2017-03-07 Evgeni Fomenko

Geyser Bosch wr 10 2p può funzionare sia da naturale che da gas liquefatto, cioè. Palloncino. E' dotato di tripla protezione: un termoelemento per il controllo della fiamma di accensione, il controllo del tiraggio dei prodotti della combustione dei gas, e un limitatore di temperatura che protegge la colonna dal surriscaldamento.

Il modello è inoltre dotato di un affidabile sistema di modulazione della fiamma. Ciò significa che la colonna regola automaticamente il riscaldamento in base alla portata del fluido richiesta. Se stai lavando i piatti in cucina e qualcuno decide di lavarsi sotto la doccia, la temperatura dell'acqua sarà la stessa, sia in cucina che sotto la doccia. Anche la potenza del liquido in uscita viene regolata automaticamente al variare della pressione dell'acqua nella rete idrica.

Prima dell'accensione, secondo le istruzioni per l'uso del geyser Bosch, è necessario assicurarsi che ci sia tiraggio nel camino. questo può essere fatto portando una candela accesa o un fiammifero al camino. Se la fiamma devia verso il camino, allora tutto è in ordine con il tiraggio e il dispositivo può essere acceso.

Se non c'è tiraggio, dovresti scoprire la causa e pulire il condotto dell'aria, o sigillare le giunture dei tubi del condotto dell'aria se si trova un accoppiamento allentato delle sue parti. Quando la colonna è in funzione, assicurarsi che la finestra o la finestra siano socchiuse, la porta nella stanza in cui è installata la colonna non deve chiudersi ermeticamente.

Ciò garantisce il movimento naturale dell'aria e il flusso di ossigeno, l'unità brucia durante il funzionamento un gran numero di ossigeno. Il mancato rispetto di questi requisiti può causare avvelenamento. monossido di carbonio. Va inoltre ricordato che quando la colonna è in funzione, non è possibile accendere la ventola o il condizionatore, questo interrompe il deflusso monossido di carbonio attraverso il camino.

Sul pannello frontale dell'apparato a sinistra c'è uno slider che regola la potenza, a destra c'è un interruttore a levetta per il volume del liquido, sopra di essi c'è una finestra di visualizzazione. Non avvicinarti mai troppo per evitare ustioni.

Quadro comandi colonna gas Bosch WR 13-2 P

Se si inizia per la prima volta o dopo lunghi tempi di inattività, un po' d'aria potrebbe accumularsi nei tubi dell'erogatore. Per rimuoverlo, apri e chiudi più volte il rubinetto con acqua calda, ad intervalli di circa un minuto, fino a completa rimozione.

Alla prima accensione, aprire le valvole di alimentazione del gas e dell'acqua, aprire il rubinetto acqua calda per assicurarsi che il fluido entri.

La colonnina Bosch ha un sistema di accensione piezo, il cui pulsante si trova in basso a sinistra. Per accenderlo è necessario spostare il cursore dalla posizione estrema sinistra alla posizione di accensione, indicata da un asterisco. Annegalo e contemporaneamente premi più volte il pulsante di accensione piezo fino a quando appare la fiamma di accensione.

Allo stesso tempo, si sentono clic forti, non dovrebbero essere spaventati, come dovrebbe essere. Se la fiamma pilota si accende rilasciare il pulsante del cursore, se l'accensione non si verifica ripetere nuovamente l'intera procedura. L'unità potrebbe non avviarsi se, dopo un lungo periodo di inattività o alla prima accensione tubi del gas l'aria è entrata. Per rimuoverlo, tieni premuto il pulsante di scorrimento in uno stato incassato finché tutta l'aria non viene rimossa.

Non appena l'unità si accende, impostare la potenza necessaria utilizzando lo stesso cursore. La posizione di estrema destra fornisce la massima potenza, aumentando il consumo di gas. Usando penna tonda vengono impostate la portata del fluido richiesta e la sua temperatura.

Ruotando la manopola in senso orario si riduce la portata e si aumenta la temperatura, ruotandola in senso antiorario, al contrario, la portata aumenta, la temperatura diminuisce. Installazione alta temperatura aumenta il consumo di gas e la formazione di incrostazioni nello scambiatore di calore.

La fiamma pilota è costantemente accesa e il bruciatore principale si accende nel momento in cui viene aperto il rubinetto dell'acqua calda. Lo spegnimento avviene quando si chiude il rubinetto dell'acqua calda. Per spegnere completamente l'unità, spostare il cursore del regolatore di potenza nella posizione estrema sinistra, la fiamma di accensione si spegnerà ...

Se c'è il rischio di congelamento dell'acqua nell'apparecchio, ad esempio in una casa di campagna periodo invernale deve essere completamente svuotato dall'acqua. Per fare ciò, chiudere le valvole di alimentazione dell'acqua e del gas, aprire i rubinetti sul miscelatore.

Rimuovere il coperchio della custodia svitando alcuni bulloni per accedere al gruppo idrico Rimuovere la staffa a forma di lettera "P" dalla custodia del filtro sul raccordo dell'acqua e rimuovere il tappo, che si trova immediatamente dietro la staffa. Attendere un po' finché il liquido non sarà completamente drenato.

Per prolungare la vita del dispositivo, è necessario effettuare una manutenzione regolare, almeno una volta all'anno. Pulire l'interno della colonna da polvere e fuliggine, sciacquare lo scambiatore di calore dalle incrostazioni. Allo stesso tempo, dovresti essere consapevole che tutti i lavori con le apparecchiature a gas devono essere eseguiti solo da uno specialista.

Dopo che tutti i preparativi sono stati fatti Caldaia Bosch Gaz 6000 per il lancio, dopo la preparazione pre-lancio, che include il controllo vaso di espansione, valvole di arresto, filtri, controllo della pressione nella rete del gas, tenuta del collegamento di tutti i giunti, la caldaia è collegata alla rete elettrica.

Dopo l'alimentazione di rete, sul display elettronico, che si trova sul pannello frontale dell'unità, compare l'icona “attenzione”. Quindi, premi il pulsante di accensione sul pannello frontale, situato vicino all'angolo in alto a sinistra del display elettronico. Sopra il display è presente un'istruzione magnetica che consente di modificare facilmente le impostazioni dell'unità.

All'accensione, entro due secondi, l'elettronica della caldaia esegue l'autodiagnostica, tutti i sensori vengono controllati e portati in modalità di blocco. Il display mostra la temperatura attuale e il codice di stato. Successivamente è necessario adattare la velocità del ventilatore alla lunghezza del camino a cui è collegata l'unità.

Questa operazione viene eseguita premendo e tenendo premuti contemporaneamente tre pulsanti - "+", "-" e "indietro". La modalità è impostata in base al parametro specificato nelle istruzioni per il dispositivo: impostiamo il secondo livello di servizio, confermiamo l'azione con il pulsante "ok", tenendolo premuto finché sul display non compaiono parentesi quadre.

Oltre al display, nella parte in basso a destra, è montato un manometro che mostra la pressione nell'impianto, la pressione normale è nella zona verde. La zona rossa indica la pressione al di sotto e al di sopra della pressione nominale quando la protezione è attivata e l'unità è spenta.

Bosch THERM 4000

È possibile aumentare la pressione utilizzando il rubinetto blu svitandolo in senso antiorario fino a quando la lancetta del manometro non ritorna nella zona blu. Quando la pressione aumenta, il liquido verrà scaricato attraverso il tubo corrugato nella parte inferiore dell'unità e il manometro tornerà nella sua posizione normale.

La caldaia può funzionare in due modalità, riscaldamento a liquido e modalità riscaldamento, quale delle modalità è attiva, visualizza l'icona sul display.

La modalità viene selezionata premendo il pulsante "+" o "modalità". Dopo aver selezionato la modalità, impostare temperatura desiderata, quindi premere "ok" - confermare la scelta, dopodiché sul display compaiono le frecce su e giù, utilizzare i pulsanti "+" e "-" per impostare temperatura richiesta il riscaldamento. Per salvare la selezione, premere il pulsante OK e tenerlo premuto per un paio di secondi.

Se è necessario impostare la modalità riscaldamento, selezionarla con il tasto "-", confermare premendo "ok". La scelta della temperatura e il salvataggio della scelta avviene allo stesso modo dell'impostazione della temperatura di riscaldamento dell'acqua. L'icona di fuoco che compare sul display indica che la turbina si è accesa ed è iniziato il riscaldamento.

Al raggiungimento della temperatura impostata l'icona fuoco scomparirà, dopo essere scesa, alla riaccensione della caldaia, ricomparirà, ciò avverrà ciclicamente per tutto il funzionamento della caldaia quando parametri dati. In caso di eventuali malfunzionamenti nel funzionamento del Bosch Gaz 6000, ad esempio in assenza di alimentazione del gas o dell'acqua, la protezione funzionerà e sul display verrà visualizzato un messaggio di errore.

L'interpretazione dell'errore e le azioni per eliminarlo sono descritte nelle istruzioni della caldaia. Dopo aver individuato ed eliminato la causa, è necessario confermare l'azione sul display premendo e tenendo premuto per alcuni secondi il pulsante "ok". Successivamente, la caldaia si riavvia automaticamente.

L'unità è protetta dal congelamento se la pompa è in funzione e il fluido circola sistema di riscaldamento. Se la caldaia deve essere spenta, l'antigelo viene aggiunto al liquido di riscaldamento e l'acqua viene scaricata dalla fornitura di acqua calda, di norma, questo lavoro viene svolto da uno specialista. Anche la manutenzione viene eseguita da uno specialista, poiché l'unità è abbastanza dispositivo complesso Associato a alta pressione sanguigna e gas.

Ti proponiamo di guardare un video sulle regole per impostare la colonna Bosch 4000 O:

La società "Real autogas" fornisce agli utenti le istruzioni per l'uso per le apparecchiature a gas Tamona (regione baltica)

Manuale utente del sistema TGstream

(per l'utente)

Il dispositivo TGstream è un controller di iniezione di gas distribuito.

Installato su veicoli con i seguenti tipi

sistema di alimentazione del motore:

1) Iniezione fasata distribuita di benzina nel collettore motore.

2) Iniezione distribuita a coppia di benzina nel collettore motore.

3) Iniezione simultanea distribuita di benzina nel collettore motore.

4) Monoiniezione di benzina nel collettore motore.

TGstream è composto da: l'unità principale, che è montata nel vano motore, sensori

pressione e temperatura, kit di montaggio e pannello di controllo a cui è collegato

all'interno dell'auto in un luogo comodo per l'autista.

TGstream ricorda l'ultima modalità di funzionamento: "Automatico" o "Benzina". È prevista la possibilità di avvolgimento forzato a gas. Indicazione luminosa e sonora dello stato attuale e delle modalità di funzionamento del sistema.

Specifiche.

Tensione di alimentazione +9...+16V.

La corrente massima consumata nel circuito di alimentazione dell'accensione più, non superiore a 5A.

La corrente massima consumata nel circuito di alimentazione della batteria più, non più di 15A.

Consumo di corrente in posizione "ignition - off", non superiore a 0,1 mA.

Tempo di chiusura delle valvole gas a motore fermo, non superiore a 1 sec.

Resistenza degli iniettori di gas, non inferiore a 1 Ohm.

Resistenza delle valvole gas, non inferiore a 3 Ohm.

Valore di ampiezza degli impulsi di rivoluzione, non superiore a 25 0V.

Il valore dell'ampiezza degli impulsi degli iniettori benzina, non superiore a 100V.

Intervallo di temperatura di esercizio -30...+85 gradi C.

Telecomando

Il pannello di controllo è progettato per funzionare nel sistema TGstream. Sul davanti

parte della centrale sono presenti 7 led (giallo, rosso e 5

verde) e 2 pulsanti di controllo. Il pannello posteriore ha una presa per

collegamento dell'unità principale.

Pulsanti di controllo

Benzina. Imposta il sistema TGstream in modalità Benzina.

Gas. Passa il sistema TGstream alla modalità "Automatica", seguita da

passaggio automatico a gas.

Indicazione luminosa

5 LED verdi e uno rosso servono come indicatori del livello del gas nella bombola (rosso - il livello minimo) e delle modalità operative "Automatico" e "Gas", e quello giallo - la modalità "Benzina".

Indicazione sonora

Il cicalino integrato avverte il conducente con due brevi segnali acustici del minimo

livello del gas nella bombola (led rosso acceso) e una segnalazione intermittente di circa

passaggio di emergenza a benzina (led giallo acceso) in assenza di gas. È possibile interrompere il segnale acustico commutando la modalità di funzionamento del sistema TGstream premendo il pulsante sul pannello di controllo.

Nota!

Se, quando la bombola del gas è piena, il LED rosso si accende e il cicalino suona due volte, allora o il sensore di livello del gas nella bombola non è collegato, oppure la configurazione del sensore è impostata in modo errato nel programma TamonaGAS su “Configurazione (F2 ).

Modalità operative TGstream

È possibile cambiare modalità di funzionamento in qualsiasi momento durante il funzionamento del veicolo.

"Macchina"

L'auto parte e funziona a benzina (led giallo acceso e lampeggiante LED verde che si trova nell'angolo sinistro del pannello di controllo). Dopo che tutte le condizioni per il passaggio al gas (temperatura del riduttore del gas, pressione, regime del motore) sono soddisfatte, i cui parametri sono impostati nel servizio dell'auto al momento della messa a punto dell'auto, avviene il passaggio al gas (tutto verde I LED sono accesi e quello giallo è spento). In caso di livello minimo di gas nella bombola al momento del passaggio a gas, il conducente viene avvisato da due brevi segnali acustici.

L'auto funziona a gas (solo dopo il passaggio automatico dalla modalità "Automatico" o utilizzando l'avvolgimento forzato a gas, descritto di seguito). Viene eseguita un'indicazione completa del livello del gas nella bombola. Se, durante il funzionamento dell'auto in questa modalità, il livello del gas nella bombola scende al di sotto del minimo, il conducente verrà avvisato da due brevi segnali acustici (vedi nota) e in caso di passaggio di emergenza alla benzina ( il gas è finito) da un segnale costantemente intermittente, che può essere spento premendo un qualsiasi pulsante del telecomando.

"Benzina"

L'auto parte e funziona a benzina (led giallo acceso).

Avvolgimento forzato a gas

La possibilità di avvolgimento forzato a gas permette di commutare l'auto a gas,

bypassando le condizioni elencate nella descrizione della modalità "Automatica". Richiesto quando

spento, premere il pulsante "G" e, senza rilasciarlo, inserire il contatto, ma

non avviare la macchina. Un cicalino a tono singolo costante suona e tutto

led verdi che indicano l'ingresso nella modalità di avvolgimento forzato accesi

gas. Rilasciando il pulsante "G", puoi avviare l'auto.

Operazione quotidiana

Per la prima volta dopo aver inserito l'accensione, attivare la modalità "Automatica". Sistema TGstream

ricorderà questa modalità e passerà automaticamente al gas. (vedi descrizione modalità

"Macchina"). Non è richiesta ulteriore gestione. Non c'è bisogno di fare clic su

pulsanti del telecomando. Basta avviare l'auto e muoversi. Il sistema TGstream stesso

passerà al gas. Sulla necessità di rifornire presto il sistema

ti avviserà con un segnale acustico (se è presente un sensore di livello del gas nella bombola, vedi descrizione

modalità gas).

Lettura del livello del gas nella bombola tramite il sensore del software SOFTWARE

Il sensore "SOFTWARE" determina in modo programmatico la quantità di gas consumata durante

tempo di funzionamento e mostra quanto è rimasto nel cilindro.

I vantaggi dell'utilizzo di questo sensore includono:

Non è necessario alcun sensore di livello del carburante aggiuntivo;

Letture stabili del gas residuo;

Le letture sono corrette e non dipendono dalla posizione del veicolo (veicolo

muoversi in salita o in discesa, inclinarsi

da una parte o dall'altra)

Non influenzato da sensori meccanici o guasti di installazione.

Lo svantaggio è quello per corretto funzionamento sensore necessario

riempire sempre completamente la bombola del gas (per quanto consentito dalla valvola di protezione)

e dopo il rifornimento, premere contemporaneamente due pulsanti sul pannello di controllo.

Utilizzando questo sensore nel centro di installazione delle apparecchiature a gas, l'impostazione principale

Il tuo veicolo deve abilitare questa funzione.

È importante sapere che per la prima volta, dopo aver riempito completamente di gas la bombola, è necessario premere contemporaneamente due pulsanti sul pannello di controllo e tenerli premuti fino al suono

segnale. Dopo il primo riempimento del cilindro, il sensore funziona in modalità

"MISURA DI RIFERIMENTO" e nessuna informazione in merito

livello del gas nella bombola, e sul pannello di controllo tutto verde e

LED rossi. Dopo il primo rifornimento è necessario consumare fino in fondo tutto il gas,

fino a quando il sistema non commuta automaticamente la vettura a benzina, ovvero quando si accende il led giallo sul quadro comandi e viene emessa una segnalazione sonora costante, che può essere spenta premendo il pulsante “P” sul quadro comandi.

Ogni volta successiva, per il corretto funzionamento del sensore, è necessario effettuare il riempimento di gas

cilindro completamente e contemporaneamente premere i due pulsanti fino a quando non viene emesso il segnale acustico.

Non è necessario utilizzare tutto il gas fino in fondo. Solo dopo il secondo rifornimento

si attiva la modalità “LAVORO” del sensore di livello e si visualizza il pannello comandi

letture di gas rimanenti.

Questa Istruzione per il funzionamento della protezione del gas (di seguito denominata Istruzione) è obbligatoria per i dipendenti coinvolti nella regolazione, nella manutenzione tecnica e operativa dei dispositivi di protezione del gas nei sistemi elettrici della Federazione Russa.

L'istruzione descrive i principi di funzionamento e fornisce i progetti e i dati tecnici dei relè a gas e jet utilizzati nei sistemi di alimentazione, nonché i metodi per la manutenzione tecnica e operativa della protezione con questi relè. Vengono fornite informazioni sulla valvola di intercettazione e sul relè di controllo del livello dell'olio nell'espansore, poiché questi elementi fanno funzionalmente parte dei circuiti di protezione del gas. Sono esclusi dalle Istruzioni la descrizione e i dati tecnici dei relè scaduti e obsoleti PG-22 e PGZ-22, di cui si consiglia la sostituzione con relè design moderni. È inoltre esclusa un'appendice sulla sostituzione di interruttori reed in un relè prodotto in Germania in relazione alla cessazione dell'attività di NTTM "Poisk", un produttore di elementi del supporto dell'interruttore reed. Le Istruzioni includono una descrizione del progetto e le istruzioni per la messa in servizio e la manutenzione durante il funzionamento dei nuovi relè gas domestici RGT80 e RGT50 e del relè a getto RST25.

Per danno caratteristico apparato elettrico pieno d'olio - un trasformatore, autotrasformatore, reattore (di seguito denominato trasformatore) include cortocircuiti (cortocircuiti) tra gli avvolgimenti, cortocircuiti della bobina, "fuoco" dell'acciaio del circuito magnetico, perdita di olio dal serbatoio, malfunzionamenti del contattore pieno d'olio del commutatore di presa del dispositivo di regolazione della tensione sotto carico (OLTC) ecc.

La quasi totalità dei danni all'interno del serbatoio di un apparato elettrico a olio è accompagnata dal rilascio di gas a seguito della decomposizione di olio o altro materiali isolanti sotto l'azione di scariche elettriche parziali, aumento del riscaldamento, arco elettrico. Durante un cortocircuito, si verifica un flusso accelerato di olio o la sua miscela con gas dal serbatoio dell'apparato nell'espansore. Durante il funzionamento è anche possibile ridurre il livello dell'olio o rilasciare gas per vari motivi.

Il malfunzionamento del contattore può essere causato da danni all'isolamento, indebolimento delle molle del meccanismo, invecchiamento dei contatti di potenza in ceramica, che porta a rallentamento e commutazione sfocata. Un arco prolungato è accompagnato (tenendo conto del piccolo volume di olio nel serbatoio del contattore) dalla rapida decomposizione dell'olio. Un getto di olio miscelato con gas viene diretto dal serbatoio del contattore all'espansore.

I relè del gas sono progettati per proteggere i trasformatori con un espansore da danni all'interno del serbatoio, in cui si verifica un rilascio di gas, una diminuzione del livello dell'olio o il verificarsi di un flusso accelerato di olio dal serbatoio del trasformatore al conservatore.

I relè a getto sono progettati per proteggere i contattori dei commutatori di presa del trasformatore pieni di olio da danni, accompagnati dal verificarsi di un flusso accelerato di olio dal serbatoio del contattore all'espansore.

In caso di danni interni al trasformatore, anche i più piccoli, vengono rilasciati prodotti di decomposizione gassosa dell'olio o dell'isolamento organico, il che garantisce il funzionamento della protezione del gas proprio all'inizio dell'insorgenza di un danno che si sviluppa gradualmente. In alcuni casi di danno interno pericoloso ai trasformatori ("fuoco" di acciaio, cortocircuiti tra le spire, ecc.), solo protezione del gas, un protezione elettrica i trasformatori non funzionano a causa della sensibilità insufficiente.

I relè del gas hanno un alloggiamento ermeticamente sigillato installato nell'oleodotto tra il serbatoio del trasformatore e il conservatore. La Figura 1 (non mostrata) mostra uno schizzo semplificato di un'opzione di progettazione per tale relè. L'unità relè di reazione ha tre elementi principali: segnale 1 e spegnimento 2, 3 (elementi 1 e 3 - galleggianti, 2 - piastra di pressione), ognuno dei quali funziona in determinate condizioni.

In condizioni normali di funzionamento, la scatola del relè è piena d'olio e gli elementi assumono una posizione in cui i contatti che controllano (non mostrati in figura) sono aperti. Con una leggera formazione di gas nel serbatoio del trasformatore, il gas passa attraverso l'oleodotto nell'espansore, accumulandosi nella parte superiore dell'alloggiamento del relè, dove si trova l'elemento di segnalazione 1.

Quando accumulato nel relè una certa quantità gas, il livello dell'olio al suo interno diminuisce, il galleggiante dell'elemento di segnalazione 1 cade sotto l'azione della gravità e il contatto di segnalazione si chiude; allo stesso modo, l'elemento di segnale del relè viene attivato quando il livello dell'olio nel relè scende per altri motivi.

Con un'ulteriore diminuzione del livello dell'olio, quando l'alloggiamento del relè si svuota di oltre la metà, anche il galleggiante dell'elemento di sezionamento 3 cade sotto l'azione della gravità e il contatto di sezionamento si chiude.

Durante un cortocircuito all'interno del serbatoio del trasformatore, sotto l'azione di un arco elettrico, si verifica una rapida decomposizione dell'olio e il flusso di olio o una miscela di olio e gas scorre ad alta velocità dal serbatoio all'espansore (freccia in Figura 1). Sotto l'influenza di questo flusso, la piastra 2, che ha un'impostazione della portata dell'olio regolabile, devia di un certo angolo e il contatto di scatto si chiude. A seconda del tipo e dello sviluppo del danno del trasformatore, è possibile il funzionamento sequenziale o simultaneo del segnale e degli elementi di sgancio del relè.

Con una rapida formazione di gas e forti scosse di olio, i contatti possono rimbalzare dopo il funzionamento, quindi il relè del gas deve agire per spegnersi attraverso il relè intermedio secondo lo schema di autotenuta.

I relè a getto, a differenza dei relè a gas, non hanno galleggianti e i loro contatti vengono attivati ​​per spegnere il trasformatore sotto l'azione di una piastra a pressione, che è analogamente relè del gas ha un'impostazione della portata dell'olio regolabile. Il design del relè a getto prevede solitamente il fissaggio dello spingidisco dopo l'azionamento nella posizione finale fino al suo rilascio manuale, il che aumenta l'affidabilità del funzionamento del relè in condizioni di flusso meno stazionario di una miscela olio-gas rispetto al flusso in un relè a gas.

L'utilizzo di relè a getto sprovvisti di galleggiante è dovuto alla particolarità del funzionamento dei contattori dei commutatori sotto carico. A operazione normale contattore sotto l'influenza di un arco elettrico al momento della commutazione, una piccola quantità di olio viene decomposta e da essa viene rilasciato gas, che passa attraverso la tubazione nel suo espansore o nel vano dell'espansore comune e quindi attraverso di esso Aeree esce nell'atmosfera. È normale che una piccola quantità di gas combustibile fuoriesca dall'olio durante il funzionamento del contattore.

Diametro foro passante la flangia di collegamento del relè del gas deve corrispondere al diametro interno della tubazione dal serbatoio all'espansore. Il relè a getto deve essere installato in una linea dell'olio con un diametro interno di 25 mm e il più vicino possibile al contattore. La mancata corrispondenza del diametro può causare il mancato azionamento, come il mancato azionamento del galleggiante inferiore in caso di perdita di olio o una variazione della portata dell'olio dell'azionamento dello spingidisco rispetto al punto di regolazione.

Il coperchio del trasformatore (reattore) deve avere un'alzata verso l'espansore e, quindi, verso il relè del gas di almeno l'1% e la linea dell'olio verso l'espansore - almeno il 2%. Per sollevare il coperchio del trasformatore dal lato dell'espansore, vengono utilizzati rivestimenti metallici sotto i rulli del trasformatore.

Questo manuale non è un manuale di installazione professionale, questo è un manuale operativo HBO per la casa.

Il cambio a due stadi sottovuoto (per un carburatore) o elettronico (per un iniettore) è progettato per funzionare con carburante a gas di petrolio liquefatto (propano-butano). Da una bombola di gas sotto pressione di 16 atm. va a valvola del gas, dove viene ripulito da sostanze resinose e impurità meccaniche. Inoltre, il gas purificato passa nel primo stadio del riduttore, dove la pressione viene ridotta a 2 atm, e quindi nel secondo, dove viene ridotta a 0,5 atm.

Sotto l'azione del vuoto creato nel collettore di un motore acceso, il gas dalla cavità del secondo stadio del riduttore entra nell'erogatore a T. Dal distributore a T attraverso un dispositivo di miscelazione (distanziale, miscelatore o ugelli) alle camere del carburatore o dispositivo di iniezione, dove si forma una miscela combustibile omogenea, che entra nei cilindri del motore. Il liquido di raffreddamento dal blocco motore attraverso l'adattatore entra nel tubo del riduttore inferiore, riscaldando il gas e migliorandone l'evaporazione.

La procedura per avviare HBO nel funzionamento di un'auto a carburatore

- È necessario avviare un motore freddo (a temperature inferiori a + 7-10 gradi) e preferibilmente, in linea di principio, produrre a benzina, seguito dal riscaldamento fino a una temperatura di 40-50 gradi. Quindi l'interruttore (interruttore nella cabina) viene spostato nella posizione centrale, la benzina viene prodotta dalla camera del galleggiante. Non appena l'auto inizia a funzionare in modo intermittente, portare l'interruttore in posizione "gas". È consentito avviare un motore caldo a gas.

- RPM mossa inattiva regolabile con una vite posta sulla scatola del cambio. La portata del gas è regolata da viti sull'erogatore a T. Dopo la regolazione iniziale effettuata dal maestro del centro di installazione, le caratteristiche flussodinamiche possono essere migliorate come segue: la vite 1 regola l'alimentazione del gas alla prima camera del carburatore, che influisce sulle caratteristiche dinamiche della macchina in fase di accelerazione e parziale carichi. Accelera l'auto a 80 km / h e, se la "ricezione è buona", stringi la vite 1 di mezzo giro, ripeti la procedura fino a quando l'auto inizia a "muto", quindi svita la vite 1 di un quarto di giro indietro. La vite 2 controlla la seconda camera del carburatore, il cui grado di riempimento determina la risposta dell'acceleratore a pieno carico. Per regolare la seconda camera, accelerare la vettura oltre i 90 km/he ripetere la procedura sopra descritta. Poiché la densità del gas (kg/l) è inferiore alla densità della benzina, il consumo di gas è del 10-15% in più. Quando si parcheggia di notte, l'auto deve essere convertita a benzina. Per fare ciò, aumentare il regime del motore a 3000-3500 giri / min, portare l'interruttore (interruttore) in posizione "benzina", bypassando lo sviluppo e attendere che la camera del galleggiante si riempia di benzina.

La procedura per avviare un'auto a iniezione

L'auto a iniezione è dotata di un interruttore automatico a due posizioni (interruttore) gas-benzina. Quando l'interruttore è in posizione benzina, la macchina funziona solo a benzina (la spia rossa della spia benzina è accesa). Per convertire un'auto a gas, è necessario quanto segue:

1. Portare l'interruttore in posizione gas.

2. Avviare il motore e riscaldarlo a una temperatura di 40-50 gradi. Contemporaneamente la spia del simbolo benzina sul centralino si accende in rosso, la spia verde del simbolo gas lampeggia (modalità standby giri).

Z. Per passare al gas è necessario premere il pedale dell'acceleratore e guadagnare 2500 giri/min e rilasciarlo bruscamente. L'auto è passata al gas (la spia verde sul simbolo del gas è accesa, quella rossa è spenta).

Requisiti di sicurezza di base

- Nel caso in cui la potenza non sia soddisfatta, maggiore consumo, problemi di minimo, vietato autoregolazione auto (una regolazione errata può causare scoppi (solo iniettore) e, di conseguenza, guasto del sensore di flusso d'aria di massa, alloggiamento filtro aria, collettore di aspirazione). In questo caso, è necessario contattare la stazione di servizio.
- Iniettore: è vietato far funzionare l'auto fino a quando il gas della bombola non è completamente esaurito (una miscela magra può causare scoppi). Si consiglia di lasciare il 10%.
- Si consiglia di sostituire il filtro dell'aria almeno ogni 5-6 mila km.
- E' necessario scaricare la condensa (tappo a vite in plastica sulla scatola del cambio) ogni 1000 km, ma non oltre 1500 km.
- Iniettore: in caso di scoppiettio è necessario portare l'interruttore in posizione benzina (si accenderà solo la spia rossa) e venire per un consulto al centro Servizi.
- Iniettore: è vietato far funzionare l'auto a gas quando non c'è benzina nel serbatoio del gas. Un blocco d'aria può portare al guasto della pompa del carburante (il bilanciamento minimo è di 7-10 litri).

- Quando la vettura funziona a gas, il rubinetto della benzina è in posizione di chiusura (OFF), quindi in caso di avaria dell'impianto elettrico sia l'erogazione del gas che la benzina vengono interrotte. In questo caso è necessario controllare il fusibile HBO e, se difettoso, sostituirlo. Se il fusibile è buono, l'impianto elettrico viene controllato come segue:
quando l'interruttore viene portato in posizione “gas” (o in posizione “benzina”) le relative elettrovalvole devono emettere un caratteristico scatto. Se ciò non accade, il sistema è difettoso. In questo caso è necessario portare l'interruttore in posizione centrale (sviluppo), avvitare la vite per l'apertura meccanica della valvola del gas e recarsi al centro tecnico. È severamente vietato tenere aperta la valvola della benzina quando l'impianto elettrico è in funzione, perché ciò comporta l'erogazione simultanea di gas e benzina al motore, cosa inaccettabile.
- per la composizione ottimale della miscela aria-carburante, si consiglia di sostituire il filtro dell'aria almeno dopo 7000 km di percorrenza.
— Si consiglia di utilizzare un filtro dell'aria con la minor resistenza al flusso d'aria possibile.
- sostituire le candele ogni 10.000 km (una candela che produce meno di 3-4 impulsi non accende la miscela gas-aria nel cilindro motore).
- scaricare la condensa dal cambio ogni 1500 km svitando la vite sulla scatola del cambio.
- Dopo ogni 500 km percorsi da un'auto a gas, percorrere 15-20 km a benzina, che contribuisce alla deposizione di ossido di piombo su valvole e sedi, prevenendone l'ulteriore usura, e riduce inoltre l'usura delle membrane e l'intasamento delle carburatore.

Requisiti generali di sicurezza

— Effettuare un controllo giornaliero del livello del liquido di raffreddamento (antigelo).
— In caso di rilevamento di perdite o danni all'HBO, chiudere la valvola principale della multivalvola sulla bombola e rivolgersi al centro di assistenza. È vietato serrare dadi e tubazioni di collegamento sotto pressione del gas.
- E' vietato avviare l'auto a gas con lo starter tolto, questo accorcerà la vita della membrana principale o provocherà una rottura.
- È vietato lasciare l'auto completamente piena di gas al sole senza aver prima consumato pochi litri.
- È vietato azionare HBO se vengono rilevati danni meccanici esterni.
- È vietato continuare a guidare l'auto a gas se si rileva odore di gas nell'abitacolo.
– Durante l'installazione e lo smontaggio di qualsiasi unità HBO da soli, nonché durante la conservazione di un'auto lungo termine(più di un mese), è necessario chiudere le valvole di riempimento e principale sulla multivalvola bombola.

Operazione riuscita!

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Titolo: Apparecchiature a gas per auto. Auto, camion. Dispositivo, installazione, manutenzione. Guida pratica. Autore: Afonin S. Editore: "PONCHIK" Anno: 2001 Numero di pagine: 53 Formato: DJVU Dimensione: 3.0 Mb Lingua: Russo suo servizio. Dispositivo descritto vari sistemi apparecchiature a gas,

Oggi è abbastanza diffuso acquistare auto con equipaggiamento GPL o installarlo su auto esistenti. Successivamente, diventa necessario riempire la bombola di gas. Come farlo correttamente e quanto gas dovrebbe essere riempito nella bombola? Rifornimento Il rifornimento con il gas è diverso in quanto non è possibile vedere quanta benzina si riempie nel serbatoio. Devi sapere che nel cilindro il massimo consentito

Ogni automobilista vuole guidare di più e pagare di meno. Tale opportunità unica ci dà HBO 4 generazioni. Oltre al risparmio, ha anche una serie di vantaggi positivi. Il sistema di apparecchiature a gas di 4a generazione è molto simile alla benzina. L'iniezione distribuita è fornita separatamente a ciascun cilindro del motore. Il conducente si accorge appena del passaggio da un tipo di carburante all'altro. Significa,

Un'analisi delle caratteristiche delle apparecchiature a palloncino a gas ci consente di affermare che il suo design è semplice e affidabile nel funzionamento, garantisce pienamente la sicurezza di incendi ed esplosioni. combustibile a gas può essere utilizzato alla pari della benzina se si osservano rigorosamente le precauzioni di sicurezza e le norme di manutenzione. Tuttavia, scegliendo apparecchiature a gas per il tuo veicolo, leggi attentamente il manuale d'uso, comprendilo e seguilo.

Istruzioni per l'uso di auto, camion e autobus per il funzionamento con gas di petrolio liquefatto (GPL) e gas naturali compressi (GNC).

1. INTRODUZIONE

Questo manuale si applica alle auto, camion e autobus di tutte le modifiche, di produzione nazionale ed estera con motori "a carburatore" e "iniezione", dotati di attrezzatura GPL (di seguito GPL) di LOVATO, BIGAS, TOMASETTO, ZAVOLI e altri produttori e stabilisce una metodologia e una procedura generale per funzionamento e manutenzione.

2. AVVERTENZE

2.1 L'auto è progettata per funzionare nella CSI dei marchi PA o PBA secondo GOST 27578-87,

Metano o benzina.

2.2 Non è consentito far funzionare il motore con la contemporanea alimentazione di gas e benzina.

2.3 Per mantenere le normali prestazioni del sistema di alimentazione a benzina e prolungare la vita dei prodotti in gomma del riduttore di gas, si consiglia di avviare e riscaldare un motore freddo a benzina, quindi passare al gas.

2.4 Arrestare il motore disinserendo l'accensione Quando l'auto viene messa in riparazione o sosta prolungata, è necessario scaricare i gas dall'impianto, per cui, quando il motore funziona a gas al minimo (spento di spazio chiuso) chiudere la valvola di mandata della multivalvola (se è GPL) o le valvole di tutte le bombole (se è CNG) e attendere l'arresto del motore. Per evitare danni alle guarnizioni, chiudere le valvole di carico e flusso della multivalvola (GPL) e delle bombole (GNC) solo manualmente, senza l'uso di alcun attrezzo.

2.5 Eseguire la manutenzione o la riparazione del GPL, nonché di altri componenti e assiemi del veicolo, solo dopo che il gas è stato prodotto da impianto a gas alimentazione, con valvole chiuse.

2.6 Riparare la bombola o la multivalvola solo dopo aver scaricato il gas (GPL) o spurgo (GNC) in un luogo sicuro, e quindi spurgato con aria o gas neutro.

2.7 Riempire le bombole nelle stazioni di servizio di gas AGNS e stazioni di servizio CNG in conformità con le norme di riferimento di tali stazioni.

2.8 Durante la guida del veicolo, prestare attenzione Attenzione speciale sulla tenuta di tutti i collegamenti dei gasdotti e delle apparecchiature del gas, collegamenti dei gasdotti della benzina (la perdita di benzina è nel 90% dei casi la causa dell'accensione delle auto con GPL), la condizione dell'isolamento del cablaggio elettrico relativo a HBO, il condizione dei tubi flessibili di alimentazione dell'antigelo al riduttore dell'evaporatore (l'efficienza dell'evaporazione e del riscaldamento del gas e in assenza del corretto livello del liquido di raffreddamento nell'impianto nel riduttore dell'evaporatore, camera d'equilibrio, provocando il congelamento del cambio e l'arresto dell'auto a gas.

2.9 Non è consentito guidare un'auto con una prova scaduta (riesame) delle bombole. Le bombole sono soggette a periodico esame entro i limiti di tempo specificati dalle "REGOLE", che viene effettuato presso speciali stazioni di prova che hanno il permesso degli organismi del Gosgortekhnadzor. Sulla targa del cilindro sono applicati la data della prossima prova e il marchio.

2.10 Prima di controllare l'impianto elettrico dell'auto, assicurarsi che non ci sia gas nel vano motore dell'auto e dell'area circostante. Eseguire la manutenzione o la riparazione delle apparecchiature elettriche solo quando il batteria. Non consentire il fissaggio inaffidabile dei contatti, così come le estremità non isolate dei cavi sotto tensione, per evitare scintille o cortocircuiti.

2.11 Non consentire a persone che non hanno qualifiche sufficienti in quest'area di riparare e regolare HBO.

2.12 In caso di incendio, se possibile, chiudere le valvole di flusso sui cilindri e, dopo aver sviluppato gas a regimi motore aumentati, disinserire l'accensione. Spegnere la fiamma con un estintore a polvere o anidride carbonica, sabbia, stracci, indumenti.

3. CARATTERISTICHE GENERALI DELL'ATTREZZATURA.

HBO è costituito dai seguenti componenti e parti:

Dispositivo di riempimento remoto (GPL) o valvola di riempimento (GNC)

Bombole con raccordi monoblocco (multivalvola e cassetta di sicurezza-CIS) e valvola per bombola (GNC).

Elettrovalvola gas (può essere interbloccata con il riduttore dell'evaporatore).

Riduttore-evaporatore.

Distributore di gas (per sistemi di espulsione).

Miscelatore gas-aria (per sistemi di espulsione)

Centralina (per sistemi di iniezione di gas distribuiti)

Elettrovalvola benzina (per motori a carburatore)

Selettore carburante.

Sistema di tubazioni e tubi flessibili.

Il rifornimento delle bombole nelle stazioni di rifornimento di gas e nelle stazioni di rifornimento di GNC viene effettuato dall'autocisterna: questa è la sua responsabilità, se possibile, dargli sempre l'opportunità di collegare e scollegare l'ugello di riempimento alla tua auto. La pistola sulla stazione CNG è universale e

alla stazione di servizio c'è la versione euro e lo standard russo (per collegare la versione russa utilizzare un adattatore che si può acquistare dopo aver installato il GPL).

BOMBOLE A GAS.

Le bombole di gas sono soggette a controlli periodici nelle organizzazioni che hanno il permesso dei corpi di Gostekhnadzor. La frequenza di ispezione delle bombole per GPL è di 2 anni, per CNG - 5 anni. Secondo i risultati del sondaggio, sul passaporto del cilindro viene fatto un segno

(se presente) e la data di prova successiva è stampigliata sull'etichetta della bombola o direttamente sul corpo della bombola.

ELETTROVALVOLA GAS.

L'elettrovalvola gas (EMK gas) è situata nel vano motore del veicolo ed è progettata per interrompere l'alimentazione del gas dalle bombole al riduttore di gas. La composizione della valvola del gas, di regola, include un filtro per la purificazione del gas (feltro o carta): necessita di una pulizia periodica e, se necessario, di una sostituzione. Il guasto del gas EMC comporta l'impossibilità di fornire gas al riduttore di gas. Il motivo del guasto potrebbe essere il guasto della bobina della valvola, il completo intasamento del filtro del gas, nonché la mancanza di tensione sui contatti della bobina nella modalità di funzionamento del veicolo a gas.

ELETTROVALVOLA BENZINA.

L'elettrovalvola benzina si trova nel vano motore del veicolo ed è progettata per interrompere l'alimentazione di benzina al carburatore mentre il motore funziona a gas. Dispone di una valvola di apertura di emergenza che consente di continuare, se necessario, a guidare a benzina, indipendentemente dalle prestazioni della valvola stessa. Non necessita di manutenzione. È necessario controllare periodicamente i tubi di alimentazione e scarico benzina alla valvola e controllare la tenuta delle fascette stringitubo, escludendo possibili fuoriuscite di benzina che potrebbero provocare un incendio nel vano motore. Assente nei sistemi HBO per motori ad iniezione.

RIDUTTORE-EVAPORATORE.

Situato nel vano motore A/M. Progettato per ridurre la pressione del gas proveniente da una bombola, evaporazione (GPL) o riscaldamento (GNC) e fornire la quantità di gas necessaria al motore in qualsiasi modalità di funzionamento.Collegato al "cerchio" dell'impianto di raffreddamento del motore tramite tubi flessibili e morsetti. Il principio di funzionamento dei cambi diversi produttori simile, unica differenza nel design. Necessita di pulizia periodica dai depositi di catrame interni (conseguenza del gas GPL di scarsa qualità), scarico condensa del gas (una volta ogni 5000 km dopo lo spegnimento del motore, attraverso il foro di scarico condensa posto nella parte inferiore del cambio), se necessario, il i prodotti in gomma del cambio vengono sostituiti (in media ogni 60.000 chilometri). È necessario monitorare l'affidabilità del fissaggio del cambio, le condizioni dei tubi che forniscono liquido di raffreddamento e il serraggio delle fascette stringitubo.

EROGATORE DI GAS.

Si trova sul tubo tra il riduttore-evaporatore e il miscelatore gas-aria. Negli impianti con regolazione lambda può essere realizzato sotto forma di motore passo-passo. È un passaggio singolo e un passaggio doppio. Il principio di funzionamento è simile rubinetto- blocca il passaggio tubo del gas, consentendo di regolare la quantità desiderata di gas in entrata nel motore.

MISCELATORE GAS-ARIA.

Si applica nei sistemi di espulsione. Nei motori a carburatore, c'è una tomaia o posizione più bassa(a seconda del punto di collegamento al carburatore). Fornisce una preparazione ottimale della miscela gas-aria prima di entrare nel motore del veicolo. Per i motori a iniezione sono disponibili opzioni per la disposizione congiunta del miscelatore e del fusibile DMRV (Sensor Fuse flusso di massa aria - un dispositivo che riduce al minimo i danni alle parti del sistema di iniezione del veicolo e al filtro dell'aria in caso di "scoppio di gas inverso"). La cura del miscelatore consiste nella pulizia periodica dei depositi resinosi e nel controllo dell'affidabilità del suo fissaggio tra loro. parti costitutive. Non disponibile nei sistemi di iniezione di gas multiporta.

INTERRUTTORE DEL CARBURANTE.

Situato all'interno dell'auto. Realizzato sotto forma di interruttore a tre posizioni o tasto touch. Consente di alternare tra le modalità "GAS" e "BENZINA" con conferma visiva o sonora dal posto di guida.

Può contenere un indicatore di riserva e un indicatore di livello del gas nella bombola.

SISTEMA DI INIEZIONE DI GAS DISTRIBUITO.

SRWG è un sistema tecnicamente complesso che richiede manutenzione e riparazione qualificate. In caso di situazioni legate a guasti alle apparecchiature o problemi di funzionamento, si consiglia di rivolgersi ad un servizio specializzato.