Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan
GOU VPO TYUMEN DAVLATI
ARXITEKTURA VA QURILISH UNIVERSITETI
Qurilish materiallari bo'limi
NAZORAT ISHI
Intizom bo'yicha
“Standartlashtirish, metrologiya, sertifikatlashtirish”
ushbu mavzu bo'yicha: " Normativ shartlar yo'l inshootlariga xizmat ko'rsatish va eskirish"
Tyumen 2011 yil
Adabiyot
1-bob. Yo'l qoplamasi elementlari, asosiy atamalar va ta'riflar
Yo'l qoplamasi - avtomobil yo'lining qatnov qismi bilan chegaralangan, yo'l qoplamasi, taglik qatlamlari va pastki qatlamdan iborat, takroriy ta'sirni sezadigan ko'p qatlamli sun'iy inshoot. Transport vositasi va ob-havo va iqlim omillari va transport yukining pastki qatlamning yuqori qismiga o'tkazilishini ta'minlash.
Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalariga qatlamlari bo'lgan qoplamalar kiradi turli xil asfalt-beton (qatron beton), bitum, tsement, ohak, murakkab va boshqa bog'lovchilar bilan mustahkamlangan materiallar va tuproqlardan, shuningdek, zaif yopishqoq donador materiallardan (maydalangan tosh, cüruf, shag'al va boshqalar).
Yo'l qoplamasining quyidagi elementlari mavjud:
Qoplama - yuqori qismi avtomobil g'ildiraklaridan kuchlarni qabul qiladigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplama.
Yuzaki ishlov berish qatlamlari qoplama yuzasiga joylashtirilishi mumkin turli maqsadlar uchun(pürüzlülüğü oshirish uchun qatlamlar, himoya qatlamlari va boshqalar).
Baza - qoplama ostida joylashgan va yulka bilan birgalikda strukturadagi kuchlanishlarni qayta taqsimlashni va pastki qatlamning ishchi qatlami (pastki tuproq) tuprog'ida ularning kattaligini kamaytirishni ta'minlaydigan qismi. sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi sifatida.
TA'RIFLAR
Yo'l konstruktsiyasi - ishchi qatlam ichidagi qoplama va pastki qatlamning yuqori qismidan tashkil topgan muhandislik inshooti.
Yo'l inshootining mustahkamligi (ko'tarish qobiliyati) - yo'l konstruktsiyasining harakatlanuvchi transport vositalarining ta'sirini va ob-havo va iqlim omillarini sezish qobiliyatini tavsiflovchi xususiyat.
Yo'l inshootining ishlashga yaroqliligi - hisoblangan, kapital ta'mirlash muddatlari ichida avtomobil yuklarining takroriy ta'sirida xavfsizlik chegarasini saqlab qolish uchun yo'l inshootining mulki.
Yo'l inshootining xizmat qilish muddati - bu uning mustahkamligi va ishonchliligi dizayn darajasiga, transport sharoitida ruxsat etilgan maksimal darajaga tushadigan vaqt davri.
Yo'l qoplamasining ishonchliligi - kapital ta'mirlashning taxminiy (normativ) muddati ichida qoplamaning nosozliksiz ishlashi ehtimoli.
Yo'l qoplamasining ishonchliligi darajasi - miqdoriy ko'rsatkich ishonchlilik, yo'lning bardoshli (deformatsiyalanmagan) uchastkalari uzunligining umumiy uzunligiga nisbati sifatida aniqlanadi.
Yo'l qoplamasini kapital ta'mirlashning normativ muddati - belgilangan joriy qoidalar qurilishdan boshlab vaqt oralig'i kapital ta'mirlash yoki kapital ta'mirlash oralig'ida.
2-bob
Yo'l qoplamasini loyihalashda quyidagi printsiplarga amal qilish kerak:
a) yulka turi va qoplama turi, umuman yulka dizayni tegishli toifadagi yo'l uchun transport va ekspluatatsion talablarga va kelajakda kutilayotgan tarkib va harakat intensivligiga, o'zgarishlarni hisobga olgan holda javob berishi kerak. berilgan kapital ta'mirlash davrlaridagi harakat intensivligi va ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning kutilayotgan shartlari;
b) kiyim-kechak dizayni standart sifatida qabul qilinishi yoki o'xshash tabiiy sharoitlar bilan tavsiflangan yo'lning har bir uchastkasi yoki bir qator uchastkalari uchun alohida ishlab chiqilishi mumkin (pastki qatlamning ishchi qatlamining tuprog'i, uning namlik sharoitlari, iqlimi, mavjudligi. mahalliy yo'l-qurilish materiallari va boshqalar) bir xil dizayn yuklari bilan. Berilgan shartlar uchun kiyim dizaynini tanlashda, berilgan sharoitlarda amalda isbotlangan odatiy dizaynga ustunlik berish kerak;
v) standart tosh materiallar bilan yetarli darajada ta'minlanmagan hududlarda mahalliy tosh materiallardan, sanoat qo'shimcha mahsulotlardan va tuproqlardan foydalanishga yo'l qo'yiladi, ularning xususiyatlarini bog'lovchi moddalar (tsement, bitum, ohak, faol kul, va boshqalar.). Shu bilan birga, biz imkon qadar kam moddiy talab qiladigan tuzilmani yaratishga harakat qilishimiz kerak;
d) loyiha texnologik bo'lishi va yo'l qurilish jarayonlarini maksimal darajada mexanizatsiyalash va sanoatlashtirish imkoniyatini ta'minlashi kerak. Ushbu maqsadga erishish uchun strukturadagi qatlamlar va materiallar turlarining soni minimal bo'lishi kerak;
e) loyihalashda o'tkazishning haqiqiy shartlarini hisobga olish kerak qurilish ishlari(yoz yoki qish texnologiyasi va boshq.).
Yo'l qoplamasi kerakli darajadagi ishonchlilik bilan ishlab chiqilishi kerak, bu kapital ta'mirlash davrida nosozliklarsiz ishlash ehtimoli sifatida tushuniladi. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (частые трещины, сетка трещин, выбоины, просадки, проломы va hokazo.). Kamchiliklar nomenklaturasi va ularni miqdoriy baholash metodologiyasi yo'llardan foydalanishda qo'llaniladigan maxsus standartlar bilan belgilanadi.
Normativ xizmat muddati - ekspluatatsion kapital ta'mirlash davri (yo'l foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab birinchi kapital ta'mirga qadar) - loyihalash bosqichida o'rnatiladigan parametr. Bunga qarab, turli xil dizayn yuklarini qabul qiladigan qurilish materiallari tanlanadi.
Mintaqaviy me'yorlar mavjud bo'lmaganda, qoplamaning taxminiy xizmat muddati 2.1-jadvalning tavsiyalariga muvofiq belgilanishi mumkin.
|
Yo'l qoplamasi turi |
Yo'l-iqlim zonalarida xizmat qilish muddati T sl, yillar |
||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Yengil |
|||||
|
Poytaxt |
|||||
|
Yengil |
|||||
|
Yengil |
|||||
|
o'tish davri |
Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - bu yo'l konstruktsiyasining yuk ko'tarish qobiliyati transport sharoitlari tomonidan ruxsat etilgan maksimal darajaga tushadigan vaqt davri.
Yo'l qoplamasini ta'mirlash ish paytida qoplama ishonchliligining hisoblangan darajasi va qoplamaning tekislik bo'yicha tegishli chegara holatiga erishilganda amalga oshiriladi.
Yo'l qoplamasining ishonchliligi deganda, ta'mirlashdan oldin butun foydalanish davrida strukturaning nosozliksiz ishlash ehtimoli tushuniladi. Miqdoriy jihatdan ishonchlilik darajasi mustahkam (buzilmagan) uchastkalar uzunligining mustahkamlik omilining mos keladigan qiymati bilan qoplamaning umumiy uzunligiga nisbatini ifodalaydi.
Yo'l qoplamalarini ta'mirlashning me'yoriy muddatlari va ishonchlilik darajasining tegishli standartlari jadvalga muvofiq olinadi. 2.2
avtomobil yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlash
2.2-jadval Qattiq bo'lmagan qoplamalarning kapital ta'mirlash (hisoblangan) xizmat muddati (T o) va ishonchlilik darajalari normalari (K H)
|
transport intensivligi, |
Yo'l qoplamasi turi |
Yo'l-iqlim zonasi |
|||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
engil vaznli |
|||||||||
|
poytaxt |
|||||||||
|
engil vaznli |
|||||||||
|
o'tish |
|||||||||
|
engil vaznli |
|||||||||
|
o'tish |
|||||||||
Eslatmalar
1. Oraliq qiymatlar interpolyatsiya bilan olinadi (K H va T o uchun).
2. Kapital va engil qoplamali qoplamalarni mustahkamlash qatlamlarini hisoblashda ishonchlilik darajasi normasini saqlab qolgan holda xizmat ko'rsatish muddati normasini minimal qiymatlardan 15% ga kamaytirishga ruxsat beriladi.
Baholash bilan bog`liq amaliy masalalarni yechishda haqiqiy sanalar qattiq bo'lmagan yulka va transportni bajarish xizmatlari avtomobil yo'llari, yulka ishonchliligi darajasiga qarab, "i" tekisligi uchun qoplamaning ruxsat etilgan maksimal ish sharoitlari bilan boshqariladi.
Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - bu yo'l qoplamalarining (kapital va engil qoplamalar) ushlash xususiyatlarining pasayishi yoki yulka yuzasining eskirishi (o'tish va pastki qoplamalar) transport sharoitlari uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga ko'tariladigan vaqt davri. .
Kapital va engil qoplamali yo'llarda qoplamalarni kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p) yo'llarni ta'mirlash vaqtida qurilish yoki qo'pol sirtlarni qurilmada ishlashdan keyingi birinchi yildagi harakat intensivligiga qarab olinadi (2.3-jadval).
2.3-jadval
|
Eng gavjum bo'lakda harakat intensivligi, avt./kun |
Yo'l-iqlim zonalari |
Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p) |
|
|
200 dan 2500 gacha |
|||
|
200 dan 2000 gacha |
|||
|
200 dan 1500 gacha |
|||
|
2500 dan 4500 gacha |
|||
|
2000 dan 4000 gacha |
|||
|
1500 dan 3000 gacha |
|||
|
yoki 4500 dan 6600 gacha |
|||
|
4000 dan 6000 gacha |
|||
|
3000 dan 5000 gacha |
|||
3-bob
3.1 Yo'lning sifati va holatini baholash
Yo'lning sifati - texnik daraja, ekspluatatsiya holati, muhandislik jihozlari va tartibga solish ko'rsatkichlarining butun majmuasiga, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish darajasiga muvofiqlik darajasi. tartibga soluvchi talablar, transport vositalarining ta'siri, meteorologik sharoitlar va kontent darajalari natijasida ish paytida o'zgarib turadi. Yo'lning iste'molchi xususiyatlari - ishning samaradorligi va xavfsizligiga bevosita ta'sir qiluvchi uning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlari to'plami (TEP AD). avtomobil transporti yo'l harakati qatnashchilarining manfaatlarini va ularga ta'sirini aks ettiradi muhit, shunday saqlanishi kerakki, u taxminiy ekspluatatsiya davrining oxirigacha o'z imkoniyatlarini minimal darajada yo'qotadi. Iste'molchi mulkiga yo'l bilan ta'minlanganlar kiradi: harakat tezligi, uzluksizligi, xavfsizligi va qulayligi, transport hajmi va tirbandlik darajasi; harakatlanish uchun ruxsat etilgan o'q yuklari bo'lgan avtomobillar va yo'l poezdlarini o'tkazish qobiliyati. Iste'molchi xususiyatlarini saqlab qolish uchun avtomobil yo'llarining diagnostikasini o'tkazish, o'z vaqtida aralashish va yo'l xususiyatlarining chegaraviy holatini oldini olish kerak. Diagnostika yo'llar va yo'l inshootlarining parametrlari, xususiyatlari va foydalanish sharoitlari, nuqsonlar mavjudligi va ularning paydo bo'lish sabablari, transport oqimlarining xususiyatlari va boshqa ma'lumotlarni tekshirish, to'plash va tahlil qilishni o'z ichiga oladi. keyingi ekspluatatsiya davrida yo'llar va yo'l inshootlarining holati. Yo'llarning sifati va holatini baholash quyidagilar tomonidan amalga oshiriladi:
* dastlabki haqiqiy transport va ekspluatatsiya holatini aniqlash va uni me'yoriy talablar bilan solishtirish maqsadida qurilishdan so'ng yo'lni foydalanishga topshirishda;
* foydalanish vaqtida vaqti-vaqti bilan yo'l holatidagi o'zgarishlar dinamikasini kuzatish, ushbu o'zgarishlarni bashorat qilish va ta'mirlash va ta'mirlash ishlarini rejalashtirish;
* kutilayotgan transport va ekspluatatsiya holatini aniqlash, uni normativ talablar bilan solishtirish va rejalashtirilgan ishlarning samaradorligini baholash uchun rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash yoki ta'mirlash bo'yicha chora-tadbirlar rejasini yoki loyihasini ishlab chiqishda;
* avtomobil yoʻllarining transport va ekspluatatsiya holatidagi haqiqiy oʻzgarishlarni aniqlash maqsadida ushbu ishlar amalga oshirilayotgan hududlarda rekonstruksiya, kapital taʼmirlash va taʼmirlash ishlarini bajargandan soʻng.
Yo'llar va yo'l inshootlarining holatini baholash uchun quyidagi ko'rsatkichlar, parametrlar va xususiyatlar bo'yicha asosiy dastlabki ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish kerak:
1. Yo'l haqida umumiy ma'lumot:
Yo'lning raqami va nomi, uning joylashgan joyi;
Boshqaruv organi va xizmat ko'rsatish tashkiloti;
Oxirgi 12 oy davomida yo'llarni saqlash darajasini baholash.
2. Geometrik parametrlar va xarakteristikalar:
Yo'lning qatnov qismining kengligi, asosiy mustahkamlangan yo'l qoplamasi va mustahkamlash chiziqlari;
Yelkaning kengligi, shu jumladan. mustahkamlangan; yo'l chetini mustahkamlash turi va holati; uzunlamasına qiyaliklar;
Yo'lning qatnov qismi va yo'l chetlarining kesishgan qiyaliklari;
Rejadagi egri chiziqlar radiuslari va burilish qiyaliklari;
To'siq balandligi, qazish chuqurligi va ularning yon bag'irlari yonbag'irlari; pastki qavatning holati;
Yo'l sirtining reja va profildagi ko'rinish masofasi.
3. Yo'l qoplamasi va qoplamasining xususiyatlari:
Yo'l qoplamasi dizayni va qoplama turi;
Yo'l qoplamasi va qoplamasining mustahkamligi va holati (nuqsonlarning mavjudligi, turi, joylashuvi va xususiyatlari);
Qoplamaning uzunlamasına tekisligi;
Qoplamaning ko'ndalang tekisligi (rutting);
Qoplangan g'ildirakning pürüzlülüğü va yopishish koeffitsienti.
4. Sun'iy tuzilmalar:
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar, tunnellarning joylashuvi, turi, uzunligi va o'lchamlari;
Ko'priklar, viyaduklar va estakadalarning yuk ko'tarish qobiliyati;
Bordyurlarning mavjudligi va balandligi;
Ko'prik qavatining turi va holati;
Quvurlarning mavjudligi, materiali, turi, hajmi va holati.
5. Yo'llarni tartibga solish va jihozlash:
Kilometr belgilari va signal postlari;
Yo'l belgilari, ularning joylashishi, holati va joylashtirish qoidalari va qoidalariga muvofiqligi;
Yo'l belgilari, uning holati va qo'llash normalari va qoidalariga muvofiqligi;
Fextavonie, ularning dizayni, joylashishi, uzunligi, holati, o'rnatish me'yorlari va qoidalariga muvofiqligi;
Yoritish;
Tuproqlar, avtomobil va temir yo‘llar bilan kesishmalar, ularning turi, joylashuvi, loyiha me’yorlariga muvofiqligi;
Avtobus bekatlari va pavilyonlari, dam olish maskanlari, to‘xtash joylari va to‘xtash joylari, ularning asosiy parametrlari va normativ talablarga muvofiqligi;
Yo'lning qatnov qismining qo'shimcha chiziqlari va o'tish tezligi bo'laklari, ularning asosiy parametrlari.
6. Yo'lda haydashning o'ziga xos xususiyatlari:
Xarakterli bosqichlar bo'yicha harakat intensivligi va uning so'nggi 3-5 yildagi o'zgarish dinamikasi;
Transport oqimining tarkibi va uning o'zgarish dinamikasi, avtomobillar ulushini ta'kidlab, va yuk mashinalari turli yuk ko'tarish qobiliyati, avtobuslar, boshqa transport vositalari;
So'nggi 3-5 yildagi yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlar, kilometrga bog'liq va yo'l sharoitlari bo'yicha baxtsiz hodisalar sonini ta'kidlaydi.
Turli boshqaruv vazifalari va umumiy avtomatlashtirilgan yo'l ma'lumotlar bazasini (ABDD) shakllantirish uchun asosiy dastlabki ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda diagnostika jarayoni to'planishi mumkin. qo'shimcha ma'lumot, xususan: Qo'shimcha to'plangan ma'lumotlarning aniq miqdori yo'llarning holatini diagnostika qilish va baholash bo'yicha ishlarni bajarish uchun shartnoma (shartnoma) bilan belgilanadi.
Baholashning yakuniy natijasi yo'l sifati va holatining umumlashtirilgan ko'rsatkichi (P d), u yo'lning transport va ekspluatatsiya holatining to'liq ko'rsatkichini (KP D), muhandislik jihozlari va tartibga solish ko'rsatkichini o'z ichiga oladi. K OB) va operatsion xizmat ko'rsatish darajasining ko'rsatkichi (K O):
P d \u003d KP D K OB K E. (3.1)
P d, KP D, K OB, K e ko'rsatkichlari yo'lning sifati va holatini baholash mezonlari hisoblanadi. Har bir toifa uchun ularning standart qiymatlari amaldagi me'yoriy-texnik hujjatlarga muvofiq olinadi. Yo'l holati me'yoriy deb hisoblanadi, unda uning parametrlari va xususiyatlari butun kuz-bahor davrida transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichining standart ko'rsatkichdan (KP D KP N) past bo'lmagan qiymatlarini ta'minlaydi. Qabul qilinadigan, ammo takomillashtirish va texnik xizmat ko'rsatish darajasini oshirishni talab qiladigan yo'lning shunday holati hisoblanadi, bunda uning parametrlari va xususiyatlari kuz-bahor davrida transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichi qiymatini standartdan past bo'lishini ta'minlaydi. , lekin ruxsat etilgan maksimal qiymatdan past emas (KP N > KP D > KP P).
3.1-jadval Standart qiymatlar Yo'llarning transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichining KP N (hisoblagich) va maksimal ruxsat etilgan KP P (maxraj) qiymatlari
|
Asosiy dizayn tezligi, km/soat |
Asosiy yo'nalishda |
Qiyin erlarda |
|||
|
kesib o'tdi |
|||||
Eslatma. Qo'pol va tog'li erlarning qiyin uchastkalarini aniqlash mezonlari SNiP 2.05.02-85 ning 4.1-bandiga 1-bandga muvofiq qabul qilinadi. Yo'lning kuz-bahor davridagi transport va ekspluatatsion holatining kompleks ko'rsatkichi qiymati ruxsat etilgan maksimal darajadan past bo'lgan yo'lning shunday holatiga yo'l qo'yib bo'lmaydigan, zudlik bilan ta'mirlash yoki rekonstruktsiya qilishni talab qiladi.< КП П).
3.2 Avtomobil yo'llari holati to'g'risidagi ma'lumotlar bankini shakllantirish
Yo‘llarni diagnostika qilish natijalari bo‘yicha yo‘l ma’lumotlarining avtomatlashtirilgan banki (YDB) shakllantirilib, tizimli ravishda yangilanib borilmoqda. ABDD bu muhim element yo'l holatini boshqarish tizimlari. Bu yo'llar, sun'iy inshootlar, transport harakati haqida vaqti-vaqti bilan yangilanib turuvchi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan avtomatlashtirilgan axborot-tahlil tizimidir. transport vositalari, yo'l-transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va boshqalar. Bundan tashqari, ATDD yo'llarning holatini baholash va yo'llarning holatini boshqarish bilan bog'liq masalalarni hal qilish imkonini beruvchi hisob-kitob va tahliliy dasturlar to'plamini o'z ichiga oladi. Yechilishi kerak bo'lgan vazifalarga qarab, yo'l harakati politsiyasi tarmoqqa va mahalliyga bo'linadi. Soha miqyosidagi ma’lumotlar banklari yo‘l boshqaruvi davlat organi tizimida faoliyat yuritadi va asosan yo‘llar va sun’iy inshootlar to‘g‘risidagi texnik ma’lumotlarni, shuningdek, transport vositalari harakati, baxtsiz hodisalar, xizmat ko‘rsatish ob’ektlari va boshqalar to‘g‘risidagi ma’lumotlarni o‘z ichiga oladi. Hisob-kitob va tahliliy dasturlar to‘plami. asosan federal avtomobil yo'llari tarmog'ining holatini boshqarish, shu jumladan rejalashtirish bilan bog'liq muammolarni hal qilishga yo'naltirilgan tarmoq banklari ma'lumotlari tarkibiga kiradi. ta'mirlash ishlari va uchun ajratilgan mablag'larni taqsimlash Yo'l ishlari. Mahalliy ma'lumotlar banklari turli yo'l boshqaruvi organlarida ishlaydi va alohida yo'llar (yo'l uchastkalari) va sun'iy inshootlar bo'yicha texnik ma'lumotlarni, shuningdek, ushbu yo'llarda transport vositalarining harakati, baxtsiz hodisalar va xizmat ko'rsatish ob'ektlari to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ushbu ma'lumotlar banklarida yo'l tashkilotlari ma'muriy-xo'jalik faoliyatining ayrim sohalari uchun mas'ul bo'lgan aniq modullar bo'lishi mumkin.
3.2-jadval Tarmoqli avtomatlashtirilgan yoʻl maʼlumotlar banki (ABDD) kengaytirilgan tarkibi (maʼlumotlar bazalari nomi)
|
Yo'l haqida umumiy ma'lumot |
Trafik intensivligi |
Baxtsiz hodisa ma'lumotlari |
Qoplamaning tekisligi |
Qoplamaning birlashtiruvchi xususiyatlari |
Yo'l qoplamasining mustahkamligi |
A/B qoplama nuqsonlari |
|
|
c/w qoplamasining nuqsonlari |
yo'l-iqlim zonasi |
egri chiziqlarni rejalashtirish |
qatnov qismining kengligi |
rejadagi ko'rinish |
uzunlamasına qiyalik |
||
|
yo'l uchastkasi belgisi |
suv o'tkazgichlar |
yo'l belgilari |
yo'l belgilari |
kommunikatsiyalar |
yo'l kiyimlari |
chegaralar (mintaqalar va boshqalar) |
|
|
aholi punktlarida joylashgan yo'l uchastkalari |
avtotransportni hisobga olishning statsionar punktlari |
rekonstruksiya qilingan yo'l uchastkalari |
kilometr belgilari orasidagi masofa |
er osti elementlari va drenaj tizimlari |
xizmat ko'rsatish stantsiyalari |
shovqinga qarshi va ko'zni qamashtiruvchi ekranlar |
|
|
signal ustunlari |
ko'prik tuzilmalari |
o'rmon kamarlari |
almashinuvlar |
to'siqlar |
ob-havo stantsiyalari |
||
|
avtobus to'xtaydi |
piyodalar va piyodalar yo'laklari |
qordan himoya qiluvchi tuzilmalar |
kesishmalar va kesishmalar |
yo'l binolari va inshootlari |
yo'l yoritish |
||
|
er osti o'tish joylari |
statsionar yo'l politsiyasi postlari |
qo'ng'iroq aloqasi |
oziq-ovqat do'konlari |
rivojlanish |
ta'mirlash |
||
|
tibbiy yordam punktlari |
lagerlar |
avtobus bekatlari |
dam olish joylari |
vaznni nazorat qilishning statsionar nuqtalari |
xizmat ko'rsatish ob'ektlari |
3.3 Yo'llarni ta'mirlashni rejalashtirish
3.3-jadval Qisman koeffitsientlarga qarab yo'l ishlarining turlari K pc i
|
Qisman koeffitsient K pc i |
Buxgalteriya hisobiga ta'sir qilish |
K pc da yo'l ta'mirlash ishlari turi i< КП Н |
|
|
Yelkaning kengligi va shartlari |
Yo'l chetini mustahkamlash |
||
|
Yo'l harakati intensivligi va tarkibi, amalda qo'llaniladigan mustahkamlangan qoplama yuzasining kengligi |
Yo‘l qismini kengaytirish, mustahkamlovchi chiziqlar o‘rnatish, yo‘l chetlarini mustahkamlash, ko‘priklar va yo‘l o‘tkazgichlarni kengaytirish |
||
|
Uzunlamasına qiyaligi va yo'l sirtining ko'rinishi |
Uzunlamasına nishabni yumshatish, ko'rinishni oshirish |
||
|
Rejadagi egri chiziqlar radiusi |
Egri chiziqlar radiuslarini oshirish, burilishlar qurilmasi, kesimni to'g'rilash |
||
|
Qoplamaning uzunlamasına tekisligi |
Termal profillash va regeneratsiya usullari bilan sirtni ishlov berish yoki yuqori qatlamni tiklash (E f E T r bilan qoplamani ta'mirlash) bilan tekislash qatlamining qurilmasi. E F da yulka qoplamasini ta'mirlash (mustahkamlash).< е тр |
||
|
Qoplamaning birlashtiruvchi sifatlari |
Ko'p maydalangan asfalt-betonning yuqori qatlamini yotqizish, shag'alni joylashtirish, sirtni ishlov berish usuli bilan qo'pol sirt qurilmasi |
||
|
Qoplamaning o'zaro tengligi (rut) |
Bir-birining ustiga chiqish, to'ldirish, frezalash orqali o'lchagichni yo'q qilish |
||
|
harakat xavfsizligi |
Xavfli hududlarda harakat xavfsizligini oshirish chora-tadbirlari |
"Muvofiqlik indekslari" asosida ta'mirlashni rejalashtirish
Mutaxassis tomonidan tayinlangan "muvofiqlik indeksi" deganda yo'l uchastkalari holatining yo'l harakati xavfsizligi talablariga muvofiqligi, yo'l qoplamasining tutilishi va tekisligi bo'yicha me'yoriy talablarga muvofiqligi, burilish va burilish mavjudligi tushuniladi. bu bo'limlarda mustahkamlangan elkalari.
“Muvofiqlik indeksi”dan foydalanish iqtisodiy mezon o‘rnini bosmaydi, balki diagnostika natijalarini, birinchi navbatda, yo‘l-transport hodisalari jamlangan hududlarda va yetarlicha moliyalashtirilmagan sharoitda yo‘llarni ta’mirlash ishlarini rejalashtirishda tahlil qilish vositasi bo‘lib xizmat qiladi.
Ta'mirlash ishlarining ustuvorligini aniqlashda ular 3.4-jadvalga asoslanadi, undan foydalanib ta'mirlash ishlarining ustuvorligining o'rtacha og'irlikdagi ko'rsatkichi belgilanishi mumkin.
3.4-jadval
|
Ta'mirlash ishlarini bajarish tartibi |
Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan saytning holati |
Saytning tartibi va holati ko'rsatkichi |
|
|
Juda xavfli yoki xavfli va qoniqarsiz ishqalanish koeffitsienti bilan |
|||
|
Juda xavfli yoki xavfli va qoniqarsiz tekislik va/yoki burilish yo'qligi va/yoki asfaltlanmagan yelka bilan |
|||
|
Bir oz xavfli va xavfli emas va qoniqarsiz yopishish koeffitsienti bilan |
|||
|
To'rtinchi |
Bir oz xavfli va xavfli bo'lmagan va qoniqarsiz tekislik va (va) burilish yo'qligi va (va) asfaltlanmagan yelka bilan |
||
|
Ta'mirlashga muhtoj bo'lgan boshqa joylar |
Eslatma. Ta'mirlashni talab qilmaydigan joylarga ustunlik yoki 5 ball bilan shartlar beriladi.
4-bob
4.1-jadval
|
Parametrlar va elementlar |
federal yo'llar |
Mahalliy yo'llar (hududiy) |
|||
|
Magistral |
|||||
|
Reja va profilning geometrik parametrlari (qatnov qismi va elkalarining kengligi, bo'ylama va ko'ndalang qiyaliklar, gorizontal egri radiuslar, ajratuvchi chiziqning kengligi va boshqalar). |
Ekspluatatsiya qilinadigan yo'llarning birlamchi diagnostikasi paytida. Tegishli ta'mirlash chora-tadbirlari yoki rekonstruksiyadan so'ng faqat geometrik parametrlarning o'zgarishi joylarida qayta tashxis qo'yishda |
||||
|
Yo'l sirtining tekisligi: tekisligi qoniqarsiz bo'lgan joylarda |
Har yili |
Har 2 yilda bir marta |
Har 3 yilda bir marta |
||
|
boshqa sohalarda |
Har 2 yilda bir marta |
Har 3 yilda bir marta |
Har 3 yilda bir marta |
||
|
Yo'l sirtlarining biriktiruvchi xususiyatlari |
Har yili |
Har 2 yilda bir marta |
Har 3 yilda bir marta |
||
|
Yo'l qoplamasi va yulka nuqsonlarini ularning holatini aniqlash uchun vizual ro'yxatga olish |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
||
|
Yo'l qoplamasining mustahkamligi, holati va drenaj tizimini baholash: |
|||||
|
* pr bo'lgan hududlarda< 0,80 |
Har yili |
Har yili |
Har 3 yilda bir marta |
||
|
* boshqa sohalarda |
Har 3 yilda bir marta |
Har 4 yilda bir marta |
Har 5 yilda bir marta |
||
|
shuningdek, ta'mirlash va rekonstruksiya ishlaridan keyin |
|||||
|
Yo'l qurilmalarining holati va yo'l sharoitlari (dam olish joylari, to'xtash joylari, avtobus bekatlari va avtomobil pavilyonlari, yo'l belgilari va ko'rsatkichlari, to'siqlar va boshqalar) |
Har 3 yilda bir marta |
Har 4 yilda bir marta |
Har 5 yilda bir marta |
||
|
Quvurlarning holati |
Har 3 yilda bir marta |
Har 4 yilda bir marta |
Har 5 yilda bir marta |
||
|
Yo'l harakati intensivligi va transport oqimi tarkibini hisobga olish |
Har yili |
Har 3 yilda bir marta |
Har 5 yilda bir marta |
||
|
Baxtsiz hodisalar to'g'risida ma'lumot to'plash va ularni batafsil tekshirish joylarini aniqlash |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
||
|
Yo'llarning holati to'g'risidagi ma'lumotlar bankini shakllantirish va yangilash |
Har yili |
Har yili |
Har yili |
Adabiyot
1. VSN 41-88 Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari
2. ODN 218.046-01 Yo'l qoplamasini loyihalash
3. ODN 218.0.006 Yo'llarning holatini diagnostika qilish va baholash qoidalari
Allbest.ru saytida joylashgan
Shunga o'xshash hujjatlar
Asosiyning ta'rifi texnik standartlar avtomagistral. Kichik radiusli yaxlitlash rejasini loyihalash. Pastki qavat va yo'lning profillari. Tuproq ishlari hajmini aniqlash, rejalashtirish va mustahkamlash ishlari. Yo'l qoplamasi dizayni.
muddatli ish, 2012-02-26 qo'shilgan
Magistral yo'l qurilishi hududining yo'l va iqlim sharoiti. Yo'l qoplamasi dizayni. Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlarini qurishning texnologik ketma-ketligi. Moddiy resurslarga umumiy ehtiyojni aniqlash.
muddatli ish, 24.05.2012 qo'shilgan
Yo'l qoplamali inshootlarni tayinlash va variantlarni hisoblash. Substratni qurish va qoplamani qurishda ishlarning sifatini nazorat qilish. Ekskavator bilan chuqur qazish, suv o'tkazgichlarini yotqizish. Qurilishning smeta qiymatini aniqlash.
dissertatsiya, 02/08/2017 qo'shilgan
Qurilish hududining tabiiy-iqlim xususiyatlari. Yo'l loyihasini tahlil qilish. Yo'nalish rejasini tuzish. Yo'l qoplamasini loyihalash va hisoblash. Ishning vaqtini aniqlash, kerakli miqdor Transport vositasi.
dissertatsiya, 07/15/2015 qo'shilgan
Qurilish hududining tabiiy-iqlim sharoitlarini tahlil qilish. Ixtisoslashtirilgan bo'linmalar ishining davomiyligini aniqlash. Yo'l qoplamasini qurish bo'yicha ishlarni tashkil qilishni loyihalash. Texnologiya tizimi yulka ustidagi oqim.
muddatli ish, 31.03.2010 qo'shilgan
Qurilish maydonining fizik-geografik xususiyatlari. Yo'l qoplamasi turini va qoplama dizaynini tanlash. Yo'l uchastkasini qurishning qisqartirilgan xarajatlari va muddatlarini aniqlash. Sun'iy inshootlarni o'rnatish bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish loyihasi.
dissertatsiya, 27.02.2011 qo'shilgan
Yer osti qavatini qurish, tayyorgarlik ishlari, yulka qoplamalarini o'rnatish, sun'iy inshootlar va yo'lni yaxshilash uchun mahalliy smetasini ishlab chiqish. Qurilish vaqtini qisqartirishdan loyihaning iqtisodiy samaradorligini hisoblash.
muddatli ish, 09/11/2014 qo'shilgan
Magistral yo'lning qoplamasi va pastki qavatini loyihalash. Yo'l konstruktsiyasini mustahkamlik, sovuqqa chidamlilik, drenaj uchun loyihalash va hisoblash. Yo'lning bir bo'lagida hisoblangan yukga kamaytirilgan harakat intensivligini aniqlash.
muddatli ish, 31.03.2008 qo'shilgan
Yo'l qurilishi hududining tabiiy-iqlim, tuproq va gidrologik sharoitlarini tahlil qilish. Ish vaqtini va hajmini aniqlash. Yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi va tashkil etilishi. Sifat nazorati, mehnat va atrof-muhit muhofazasi.
muddatli ish, 23.04.2009 qo'shilgan
O'qish tayyorgarlik ishlari avtomobil yo'llari qurilishida. Yo'l chizig'ini tozalash uchun ish hajmini aniqlash. Mashinalarga, mexanizmlarga, ishchi kuchiga ehtiyojni hisoblash. Er osti qurilmasi. hayot yo'li yuqori qatlamlar yo'l kiyimlari.
Qoplamaning aşınması- ob-havo va iqlim omillarining salbiy ta'siri bilan birgalikda transport vositalari g'ildiraklarining abraziv ta'siri jarayonida materialning yo'qolishi tufayli yo'l qoplamasining qalinligini kamaytirish.
Barcha turdagi yo'l sirtlari istisnosiz (asfalt va tsement-beton) aşınmaya duchor bo'ladi, ammo eskirish tezligi va miqdori ko'plab omillarga bog'liq.
Yo'l sirtining eskirishining asosiy sabablari
Harakatlanuvchi transport vositalari qoplamaning aşınmasına eng katta ta'sir ko'rsatadi. Avtotransport vositalarining eskirish jarayoni quyidagicha. G'ildirakka o'tkaziladigan yuk ostida shina shunday deformatsiyalanadiki, shinaning qoplama bilan aloqa qilish joyiga kirish joyida siqilish sodir bo'ladi va chiqishda kengayish sodir bo'ladi. Yo'l, o'tish mumkin bo'lgan nuqta kontakt tekisligidagi avtobusda, uning tashqarisidan 5 ... 10% kamroq. Shunday qilib, aloqa tekisligida shinaning nuqtasi qoplama bilan aloqa qilishdan oldin qanday harakat qilganidan kattaroq tezlashuv bilan harakat qiladi. Shu bilan birga, sektorlardagi burchak tezligi amalda bir xil. Shunday qilib, nuqta qoplama bo'ylab ma'lum uzunlikdagi yo'lni bir dumalab o'rniga sirpanish bilan o'tadi. Ushbu kuchaygan siljish kuchlanishlari ta'sirida yo'l tekisligida yo'l sirtining aşınması sodir bo'ladi. Eng katta kesish kuchlanishlari va eng katta aşınma avtomobil tormozlanganda sodir bo'ladi. Yuk mashinasini haydashda qoplamaning eskirishi avtomobilni boshqarishga qaraganda taxminan 2 baravar ko'p bo'ladi.
Yo'l qoplamasi materialining bir hil bo'lmaganligi qoplamaning eskirish jarayoniga katta ta'sir ko'rsatadi, undan eskirish jarayonida mineral agregatlar (qum va shag'al) donalarining ishqalanishi va urilishi, mayda qatlamlarning ajralishi va olib tashlanishi sodir bo'ladi. donli fraksiya (0,05 mm dan kichik) bitum bilan birga (agar yulka asfaltlangan bo'lsa) ) yoki unsiz, suv yoki agressiv eritmalar mavjudligida bitumli biriktiruvchidan yuvish.
Qoplama materiali qanchalik kuchli bo'lsa, u kamroq va teng ravishda eskiradi. Kuchliligi past bo'lgan materiallardan tayyorlangan qoplamalarda aşınma intensivligi ancha yuqori bo'ladi, shuning uchun chuqurlik va chuqurliklar tez-tez paydo bo'ladi. Asfalt-beton aralashmasi tarkibida cho'kindi jinslar o'rniga magmatik jinslardan maydalangan toshdan foydalanish qoplamaning aşınmasını 60% ga kamaytiradi. Bitum miqdorini 5 dan 7% gacha oshirish eskirishni 50...80% ga kamaytiradi.
Hatto yo'lning ichida ham qoplamaning aşınması notekis bo'lishi mumkin, buning natijasida uchish-qo'nish yo'laklari bo'ylab chuqurligi bir necha millimetrdan 5 sm gacha yoki undan ko'proq o'zgarishi mumkin bo'lgan ishqalanish izlari hosil bo'ladi. Bunday yoriqlarda yomg'ir paytida sezilarli darajada suv qatlami hosil bo'ladi, bu qoplamaning yopishish xususiyatlarining pasayishiga va akvaplaning effektining paydo bo'lishiga olib keladi.
Chiziqli shinalarning yo'l sirtining aşınmasına ta'siri
Avtotransportda shpalli shinalardan foydalanish yo'l qoplamasining eskirishini keskin oshiradi. Muzli yoki qorli yo'llarda harakatlanayotganda, shinalar chindan ham samarali bo'ladi. Biroq, toza yo'l yuzasida tirgaklangan shinalar faqat zarar keltirmaydi. Yo'llarda qishki sirpanchiqlar yiliga atigi 3-4 hafta kuzatilishini hisobga olsak, yo'lning sirpanchiq qismlari qor va muzdan xoli bo'lganlar bilan almashinadi, qish davrining ko'p qismida tirgaklar ochiq joylar bilan aloqa qiladi. yo'l qoplamasi, bu uning eskirishini oshiradi.
G'ildirak qoplama bilan aloqa qilganda, har bir boshoq uni yuqori tezlikda uradi. Va boshoqning o'zi kichik massaga ega bo'lsa-da, bir joyda bunday zarbalarning takroriy takrorlanishi qoplama materialining zaiflashishiga olib keladi. Dan tashqari zarba yuki, boshoqlar katta abraziv ta'sirga ega. Bu boshoq qoplama bilan aloqa zonasini tark etganda va g'ildirak sirt bo'ylab siljigan paytda sodir bo'ladi.
Tikanli shinalardan foydalanganda asfalt qoplamalarining eskirish muddati 2-3 barobarga qisqaradi. Yo'lning to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarida, shinalar bilan qoplangan transport vositalarining bir xil (to'satdan tezlashuvi va tormozisiz) harakati bilan qoplamaning xizmat qilish muddati taxminan 20% ga kamayadi. Hatto yuqori quvvatli quyma asfalt-betondan yasalgan asfalt qoplamalarida ham, shinalar bilan qoplangan avtomobillarni haydashda, 1-2 yildan so'ng, aylanma yo'laklar bo'ylab chuqurligi 10 mm gacha bo'lgan yoriqlar hosil bo'ladi. Yo'l sirtining eskirishiga qo'shimcha ravishda, tirgaklangan shinalar yo'l belgilarining ko'payishiga olib keladi, ularning xizmat qilish muddati 3-4 baravar kamayadi.
Qoplamaning aşınma intensivligini belgilovchi omillar
Yo'l qoplamasining umumiy eskirishi harakat tezligiga, harakat zichligiga (avtomobillar yoki yuk mashinalarining ustunligi), harakat intensivligiga (o'tayotgan transport vositalarining soni), shuningdek, qoplama materialining sifatiga (asosan mustahkamligiga), qoplamaning qattiqligiga bog'liq. yulka qoplamasi va asfalt-beton aralashmasi tarkibidagi qo'pol taneli plomba (maydalangan tosh) hajmi. .
Qoplama qanchalik qattiq bo'lsa, u kamroq aşınmaya tobe bo'ladi. Qoplamaning qattiqligi qattiqlik tekshirgich ignasini botirish chuqurligi bilan baholanadi. Tsement-beton qoplamalar mutlaq qattiqlikka ega va asfalt qoplamalar quyidagilarga bo'linadi:
- juda qattiq - ignaning 0 ... 2 mm botirilishi;
- qattiq - 2 ... 5 mm;
- normal - 5 ... 8 mm;
- yumshoq - 8 ... 12 mm;
- juda yumshoq - 12 ... 18 mm.
Ob-havo va iqlim sharoitlari - namlik va harorat - qoplamaning aşınmasına katta ta'sir ko'rsatadi.
Yo'l qoplamasining eskirish darajasini o'lchash usullari
Monolit qoplamalarning (asfalt-beton va tsement-beton) umumiy aşınma darajasi etalon (frantsuz repère - belgi, belgi, boshlang'ich nuqtasi), shuningdek, elektromagnit va lazerli aşınma o'lchagichlari yordamida o'lchanadi.
Ko'rsatkichlar yordamida eskirish darajasini o'lchashda, hatto asfaltlash bosqichida ham qoplamaga guruchdan yasalgan shisha dastgoh yotqiziladi. Stakanning pastki qismi o'qish olinadigan sirt bo'lib xizmat qiladi. Aşınma joriy va oldingi o'lchovlar qiymatlari o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi.
Bundan tashqari, eskirishni trapezoid shaklidagi maxsus ohaktosh yoki yumshoq metall plitalar yordamida aniqlash mumkin, ular asfaltlash paytida yotqiziladi va u bilan birga ishqalanadi. Yo'l qoplamasi yuzasida ishqalanishdan keyin o'lchangan plastinka qovurg'asining uzunligi va asl uzunligi o'rtasidagi yarim farq eskirishni tavsiflaydi.
Monolitik yo'l sirtlarining aşınmasını o'lchash uchun elektromagnit va lazerli eskirish o'lchagichlari qo'llaniladi. Stratotest - elektromagnit to'lqinlarni aks ettirish printsipiga asoslangan qoplama qalinligini o'lchash uchun qurilma. Ushbu qurilma bilan ishlash uchun oldindan, hatto asfaltlash paytida ham, keyinchalik elektromagnit to'lqinlarning reflektori sifatida ishlaydigan qoplama qatlamlari orasidagi ma'lum joylarda metall plyonka (folga) yotqizish kerak.
Yaxshilangan (asfaltlangan va tsement-beton) qoplamalar uchun eskirish millimetrda, o'tish yo'l qoplamalarida (qora shag'al, shag'al, shag'al va boshqalar) ham moddiy yo'qotish hajmi bilan o'lchanadi. kub metr kilometrga.
Har xil turdagi yo'l qoplamalari uchun ruxsat etilgan aşınma darajasi
Yo'l qoplamasining eskirish bo'yicha chegara holatining mezoni sifatida ruxsat etilgan eskirishni olish mumkin:
- asfalt-beton qoplamalar uchun - 10 ... 20 mm;
- organik bog'lovchilar bilan ishlangan ezilgan tosh va shag'al qoplamalar uchun - 30 ... 40 mm;
- bardoshli ezilgan toshdan yasalgan ezilgan tosh qoplamalar uchun - 40 ... 50 mm;
- shag'al qoplamalar uchun - 50 ... 60 mm.
Yangisini qurish yoki ta'mirlashda ruxsat etilgan eskirish miqdori asosida eski yo'l, yo'l sirtining yuqori asfalt qatlamini o'rnatish vaqtida uning qalinligining mos keladigan o'sishi yoki alohida aşınma qatlamini (qalinligi 2-3 sm) yaratish, shuningdek, nozik himoya qatlamini o'rnatish ( 1-2 sm) quyma emulsiya-mineral aralashmalari yordamida.
Yo'llarni asfaltlash, ta'mirlash, oldini olish va saqlash
"Unidorstroy" MChJ asfalt qoplamasini ta'mirlash, shuningdek, yo'llarning shikastlanishining oldini olish (yoriqlarni to'ldirish, himoya membranasini o'rnatish, asfalt qoplamasini yupqa qatlam bilan qayta ishlash, eskirish qatlamini yaratish) bilan shug'ullanadi.
"Qayta qo'ng'iroq" buyurtmasiYuqori tezlikni rivojlantirgan holda tekis va silliq avtomagistralda avtomobilda sayohat qilish har doim qulaydir. Kamdan-kam hollarda yo'lning sifati bunga yo'l qo'ymaydi, chunki sirt me'yordan chetga chiqadi va sifatli haydash uchun yaroqsiz. Vaqt o'tishi bilan, avtomobil g'ildiraklarining bosimi ostida, ayniqsa, katta yuk mashinalari, salbiy ta'sir ko'rsatadi tabiiy sharoitlar yomg'ir, do'l, haroratning keskin o'zgarishi shaklida, asfalt-beton taxta asl qiyofasini yo'qotadi. qoplangan kichik yoriqlar, chuqurliklar, chuqurliklar, bu avtomobil yo'lining yuqori sifatli ish vaqtini qisqartiradi. Bunday eskirgan yo'llarda haydash avtomobillarning shikastlanishiga olib keladi va hatto baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.
Vayronagarchilik sabablari
Asfalt-beton qoplamalardan foydalanish natijasida ular turli xil deformatsiyalarga duchor bo'ladi. Yo'lning eskirishi tashqi va ichki ta'sirlar natijasida hosil bo'ladi. Ta'sirdan qoplamadagi nuqsonlar tashqi omillar o'z ichiga oladi:
- avtomobil g'ildiraklaridan quvvat yuklari;
- atmosfera yog'inlari (yomg'ir, harorat o'zgarishi, erish, qor, muzlash).
Vayronagarchilikning asosiy sabablari - yo'lni yotqizish yoki ta'mirlash texnologiyasiga rioya qilmaslik va avtomobillarning zarbasi. Asfalt-beton qoplamaning buzilishi bilan bog'liq ichki omillar yo'llarni noto'g'ri loyihalash, ularni qurish va ta'mirlash natijasida yuzaga keladi:
- Asfalt-beton avtomobil yo'lining noto'g'ri dizayni yo'l qoplamasining buzilishiga olib keladi. Avtotransport vositalari oqimining intensivligini aniqlashda noto'g'ri tadqiqotlar, hisob-kitoblar va xatolar yo'lda asfalt-betondan nuqsonlarning paydo bo'lishiga yordam beradi va yo'l konstruktsiyasining buzilishiga olib kelishi mumkin, xususan: yo'lda asfalt qatlamining yaxlitligi. yuzalar buziladi; poydevorning tuprog'i cho'kadi; tuproq yostig'ining mustahkamligi pasayadi; asfalt-beton zaminning buzilishi kuzatiladi.
- Asfalt-beton qoplama bilan ishlashda eski texnikalar qo'llaniladi va sifatsiz materiallar tanlanadi. Yaqinda o'rnatish, asfalt ohak yotqizish va marshrutlarni ta'mirlash uchun past sifatli bitumni o'z ichiga olgan issiqlari ishlatilgan. Bu yo'lning pastki qismiga zarar etkazdi va kuch xususiyatlarini yomonlashtirdi. tayyor aralash asfalt qoplamasi uchun. Biroq, qurilish to'xtamaydi va bugungi kunda ham eng yangi texnologiyalar ishlab chiqilib, joriy etilmoqda. polimer-bitum materiallari, bu materialning xususiyatlarini va kelajakdagi marshrutni sezilarli darajada yaxshilashi mumkin. Aralashmaning turli qo'shimchalari katta mashhurlikka erishdi: yopishqoqlikni yaxshilash, suvga chidamliligini oshirish va yorilish. Ushbu qo'shimchalar tufayli yo'lning noldan past haroratlarga chidamliligi ta'minlanadi. Yo'lning nuqsonlari va eskirishiga yo'l qo'ymaslik uchun nafaqat asfalt qoplamasi uchun yangi aralashmalardan foydalanish, balki zaiflashgan mobil asosli tuproqlarni barqarorlashtiradigan va mustahkamlaydigan yangi texnologiyalarni tanlash kerak. Qoplamalarni yo'q qilishning oldini olish uchun yo'l tuzilishini mustahkamlaydigan va asfalt yo'lning ishlash muddatini oshiradigan mustahkamlovchi mash ishlatiladi.
- Asfalt-beton qoplamasida nuqsonlar va eskirishlar noto'g'ri bajarilganligi sababli yuzaga keladi texnologik jarayon yo'l inshootini qurish jarayonida. Vayronagarchilik asfalt yotqizish va yo'lni ta'mirlashda yo'l qo'yilgan xatolar tufayli hosil bo'ladi. Asfalt-beton ohakni tashish qoidalarini buzish nuqsonlarning paydo bo'lishiga yordam beradi, buning natijasida aralashma noto'g'ri haroratda etkazib beriladi. Qo'yilgan aralashmani siqish paytida havo pufakchalari olib tashlanmadi yoki aksincha, eritma juda siqilgan bo'lsa, asfalt tuval yorilib, delaminatsiyalana boshlaydi. Marshrutning yo'q qilinishi pastki qavatni sifatsiz tayyorlash va yo'l konstruktsiyasini yotqizish bo'yicha ishlar natijasida yuzaga kelishi mumkin.
- Yo'l sirtidagi nuqsonlar ko'pincha ob-havo sharoiti natijasida hosil bo'ladi, yomg'ir paytida namlik yulka ichiga kirib, quyoshning issiq nurlari buziladi. yuqori qatlam marshrutlar - asfalt-betonning mustahkamligi yomonlashadi, bu esa chuqurlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Davr davomida noldan past haroratlar asfalt-beton qatlamlarida to'plangan namlik hajmini oshirishga qodir va shu bilan asfaltning tuzilishi va siqilishini yo'q qiladi.
- Natijada og'ir yuklar transport vositalaridan - bu yo'lning yo'q qilinishi. Yo'nalish yuzasida yuklarning yuqori bo'lishi transport vositalarining intensiv oqimi bilan bog'liq bo'lib, buning natijasida norma tarmoqli kengligi 24 soat ichida oshib ketdi va buning natijasida trekning ishlash muddati qisqaradi. Og'ir yuk ko'taruvchi avtotransport vositalarining yo'l qoplamasining ishlashi tufayli eksenel yukning ortishi asfalt-beton qoplamasining buzilishiga, yoriqlar va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.
Asfalt-beton qoplamasining shikastlanishi tashqi va ichki omillarning murakkab ta'siri tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Kamchiliklarning asosiy turlari
Magistral yo'llarning tipik nuqsonlari. Asfaltning shikastlanishi quyidagi turlarga bo'linadi:
- Tanaffus. Bu avtomobillar oqimi o'tadigan asfaltlangan maydondagi tirqishdir. Agar yoriqlar o'z vaqtida tiklanmasa, ular kattalashib, katta diametrli buzilishlarga aylanishi mumkin.
- Xizmat muddati tugashi. Taʼmirlanmagan yoʻl oʻzanining uzoq muddat ishlashi bilan bogʻliq vayronagarchilik asfalt-beton qatlamining qalinligiga taʼsir qilmoqda.
- Asfalt-betonning mustahkamligini pasaytirish. Og'ir yuk mashinalarining og'ir yuklari natijasida tuvalning cho'kishi va yuqori qoplama qatlamining bo'rtiqlar, chuqurchalar va yoriqlar shaklida vayron bo'lishi.
- chuqurchalar. Chuqurlikdagi buzilishlar - sifatsiz materiallardan foydalangan holda noto'g'ri asfalt-beton yotqizish tufayli yuzaga keladigan keskin qirrali tanaffuslar.
- Peeling. Qoplamaning yuqori qatlamidan zarrachalarning ajralishi tufayli yo'l yuzasida peeling shakllanishi. U muzlash va erishning yo'l yuzasiga doimiy o'zgaruvchan ta'siri tufayli hosil bo'ladi.
- Iqlim ta'siri. Qor massalarining erishi davrida, katta miqdorda asfalt-betonning mustahkamlik xususiyatlarining pasayishiga olib keladigan yo'l to'shagini yo'q qilishga qodir bo'lgan suyuqlik.
- Chiptalash. Ushbu turdagi shikastlanishlar yo'lni yotqizish yoki ta'mirlashni buzish, ya'ni yog'ingarchilik yoki noldan past haroratlarda ishlash natijasida yuzaga keladi.
- Yoriqlar. Haroratning keskin o'zgarishi natijasida yo'l yuzasida yoriqlar paydo bo'ladi.
- Chiqarish. Cho'kish to'rni yotqizish uchun tanlangan sifatsiz materiallar, shuningdek siqilishning etarli emasligi tufayli yuzaga keladi. asfalt aralashmasi yoki tuproq.
ODM 218.3.082-2016
SANOAT YO‘LLARI
Muqaddima
1 Federal davlat byudjeti ta'lim muassasasi tomonidan ishlab chiqilgan Oliy ma'lumot"Moskva avtomobil va avtomobil yo'llari davlat texnika universiteti (MADI)".
Mualliflar jamoasi: Dr.tech. Fanlar V.V.Ushakov, t.f.n. texnologiya. Fanlar M.G.Goryachev, t.f.n. texnologiya. Fanlar S.V. Lugov, muhandis. A. Kudryavtsev.
2 Rosavtodorning Ilmiy-texnik tadqiqotlar va axborot ta'minoti bo'limi tomonidan joriy etilgan.
3 Federal Yo'l Agentligining 2017 yil 3 fevraldagi N 142-r buyrug'i bilan QABUL QILGAN
5 BIRINCHI MARTA TAQDIM ETILGAN
1 foydalanish sohasi
1 foydalanish sohasi
Ushbu tavsiyalar federal avtomobil yo'llarining uchastkalarini loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash uchun mo'ljallangan.
Uslubiy tavsiyalar yo'llarni qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash jarayonida tashkil etilgan aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlarning chastotasini belgilashga qaratilgan.
2. Normativ hujjatlar
1. GOST 33220-2015. Avtomobil yo'llari umumiy foydalanish. Operatsion talablar.
2. GOST 9128-2009. Asfalt-beton yo'l, aerodrom va asfalt-beton aralashtiriladi. Texnik shartlar.
3. GOST 31015-2002. Asfalt-beton aralashmalari va maydalangan tosh-mastik asfalt-beton. Texnik shartlar.
4. GOST 33133-2014. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Bitumlar moyli yo'l yopishqoq. Texnik talablar.
5. GOST R 52128-2003. Bitumli yo'l emulsiyalari. Texnik shartlar.
6. GOST 33078-2014. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Qoplangan avtomobil g'ildiragining yopishishini o'lchash usullari.
3. Qisqartmalar
Ushbu yo'riqnomada quyidagi qisqartmalar qo'llaniladi:
BMO: Bitumli ochiq aralashmalar.
LEMS: Quyma emulsiya-mineral aralashmalari.
SHPO: Qo'pol sirt qoplamasi.
SMA: Maydalangan tosh-mastikli asfalt-beton.
SCHMAS: Maydalangan tosh mastikasi asfalt aralashmasi.
4. Atamalar va ta’riflar
4.1. Magistral yo'l- transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan transport infratuzilmasi ob'ekti, shu jumladan avtomobil yo'lining harakatlanish huquqi chegaralaridagi er uchastkalari va ularda yoki ular ostida joylashgan konstruksiya elementlari (yo'l to'shagi, yo'l qoplamasi va shunga o'xshash elementlar) va yo'l inshootlari. uning texnologik qismi, - himoya yo'l inshootlari, sun'iy yo'l inshootlari, ishlab chiqarish ob'ektlari, yo'llarni obodonlashtirish elementlari.
4.2. asfalt-beton- siqilgan asfalt aralashmasi.
4.3. asfalt aralashmasi- ma'lum nisbatlarda olingan va qizdirilgan holda aralashtirilgan bitum bilan mineral materiallarning oqilona tanlangan aralashmasi [maydalangan tosh (shag'al) va mineral kukunli yoki unsiz qum].
4.4. Bitum-mineral ochiq aralashmalar (BMO)- ezilgan toshning yuqori miqdori (55-85%) bo'lgan aralashmalar, qatlamning ramka tuzilishini va yuqori pürüzlülük parametrlariga ega bo'lgan sirtni ta'minlaydi.
4.5. Yuqori palto - strukturaviy element transport vositalarining g'ildiraklaridan kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri qabul qiladigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplamaning yuqori qismi. Qoplamaning ishlash muddatini uzaytirish va transport va ekspluatatsion sifatlarni tiklash uchun uning yuzasiga himoya qatlamlari joylashtirilishi mumkin.
4.6. Nivelirlash qatlami- yangi tashkil etilgan yuqori qatlamlarning texnologik va ekspluatatsion parametrlarini ta'minlash uchun ularni tekislik talablariga muvofiqlashtirish uchun poydevorga yoki mavjud qoplamaga, shu jumladan frezalashdan keyin tartibga solingan qatlam.
4.7. yo'l kiyimlari- yo'lning konstruktiv elementi, transport vositalaridan yukni qabul qilish va uni pastki qavatga o'tkazish.
4.8. himoya qatlami
- qalinligi 4 sm dan oshmaydigan, asfalt-beton qoplamasining pastki qatlamini avtomobil transporti g'ildiraklarining bevosita ta'siridan va ob-havo va iqlim omillari majmuasidan himoya qilish uchun mo'ljallangan qatlam. Yo'l qoplamalarining konstruktiv qatlamlarini hisoblashda himoya qatlami hisobga olinmaydi va ish paytida davriy qayta tiklanadi.
4.9. Issiq bitum-mineral aralashmalarning yupqa aşınmaya bardoshli qatlamlari texnologiyasi bo'yicha himoya qatlami- bitum-lateks katyonik emulsiyasidan ilgari qo'llaniladigan membranaga yotqizilgan issiq bitum-mineral aralashmasidan yuqori ishqalanish va gidroizolyatsiya xususiyatlariga ega 1,5-3,0 sm qalinlikdagi qatlam.
4.11. Quyma emulsiya-mineral aralashmasi (LEMS)- bitumli emulsiya, tosh material, mineral plomba, suv va maxsus qo'shimchalardan tashkil topgan, ma'lum nisbatlarda tanlangan, maxsus asbob-uskunalar yordamida aralashtirilgan quyma konsistensiya aralashmasi.
4.12. kiyish qatlami- yo'l qoplamasining yuqori yopuvchi qatlami, u to'g'ridan-to'g'ri yo'l transporti g'ildiraklarining ta'sirini va ob-havo va iqlim omillarini sezadi. Ish paytida vaqti-vaqti bilan qayta tiklanadi.
Himoya qatlami bo'lmasa, qoplamaning yuqori qatlami aşınma qatlami sifatida ishlaydi. Bunday holda, aşınma qatlami qoplamalarning strukturaviy qatlamlarini hisoblashda hisobga olinadi va uning qalinligi texnik jihatdan tartibga solishning amaldagi me'yoriy hujjatlarida talab qilinadigan maksimal ruxsat etilgan ko'ndalang notekislik bilan kamaytirilishi kerak.
4.13. Qo'pol sirtni pardozlash (SPO)- qoplama yuzasiga organik bog'lovchilarni quyish va kuchli taqsimlash orqali himoya qatlamini yaratish texnologiyasi tosh materiallar muhr bilan.
4.14.
Maydalangan-mastik asfalt-beton (ShMA)- siqilgan maydalangan tosh-mastik asfalt-beton aralashmasi.
4.15.
Maydalangan tosh-mastik asfalt aralashmasi (ShMAS)- ma'lum nisbatlarda olingan va qizdirilgan holatda aralashtirilgan mineral materiallar (maydalangan tosh, maydalangan skrining qumi va mineral kukun), yo'l bitumi (polimer yoki boshqa qo'shimchalar bilan yoki ularsiz) va barqarorlashtiruvchi qo'shimchalarning oqilona tanlangan aralashmasi.
5. Umumiy qoidalar
5.2. Himoya qatlami sifatida issiq bitum-mineral aralashmalaridan, quyma emulsiya-mineral aralashmalardan, bitum-mineral ochiq aralashmalardan (BMO) va qo'pol sirt ishlov berishdan (SPO) yupqa aşınmaya bardoshli qoplamalar qo'llanilishi mumkin.
5.3 Qo'pol sirt qoplamalari (RSS) quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- organik bog'lovchi va mineral materialni alohida yoki bir vaqtning o'zida qo'llash orqali amalga oshiriladigan yagona sirtni tozalash;
- ikki tomonlama sirtni qayta ishlash.
5.4 Himoya qatlamini qurish bo'yicha qaror, avtomobil yo'lining hayot aylanish bosqichidan qat'i nazar, texnik-iqtisodiy asoslash asosida qabul qilinishi kerak.
5.5 Aşınma qatlami yo'lning ishlashi paytida uni almashtirish orqali tiklanishi kerak yangi qatlam ulardan kam bo'lmagan materiallardan bir xil qalinlik fizik va mexanik xususiyatlar tiklangan qatlamning materiali.
5.6. Yo'llarning ekspluatatsiya qilinadigan uchastkalarida eskirish qatlamlari va himoya qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlarni tayinlashdan oldin mavjud yo'l qoplamasining holatini tekshirish kerak.
5.7. Tekshiruv natijalariga ko'ra, tayyorgarlik (dastlabki) yo'l ishlari belgilanadi. Tayyorgarlik yo'l ishlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:
bartaraf etish kichik nuqsonlar takrorlashning past chastotasi bilan (chuqurchalar, yoriqlar, to'lqinlar, sarkmalar, tishlar va boshqalar). ODN 218.0.006-2002 "Avtomobil yo'llarining holatini diagnostika qilish va baholash qoidalari" ga muvofiq, bunday qoplamaning o'rtacha o'rtacha balli kamida 3,5 ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, nuqsonlarning ruxsat etilgan o'lchamlari GOST 33220-2015 tomonidan belgilangan o'lchamlardan oshmasligi kerak.
Asfalt aralashmasining tekislash qatlami qurilmasi. GOST 33220-2015 va talablariga muvofiq qoplamaning bo'ylama tekisligi ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga kamaygan taqdirda tayinlanadi.
Chiziqni olib tashlash. "Qattiq bo'lmagan yulka ustidagi yoriqlarni aniqlash va yo'q qilish bo'yicha tavsiyalar" ga muvofiq tayinlangan. Bunday ishni tayinlash mezoni qoplamaning ko'ndalang tekisligini maksimal ruxsat etilgan qiymatlarga kamaytirishdir.
Keyinchalik asfalt-beton qatlamlarini yotqizish bilan qoplamani frezalash. Yo'l qoplamasi qatlamining qalinligigacha frezalash asfalt-betonning aşınma qatlamini o'rnatish bilan amalga oshirilishi mumkin. Bunday hodisa qoplamaning bo'ylama va / yoki ko'ndalang tekisligi maksimal ruxsat etilgan qiymatlarga tushganda, lekin dizayn belgilarini yoki qoplamaning qoniqarsiz holatini saqlab qolish talabi bilan qo'llanilishi kerak (o'rtacha o'rtacha ball kamroq). 3.5 dan ortiq) - 1-jadvalga qarang.
5.8. Aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlarning chastotasi ma'lumotlarga ko'ra belgilangan jismoniy birliklarda haqiqiy o'rtacha kunlik harakat intensivligi asosida aniqlanadi. avtomatlashtirilgan nuqtalar harakat intensivligini hisobga olish. Agar ular yo'q bo'lsa, harakat oyda bir marta ish kunlari va dam olish kunlarida (bayramlarda) 2 soatlik uzluksiz kuzatish uchun soat 10.00 dan 18.00 gacha bo'lgan vaqt oralig'ida qayd etilishi kerak.2 soatlik o'lchov natijasi kunlik intensivlikka aylantiriladi. formula:
Kundalik harakat intensivligi qayerda, tahr.;
- 2 soatlik o'lchovdagi harakat intensivligi, auth.
O'rtacha oylik trafik intensivligini aniqlash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:
O'rtacha oylik kunlik trafik intensivligi qayerda, aut.;
va - mos ravishda ish kunlari va dam olish kunlari (bayramlar) kunlik trafik intensivligi, tahrir;
va - tegishli ravishda ma'lum bir hisobot oyida ish kunlari va dam olish kunlari (bayramlar) soni.
Harakatning o'rtacha yillik kunlik intensivligini aniqlash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:
Qaerda - o'rtacha yillik kunlik harakat intensivligi, tahr.;
- hisobot yili uchun o'rtacha oylik kunlik trafik intensivligi yig'indisi, ed.
To‘liq bo‘lmagan hisobot yili uchun o‘rtacha yillik kunlik harakat intensivligini, lekin to‘qqiz oylik hisob-kitob natijalariga ko‘ra kamida kamida belgilashga ruxsat etiladi.
5.9. Eng gavjum bo'lak bo'ylab transport oqimining intensivligini aniqlash transport vositalari harakatining tizimli hisobi ma'lumotlari yoki alohida bo'laklar uchun yoki bo'laklar sonini hisobga olgan holda quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:
Qaerda - eng gavjum bo'lak bo'ylab o'rtacha yillik kunlik harakat intensivligi, aut.;
- tarmoqli kengligi koeffitsienti (1-jadval).
1-jadval - tarmoqli kengligi koeffitsienti qiymatlari
|
Bo'laklar soni |
||||||
|
Tarmoqli kengligi nisbati |
5.10. Eng gavjum bo'lak bo'ylab haqiqiy o'rtacha kunlik harakat intensivligi to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, eskirish qatlami yoki himoya qatlamining haqiqiy xizmat qilish muddati normativ talablarga muvofiqligi nazorati amalga oshiriladi. Muvofiq bo'lmagan taqdirda, kapital ta'mirlash muddatlari bo'yicha me'yoriy talablarni qondirish bo'yicha choralar ko'rish uchun mos kelmaslik sabablari aniqlanadi.
6. Yo'l sirtining aşınma qatlamlari va himoya qatlamlari qurilmasidagi ishlarning davriyligi
6.1. Asfalt-beton aralashmalari GOST 9128-2009 talablariga javob berishi kerak.
6.4. Aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini joylashtirish bo'yicha ishlarning chastotasi 2 ... 12-jadvallarda ko'rsatilgan.
6.5. Harakat oqimi intensivligi kuniga 5000 dan ortiq bo'lmagan III-V toifali yo'llarda eng gavjum bo'lakda sirtni qo'pol ishlov berish ishlarini bajarish tavsiya etiladi.
Ishning chastotasi 2-jadvalda keltirilgan.
2-jadval - qo'pol sirtni ishlov berish uchun qurilmada ishlarning davriyligi
|
Eng gavjum bo'lak bo'ylab harakatlanishning haqiqiy intensivligi, transport vositalari/kun |
Yo'l-iqlim zonalari uchun ishlarning davriyligi, yillar |
||||
| mablag'lar sizning hisobingizdan yechib olinmaydi va biz to'lovni tasdiqlamaymiz. Bunday holda, siz o'ngdagi tugma yordamida hujjatni sotib olishni takrorlashingiz mumkin. Xato ro'y berdi Texnik xatolik tufayli to'lov tugallanmagan, pul mablag'lari hisobingizdan | |||||
Yo'l qoplamasining eskirishi - jiddiy muammo ruslar uchun. Haydash paytida noqulaylik, buzilishlar, xavf - bularning barchasi yo'l qoplamasining aşınmasına olib keladi.
Har qanday qamrov mukammal emas. Qanday bo'lmasin, uni vaqti-vaqti bilan almashtirish kerak. Garchi xizmat muddati Rossiya yo'llari xorijiylarga qaraganda ancha kam, chunki ularning sifati yomonroq.
Buning sabablari ko'p yo'l kiyimi. Asosiysi, transport vositalarining doimiy harakatlanishi, ayniqsa katta. Yo'l qoplamasining sifati qanchalik yomon bo'lsa, o'tayotgan transport vositalarining soni eskirish darajasiga shunchalik ta'sir qiladi. Asfalt kabi bitumli aralashmalar bilan qoplangan yo'llar issiq havoda yumshashi mumkin. Natijada - transport ta'siridan to'lqinlar va oqimlar. DA qish davri, sovuq tufayli yo'l yuzasi, aksincha, yorilishi mumkin.
Qayerda yo'l to'shagi chekkalar bilan interfeyslar, yo'lning chetiga zarar etkazish mumkin; bu mustahkamlovchi chiziqlar o'rnatilmagan holatlarga nisbatan qo'llaniladi.
Beton va tosh konstruktsiyalar vaqt o'tishi bilan ob-havoga ega. Toshning teshiklari va yoriqlarida ushlangan suv muzlashi va kengayishi mumkin, buning natijasida duvarcılık qulashi mumkin.
Qoplama qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, aşınmadan qochib bo'lmaydi. Agar u bog'lovchilardan foydalanmasdan tartibga solingan bo'lsa, zarralar quruq ob-havoda g'ildiraklar tomonidan tashlanishi yoki yomg'irli havoda suv bilan yuvilishi mumkin. Bog'lovchilar yordamida qurilgan yo'laklar organik moddalar, harakatlanuvchi transport vositalarining sirtini ishqalash paytida eskirish.
Yo'l qoplamasini to'g'ri va o'z vaqtida tiklash uchun uning eskirish darajasini hisoblash kerak. Masalan, yulka qoplamasining yillik eskirishini a + BT formulasi yordamida aniqlash mumkin, bunda a yomg‘ir va boshqa sabablarga ko‘ra eskirishdir. atmosfera hodisalari, B - eskirish parametri va T - qishdan tashqari yiliga millionlab yalpi tonnalarda o'lchanadigan transport zichligi.
Agar kuch koeffitsienti ma'lum bo'lsa, unda harakatlanish uchun qo'yilgan talablarga muvofiq yo'l qurilishi tadbirlarini muammosiz belgilash mumkin. Ko'proq sifatli qoplama uzoq davom etadi va kamroq parvarish qilishni talab qiladi.
Yo'l sirtining chuqurlar, yoriqlar kabi nuqsonlari ma'lum. Ko'pincha asfalt darajasi keskin o'zgarganda oqimlar yoki yuk mashinalari tomonidan hosil bo'lgan uzoq chuqur chuqurliklar mavjud. Haydovchi yo'lni diqqat bilan kuzatib borishi va iloji bo'lsa, muammoli joylarni chetlab o'tish yo'llarini tanlashi kerak.
