkeliamas į ruošinį, atsižvelgiant į visus kontūrus ir kontūrus tiksliai taip, kaip nubraižytas, be visokių persidengimų, sumažinimų ir dydžio padidinimų.

Kopijuojant raštus reikia atsižvelgti į medienos pluošto kryptį. Šiuo atveju viskas priklauso nuo valties elementų konstrukcijos. Jei elementas pagamintas iš faneros, tada patys faneros sluoksniai yra išdėstyti taip, kad kiekvieno sekančio sluoksnio pluoštai būtų statmeni ankstesniam sluoksniui.

Kalbant apie futokų gamybą, jie gali būti didesni, nes tada juos galima nupjauti.

Technologiniai gamybos etapai

Norėdami savo rankomis pastatyti faneros valtį, turite atlikti šiuos veiksmus:

• perkelti piešinį į šabloną;
• perkelti brėžinius iš šablonų į medieną;
• sumontuokite kilį ir pritvirtinkite kotą;
• pritvirtinti rėmus;
• pritvirtinkite laivagalio stulpą ir skersinio plokštę (varikliui);
• aptraukite dugną fanera;
• aptraukti šonus;
• sandarinimo jungtys ir stygos;
• glaistyti ir nudažyti valties korpusą.

valties korpusas

Valties karkasas ir jo korpusas surenkami iš surenkamų dalių. Surinkimo procesas turi būti atliekamas kruopščiai ir atsargiai, visose plokštumose.

Rėmai prie kilio pirmiausia tvirtinami iš anksto, o tik po kito valdymo jie galutinai tvirtinami. Be to, tvirtinimas turi būti patikimas, nes valtis turės būti apversta prieš apklijuojant ją fanera.

Renkame vidinį futokų kontūrą

Konstrukcijos stiprumas, įskaitant šonus, priklauso nuo to, kaip saugus tvirtinimas futoks. Futoks yra neatskiriama dalis karkaso konstrukcija, kurią sudaro grindų mediena ir du futokai.

Flortimbers yra Apatinė dalis rėmas, kuris skirtas tvirtinti prie kilio. Futoks – tai šoninės rėmų dalys, prie kurių tvirtinami valties bortai. Futox ir perdangos tvirtinimo taškai konstrukciškai padaryti kiek platesni, o tai padidina visos konstrukcijos stabilumą. Tai ypač svarbu vandens transporto priemonėms, kuriose bus montuojami varikliai, kurie padidina visos konstrukcijos apkrovą ir ypač judėjimo metu.

stiebo medžiaga

Kotas turi sudėtingą formą, kurią lemia apkrovos, veikiančios jį judant valčiai. Vienas is labiausiai tinkamos medžiagos Jo gamybai gali būti naudojamas ąžuolas, tačiau kraštutiniais atvejais galima naudoti ir guobą.

Jums pasiseks, jei rasite segmentą tinkamas medis turintis natūralią kreivę. Jei tai neįmanoma, galite pagaminti stiebą iš atskiri elementai, klijavimo būdas. Jeigu nori vientisos konstrukcijos, tuomet reikia paimti kirvį ir kitus įrankius ir nupjauti pagal valties formą.

Kilio dizainas

Kilis yra paprasčiausias valties konstrukcijos komponentas ir yra tipiška lenta, 25-30 mm storio ir 3,5 m ilgio.

šoninės lentos

Tam rinkitės sveikas, lygias ir be mazgų lentas, 150 mm pločio ir iki 5 m ilgio.

Skersinių gamyba

Skersinis skersinis skirtas montuoti užbortiniam varikliui. Skersinės plokštės storis turi būti 25 mm. Jei naudojama fanera, geriau klijuoti kelis sluoksnius, kad gautumėte tinkamo storio (20-25 mm). Variklio tvirtinimo pagrindas turi būti standus, todėl jo storis neturi būti mažesnis nei 20 mm. Jei reikia, skersinio lenta sutvirtinama iš viršaus medinis blokas. Šiuo atveju viskas priklauso nuo užbortinio variklio montavimo būdo.

Valties rėmo gamyba

Rėmas surenkamas tokia seka:

• sumontuotas kilis;
• sumontuoti kaiščiai;
• pažymėtos rėmų montavimo vietos;
• rėmų montavimas;
• rėmų, stiebų ir skersinio tvirtinimas prie šoninių lentų;
• patikrinti visų elementų teisingą montavimą prieš galutinį jų tvirtinimą;
• konstrukcinių elementų jungtis pageidautina apdoroti vandeniui atsparia kompozicija arba džiovinimo alyva.

Fanerinis valties apvalkalas

Pagal darbinį brėžinį iš faneros išpjaunami ruošiniai valties korpusui apdengti.

Vėliau:

• valties rėmas apvirsta aukštyn kojomis;
• visi kilio ir rėmų paviršiai yra apdoroti švitriniu audiniu ir padaryti visiškai lygūs;
• valties dugno detalės dedamos į vietą ir tvirtinamos segtuku, po to tvirtinimo taškai perveriami vinimis;
• šoniniai odos elementai pirmiausia išbandomi, o tada tvirtinami taip pat, kaip ir tvirtinant dugną;
• klijuojant ruošinius reikia atkreipti dėmesį į išorinio faneros sluoksnio pluoštų kryptį. Jie turėtų būti išilgai, o ne skersai valties.

Darbas su klijais

Darbas su klijais skirtas gauti tvirta konstrukcija o kartais užpildykite juos siūlėmis ar įtrūkimais. Dirbant su fanera, visos ruošinio jungtys su kiliu ir rėmais yra klijuojamos. Po pramušimo vinimis klijai užpildo vietas, su kuriomis susijungia fanera laikantys elementai jei jie nepritampa.

Siekiant pagerinti amato stiprumą ir vairavimo efektyvumą, faneros apvalkalas klijuojamas stiklo pluoštu. Panaši apsauga medinė konstrukcija padidina valties patvarumą. Stiklo pluoštas yra tolygiai paskirstytas visoje odos plokštumoje, be raukšlių ar pūslių, o tai rodo prastos kokybės dirbti. Audinys klijuojamas nuo kilio, šoninių lentų link.

Tapyba

Kai tik valties paviršius gerai išdžius, tęskite Kitas žingsnis- glaistymas ir dažymas. Paruošti glaisto mišiniai dirbtiniu pagrindu puikiai tinka. Laivas dažomas dviem etapais: pirmiausia užtepamas grunto sluoksnis, o po to vienas ar du dažų sluoksniai.

Laivo registracija

Norėdami užregistruoti savos gamybos katerį, Valstybinei mažųjų laivų inspekcijai turite pateikti šiuos dokumentus:

• pasas;
• individualus mokesčių mokėtojo numeris;
• patvirtintas ir pasirašytas inspektoriaus pirminio akto techninis sertifikavimas plaukiojantis laivas su išvada dėl jo tinkamumo eksploatuoti;
• mokėjimo kvitus už medžiagas, kurios buvo naudojamos statybos procese;
• valstybinės rinkliavos už registraciją sumokėjimo kvitai;
• registracijos kortelė;
• registracijos paraiška.

Visų dokumentų pavyzdžius su numatoma mokėjimų suma galima rasti internete.

Sukurti fanerinę valtį nėra labai sunku, ypač jei turite patirties dirbant su mediena ir fanera. Deja, jį užregistruoti bus daug sunkiau. Taip yra dėl to, kad vyriausybinės agentūros nenori dalytis atsakomybės kartu su mėgėjais improvizuoto dizaino. Idealus variantas yra naudoti naminį amatą kur nors užmiestyje, atokiau nuo visų rūšių patikrinimų.