Un carrello di atterraggio per aereo è un sistema costituito da supporti che consentono all'aereo di parcheggiare e spostare il veicolo attraverso un aeroporto o l'acqua. Questo sistema viene utilizzato per far atterrare e decollare gli aerei. Il sistema del carrello di atterraggio è costituito da montanti su cui sono montate ruote, galleggianti o sci. Va notato che il concetto di “telaio” è piuttosto ampio, poiché i componenti dei rack sono diversi e possono avere strutture diverse.

Il telaio deve soddisfare i seguenti requisiti speciali:

Controllabilità e stabilità del dispositivo durante lo spostamento a terra.

Avere la necessaria capacità di sci di fondo e non causare danni alla pista.

Dovrebbe consentire aereo effettuare virate di 180 gradi durante il rullaggio.

Evitare la possibilità che l'aereo si ribalti o tocchi altre parti dell'aereo diverse dal carrello di atterraggio durante l'atterraggio.

Assorbe le forze d'impatto durante l'atterraggio e la camminata superficie irregolare. Smorzamento rapido delle vibrazioni.

Bassa resistenza durante il decollo ed elevata efficienza di frenata durante la corsa.

Retrazione e rilascio relativamente rapidi del sistema del carrello di atterraggio.

Disponibilità di un sistema di rilascio di emergenza.

Eliminazione delle auto-oscillazioni dei montanti e delle ruote del carrello di atterraggio.

Disponibilità di un sistema di allarme di posizione del telaio.

Oltre a questi indicatori, il carrello di atterraggio dell'aeromobile deve soddisfare i requisiti dell'intera struttura dell'aeromobile. Questi requisiti sono:

Resistenza, durata, rigidità strutturale con indicatori minimi peso.

Resistenza aerodinamica minima del sistema in posizione retratta ed estesa.

Indicatori elevati di producibilità del progetto.

Durata, praticità ed economia di funzionamento.

Tipi di sistemi di telaio

1) Telaio su ruote

Il telaio con ruote potrebbe avere schemi diversi disposizione. A seconda dello scopo, del design e del peso dell'aeromobile, i progettisti ricorrono all'utilizzo tipi diversi montanti e disposizione delle ruote.

Posizione delle ruote del telaio. Schemi di base

Un carrello di atterraggio con ruota di coda è spesso chiamato design a due montanti. Ci sono due supporti principali davanti al baricentro e dietro si trova un supporto ausiliario. Il baricentro dell'aereo si trova nella zona dei montanti anteriori. Questo schemaè stato utilizzato sugli aerei durante la seconda guerra mondiale. A volte il carrello di coda non aveva una ruota, ma era rappresentato da una stampella che scivolava durante l'atterraggio e fungeva da freno sugli aeroporti non asfaltati. Un esempio lampante di questo design del carrello di atterraggio sono gli aerei come l'An-2 e il DC-3.

Telaio con ruota anteriore, questo design è anche chiamato a tre montanti. Dietro questo circuito sono stati installati tre rack. Uno avanti e due dietro, sui quali cadeva il baricentro. Lo schema cominciò ad essere utilizzato più ampiamente in periodo del dopoguerra. Esempi di aerei includono il Tu-154 e il Boeing 747.

Sistema di telaio tipo bicicletta. Questo schema prevede il posizionamento di due supporti principali nella fusoliera dell'aereo, uno davanti e l'altro dietro il baricentro dell'aereo. Sono presenti anche due supporti sui lati, vicino alle punte delle ali. Questo design consente di ottenere un'aerodinamica ad ala elevata. Allo stesso tempo, sorgono difficoltà con le tecniche di atterraggio e il posizionamento delle armi. Esempi di tali velivoli sono lo Yak-25, il Boeing B-47, il Lockheed U-2.

Il carrello di atterraggio multi-gamba viene utilizzato su aerei con un peso al decollo elevato. Questo tipo di carrello di atterraggio consente di distribuire uniformemente il peso dell'aereo sulla pista, riducendo il grado di danno alla pista. In questo progetto è possibile posizionare due o più rack davanti, ma ciò riduce la manovrabilità della macchina a terra. Per aumentare la manovrabilità nei dispositivi multisupporto è possibile controllare anche i supporti principali, come quelli di prua. Esempi di aerei multi-colonna sono l'Il-76 e il Boeing 747.

2) Telaio per sci

Il telaio dello sci viene utilizzato per l'atterraggio aereo alla neve. Questo tipo viene utilizzato sugli aerei scopo speciale, di regola, si tratta di auto con massa ridotta. Le ruote possono essere utilizzate anche in parallelo a questo tipo.

Componenti del carrello di atterraggio dell'aereo

I montanti ammortizzanti garantiscono il regolare funzionamento dell'aereo durante la fuga e l'accelerazione. Il compito principale è assorbire gli impatti al momento dell'atterraggio. Il sistema si basa su ammortizzatori del tipo azoto-olio; la funzione della molla è svolta dall'azoto sotto pressione. Gli ammortizzatori vengono utilizzati per la stabilizzazione.

Le ruote installate sugli aerei variano per tipo e dimensione. I tamburi delle ruote sono realizzati con leghe di magnesio di alta qualità. Negli apparecchi domestici venivano dipinti colore verde. Gli aerei moderni sono dotati di ruote pneumatiche senza camere d'aria. Sono riempiti con azoto o aria. I pneumatici delle ruote non hanno disegno del battistrada, ad eccezione delle scanalature di drenaggio longitudinali. Vengono utilizzati anche per registrare il grado di usura dei pneumatici. Il taglio del pneumatico ha forma arrotondata, che consente di ottenere il massimo contatto con la tela.

I componenti pneumatici dell'aereo sono dotati di freni a ganasce o a disco. L'azionamento del freno può essere elettrico, pneumatico o idraulico. Con questo sistema si riduce la durata della corsa dopo l'atterraggio. Gli aerei di grande massa sono dotati di sistemi multidisco; per aumentarne l'efficienza è installato un sistema di raffreddamento di tipo forzato.

Il telaio è dotato di una serie di aste, cerniere e rinforzi che consentono l'aggancio, la retrazione e il rilascio.

Il carrello di atterraggio è retrattile nei grandi aerei passeggeri e cargo e nei veicoli da combattimento. Di norma, gli aerei con carrello di atterraggio fisso hanno basse prestazioni velocità e peso ridotto.

Estensione e retrazione del carrello di atterraggio dell'aereo

La maggior parte degli aerei moderni sono dotati di azionamenti idraulici per la retrazione e l'estensione del carrello di atterraggio. In precedenza venivano utilizzati sistemi pneumatici ed elettrici. La parte principale del sistema sono i cilindri idraulici fissati al montante e al corpo dell'aereo. Per fissare la posizione vengono utilizzati serrature e distanziatori speciali.

I progettisti di aerei cercano di creare il massimo sistemi semplici telaio, che riduce il tasso di guasti. Tuttavia, esistono modelli con sistemi complessi, un fulgido esempio Gli aerei del Tupolev Design Bureau possono servire. Quando si ritrae il telaio nelle auto Tupolev, viene ruotato di 90 gradi, questo viene fatto per un migliore posizionamento nelle nicchie della navicella.

Per fissare il montante in posizione retratta, viene utilizzata una serratura a gancio, che aggancia in posizione l'orecchino posto sul montante dell'aereo. Ogni aereo è dotato di un sistema di segnalazione della posizione del carrello di atterraggio; quando il carrello di atterraggio è in posizione estesa, si accende una spia verde. Da notare che per ciascuno dei supporti sono disponibili lampade. Durante la pulizia delle griglie si accende la spia rossa oppure semplicemente si spegne la spia verde.

Il processo di rilascio è uno dei principali, quindi gli aerei sono dotati di sistemi di rilascio aggiuntivi e di emergenza. In caso di mancato rilascio dei montanti del sistema principale, vengono utilizzati quelli di emergenza, che riempiono i cilindri idraulici con azoto ad alta pressione, che garantisce il rilascio. Come ultima risorsa, alcuni aerei lo hanno fatto sistema meccanico scoperte. L'estensione dei rack attraverso il flusso d'aria consente loro di aprirsi grazie al proprio peso.

Sistema frenante dell'aereo

Gli aerei leggeri sono dotati di sistemi di frenatura pneumatici, mentre gli aerei pesanti sono dotati di freni idraulici. Questo sistema è controllato dal pilota dalla cabina di pilotaggio. Vale la pena dire che ogni designer si è sviluppato propri sistemi frenatura. Di conseguenza, vengono utilizzati due tipi, vale a dire:

La leva del grilletto, installata sulla leva di comando. Quando il pilota preme il grilletto, tutte le ruote del veicolo vengono frenate.

Pedali dei freni. Nella cabina di pilotaggio sono installati due pedali dei freni. Premendo il pedale sinistro si frenano rispettivamente le ruote sul lato sinistro, il pedale destro controlla rispettivamente il lato destro.

I montanti degli aerei sono dotati di sistemi antiscivolo. Questo protegge le ruote dell'aereo da rotture e incendi durante l'atterraggio. Le auto domestiche erano dotate di dispositivi di rilascio dei freni con sensori di inerzia. Ciò consente di ridurre gradualmente la velocità aumentando gradualmente la frenata.

La moderna frenatura automatica elettrica consente di analizzare e selezionare i parametri di rotazione e velocità migliore opzione frenatura. La frenata di emergenza dell'aereo viene effettuata in modo più aggressivo, nonostante il sistema antiscivolo.

Video (telaio).

Cosa succede se atterri senza carrello di atterraggio?

Al giorno d'oggi è difficile sorprendere qualcuno nuovo modello macchina, ma qui veicolo, realizzato con le tue mani, ha sempre attirato l'attenzione e l'entusiasmo. Una persona che costruisce un'auto con le proprie mani si trova di fronte a due scenari. Il primo è l'ammirazione per la creazione, il secondo è il sorriso degli altri alla vista dell'invenzione. Se lo guardi, non c'è niente di complicato nell'assemblare un'auto da solo. Un ingegnere autodidatta deve solo conoscere il design di un'auto e le proprietà di base delle sue parti.

Fatti storici

L'inizio della costruzione automobilistica è stato preceduto da alcune condizioni storiche. Durante l'esistenza dell'unione, c'era produzione di massa automobili. Non potevano soddisfare le esigenze dei singoli consumatori. Ecco perché gli inventori autodidatti hanno iniziato a cercare vie d'uscita da questa situazione e lo hanno fatto costruendo automobili fatte in casa.

Per realizzare un'auto con le proprie mani, ne sono necessarie tre non funzionanti, dalle quali sono stati rimossi tutti i pezzi di ricambio necessari. Se prendiamo in considerazione le persone che vivono in villaggi remoti, molto spesso hanno migliorato vari corpi, aumentando così le loro capacità. Cominciarono ad apparire automobili che avevano un'elevata capacità di attraversare il paese e potevano persino superare l'acqua. In una parola, tutti gli sforzi erano dedicati a semplificare la vita.

Una categoria separata di persone ha dato Grande importanza l'aspetto dell'auto, e non solo il suo proprietà tecniche. Oltre alle bellissime autovetture, furono realizzate auto sportive che non erano molto inferiori alle copie di fabbrica. Tutte queste invenzioni non solo hanno sorpreso gli altri, ma sono anche diventate partecipanti a pieno titolo al traffico.

Durante i tempi Unione Sovietica non c'erano restrizioni specifiche sui veicoli costruiti in casa. I divieti sono apparsi negli anni '80. Riguardavano solo alcuni parametri e caratteristiche tecniche dell'auto. Ma la maggior parte delle persone potrebbe aggirare il problema immatricolando un veicolo presso le autorità competenti sotto le spoglie di un altro completamente diverso.

Cosa è necessario per assemblare un'auto

Per procedere direttamente al processo di assemblaggio stesso, è necessario riflettere su tutto in dettaglio. Devi capire chiaramente come realizzare l'auto del futuro e cosa caratteristiche tecniche deve possedere. Per prima cosa devi determinare per quali scopi verrà utilizzata l'auto, quindi implementare l'idea. Se hai bisogno di un vero e proprio cavallo di battaglia, per realizzarlo da solo avrai bisogno di materiali e parti speciali. È anche importante rendere la carrozzeria e il telaio dell'auto il più resistenti possibile alle sollecitazioni. Quando un'auto è fatta solo per essere guidata, l'unica domanda è il suo aspetto.

Come costruire un'auto con le mie stesse mani per un bambino, puoi scoprirlo dal seguente video:

Come realizzare disegni

Non dovresti fidarti della tua testa e della tua immaginazione; sarebbe meglio e più corretto pensare a come dovrebbe essere esattamente l'auto. Quindi trasferisci tutte le considerazioni disponibili su carta. Quindi è possibile correggere qualcosa e di conseguenza apparirà una copia disegnata a mano della futura macchina. A volte, per sicurezza, si fanno due disegni. Il primo raffigura aspetto auto, e sulla seconda c'è un'immagine più dettagliata delle parti principali in dettaglio. Prima di iniziare a disegnare devi preparare tutto strumenti necessari, cioè una matita, una gomma, un foglio di carta Whatman e un righello.

Al giorno d'oggi, non è necessario disegnare a lungo un'immagine utilizzando una matita normale. Per facilitare questo compito, ci sono programmi speciali che hanno ampie possibilità e con il loro aiuto puoi realizzare qualsiasi disegno.

Consiglio! Se non ci sono programmi di ingegneria, un programma di test regolare aiuterà in questa situazione. Editor di parole.

Se lo desideri davvero, puoi realizzare qualsiasi macchina con le tue mani. Se non hai le tue considerazioni, allora idee già pronte e i disegni possono essere presi in prestito. Ciò è possibile perché la maggior parte delle persone coinvolte nella creazione di auto fatte in casa non nasconde le proprie idee, ma, al contrario, le presenta al pubblico.

Kit auto

Nella vastità dell'Europa e dell'America si sono diffuse le cosiddette "kit car". Quindi, cos'è? Questo una certa quantità di varie parti con cui puoi realizzare un'auto con le tue mani. Le kit car sono diventate così popolari che ne esistono molte varianti che possono essere piegate in qualsiasi modello di auto tu voglia. La difficoltà principale non sta nell'assemblaggio, ma nella registrazione dell'auto risultante.

Per funzionare completamente con un kit car, è necessario disporre di un garage spazioso. Inoltre, sono necessari kit di strumenti e conoscenze. Se non hai determinate capacità, il lavoro non darà il risultato desiderato. Se il lavoro viene svolto con l'aiuto di assistenti, il processo di assemblaggio sarà più rapido e fruttuoso.

Questo kit include di tutto, dalle piccole viti e istruzioni alle parti di grandi dimensioni. Non dovrebbero esserci serie difficoltà affinché funzioni correttamente. Va notato che le istruzioni non sono in forma stampata, ma sono presentate in una master class video, dove tutto viene discusso nei minimi dettagli.

È molto importante assemblare correttamente l'auto. Ciò è necessario affinché la creazione rispetti tutti gli standard e le norme prescritte regolamenti Polizia stradale Poiché il mancato rispetto dei punti porta a problemi con la registrazione del veicolo presso le autorità competenti.

Consiglio! Se esiste una tale opportunità, puoi consultare esperti in questo campo.

Puoi saperne di più su cosa sono le kit car e come realizzarle nel seguente video:

Progettare un'auto utilizzando materiali di scarto

Per rendere il tuo compito di assemblaggio il più semplice possibile macchina fatta in casa, puoi prendere come base la base di qualsiasi altra macchina perfettamente funzionante. È meglio prendere un'opzione economica, poiché non si sa mai in quale direzione porteranno gli esperimenti. Se sono presenti vecchie parti usurate, devono essere sostituite con parti riparabili. Se possibile, puoi realizzare parti con le tue mani sui torni, ma solo se hai competenze professionali.

Prima di tutto, devi iniziare ad assemblare l'auto con la carrozzeria, gli strumenti e le parti interne necessarie. Gli inventori moderni utilizzano la fibra di vetro per il corpo, ma in precedenza non esisteva tale materiale e venivano utilizzati compensato e stagno.

Attenzione! La fibra di vetro è un materiale abbastanza elastico che consente di realizzare qualsiasi idea, anche la più insolita e originale.

La disponibilità di materiali, pezzi di ricambio e altri componenti consente di progettare un'auto che, in termini di parametri esterni e aspetto, non sarà inferiore ai modelli di auto delle case automobilistiche più importanti del mondo. Ciò richiede ingegno, buona immaginazione e una certa conoscenza.

Supercar fai da te:

Costruzione di un'auto in vetroresina

L'assemblaggio di un'auto in fibra di vetro dovrebbe iniziare dal momento in cui si seleziona un telaio adatto. Successivamente, vengono selezionate le unità necessarie. Quindi dovresti passare alla marcatura degli interni e al fissaggio dei sedili. Una volta completato questo, il telaio viene rinforzato. Il telaio deve essere molto affidabile e robusto, poiché su di esso verranno montate tutte le parti principali dell'auto. Come più precisamente le dimensioni cornice spaziale, meglio le parti si incastrano.

Per la fabbricazione del corpo è meglio usare la fibra di vetro. Ma prima devi creare una base, cioè una cornice. Sulla superficie del telaio è possibile fissare fogli di plastica espansa, rispettando il più fedelmente possibile i disegni esistenti. Quindi i fori vengono ritagliati secondo necessità e, se necessario, i parametri vengono regolati. Successivamente, la fibra di vetro viene attaccata alla superficie della schiuma, che viene stuccata sopra e pulita. Non è necessario utilizzare plastica espansa qualsiasi altro materiale che abbia alto livello plasticità. Tale materiale può essere un foglio continuo di plastilina scultorea.

Vale la pena notare che la fibra di vetro tende a deformarsi durante l'uso. Il motivo è l'impatto alte temperature. Per mantenere la forma della struttura è necessario lato interiore rafforzare il telaio con tubi. Tutte le parti in eccesso della fibra di vetro devono essere rimosse, ma l'operazione deve essere eseguita dopo che è completamente asciutta. Se tutto è fatto correttamente e non c'è altro lavoro riguardante la progettazione, si può passare all'allestimento interno e al montaggio dell'elettronica.

Se in futuro è prevista una riprogettazione, è possibile realizzare una matrice speciale. Grazie ad esso, il processo di realizzazione della carrozzeria sarà più rapido e semplice. La matrice è applicabile non solo per realizzare un veicolo con le proprie mani da zero, ma anche allo scopo di migliorare le condizioni della propria auto esistente. Per la produzione viene utilizzata la paraffina. Ottenere superficie piana devi coprirlo con la vernice sopra. Ciò aumenterà la facilità di fissaggio delle parti per la nuova carrozzeria.

Attenzione! Usando la matrice, viene realizzato l'intero corpo. Ma c'è un'eccezione: il cofano e le porte.

Conclusione

Per implementare la tua idea esistente e realizzare un'auto con le tue mani, ce ne sono diversi opzioni adatte. Tutti i tipi di parti funzionanti saranno utili qui.

Puoi farlo non solo con le tue mani un'automobile, ma anche un camion più grande e potente. In alcuni paesi, gli artigiani riescono a guadagnare denaro decente da questo. Producono automobili su ordinazione. Le auto con varie parti di carrozzeria originali sono molto richieste.

Come realizzare una Porsche con le tue mani:

Il carrello di atterraggio principale di un aereo è uno degli elementi più evidenti del modello. A parte il fatto che sostengono effettivamente un aereo in miniatura, gli stand stessi sono sorprendenti. E su un aereo reale, sono spesso dotati di tubi e tubi del sistema frenante, che sono abbastanza evidenti e, essendo imitati, decorano notevolmente il modello. E' di questo che parleremo.

Esistono diversi modi per simulare il cablaggio idraulico o pneumatico, tutti sono buoni a modo loro, ma variano in termini di intensità di lavoro. Il modo più semplice è incollare un'imitazione di un kit di fotoincisione, ma dove hai visto tubi o tubi piatti? sezione rettangolare? Ciò significa che il materiale più adatto è quello che ha una sezione trasversale rotonda. Molti lo considerano il più adatto filo di rame- si piega perfettamente e mantiene la sua forma, è facile da verniciare, accessibile.
Ora dobbiamo parlare dei metodi di fissaggio dei "tubi" e dei "tubi flessibili" al rack stesso. Ce ne sono anche molti. Puoi semplicemente incollarlo, puoi fissarlo con strisce di nastro adesivo, modello o pellicola: il risultato è buono, soprattutto perché sugli aerei veri i tubi sono spesso fissati con fascette, che il nastro imita. Ma puoi farlo diversamente.
Il metodo ricorda il metodo di fissaggio delle antenne di tensione, che ho descritto in precedenza in uno degli articoli. Si basano sugli stessi anelli con code di filo sottile, realizzate con trapano sottile, ma solo in questo caso non viene fatta una rivoluzione attorno al trapano, ma diverse. Sono sufficienti tre giri. La coda attorcigliata viene tagliata a una dimensione di 0,5-1 mm e il cappio è pronto.

Quindi, nel carrello di atterraggio assemblato e verniciato, vengono praticati dei fori con un diametro leggermente più grande delle “code” delle cerniere preparate. Il numero e la posizione dei circuiti devono essere determinati da fotografie di aerei reali.

L'anello viene infilato su un filo, la coda viene immersa in SuperMoment (o qualsiasi altra colla cianoacrilica, preferibilmente gel, in modo che la posizione della parte possa essere regolata prima che la colla faccia presa) e inserita nel foro del rack. La direzione del foro del cappio deve, ovviamente, corrispondere alla direzione del futuro tubo o tubo.

Selezioniamo un filo di rame di diametro adeguato, tagliamo un pezzo con un margine di ~1 cm e lo scaldiamo arroventato sul fuoco. Il pezzo va tenuto per la punta con una pinzetta e poi lasciato raffreddare all'aria. Fai attenzione quando lo fai!
Il filo è diventato molto più morbido e ora lo infiliamo con cura attraverso tutti gli anelli, stendendo la nostra lenza. Facciamo una curva nella zona del disco della ruota, tenendo conto del fatto che questa estremità del "tubo flessibile" verrà inserita nel disco della ruota, in un foro preforato.

Ora puoi dipingere. Dipingiamo gli anelli versandovi sopra abbondante vernice, quindi, dopo l'asciugatura, le bobine sugli anelli non saranno visibili. Dipingiamo attentamente il "tubo flessibile", senza arrampicarci sulla superficie del bancone.
Si mette la ruota già verniciata sul cavalletto, si inserisce il “tubo” nel foro del disco, si taglia la parte superiore a misura e il cavalletto è pronto per essere installato sul modello.

Lo stesso metodo può essere utilizzato per proteggere il cablaggio contraffatto vari sistemi altrove i modelli mostrano motori, vari scompartimenti, cabine, ecc. Lo mostrerò usando l'esempio di una nicchia del carrello di atterraggio (P-47D, Tamiya 148).
In generale, la tecnologia è la stessa descritta sopra. Poiché il filo verrà utilizzato diverse sezioni, quindi i diametri degli anelli sono diversi. Gli anelli prodotti vengono inseriti nei posti giusti, attraverso di essi vengono fatti passare “tubi flessibili” e “tubi”, che vengono stesi sulla superficie nell'ordine corrispondente alla loro posizione sul prototipo.

La colorazione può essere eseguita in diversi modi. Ad esempio, applica prima il colore di base, installa con cura le cerniere, monta con cura il cablaggio e dipingi con cura i tubi con una spazzola sottile. Oppure puoi prima assemblare il tutto e dipingerlo insieme, ma anche in questo caso è molto importante verniciare accuratamente la struttura in filo con un pennello.

Vyacheslav Demchenko.

Uno di attributi richiesti per gli aeromodelli sono il carrello di atterraggio. Per atterrare e decollare, per deliziare gli altri con gli elementi realistici di un modello di aereo, possono essere il massimo tipi diversi, modelli e taglie. Tutto ciò che il tuo cuore desidera! Criteri abituali quando li si sceglie, questi sono il peso del modello, il terreno su cui si svolgeranno i voli e, ovviamente, la somiglianza dell'aspetto.

Installazione del carrello di atterraggio retrattile

Per un principiante, il processo di installazione dello chassis può essere impegnativo. compito difficile. Ma se guardi da vicino e capisci momenti difficili, il lavoro andrà facilmente. Innanzitutto, le centine sono attaccate al bordo d'attacco dell'ala, e questo ha i suoi pro e contro. Questa disposizione da un lato forma una superficie di appoggio quando il carrello di atterraggio è retratto e dall'altro diminuisce volume complessivo spazio. Inoltre si pone il compito aggiuntivo di regolare la posizione dell'unità di atterraggio tra le nervature nel punto di attacco del carrello di atterraggio. Ecco una descrizione del processo:

Il punto di attacco è costituito da due doghe tra le nervature di atterraggio.

Posiziona il gruppo di pianerottolo sulle guide di montaggio tra le nervature di atterraggio in modo da poter vedere quale nervatura necessita di modifiche.

Praticare una scanalatura sulla centina in modo che le ruote possano rientrare facilmente nel piano dell'ala. Successivamente, determinare l'angolo di installazione della ruota di atterraggio.

Il telaio deve essere posizionato in modo tale che, se visto dall'alto, sembri inclinato in avanti. Oltre a questo angolo, vale la pena occuparsi anche dell'angolo nel piano trasversale. Il telaio deve essere rigorosamente verticale, altrimenti potrebbero rompersi.

Una volta determinata una posizione accettabile, contrassegnare e praticare i fori di montaggio. Assicurarsi che l'ala e le altre centine non siano danneggiate.

Installare immediatamente le viti di montaggio nei fori.

Ora che tutti i fori di montaggio sono stati praticati, è necessario installare i distanziatori, paralleli al terreno quando il carrello di atterraggio è retratto e perpendicolare quando il carrello di atterraggio è esteso. Anche la posizione di questi distanziatori è importante, poiché se non sono posizionati correttamente, l'insieme subirà un carico maggiore durante la seduta. Usando uno spicchio di lime, puoi regolare correttamente la posizione di rilascio.

Attaccare il carrello di atterraggio alla staffa. CON rovescio Montare le rondelle e il fermo in nylon, assicurandosi che il dado non cada. Perché altrimenti sarà difficile metterlo a posto e potrebbe rimanere intrappolato nel meccanismo del telaio.

Dopo aver regolato l'angolo, incollare i cunei in posizione utilizzando la ciacrina. Capovolgi l'ala e fora dal retro.

Produzione di flap di atterraggio

Il carrello di atterraggio è nascosto dietro due porte. Lo sportello interno è controllato incernierato da un micromotore a coppia elevata che fornisce forza sufficiente per aprirlo. Il lembo esterno è fissato al carrello di atterraggio e si muove con esso. Affinché le ruote di atterraggio si estendano momento giusto, funge da sensore. Con il suo aiuto è possibile impostare la sequenza degli impulsi, nonché il ritardo tra ogni apertura e chiusura del nodo. Qui sequenza tipica fasi di funzionamento dell'anta:

1. Apertura dell'anta interna
2. Rilascio del carrello di atterraggio
3. Chiusura dell'anta interna
4. Apertura dell'anta interna
5. Pulizia del carrello di atterraggio
6. Chiusura dell'anta interna

Il lembo esterno deve coprire completamente il montante quando è retratto ed essere più corto in modo da non toccare il suolo quando il montante viene rilasciato. Inoltre, i flap devono avere una lunghezza sufficiente su tutti i lati in modo che se il carrello di atterraggio sbatte e colpisce i flap, questi non danneggiano la pelle dell'ala.

Tagliare le ante esterne ed interne del cancello dal compensato, 3 mm di spessore. Installare le alette e le cerniere sulla centina utilizzando colla ciacrina.

Una volta posizionate entrambe le ante, levigare i bordi in modo che le ante interne si sovrappongano a quelle esterne sotto il bordo tagliato.

La fascia interna dovrebbe essere leggermente più corta di quella esterna in modo che si sovrappongano. A seguito di tutte le operazioni è necessario garantire lo spazio necessario e la facilità di apertura. Anche nella progettazione è necessario prevedere il funzionamento di entrambe le ante del carrello di atterraggio da un servoazionamento. In generale si possono utilizzare due servi GWS, uno per ogni anta. Tuttavia, questo è ingombrante e costoso. È più semplice installare un motore, ma con una coppia elevata.

Installare cerniere e alette interne: Le cerniere che ho utilizzato hanno un pannello di controllo integrato, che ha il vantaggio di essere di piccole dimensioni. Tuttavia, per aprire le valvole è necessaria una coppia elevata.

Per evitare che il telaio colpisca l'anta, vengono utilizzati dei distanziatori. C'è anche un ulteriore piccolo guarnizione in gomma per fissare la ruota di atterraggio al montante.

Praticare un foro attraverso la nervatura centrale per aiutare l'asta di spinta a collegare l'anta e il servo.

Usa le aste a zigzag per le aste di spinta: con il loro aiuto puoi rendere più flessibile la connessione con il servo e l'asta stessa è facilmente regolabile.

Infine, utilizza un magnete al neodimio sia sulle estremità del lembo interno che sotto di esso. È possibile utilizzare un magnete per alleggerire il servo quando il carrello di atterraggio è esteso.

Produzione del rivestimento inferiore

Rivestire la parte inferiore di un'ala può essere più creativo per un modellista di aerei che rivestire la parte superiore di un'ala. Infatti, nella parte inferiore dell'ala sono presenti alette, supporti e anche fori praticati per installare le viti che fissano le cerniere.

Incolla insieme fogli di balsa spessi 0,8 mm come è stato fatto per il rivestimento dell'ala superiore.

Partendo dal centro dell'ala, coprire con la pelle l'intero spazio all'interno dell'ala sopra il gruppo di atterraggio. Preforare i fori nel telaio del parafango e far passare ciascuno dei fili attraverso questi fori.

Assicurati di tagliare esattamente dove ti serve per i fili e le aste.

Successivamente, taglia la parte rimanente della pelle dell'ala e inizia ad attaccarla. È preferibile incollare dall'inizio del bordo anteriore verso il bordo posteriore utilizzando colla ciacrina. I bordi di contatto delle pelli vengono smussati con uno smusso da 6 mm.

Molti modellisti hanno periodicamente il desiderio di costruire un aereo radiocomandato con retrattile telaio, che si tratti di un'acrobazia da campionato o di una normale semi-copia. Sorge immediatamente la domanda: quale azionamento è meglio usare: elettrico (cioè da un servomeccanismo speciale) o pneumatico? La risposta a questa domanda dipende da molti fattori.

Il primo è il peso di volo del modello. La maggior parte dei produttori di telai a trazione elettrica si limitano a dimensioni standard progettate per un peso del modello fino a tre chilogrammi e una cilindrata fino a 6,5 ​​cm3 (la cilindrata del motore è indicata dall'azienda solo per dare un'idea approssimativa della dimensioni e peso del modello). Queste restrizioni dovrebbero essere prese sul serio, altrimenti la rigidità delle cremagliere potrebbe non essere sufficiente per un pianerottolo.

I modelli acrobatici rappresentano un'eccezione, poiché hanno una velocità di atterraggio lenta (rispetto ad alcune repliche) e i loro piloti sono generalmente ben addestrati. Prezzi telaio Con azionato elettricamente(per i modelli fino a tre chilogrammi di peso) sono approssimativamente i seguenti: Hobbico - $ 30, Robart - $ 35, Graupner - $ 55, OK Models - $ 65.

È necessario tenere presente che avrete bisogno anche di una macchina speciale con ingranaggi in metallo e forza maggiorata (circa 9 kg), che costa almeno altri 50 dollari. Notiamo subito che le "gambe" più costose, di regola, sono di qualità superiore. Le cremagliere Hobbico spesso presentano deformazioni residue anche dopo un montaggio completamente soddisfacente. Se (dopo averlo notato!) non le riporti nella posizione originale, la ruota potrebbe non entrare nella nicchia o entrare con grande sforzo.

In questo caso, la macchina motrice consumerà grande quantità elettrica e scaricherà completamente le batterie di bordo in brevissimo tempo poco tempo(a proposito, questo è uno dei principali svantaggi di tali sistemi in generale, che rende pericoloso il loro utilizzo su copie di alta qualità). In caso di atterraggi bruschi, il fuso a snodo, realizzato in fibra di carbonio, si rompe. I telai Hobbico hanno montanti con una sola molla elicoidale, i modelli OK ne hanno due, il che riduce significativamente la probabilità di deformazione residua.

Il prossimo svantaggio di un telaio a trazione elettrica è la difficoltà della “configurazione” iniziale. Se la lunghezza delle aste non viene regolata accuratamente, il potente servomeccanismo potrebbe danneggiare il telaio del modello o il consumo di energia aumenterà notevolmente. In una situazione del genere, non vi è alcuna garanzia che le gambe si blocchino nella posizione estesa (ciò causerà la piegatura di una gamba durante l'atterraggio). In generale va tenuto presente che le batterie di bordo di un modello dotato di tale sistema si scaricheranno comunque più velocemente del solito.

Pertanto è meglio passare subito ad un alimentatore di capacità maggiore (preferibilmente superiore a 1000 mAh). Si consiglia di installare un interruttore con connettore per monitorare lo stato delle batterie e controllarle dopo ogni volo. Considerando tutte le caratteristiche menzionate, si può presumere che l’ambito di applicazione sia ragionevole impianti elettrici la retrazione del carrello di atterraggio è limitata ai modelli acrobatici e alle piccole semirepliche. Attualmente i telai con azionamento pneumatico si stanno diffondendo sempre più all'estero.

Hanno una serie di vantaggi. Sono più facili da installare sul modello, poiché non è necessario effettuare una trazione potente e posizionare il servomeccanismo tra le ruote (cosa spesso impossibile a causa della struttura del modello). Non sono previste operazioni di regolazione della corsa. Il sistema può essere attivato utilizzando una macchina sterzante convenzionale o micro. La gamma proposta di dimensioni delle unità è praticamente illimitata.

Parallelamente è possibile utilizzare il sistema pneumatico per altri meccanismi di bordo. Gli svantaggi includono la possibilità di guasti dovuti a perdite aria compressa da un cilindro alta pressione; la necessità di controllare la pressione nel sistema o di rifornirlo di carburante dopo ogni volo, nonché il costo elevato. Tuttavia, gli svantaggi elencati dopo un'attenta considerazione non diventano così significativi. Le perdite d'aria, come ha dimostrato la pratica, sono praticamente impossibili e possono verificarsi solo in condizioni estreme. manipolazione imprudente con il sistema. Il controllo della pressione, infatti, sostituisce il monitoraggio dello stato delle batterie.

UN prezzo maggiorato, a quanto pare, più che ripaga in termini di maggiore affidabilità. I principali produttori di unità di retrazione pneumatica del carrello di atterraggio sono Robart e Century Jet. I montanti possono essere realizzati in filo temprato con una molla elicoidale o sotto forma di una struttura tubolare telescopica che imita in scala diversa il carrello di atterraggio di un particolare prototipo di aereo. Supporti telescopici più costoso e più suscettibile ai danni.

Quando atterrano a terra non si smorzano carichi d'urto, diretto lungo l'asse del modello, che può causare danni al telaio dell'ala. Si noti che Robart produce anche speciali ugelli replica per montanti in filo metallico (questi ultimi sono popolari per le loro buone proprietà di smorzamento, sebbene non siano così vicini a quelli degli aerei reali nel loro design).

Oltre alle unità di pulizia stesse con cilindri elettrici integrati, il sistema pneumatico comprende un cilindro ad alta pressione, una valvola di riempimento e una valvola di controllo azionata da un servomeccanismo. Inoltre, possono essere utilizzati connettori per il collegamento rapido delle tubazioni, utili durante la rimozione e l'installazione dell'ala, nonché getti d'aria ritardanti, che forniscono una copia della velocità di estensione del carrello di atterraggio.

È disponibile uno speciale per la ricarica di una bombola ad alta pressione. pompa a mano con manometro. Il costo dell'intero kit per un modello del peso di 3-5 kg ​​è di circa 200 dollari. Esistono anche sistemi per aerei più grandi. In generale, possiamo concludere che ha senso utilizzare la pneumatica proprietaria per retrarre ed estendere il carrello di atterraggio sui modelli di prima classe con un peso di volo superiore a 3 kg. Bisogna però tenere presente che un sistema pneumatico completo è solitamente piuttosto pesante. Pertanto, prima di fare una scelta a suo favore, controlla ancora una volta il riepilogo generale del peso del futuro aereo.