Capitolo 40
Articolo 784 Disposizioni generali sui trasporti
1. Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto.
2. Termini generali il trasporto è determinato da carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità con essi.
Le condizioni per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con determinati modi di trasporto, nonché la responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente previsto dal presente Codice, carte e codici di trasporto, altri leggi e norme emanate in conformità ad esse.
Articolo 785. Contratto per il trasporto di merci
1. Con un contratto di trasporto di merci, il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli dal mittente al luogo di destinazione e ad rilasciarla alla persona (destinatario) autorizzata a ricevere la merce, e il mittente si impegna a pagare per il trasporto della merce canone fisso.
2. La conclusione di un contratto di trasporto merci è confermata dalla predisposizione ed emissione di una lettera di vettura (polizza di carico o altro documento per la merce previsto dalla relativa carta o codice di trasporto) al mittente della merce.
Articolo 786
1. In base a un contratto per il trasporto di un passeggero, il vettore si impegna a trasportare il passeggero fino al luogo di destinazione e, nel caso in cui il passeggero imbarchi il bagaglio, a consegnarlo anche al luogo di destinazione e a consegnarlo alla persona autorizzata a ricevere il bagaglio; il passeggero si impegna al pagamento della tariffa stabilita, e al momento del check-in del bagaglio, anche per il trasporto del bagaglio.
2. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto e la consegna del bagaglio da parte di un passeggero è certificata da una ricevuta del bagaglio.
Le forme del biglietto e della ricevuta del bagaglio sono stabilite secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. Il passeggero ha diritto, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto:
trasportare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali;
porta con te gratuitamente bagaglio a mano entro le norme stabilite;
imbarcare il bagaglio per il trasporto a pagamento.
Articolo 787
In base a un contratto di noleggio (charter), una parte (il noleggiatore) si impegna a fornire all'altra parte (il noleggiatore) a pagamento tutta o parte della capacità di uno o più veicoli per uno o più voli per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli.
La procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma di tale contratto, sono stabilite da carte e codici di trasporto.
Articolo 788. Comunicazione mista diretta
Il rapporto delle organizzazioni di trasporto nel trasporto di merci, passeggeri e bagagli tipi diversi di trasporto nell'ambito di un unico documento di trasporto (traffico misto diretto), nonché la procedura per l'organizzazione di tali trasporti, sono determinati da accordi tra le organizzazioni dei modi di trasporto corrispondenti, conclusi in conformità con la legge sul trasporto misto diretto (combinato).
Articolo 789 uso comune
1. Trasporto effettuato organizzazione commerciale, è riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici, se deriva dalla legge, da altri atti giuridici che tale ente è obbligato ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica.
(come modificato dalla legge federale n. 15-FZ del 10.01.2003)
L'elenco degli enti obbligati ad effettuare il trasporto riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici è pubblicato secondo le modalità prescritte.
2. Il contratto di trasporto con mezzi pubblici è un appalto pubblico (art. 426).
Articolo 790
1. Per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene addebitato un corrispettivo di trasporto, stabilito di comune accordo tra le parti, salvo diversa disposizione di legge o di altri atti normativi.
2. Il pagamento del trasporto di merci, passeggeri e bagagli con mezzi pubblici è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. I lavori ei servizi eseguiti dal vettore su richiesta dell'armatore e non previsti dalle tariffe sono pagati di comune accordo tra le parti.
4. Il vettore ha diritto di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto a garanzia del costo del trasporto e degli altri pagamenti a lui dovuti per il trasporto (artt. 359, 360), salvo diversa disposizione di legge, altri atti giuridici, dal contratto di trasporto, o deriva dalla natura dell'obbligazione.
5. Nei casi in cui, in conformità con la legge o altri atti giuridici, siano stabiliti benefici o vantaggi per il costo del trasporto di merci, passeggeri e bagagli, le spese sostenute in relazione a ciò sono rimborsate dall'organizzazione di trasporto all'indirizzo la spesa del relativo bilancio.
Nota.
C'è un errore di battitura nel testo ufficiale del paragrafo 5 di questo articolo: la parola "organizzazione" dovrebbe essere sostituita da "organizzazioni".
Articolo 791
1. Il vettore è obbligato a fornire allo speditore di merci per il carico entro il termine stabilito dalla domanda (ordine) da lui ricevuto, dal contratto di trasporto o dal contratto sull'organizzazione del trasporto, veicoli riparabili in condizioni idonee al trasporto del carico corrispondente.
Il mittente della merce ha il diritto di rifiutare i veicoli presentati che non sono idonei al trasporto della merce corrispondente.
2. Il carico (scarico) della merce è effettuato da un'organizzazione di trasporto o da un mittente (destinatario) secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte di trasporto e dei codici e delle regole emanate in conformità ad esse.
3. L'imbarco (scarico) della merce, effettuato dalle forze e dai mezzi dello speditore (destinatario) della merce, deve essere effettuato entro i termini previsti dal contratto, a meno che tali termini non siano stabiliti da carte e codici di trasporto e regole emanate in conformità ad esse.
Articolo 792. Termini di consegna di merci, passeggeri e bagagli
Il vettore è obbligato a consegnare la merce, il passeggero o il bagaglio al luogo di destinazione entro i termini indicati nelle modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto e, in mancanza di tali termini, entro un termine ragionevole.
Articolo 793. Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto
1. Anche in caso di inadempimento prestazione impropria obblighi di trasporto, le parti assumono la responsabilità stabilita dal presente Codice, carte e codici di trasporto, nonché previo accordo delle parti.
2. Gli accordi tra le organizzazioni di trasporto ei passeggeri ei proprietari di merci sulla limitazione o l'eliminazione della responsabilità legale del vettore non sono validi, salvo nei casi in cui la possibilità di tali accordi nel corso del trasporto di merci sia prevista da carte e codici di trasporto.
Articolo 794
1. Il vettore per la mancata fornitura di veicoli per il trasporto di merci in conformità con la domanda (ordine) accettata o altro accordo, e il mittente per la mancata presentazione della merce o per il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono responsabili stabiliti da carte e codici di trasporto, nonché previo accordo delle parti.
2. Il vettore e lo speditore di merci è esonerato dalla responsabilità in caso di mancata consegna dei veicoli o di mancato utilizzo dei veicoli presentati, se ciò è avvenuto a seguito di:
forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, inondazioni) e operazioni militari;
cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto;
negli altri casi previsti da carte e codici di trasporto.
Articolo 795
1. Partenza ritardata veicolo trasporto di un passeggero, o ritardo nell'arrivo di tale veicolo a destinazione (ad eccezione del trasporto nel traffico urbano ed extraurbano), il vettore è tenuto a pagare al passeggero una sanzione amministrativa pecuniaria nell'importo stabilito dalla carta o codice di trasporto pertinente, a meno che non dimostri che il ritardo o il ritardo si è verificato per causa di forza maggiore, eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minaccia la vita e la salute dei passeggeri, o altre circostanze al di fuori del controllo del vettore.
2. Se un passeggero rifiuta di essere trasportato a causa di un ritardo nella partenza del veicolo, il vettore è obbligato a restituire al passeggero la tassa di trasporto.
Articolo 796
1. Il vettore risponde dell'avaria della merce o del bagaglio avvenuta dopo l'accettazione al trasporto e prima del rilascio al destinatario, alla persona da lui autorizzata o alla persona autorizzata a ricevere il bagaglio, a meno che non dimostri che il la perdita, l'ammanco o il danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio si è verificato a causa di circostanze che il vettore non ha potuto prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.
2. I danni causati durante il trasporto di merci o bagagli sono risarciti dal vettore:
in caso di smarrimento o esaurimento della merce o del bagaglio - per un importo pari al valore della merce o del bagaglio smarrito o smarrito;
in caso di danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio - nella misura in cui il suo valore è diminuito, e se è impossibile ripristinare la merce o il bagaglio danneggiato - nella misura del suo valore;
in caso di smarrimento del carico o del bagaglio consegnato per il trasporto con la dichiarazione del suo valore - nella misura del valore dichiarato del carico o del bagaglio.
Il valore della merce o del bagaglio è determinato in base al suo prezzo indicato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, ed in assenza di fattura o prezzo indicato nel contratto, in base al prezzo che, ai sensi circostanze comparabili, viene solitamente addebitato per merci simili.
3. Il vettore, unitamente al risarcimento del danno accertato causato dalla perdita, ammanchi o danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio, restituisce al mittente (destinatario) il corrispettivo di trasporto addebitato per il trasporto della merce smarrita, smarrita, avariata o carico o bagaglio danneggiato, se questa tariffa non è inclusa nel costo del carico.
4. I documenti sui motivi della mancata conservazione della merce o del bagaglio (atto commerciale, atto di forma generale, ecc.), redatti unilateralmente dal vettore, sono soggetti a valutazione del tribunale in caso di controversia, insieme con altri documenti attestanti le circostanze che possono fondare la responsabilità del vettore, del mittente o del destinatario della merce o del bagaglio.
Articolo 797
1. Prima di sporgere denuncia nei confronti del vettore derivante dal trasporto di merci, è obbligatorio sporgere denuncia nei suoi confronti secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto.
2. Un reclamo nei confronti del vettore può essere proposto dal mittente o dal destinatario in caso di rifiuto totale o parziale del vettore a soddisfare il reclamo o di mancata risposta da parte del vettore entro trenta giorni.
3. Scadenza termine di prescrizione per i reclami derivanti dal trasporto di merci, è fissato in un anno dal momento determinato secondo le carte ei codici di trasporto.
Articolo 798
Il vettore e l'armatore, se necessario per effettuare un trasporto sistematico di merci, possono concludere contratti a lungo termine per l'organizzazione del trasporto.
In virtù di un accordo sull'organizzazione del trasporto delle merci, il vettore si impegna ad accettare, e l'armatore della merce, a presentare per il trasporto merci nel volume stabilito entro i termini stabiliti. L'accordo sull'organizzazione del trasporto di merci determina i volumi, i termini e le altre condizioni per la fornitura di veicoli e la presentazione di merci per il trasporto, la procedura per gli insediamenti, nonché altre condizioni per l'organizzazione del trasporto.
Articolo 799. Contratti tra organizzazioni di trasporto
Tra organizzazioni vari tipi trasporto, i contratti possono essere conclusi sull'organizzazione del lavoro per garantire il trasporto di merci (accordi nodali, contratti per la consegna centralizzata (esportazione) di merci e altri).
La procedura per la conclusione di tali contratti è determinata da carte e codici di trasporto, altre leggi e altri atti giuridici.
Articolo 800
La responsabilità del vettore per danni causati alla vita o alla salute di un passeggero è determinata secondo le regole del capitolo 59 del presente codice, a meno che la legge o il contratto di trasporto non prevedano una maggiore responsabilità del vettore.
Mio fratello ed io possediamo appezzamento di terreno per un importo di 10 ettari sulla destra proprietà frazionata. Le nostre quote sono uguali. Abbiamo dei problemi con la dismissione congiunta di beni e voglio destinare la mia quota in natura. Anche in questo caso sono emerse incomprensioni, poiché la strada e le comunicazioni sono state portate in questo sito solo in un punto. Ci sono altri modi per risolvere il nostro conflitto, oltre ad andare in tribunale.
La mia lontana parente, durante una delle sue visite, ha promesso di darmi un prezioso cimelio di famiglia per il mio matrimonio... vecchia icona. È stato ascoltato da quasi tutti i membri della famiglia. Il matrimonio ha avuto luogo, ma non ho mai ricevuto il regalo, questa parente non è potuta venire al matrimonio, si è ammalata, ma sei mesi dopo ha dato l'icona alla sua amica, che, secondo lei, si è presa cura di lei. È possibile contestare un tale dono e restituire l'icona alla famiglia, sulla base del fatto che avrebbe dovuto essere data a me?
La nostra famiglia ha deciso di acquistare un grande appartamento e di vendere quello vecchio. Il nostro agente immobiliare si è offerto di iniziare a cercare uno spazio abitativo adatto insieme alla ricerca di acquirenti per il nostro appartamento. Ed è successo che abbiamo trovato un'opzione in cui il venditore dell'appartamento che ci piaceva voleva trasferirsi nel nostro appartamento. Poiché la differenza di prezzo degli appartamenti è significativa, è necessario effettuare un pagamento aggiuntivo. È possibile inserire una condizione di pagamento aggiuntiva nel contratto di cambio o devo concludere due contratti di vendita separati?
Ho firmato un contratto per creare un progetto di design per il mio appartamento. Ho effettuato un anticipo del 25% del costo totale del lavoro del designer, dopodiché ha promesso di iniziare immediatamente i lavori. Ma due giorni dopo, il designer ha chiamato e ha detto che non sarebbe stato in grado di finire i lavori, mentre taceva sull'anticipo. Posso recedere dal contratto con lui e chiedere il rimborso dell'anticipo?
Ho una situazione del genere. Su Internet nel negozio, ho ordinato alcune cose per me, ideali per la pesca, che mi appassionano. L'importo della merce è di 4000 rubli. Ho pagato in anticipo, ma la merce non è mai arrivata. Sono già passate 3 settimane. Dimmi cosa devo fare in questa situazione? Potrebbe essere una truffa e come posso riavere i miei soldi?
Ho firmato un contratto con la mia tata che viene a lavorare nei giorni feriali per prendersi cura di mio figlio. Lavoro come manager in grande azienda, mio marito ha divorziato da me 2 anni fa per motivi personali, sto crescendo io stesso un bambino e lavoro sodo per fornirgli un futuro dignitoso. Per essere in tempo per tutti i casi, assumo una tata. Di recente, ha detto che non poteva più venire, come prima, per cui abbiamo discusso di altre condizioni. Ho una domanda: è possibile modificare le condizioni del contratto o è facoltativo?
La situazione è questa. Voglio iniziare a consegnare merci da una remota città russa. Durante le trattative con l'azienda, è emerso che possono inviare il primo lotto di merce dopo il mio pagamento anticipato, senza firmare accordi e contratti. Dimmi, è possibile? Come posso proteggermi in questo caso?
Commento all'art.
784-800 del codice civile della Federazione Russa
2004
Capitolo 40
Spedizione
Disposizioni generali per il trasporto
1. Trasporto - vista attività imprenditoriale mediare il movimento di oggetti materiali (carico, bagagli) e persone-passeggeri nello spazio. Secondo il comma 1 dell'articolo commentato, il trasporto di merci, passeggeri e bagagli è effettuato sulla base di un contratto di trasporto. Tuttavia, il processo di movimentazione delle merci non si limita ai rapporti derivanti dal contratto di trasporto. Gli obblighi del vettore di fornire materiale rotabile e del mittente di fornire il carico per il carico si applicano anche al trasporto. I rapporti di trasporto sono rapporti derivanti da accordi sull'organizzazione del trasporto, richieste, ordini, altre azioni eseguite dai partecipanti al processo di trasporto prima della conclusione di un contratto per il trasporto di merci o dopo la sua esecuzione.
2. Di norma, nel codice civile sono fissate norme generali unificate relative ai trasporti ferroviari, marittimi, aerei, stradali, per vie navigabili interne. Più in dettaglio, le condizioni generali per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con questi modi di trasporto sono determinate dalla legislazione sui trasporti, composta da carte e codici di trasporto, altre leggi, nonché regole emanate in conformità con esse.
Al momento, la Federazione Russa ha VC, KTM, KVVT, UAT, UZHT, la legge federaledel 10.01.03 N 17-FZ "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa" (modificato il 07.07.03) * (143). UATapplicato nel rispetto delle regole previste dall'art. 4 della Legge introduttiva, ossia perché non contraddice il codice civile. I rapporti nel settore dei trasporti possono essere regolati anche da altre leggi.
Le carte e i codici di trasporto sono leggi federali. Su alcune questioni relative alle attività di trasporto, le entità costitutive della Federazione Russa adottano leggi, ad esempio sulle tariffe per il trasporto passeggeri statale o municipale.
Anche i rapporti sul trasporto di merci, bagagli e passeggeri sono regolati da norme emanate in conformità con carte e codici di trasporto, e altre leggi. Il codice civile non nomina gli organi che approvano queste regole. Nell'art. 2 VCtra gli atti che regolano i rapporti nel campo dell'aviazione sono indicate le norme aeronautiche federali, adottate secondo le modalità determinate dal Governo della Federazione Russa. Questo ordine non è stato ancora stabilito. Le regole per il trasporto di merci su rotaia, le regole per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli sono approvate, rispettivamente, dall'autorità esecutiva federale della regione. trasporto ferroviario e registrato presso il Ministero della Giustizia della Russia. Le regole nel campo del trasporto ferroviario sono sviluppate dall'organo esecutivo federale con la partecipazione dell'organo esecutivo federale per la regolamentazione dei monopoli naturali nei trasporti e dalle organizzazioni interessate. Attualmente, il Ministero delle Ferrovie della Russia ha emanato una serie di nuove regole per il trasporto di merci, nonché passeggeri, bagagli e bagagli nel trasporto ferroviario.
Il trasporto di merci e passeggeri viene effettuato sia nel traffico nazionale che internazionale. Le condizioni di trasporto nel traffico internazionale sono stabilite non solo da quelle nazionali regolamenti, ma anche dai pertinenti trattati e accordi internazionali dell'URSS e della Federazione Russa, ad esempio: Convenzionesul contratto trasporto internazionale carico su strada (CMR), Convenzioneper l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale (Convenzione di Varsavia 1929), la Convenzione di Atene sul trasporto marittimo di passeggeri e bagagli, 1974. L'accordo multilaterale sul traffico ferroviario internazionale di merci (come modificato e integrato dal 1° gennaio, 2000) si applica al trasporto ferroviario. ), accordi internazionali bilaterali sul traffico ferroviario internazionale diretto conclusi con Finlandia, Turchia, Austria, Iran e una serie di altri paesi. La legislazione nazionale si applica ai trasporti disciplinati da convenzioni e accordi internazionali, a meno che tali atti non dispongano diversamente.
Anche gli accordi multilaterali e bilaterali nel settore dei trasporti conclusi dagli Stati membri della CSI sono giuridici internazionali, ad esempio l'accordo del 21 marzo 1995 tra il governo della Federazione Russa e il governo dell'Ucraina sul trasporto internazionale su strada.
3. Secondo la norma par. 2 comma 2 dell'articolo commentato, le condizioni per il trasporto di determinate merci, passeggeri e bagagli, nonché la responsabilità patrimoniale delle parti, sono stabilite di comune accordo tra i partecipanti al trasporto, salvo diversa disposizione del codice civile, carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità con gli stessi.
Contratto per il trasporto di merci
1. Per contratto di trasporto, il Codice Civile intende il contratto di trasporto vero e proprio, vale a dire. concluso con la consegna della merce da parte del mittente al vettore. Il contratto per il trasporto di merci è a pagamento e bilaterale. Le sue parti sono il vettore e il mittente. Il vettore può essere le organizzazioni di trasporto interessate sotto forma di impresa unitaria statale o società economica (altra organizzazione commerciale), nonché un cittadino-imprenditore titolare di una licenza per svolgere attività di trasporto. Lo speditore della merce è una persona che consegna la merce al vettore per proprio conto.
L'obbligo principale del vettore è quello di consegnare la merce consegnata dal mittente al punto di destinazione sana e salva e di consegnarla alla persona autorizzata a ricevere la merce. Il diritto principale del vettore è di ricevere le spese di trasporto a lui dovute, il cui importo può essere determinato di comune accordo tra le parti o dalle tariffe stabilite per il corrispondente modo di trasporto (Arte. 790GK). La modalità di pagamento delle spese di trasporto è determinata dalle norme in vigore per il corrispondente modo di trasporto e, in mancanza, di comune accordo tra le parti. L'obbligo principale del mittente è il pagamento del corrispettivo stabilito per il trasporto, e il diritto principale è quello di esigere che la merce venga consegnata sana e salva a destinazione e consegnata alla persona autorizzata a ricevere la merce.
Il destinatario di cui al comma 1 dell'articolo commentato non è parte del contratto di trasporto. Il destinatario partecipa al trasporto, avendo autonomi diritti e doveri nei rapporti con il vettore. Nella letteratura giuridica, viene spesso indicato come un terzo a favore del quale è stato concluso un contratto di trasporto. Questa qualifica è controversa. Dal momento in cui la merce viene inviata al suo indirizzo, si instaurano rapporti indipendenti tra il vettore e il destinatario sulla base delle norme della legislazione sui trasporti, in particolare sul reindirizzamento della merce da parte del destinatario (se trasportato su rotaia), sull'applicazione di una girata sulla polizza di carico, se la polizza di carico è emessa per ordine del destinatario, i rapporti relativi alla verifica del peso della merce e del numero dei pezzi, l'istanza e l'esame dei reclami nei confronti del vettore.
2. Il comma 2 dell'articolo commentato si riferisce ai documenti attestanti la conclusione del contratto di trasporto: lettera di vettura (ferroviaria, fluviale, aerea, stradale), denominata nel codice civile trasporti. Nel trasporto marittimo, un documento di trasporto viene solitamente chiamato polizza di carico. Le leggi sui trasporti non escludono la possibilità di emettere altri documenti comprovanti la conclusione di un contratto di trasporto, in particolare documenti redatti su supporto elettronico.
La polizza di carico e un altro documento corrispondente al suo scopo confermano la conclusione del contratto di trasporto, ad es. consegna della merce al vettore.
3. L'articolo commentato non nomina i soggetti che compilano ed emettono il documento di trasporto. La procedura per la compilazione e l'emissione di una lettera di vettura e di altri documenti di trasporto è determinata da carte e codici di trasporto. Quindi, secondo le norme vigenti nel trasporto marittimo, la polizza di carico viene redatta ed emessa dal vettore; la lettera di vettura ferroviaria è redatta dallo speditore e consegnata al vettore insieme alla merce.
Accordo di trasporto passeggeri
1. Il contratto di trasporto di un passeggero, a differenza di un contratto di trasporto di merci, si conclude prima che il passeggero si affidi al vettore. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto acquistato, di norma, prima della data e dell'ora di partenza del veicolo indicate su di esso. Dal momento della conclusione del contratto, il vettore assume l'obbligo di riconsegnare il passeggero dal punto di partenza al punto di destinazione indicato sul biglietto. L'obbligo principale del passeggero è il pagamento della tariffa stabilita (vedi commento all'art. 796). Il contratto per il trasporto di un passeggero è bilaterale ea pagamento. Il possesso da parte di alcune categorie di passeggeri del diritto alla libera circolazione sui relativi modi di trasporto non priva tale accordo di natura risarcitoria. La tariffa di tali passeggeri è compensata per il trasporto secondo le modalità previste dal comma 5 dell'art. 790 GK.
Su alcune modalità di trasporto, il biglietto emesso al passeggero come prova del contratto di trasporto è personalizzato (ad esempio, trasporto aereo, ferroviario) e non è cedibile ad altre persone.
2. Secondo le clausole 1 e 3 dell'articolo commentato, una delle condizioni del contratto per il trasporto di un passeggero è il suo diritto al trasporto del bagaglio a pagamento. Tale diritto è esercitato dal passeggero trasferendo (consegnando) il bagaglio al vettore e concludendo così, pur accompagnando il contratto di trasporto del passeggero, un autonomo accordo sulla consegna a destinazione del bagaglio. La specificità di questo accordo è che è condizionato al contratto per il trasporto di un passeggero. Il check-in del bagaglio è certificato dalla ricevuta del bagaglio.
La forma della ricevuta del bagaglio, così come il biglietto, è approvata secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto. Tale procedura è attualmente prevista dalle norme per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli in vigore su alcune tipologie di trasporto. Le regole prevedono un elenco delle cose vietate al trasporto, la procedura per determinare il peso del bagaglio, la franchigia bagaglio in consegna su un biglietto, l'importo della tariffa per la consegna del bagaglio e altre condizioni che determinano il rapporto tra il vettore e il passeggero per la consegna del bagaglio. Le regole per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli per le esigenze domestiche personali nel trasporto ferroviario sono approvate dal governo della Federazione Russa.
Il bagaglio è soggetto a rilascio alla persona autorizzata a riceverlo. Di norma, questa persona è lui stesso il passeggero. Ma il destinatario del bagaglio può essere, secondo le regole applicabili ai singoli modi di trasporto, e un'altra persona. Il bagaglio viene rilasciato al portatore della ricevuta del bagaglio e dei documenti di viaggio.
3. Il comma 3 dell'articolo commentato prevede altri diritti, fatta eccezione per la consegna del bagaglio, del passeggero. Il passeggero, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto, ha diritto di: portare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali; Porta con te gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite.
L'età dei bambini che possono essere trasportati con un passeggero gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali è stabilita da carte e codici di trasporto. Sul trasporto ferroviario o marittimo, un passeggero ha il diritto di trasportare gratuitamente un bambino di età inferiore a 5 anni senza fornire un posto separato. In accordo con VCil passeggero ha diritto al trasporto gratuito di un bambino di età inferiore a 2 anni senza dotarlo di posto separato, gli altri bambini di età inferiore a 2 anni, nonché i bambini di età compresa tra 2 e 12 anni in regime di tariffa ridotta con la fornitura di singoli luoghi(comma 2 dell'articolo 106 VC). Nel trasporto ferroviario l'età dei bambini il cui trasporto è pagato a condizioni agevolate varia da 5 a 10 anni (art. 83 UZHT).
Per bagaglio a mano si intendono gli effetti personali di un passeggero che, a causa delle loro dimensioni e peso, possono essere facilmente riposti in luoghi appositamente designati per loro in una carrozza ferroviaria, cabina di un aereo, nave marittima e altri veicoli. Il contratto per il trasporto del bagaglio a mano non è concluso separatamente dal contratto per il trasporto di un passeggero. Il bagaglio a mano viene trasportato gratuitamente. Tuttavia, deve soddisfare i requisiti per il bagaglio a mano secondo le norme applicabili ai singoli modi di trasporto.
Nonostante sia stato posto un punto fermo alla fine dell'articolo commentato, l'elenco dei diritti dei passeggeri non può ancora essere considerato esaustivo. Gli statuti e i codici attuali conferiscono ai passeggeri maggiori diritti, in particolare il diritto di fermarsi lungo il percorso e modificare il percorso senza modificare la destinazione, il diritto di restituire il biglietto. VC, ad esempio, prevede il diritto alla fruizione gratuita dei servizi dei servizi igienici, delle camere per mamma e bambino, nonché del posto in albergo durante un'interruzione del trasporto per colpa del vettore aereo o in caso di di un ritardo forzato dell'aeromobile durante la spedizione e (o) in volo (sottoclausola 4, comma 2 articolo 106). IN UZHTprevede il diritto del passeggero di prendere la strada posto libero in macchina di più alta categoria OK, stabilito dalle regole(Articolo 83).
contratto di noleggio
1. Il contratto di noleggio è inserito nel Codice Civile nel capitolo sui trasporti e, pertanto, è da considerarsi come un contratto concluso per la circolazione di merci, passeggeri e bagagli. Come una sorta di contratto di trasporto marittimo charter (un contratto per il noleggio di una nave, la sua parte o singole stanze) è fornito in KTM. Le regole della Carta sono disponibili anche in VC. Di KVVTviene stipulato un contratto di noleggio per il trasporto di passeggeri.
2. Il contratto di noleggio di un veicolo per il trasporto di merci si conclude prima della sua consegna al vettore. Il momento della conclusione di un contratto di noleggio per il trasporto di passeggeri può non coincidere con il momento della conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero (il suo bagaglio). Se, in base a un contratto di trasporto, il vettore si impegna a trasportare merci o un passeggero e il suo bagaglio a destinazione, senza che sia subordinato all'obbligo di fornire un determinato veicolo, il significato del contratto di noleggio è, in primo luogo, di fornire , a pagamento, tutta o parte della capacità di uno o più veicoli per il trasporto merci, passeggeri e bagagli. La consegna della merce al vettore, la messa a disposizione del passeggero dell'apposito posto sulla nave noleggiata devono essere attestate dai relativi documenti di trasporto. Pertanto, secondo questa norma del codice civile, un contratto di noleggio (charter) è un contratto autonomo, insieme ai contratti per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli (articoli 785 e 786 del codice civile), che media il loro movimento. KTM ha classificato il charter come un contratto di trasporto.
3. Le parti del contratto di noleggio sono il noleggiatore e il noleggiatore. Il proprietario del veicolo (il suo proprietario o la persona a cui il veicolo appartiene in base giuridica diversa) funge da noleggiatore. Noleggiatore - legale o individuale interessati al trasporto di grandi spedizioni di merci o gruppi di passeggeri lungo la rotta prevista dal contratto di noleggio, che, di regola, non coincide con le linee (direzioni) di trasporto stabilite. Il noleggiatore può essere il mittente o il destinatario del carico, ma non può esserlo, ad esempio, quando una nave marittima viene noleggiata in base a un contratto di vendita di merci da parte del suo venditore e il produttore della merce spedisce la merce a l'indirizzo del destinatario. In questo caso, il noleggiatore e il mittente non coincideranno in una sola persona.
Il contratto di noleggio (charter) è bilaterale ea pagamento. Il suo contenuto consiste nel diritto del noleggiatore di riservare l'intera nave, altro veicolo (parte della sua capacità) previsto dal contratto per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli stipulato dal presente contratto a pagamento durante uno o più viaggi, e il noleggiatore di percepire per il veicolo fornito (parte della sua capacità) il corrispettivo stabilito di comune accordo tra le parti (indicato nel diritto marittimo come nolo).
In Unione Sovietica, il charter marittimo era ampiamente utilizzato nel traffico internazionale (estero) per il trasporto di merci in esportazione e importazione. Nel trasporto aereo, il charter è stato utilizzato anche sulle rotte nazionali. Con il passaggio della Russia alle relazioni di mercato, marittime e battelli fluviali sono noleggiati per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli anche nel traffico nazionale. Come per le altre modalità di trasporto, è difficile immaginare l'utilizzo di un charter nei rapporti con un vettore ferroviario. Qui è più probabile l'applicazione delle norme sul noleggio dei veicoli.
4. Il codice civile rinvia l'instaurazione della procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma del contratto stesso, alla conduzione di noleggi e codici di trasporto.
Ai sensi dell'art. 120 KTM, il noleggio deve contenere il nome delle parti, il nome della nave, l'indicazione del tipo e del tipo di carico, l'importo del carico, il nome del luogo di carico, nonché la destinazione o la direzione di la nave. Previo accordo delle parti, altre condizioni e prenotazioni possono essere incluse nel noleggio. La carta è firmata dal vettore e dal noleggiatore o dai loro rappresentanti. In connessione con l'ampio uso del noleggio nella pratica mondiale della navigazione mercantile, al fine di facilitarne la conclusione e concordare le condizioni per il noleggio di una nave (la sua parte o determinati locali della nave), sono state sviluppate proforma ( contratti esemplari) charter di viaggio. Tali noleggi pro forma sono spesso sviluppati da associazioni di armatori e coordinati con associazioni di proprietari di merci, assicuratori, broker, ecc. Un noleggio pro forma di solito ha un nome in codice. Quindi, in URSS, i charter proforma sono stati sviluppati con il nome in codice Sovkol (un contratto per il noleggio di navi per il trasporto di carbone), Sovietwood (per il trasporto di legname), ecc. Il charter proforma sviluppato in Inghilterra con il nome in codice Jencon è ampiamente noto e utilizzato nella pratica della spedizione mercantile.
Nell'art. 104 VCe il comma 3 dell'art. 97 KVVTsi riproduce la norma dell'articolo commentato del Codice Civile senza indicare la procedura per la conclusione del presente contratto e la sua forma. Secondo le norme vigenti, ad esempio, nel trasporto aereo, il contratto di noleggio deve prevedere i nomi delle parti, il tipo di aeromobile, lo scopo del noleggio, importo massimo passeggeri, bagagli, merci e posta trasportati, l'importo del canone di noleggio, il luogo e l'ora di partenza, la destinazione dell'aeromobile, nonché altre condizioni concordate tra le parti.
Messaggio misto diretto
1. Un messaggio denominato messaggio misto diretto è caratterizzato da: a) partecipazione al trasporto di merci, passeggeri e bagagli di diversi (almeno due) modi di trasporto; b) trasporto in un unico documento di trasporto per l'intero percorso della merce, passeggero, bagaglio dal punto di partenza al luogo di destinazione.
In conformità con il codice civile, tale trasporto dovrebbe essere regolato dalla legge sul trasporto misto diretto (combinato). Non esiste ancora una legge del genere. Il trasporto di merci in traffico misto diretto è regolato dalle norme delle carte di trasporto: UZHT(v. 65-79), KVVT(artt. 104-114), UAT(vv. 105-123). in KTM e VCnon ci sono regole sul traffico misto diretto. Le regole per il trasporto di merci nel traffico misto diretto sono sviluppate e approvate ai sensi dell'art. 66 UZHTe l'art. 104 KVVTcongiuntamente dalle autorità esecutive federali nel settore dei relativi modi di trasporto. Fino all'approvazione delle nuove regole, si applicano le regole approvate dai ministeri e dai dipartimenti dei trasporti dell'URSS e della RSFSR, nella misura in cui non sono in contraddizione con la legislazione della Federazione Russa. Tali regole, in particolare, sono le Regole per il trasporto di merci nella comunicazione diretta rotaia-acqua, approvate dal Ministero della Marina dell'URSS, dal Ministero delle Ferrovie dell'URSS e dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR.
Il contratto di trasporto multimodale diretto è concluso dall'organizzazione di trasporto che avvia il trasporto. Le organizzazioni di trasporto di altri modi di trasporto partecipano al traffico misto diretto come co-vettori. Nei rapporti con mittenti e destinatari, i partecipanti al trasporto multimodale diretto agiscono come un vettore unico. La responsabilità della proprietà per la perdita, l'ammanco, i danni alla merce prima del suo trasferimento nei punti di trasbordo spetta alla parte consegnatrice e, dopo il trasbordo, alla parte a cui è stata trasferita la merce.
2. Il rapporto tra le organizzazioni di trasporto e la procedura per l'organizzazione del trasporto nel traffico misto diretto per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli sono determinati ai sensi del comma 2 dell'articolo commentato da accordi tra gli organismi dei relativi modi di trasporto, conclusi ai sensi dell'art. la legge sul trasporto misto diretto (combinato). Questa legge dovrebbe prevedere il diritto di concludere un contratto di trasporto in traffico misto diretto sia per le organizzazioni di trasporto che per altre organizzazioni (altre persone) che hanno una licenza per svolgere questo tipo di attività di trasporto. Tale persona può essere, ad esempio, uno spedizioniere. Nella Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto multimodale (combinato) di merci del 1980, la persona che stipula un accordo di trasporto multimodale è chiamata operatore. La Russia non ha ratificato questa Convenzione delle Nazioni Unite. Tuttavia, le disposizioni utili della Convenzione possono essere riprodotte nella legge sul trasporto multimodale diretto (combinato).
Sebbene non esista una legge sul trasporto misto diretto (combinato) di merci, gli accordi sul trasporto misto diretto devono essere conclusi da organizzazioni di diversi modi di trasporto secondo le regole per la conclusione dei contratti stabilite dal codice civile (capitolo 28).
Trasporto con i mezzi pubblici
1. Al comma 1 dell'articolo commentato è riportata la nozione di trasporto pubblico. Per il trasporto pubblico è tipico: a) il trasporto da parte di un'organizzazione commerciale, ad es. un'organizzazione che tragga profitto da questo tipo di attività; b) l'obbligo di questa organizzazione in conformità con la legge, altro atto giuridico o un permesso (licenza) rilasciato all'organizzazione per effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica.
Un contratto concluso da un ente classificato come trasporto pubblico è un contratto pubblico (articolo 426 del codice civile). Tale organizzazione non ha il diritto di rifiutare il trasporto a un cittadino o persona giuridica che ne abbia fatto richiesta se è possibile effettuare il trasporto, nonché di privilegiare una persona rispetto a un'altra, salvo i casi previsti dalla legge o da altro atti. Se il vettore elude la conclusione del contratto di trasporto, l'altra parte ha il diritto di adire il tribunale con domanda di obbligazione alla conclusione del contratto e di recupero del danno causato dal rifiuto. Il trasporto pubblico è obbligato ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri, bagagli per la stessa tariffa, salvo nei casi in cui la legge e altri atti giuridici consentano l'erogazione di vantaggi per determinate categorie di passeggeri, caricatori (noleggiatori), destinatari (comma 4 dell'articolo 445 del codice civile).
2. L'elenco degli enti preposti all'esercizio del trasporto previsto dal comma 1 dell'articolo commentato non è stato ancora pubblicato. L'ordine di pubblicazione non è stato ancora stabilito. Tuttavia, il riconoscimento di un'organizzazione di trasporto come trasporto pubblico non dipende dalla presenza o dall'assenza di tale elenco, ma dalla natura delle attività dell'organizzazione. Il trasporto pubblico include il trasporto ferroviario, che è aperto al pubblico in conformità con la legge federale "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa". Le organizzazioni di altri modi di trasporto sono classificate come trasporto pubblico se il loro scopo, in conformità con la licenza rilasciata, è il trasporto di merci, passeggeri e bagagli a pagamento.
Il Ministero dei Trasporti della Russia, che, in conformità con il Regolamento su di esso (Decreto del governo della Federazione Russa del 30 dicembre 2000 N 1038 (come modificato il 31 luglio 03) * (144)) regola e coordina il attività di tutti i modi di trasporto (tranne ferroviario), è obbligato ad avere cura di garantire i cittadini e persone giuridiche informazioni necessarie sui trasporti pubblici.
tassa di trasporto
1. Il costo del trasporto è un compenso per il quale il vettore vende i propri prodotti (movimento merci, passeggeri, bagagli). Il costo del trasporto è chiamato tariffa (il termine "merci" è usato anche nel trasporto marittimo). Il codice civile ha subordinato la determinazione dell'importo del canone alla volontà delle parti in occasione della conclusione dei contratti di trasporto o altro stipulati dal cap. 40 del codice civile degli accordi (ad esempio, un contratto di noleggio, un accordo sull'organizzazione del trasporto di merci), salvo diversa disposizione di legge o di altri atti giuridici.
2. Una diversa procedura per la determinazione dell'importo del canone di trasporto è prevista direttamente dal comma 2 dell'articolo commentato per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli con i mezzi pubblici. Il costo del trasporto in questo caso è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. Conformemente alla legge sui monopoli naturali, il trasporto ferroviario è compreso nell'area disciplinata dalla presente legge. Pertanto, la regolamentazione dei prezzi qui viene effettuata determinando (determinando) i prezzi (tariffe) oi loro livello limite secondo le modalità previste dalla legge. La legge sui monopoli naturali contiene anche una norma che vieta il contenimento di un passaggio economicamente giustificato delle sfere dei monopoli naturali dallo stato di monopolio naturale, determinato ai sensi del par. 2 ore 1 cucchiaio. 3 della presente Legge, in una situazione di mercato concorrenziale (art. 6).
4. Il costo del trasporto (tariffa) comprende non solo i costi direttamente connessi alla circolazione di merci, passeggeri, bagagli, ma anche una serie di lavori e servizi strettamente correlati alla circolazione, forniti dalle organizzazioni di trasporto all'armatore del carico, ad esempio , lo stoccaggio del carico è arrivato alla stazione ferroviaria di destinazione per 24 ore.
5. La clausola 3 dell'articolo commentato si riferisce a quei lavori e servizi che le organizzazioni di trasporto effettuano su richiesta dell'armatore e per i quali non sono previsti prezzi e tariffe. Tali lavori e servizi ai sensi del presente articolo devono essere pagati previo accordo delle parti.
6. In conformità con le regole applicabili a determinati modi di trasporto, il proprietario della merce, di regola, è tenuto a pagare le spese di trasporto del vettore e le altre spese di trasporto prima che la merce sia rilasciata al destinatario. Al fine di garantire tale diritto, al vettore viene data la possibilità di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto, ad es. non rilasciarli al proprietario del carico. Si tratta del diritto alla ritenzione delle cose (art. 359, 360 cc). Il diritto di trattenere la merce da parte del vettore marittimo a garanzia del pagamento del trasporto e di altri pagamenti è previsto anche dalla KTM (articolo 160), il vettore ferroviario UZHT(art. 35), KVVT(Articolo 75).
Si applica la norma prevista dal comma 4 dell'articolo commentato, salvo che sia diversamente previsto dalla legge, da altri atti giuridici, dal contratto di trasporto, o salvo che diversamente derivi dalla natura dell'obbligazione.
7. La norma del paragrafo 5 dell'articolo commentato obbliga le autorità esecutive della Federazione Russa, nonché le entità costitutive della Federazione Russa, a rimborsare all'organizzazione di trasporto le spese relative ai benefici o vantaggi di cittadini o persone giuridiche per la tassa di trasporto per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli, loro prevista dalla legge o da altri atti giuridici. Le spese sono rimborsate a spese del relativo budget.
Consegna di veicoli, carico e scarico merci
1. Il codice civile chiama un'istanza (ordinanza), un contratto di trasporto o un accordo sull'organizzazione del trasporto come base per l'emergere dell'obbligo di sottoporre i veicoli al carico. Ai sensi dell'art. 794 del codice civile, l'accettazione da parte del vettore per l'esecuzione di una domanda (ordine) significa il raggiungimento di un accordo sulla fornitura di veicoli da parte del vettore e il loro utilizzo da parte del mittente. Pertanto, il contratto di trasporto, concluso con la consegna della merce, è preceduto da un autonomo obbligo di fornire veicoli e di utilizzarli. Il mancato adempimento da parte del vettore o del mittente di tale obbligo comporta responsabilità (cfr. commenti all'articolo 794).
In caso di rapporti stabili da lungo tempo tra vettore e mittente, si concludono contratti sull'organizzazione del trasporto, che contengono condizioni sulla procedura e sui termini per la presentazione dei veicoli al carico (articolo 798 del codice civile). I contratti a lungo termine non esonerano il mittente dall'obbligo entro i termini previsti dalla legge (art. 11 UZHT) chiedono la fornitura di veicoli.
Le condizioni relative all'organizzazione del trasporto sono contenute nel contratto di noleggio (art. 787 cc), che media i rapporti relativi alla fornitura di veicoli per il carico (scarico).
2. Il vettore è obbligato a sottoporre i veicoli al carico entro il termine stabilito dalla domanda accettata (contratto). Il codice civile non contiene una norma sulla responsabilità per la violazione da parte del vettore dei termini stabiliti per la fornitura dei veicoli. Tale responsabilità per determinati modi di trasporto è prevista da carte e codici di trasporto (ad esempio, l'art. 100 UZHT, Arte. 115 KVVT), altri atti giuridici e possono essere previsti di comune accordo tra le parti. È anche dovere del vettore fornire veicoli riparabili per il carico. Per manutenibilità si intende l'idoneità dei veicoli al trasporto del carico corrispondente, sia tecnicamente che commercialmente. Il mittente ha il diritto di rifiutare i veicoli difettosi presentati. Il malfunzionamento dei veicoli deve essere confermato secondo le modalità previste dalle carte di trasporto, codici e regole emanate in conformità ad esse. I veicoli che il mittente ha rifiutato a causa del loro malfunzionamento si considerano non presentati e non sono soggetti a compensazione con i veicoli previsti dalla domanda (ordine, contratto).
Se il mittente non ha esercitato il suo diritto di rifiutare veicoli non idonei al trasporto della merce corrispondente, e ha utilizzato veicoli difettosi per il carico, e durante il viaggio o al momento di consegnare la merce al destinatario, la sua perdita, ammanchi o danneggiamenti è stabilito per tale motivo, il vettore può avvalersi di tale circostanza (accettazione da parte del mittente di veicoli difettosi) come presupposto di tutela contro una richiesta di risarcimento del danno cagionato dalla mancata conservazione della merce. Tale parere è stato espresso dalla Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa in relazione ai veicoli ferroviari non idonei a fini commerciali (Risoluzione del Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa del 12 novembre 1998 N 18 "Su alcune questioni di prassi giudiziaria dei tribunali arbitrali in connessione con l'emanazione della Carta dei trasporti delle ferrovie della Federazione Russa" * (145) ). L'onere della prova dell'accettazione da parte del mittente dei veicoli difettosi dovrebbe essere a carico del vettore.
3. Il carico (scarico) della merce viene effettuato dal mittente (destinatario) o da un'organizzazione di trasporto. Ai sensi del paragrafo 2 dell'articolo commentato, la procedura di carico (scarico), compresa la ripartizione degli oneri di carico (scarico) tra l'organizzazione di trasporto e il mittente (destinatario) della merce, è prevista nel contratto in conformità con le disposizioni stabilite da carte e codici di trasporto e pubblicate in secondo le loro regole. Il codice civile non nomina i contratti che definiscono la procedura per il carico (scarico) del carico. Tali contratti possono essere, ad esempio, contratti per l'organizzazione di trasporti, contratti di noleggio.
I contratti devono essere conformi alle disposizioni stabilite dalle carte e dai codici di trasporto e dalle regole emanate in conformità con gli stessi. Ad esempio, secondo le disposizioni dell'art UAT, il carico è effettuato, di regola, dallo speditore della merce (art. 57), e lo scarico - dal destinatario e dall'autotrasporto (art. 66). Secondo l'art. 21 UZHTil carico di merci, bagagli da carico in vagoni, nonché lo scarico da essi in luoghi di uso comune e non pubblico sono forniti da mittenti (mittenti), destinatari (destinatari). Il carico dei contenitori vuoti o carichi nei carri, nonché lo scarico di tali contenitori nei luoghi pubblici, è previsto dai vettori a spese dei destinatari con il suo pagamento previo accordo delle parti, salvo quanto diversamente previsto dalla normativa della Federazione Russa. Il carico di carichi in container e lo scarico di carichi da container in luoghi di uso generale e non pubblico sono forniti da speditori, destinatari. L'elenco delle merci pericolose, il cui carico e scarico in luoghi di uso pubblico e non pubblico non è consentito, è stabilito dalle norme per il trasporto di merci su rotaia. Secondo il comma 6 dell'art. 73 KVVTle operazioni di carico e scarico della merce sono effettuate secondo le modalità previste dal contratto, salvo quanto diversamente previsto dalle norme per il trasporto delle merci. Il carico del carico nei container e lo scarico dai container è effettuato dallo speditore e dal destinatario.
Tempi di consegna per merci, passeggeri e bagagli
1. Nel trasporto ferroviario sono approvati i termini di consegna della merce e le regole per il calcolo dei termini di consegna ai sensi dell'art. 33 UZHTorgano esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore dell'economia. I termini di consegna delle merci possono essere stabiliti nei contratti per l'organizzazione del trasporto.
Secondo UATper il trasporto nel traffico interurbano sono stabiliti i termini di consegna delle merci e la procedura per il loro calcolo (art. 69). Solo per altri trasporti principio generale: le organizzazioni di trasporto su strada sono obbligate a trasportare merci lungo il percorso più breve aperto alla circolazione stradale, salvo nei casi in cui le condizioni stradali rendano più razionale il trasporto a chilometraggio aumentato (articolo 70 UAT). Questo approccio garantisce la consegna della merce entro un termine ragionevole, di cui al presente articolo del codice civile.
Ai sensi dell'art. 109 VCil vettore è obbligato a consegnare la merce accettata per il trasporto al punto di destinazione entro il termine stabilito, che è determinato dalle norme aeronautiche federali o dalle regole del trasporto aereo stabilite dal vettore, salvo diversa disposizione del contratto di trasporto aereo.
Il vettore marittimo è obbligato a consegnare la merce nei tempi e per rotta, che sono stabiliti di comune accordo tra le parti e, in assenza di accordo, entro il termine che è ragionevole richiedere a un vettore caring, tenendo conto di specifiche circostanze (articolo 152 del marchio comunitario). Nei contratti di noleggio, di norma, non sono previsti i termini di consegna della merce. Di solito si afferma che la nave procederà "a tutta la velocità possibile" o "a una velocità ragionevole", intesa non come la velocità massima, ma come la velocità più economica. Qualsiasi deviazione della nave dalla rotta prevista per il salvataggio in mare di persone, navi e merci, nonché qualsiasi altra ragionevole deviazione non sarà considerata violazione del contratto di trasporto, se non causata da azioni scorrette di il Corriere. Nel trasporto per vie navigabili interne, i termini per la consegna delle merci e le regole per il calcolo di tali termini sono determinati dalle regole per il trasporto delle merci.
Carte e codici di trasporto stabiliscono l'obbligo del vettore di pagare una sanzione per violazione dei termini stabiliti per la consegna della merce. L'importo della sanzione per ciascuna tipologia di trasporto è stabilito dalle relative carte e codici di trasporto. Il pagamento di una penale per ritardo nella consegna della merce non esonera il vettore dal risarcimento del danno causato dal ritardo nella misura stabilita dall'art. 796 GK. Ad esempio, se, a seguito di un ritardo nella consegna, la merce è diventata inutilizzabile, il vettore è obbligato a pagare alla persona autorizzata una sanzione per violazione dei tempi di consegna e dell'importo di cui è diminuito il valore della merce, e se è impossibile ripristinare il carico danneggiato, il suo costo.
2. Il trasporto di passeggeri su tutti i modi di trasporto viene effettuato secondo il programma. I termini di consegna dei bagagli e la procedura per il loro calcolo sono determinati da carte di trasporto, codici e regole per il trasporto di passeggeri e bagagli adottati nel loro sviluppo. Nel trasporto ferroviario, il tempo di consegna del bagaglio è determinato dal tempo necessario per raggiungere la stazione di destinazione del treno con cui è stato spedito il bagaglio. Se il bagaglio segue un percorso con ricarica in rotta, il tempo di consegna del bagaglio è determinato dal tempo impiegato dai treni concordati per percorrere tale rotta, con l'aggiunta di un giorno per ogni ricarica (articolo 89 UZHT). Secondo l'art. 88 UATi bagagli accettati per il trasporto separatamente dal passeggero devono essere consegnati al punto di destinazione entro e non oltre il giorno in cui il passeggero arriva a questo punto secondo l'orario. I termini per il trasporto di passeggeri e bagagli nel trasporto per vie navigabili interne sono stabiliti secondo l'orario di circolazione delle navi (comma 1 dell'articolo 95 KVVT). In caso di trasporto del bagaglio via mare, il vettore è obbligato a consegnare il bagaglio trasportato sulle navi passeggeri e merci-passeggeri secondo l'orario di arrivo a destinazione della nave su cui è stato inviato il bagaglio.
Il vettore aereo è obbligato ad adottare misure per garantire che il bagaglio del passeggero sia inviato e consegnato sullo stesso volo su cui si trova il passeggero.
Nel Codice Civile non esiste una norma sulla responsabilità del vettore per ritardata consegna del bagaglio. La responsabilità per il ritardo nella consegna del bagaglio è prevista nelle carte e nei codici di trasporto (art. 196 KTM, art. 120 VC, Arte. 108 UZHT, Arte. 116 KVVT, Arte. 138 UAT). Per il ritardo nella consegna del bagaglio, le organizzazioni di trasporto pagano una multa.
Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto
1. L'articolo commentato contiene le disposizioni più generali in materia di responsabilità per inadempimento o indebito adempimento dell'obbligo di trasporto merci, passeggeri e bagagli. La portata e le basi della responsabilità del vettore sono stabilite direttamente nel codice civile, nonché nei noleggi e nei codici di trasporto. Se le norme sulla responsabilità del vettore, contenute nel presente statuto UAT, non rispettano il codice civile, si dovrebbe essere guidati dalle norme del codice civile e da altre leggi della Federazione Russa.
2. Il codice civile prevede la possibilità di stabilire la responsabilità di comune accordo tra il vettore ei passeggeri e gli armatori. Tuttavia, come regola generale, è impossibile concordare l'eliminazione della responsabilità o la sua limitazione. Il recesso è consentito solo in relazione al trasporto di merci e se la possibilità di tale accordo è prevista da carte e codici di trasporto. La possibilità di un accordo per liberare il vettore da responsabilità o ridurre i limiti della sua responsabilità è prevista, ad esempio, dall'art. 175 KTM. Ai sensi del commentato articolo del Codice Civile, le parti possono convenire di aumentare la responsabilità del vettore per inadempimento o indebito adempimento dell'obbligo di trasporto passeggeri e bagagli. Secondo l'art. 123 VCil vettore ha il diritto di stipulare accordi con passeggeri, mittenti e destinatari per aumentare i limiti della propria responsabilità rispetto ai limiti stabiliti VCo trattati internazionali della Federazione Russa. Allo stesso modo, questo problema può essere risolto in relazione al trasporto di merci con altri modi di trasporto.
Responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli e dello speditore per il mancato utilizzo dei veicoli presentati
1. Il comma 1 dell'articolo commentato prevede la reciproca responsabilità dei soggetti all'obbligo per la mancata presentazione dei veicoli al carico e per il loro mancato utilizzo. La portata ei motivi della responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli, e del mittente per la mancata presentazione della merce o per il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono stabiliti dalle carte e dai codici di trasporto, nonché dagli accordi delle parti.
La responsabilità delle ferrovie e degli spedizionieri di merci per la mancata consegna di carri e contenitori e per il mancato utilizzo da parte dello speditore dei carri e dei contenitori forniti è stabilita nell'art. 94 UZHT. Il vettore e il mittente sono reciprocamente responsabili sotto forma di sanzione (art. 127 UAT, art. 115 KVVT) per inadempimento da parte delle imprese di autotrasporto e degli spedizionieri dell'obbligo di fornire veicoli per il carico delle merci e per il mancato utilizzo di tali veicoli da parte degli spedizionieri; per la mancata fornitura da parte del vettore di veicoli per il trasporto di merci o di zattere da traino, per la mancata presentazione da parte del mittente di merci o legname in zattere per il trasporto; per mancata consegna del carico.
La responsabilità per il mancato adempimento dell'obbligo di fornire i veicoli e di utilizzarli può essere stabilita di comune accordo tra le parti. Allo stesso tempo, la regola generale è che è impossibile per le parti concordare l'eliminazione o la limitazione della responsabilità del vettore (articolo 793 del codice civile).
2. L'ammenda stabilita dall'articolo commentato, carte e codici di trasporto, decreti del governo dell'URSS e della Federazione Russa è una sanzione eccezionale. Il comma 2 dell'articolo commentato fornisce un elenco di motivi per esentare il vettore e lo speditore dalla responsabilità per la mancata consegna dei veicoli e per la mancata presentazione della merce per il trasporto, applicabili al rapporto tra il vettore e lo speditore in tutti i modi di trasporto . Sono esenti da responsabilità: a) cause di forza maggiore, nonché, come indicato nell'articolo commentato, altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e ostilità; b) cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice; c) altri casi previsti da carte e codici di trasporto.
La forza maggiore è intesa come circostanza straordinaria ed inevitabile alle condizioni date (comma 1 dell'articolo 202 del codice civile). Affinché il vettore o lo speditore sia esonerato da tale responsabilità, è necessario che la circostanza indicata dalla parte come evento di forza maggiore sia straordinaria ed inevitabile in determinate circostanze. Quindi, una tempesta di 5 punti è una forza irresistibile per una piccola nave e una condizione di navigazione del tutto normale per un grande transatlantico. Gli sbandamenti e le inondazioni sono quasi sempre un disastro naturale, ma un incendio può essere considerato forza maggiore se non è colpa del vettore o del mittente.
Anche le azioni militari sono motivo di esenzione dalla responsabilità.
Il vettore e lo speditore possono essere esonerati dalla responsabilità prevista dall'articolo commentato in caso di cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto.
3. Altri casi di esenzione dalla responsabilità per mancata consegna dei veicoli o per mancata presentazione delle merci al trasporto sono previsti da carte e codici di trasporto, ad esempio, l'art. 116, 117 UZHT, Arte. 131 UAT, Arte. 115 KVBT.
Responsabilità del vettore per il ritardo nella partenza del passeggero
1. VCha stabilito la responsabilità del vettore per il ritardo nella consegna di passeggeri e bagagli a destinazione sotto forma di una sanzione pari al 25% del salario minimo stabilito dalla legge federale per ogni ora di ritardo, ma non superiore a 50 % della tassa di trasporto, a meno che non dimostri che il ritardo è dovuto a causa di forza maggiore, eliminazione del malfunzionamento di un aeromobile che minaccia la vita o la salute di un passeggero, o altre circostanze al di fuori del controllo del vettore. Il trasporto ferroviario prevede la responsabilità per un ritardo nella partenza di un treno o un treno in ritardo verso una stazione di destinazione, ad eccezione del traffico pendolare. La ferrovia paga al passeggero una multa pari al 3% della tariffa per ogni ora di ritardo, ma non superiore all'importo della tariffa, a meno che non dimostri che il ritardo o il ritardo del treno è avvenuto per causa di forza maggiore, l'eliminazione di un malfunzionamento del veicolo che mette a rischio la vita e la salute del passeggero, o altre circostanze non dipendenti dalla strada (articolo 110 UZHT). Il vettore marittimo paga al passeggero una sanzione fino al 50% della tariffa tariffaria e bagaglio per il ritardo nella partenza della nave che trasportava il passeggero, o l'arrivo in ritardo della nave a destinazione (articolo 196 del MC). Nel trasporto per vie navigabili interne, per il mancato rispetto dei termini di consegna della merce o dell'oggetto trainato di trasporto, il rimorchiatore paga penali nella misura del 9% del costo del trasporto per ogni giorno di ritardo, ma non superiore al 50% della tassa di trasporto (art. 116 KVVT).
Il ritardo nella partenza del veicolo o il ritardo nel suo arrivo a destinazione fa sorgere nei confronti del vettore una domanda di risarcimento al passeggero del danno morale causato dal ritardo nella partenza del veicolo o dal ritardo del suo arrivo a la destinazione. Nell'ambito dei tribunali di giurisdizione generale, vi sono stati, ad esempio, casi relativi a pretese presentate dai passeggeri al risarcimento del danno morale per ritardo del volo o arrivo ritardato a destinazione dell'aeromobile.
2. Il comma 2 dell'articolo commentato prevede il diritto del passeggero di rifiutare il trasporto per ritardo nella partenza del veicolo e la restituzione dei diritti di trasporto. I pagamenti sono rimborsabili indipendentemente dal tempo di ritardo.
Responsabilità del vettore in caso di smarrimento, ammanchi e danneggiamenti (deterioramento) del carico o del bagaglio
1. Il Codice Civile ha introdotto la nozione generalizzata di "mancato inadempimento" della merce come condizione per la responsabilità del vettore. La perdita, l'insufficienza, il danneggiamento (deterioramento) del carico o del bagaglio devono essere intesi come mancata conservazione del carico.
Il vettore è responsabile dal momento in cui la merce (bagagli) viene accettata per il trasporto, ad es. la sua consegna al vettore, prima della sua emissione alla persona autorizzata. L'orario di accettazione della merce per il trasporto e la sua emissione è solitamente indicato nel documento di trasporto (lettera di vettura, polizza di carico, ricevuta del bagaglio).
La persona menzionata nell'articolo commentato, che ha diritto a ricevere la merce, è alquanto diversa da quella prevista dall'art. 785 c.c., secondo il quale soggetto avente diritto al ricevimento della merce si intende destinatario. Allo stesso modo, la questione di una persona autorizzata a ricevere merci è risolta in carte e codici di trasporto. L'articolo commentato si riferisce non solo al destinatario quale soggetto al quale sono consegnate le merci, ma anche alla persona da lui autorizzata. Tuttavia, non è detto chi debba essere inteso come persona autorizzata dal destinatario. Se per destinatario autorizzato si intende un agente, uno spedizioniere o altro rappresentante del destinatario, allora in tal caso, la persona avente diritto a ricevere la merce resta la persona indicata nel documento di trasporto, ovverosia. il destinatario, in quanto l'agente, lo spedizioniere o altro rappresentante del destinatario agisce per suo conto e secondo le sue istruzioni debitamente eseguite. Se l'agente o lo spedizioniere con cui il destinatario ha un rapporto contrattuale agisce per proprio conto, allora nei documenti di trasporto è lui che viene indicato come destinatario. Appare quindi superfluo il riferimento nell'articolo commentato allo svincolo della merce non solo al destinatario, ma anche alla persona da lui autorizzata.
2. La persona autorizzata al ricevimento del bagaglio è il portatore del controllo bagagli (etichetta, cartellino, ecc.).
3. In contrasto con i Fondamenti di Legislazione Civile, che rimettevano la questione dell'ammontare e delle condizioni della responsabilità del vettore alla competenza delle carte e dei codici di trasporto, il Codice Civile prevedeva regole generali sulla base, importo e condizioni della responsabilità del vettore responsabilità. Ai sensi del Codice Civile, il vettore è responsabile della mancata messa in sicurezza della merce o del bagaglio in presenza di colpa, che si presume. Il vettore può essere esonerato da responsabilità se dimostra che la perdita, l'ammanco, il danneggiamento (deterioramento) del carico o del bagaglio si sono verificati a causa di circostanze che il vettore non ha potuto impedire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.
L'articolo commentato non specifica le circostanze che il vettore non ha potuto prevenire o il cui verificarsi non dipendeva da lui. Un elenco approssimativo delle circostanze specifiche e più comuni nella pratica del trasporto, la cui prova da parte del vettore può indicare che non è colpevole di aver causato danni al mittente o al destinatario della merce, è contenuto nella presente UZHT(art. 95), UAT(art. 132), KVVT(Art. 117), KTM (Art. 166), ad esempio forza maggiore, atti od omissioni del mittente o del destinatario, difetti dell'imballo o dell'imballo non visibili dall'esterno al momento del ricevimento della merce.
La presenza nelle carte di trasporto e nei codici di un elenco approssimativo di circostanze, la cui prova da parte del vettore può esonerarlo dalla responsabilità per il guasto del carico o del bagaglio, non contraddice norma generale sull'esonero del vettore dalla responsabilità per la non sicurezza del carico o del bagaglio, poiché tali elenchi contengono proprio quelle circostanze che il vettore non poteva prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.
Di senso letterale delle regole di cui al comma 1 dell'articolo commentato, che è obbligatorio, l'attore non è tenuto a provare la colpa del vettore in nessun caso di non sicurezza della merce. Tuttavia, nelle attuali carte e codici di trasporto e, soprattutto, in UZHT(art. 118), KTM (art. 168), KVVT(Articolo 118) ci sono regole che lo consentono certe condizioni il presupposto che il vettore non sia in colpa fino a prova del ricorrente. C'è una norma del genere nell'art. 133 UAT. Va inoltre tenuto conto del fatto che una serie di convenzioni e accordi internazionali sul trasporto di merci prevedono un elenco di rischi particolari che sollevano il vettore dalla responsabilità per la perdita o il danneggiamento delle merci. Pertanto, al paragrafo 4 della Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada, di cui la Russia è parte, si stabilisce che il vettore è esonerato da responsabilità quando la perdita o il danneggiamento della merce è stato il risultato di un rischio speciale che è indissolubilmente legato ad uno o più di quelli elencati in questo momento di circostanze; tra cui: imballaggio del carico mancante o danneggiato; carico, posizionamento, scarico della merce da parte del mittente o del destinatario della merce o di persone che agiscono per loro conto; marcatura insufficiente o insoddisfacente del carico, ecc. Circostanze simili che sollevano il vettore dalla responsabilità per perdite sono previste dall'accordo concluso dall'URSS (Russia) con la Finlandia sulla comunicazione ferroviaria diretta. In condizioni di mercato, difficilmente è consigliabile mettere il vettore nazionale su strada e su rotaia in una posizione peggiore rispetto a quello internazionale. Rischi speciali che indicano l'assenza di colpa del vettore sono previsti anche dalla Convenzione di Bruxelles sull'unificazione di alcune regole sulle polizze di carico del 25 agosto 1924. La Russia ha aderito al Protocollo del 23 febbraio 1968 che modifica questa Convenzione * (146) e, quindi, deve attenersi alla sua normativa.
Il comma 2 dell'art. 784 del codice civile prevede che le condizioni generali di trasporto siano determinate da carte e codici di trasporto, da altre leggi e norme emanate in conformità ad esso. Questa norma consente di concludere che il legislatore aveva il diritto di inserire nei nuovi statuti e codici di trasporto una condizione generale che prevedeva l'obbligo dello speditore (destinatario) di provare la colpa del vettore per la non sicurezza della merce, nonostante la presenza di circostanze che sollevano il vettore dalla responsabilità per la non sicurezza del carico. Pertanto, solleva seri dubbi la spiegazione della Corte suprema arbitrale della Federazione Russa, contenuta nella risoluzione del Plenum della Corte suprema arbitrale della Federazione Russa del 12 novembre 1998 N 18. Secondo questa spiegazione, quando si applica l'art. . 109 TRA (ora art. 118 UZHT), obbligando il mittente (destinatario) a provare la colpa del vettore nell'insicurezza del carico, i tribunali arbitrali dovrebbero essere guidati dall'art. 796 cc, contenente la presunzione di colpa del vettore.
4. I limiti della responsabilità del vettore per la non sicurezza del carico hanno subito alcune modifiche nel codice civile rispetto alle corrispondenti norme dei noleggi di trasporto e dei codici dell'URSS. Il comma 3 dell'articolo commentato stabilisce l'obbligo del vettore in caso di danneggiamento (danneggiamento) della merce qualora sia impossibile ripristinare la merce, di rimborsarne il costo, nonché l'obbligo di rispedizione al mittente (destinatario) il costo del trasporto non solo per il carico non consegnato (in tutto o in parte), ma anche per il carico danneggiato (guastato).
Stabiliti i limiti di responsabilità del vettore aereo VC, differiscono da quelle previste dal codice civile. Secondo l'art. 119 VCin caso di smarrimento, insufficienza o danneggiamento (rottura) di bagagli, merci accettate per il trasporto aereo senza un valore dichiarato, il vettore aereo è responsabile per l'importo del loro valore, ma non oltre l'importo di due salari minimi stabiliti dalla legge federale per chilogrammo di bagaglio o peso del carico. L'attuale KTM contiene una disposizione sulla limitazione della responsabilità del vettore. Secondo l'art. 170 applicabile nel trasporto estero, se il tipo e il tipo, nonché il valore della merce non sono stati dichiarati dal mittente prima dell'imbarco della merce e non sono stati riportati nella polizza di carico, la responsabilità del vettore per la mancata custodia della merce non può superare 666,67 unità di conto per pezzo o altra unità di spedizione, o due unità di conto per chilogrammo di peso lordo del carico smarrito o danneggiato, a seconda di quale sia il valore maggiore.
Le regole di responsabilità ex art. 119 VCe l'art. 170 KTM, corrispondono alla prassi internazionale generalmente accettata, sebbene non rispettino pienamente la norma imperativa del diritto generale - il codice civile. Le convenzioni e gli accordi internazionali sul trasporto di merci, passeggeri e bagagli fissano il limite della responsabilità del vettore, di norma, negli importi appropriati per unità di peso o per pezzo di carico o bagaglio.
Il costo della merce e del bagaglio è determinato sulla base del suo prezzo indicato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, e in assenza di fattura o prezzo indicato nel contratto, sulla base del prezzo che, a condizioni comparabili circostanze, di solito viene addebitato per merci simili.
5. La norma del comma 4 dell'articolo commentato stabilisce che gli atti sui motivi della non sicurezza della merce o del bagaglio (atto commerciale, atto di forma generale, ecc.), redatti unilateralmente dal vettore, sono soggetti a valutazione da parte del tribunale in caso di controversia, insieme ad altri documenti attestanti circostanze che possono fungere da base per la responsabilità del vettore, mittente o destinatario della merce o del bagaglio. Il mittente e il destinatario della merce o del bagaglio hanno il diritto di utilizzare non solo atti redatti unilateralmente dal vettore, ma anche altri documenti per confermare le circostanze che possono fungere da base per la responsabilità del vettore. Il giudice, nel risolvere la questione della responsabilità per la non sicurezza della merce o del bagaglio, è tenuto ad esaminare e valutare tutte le prove presentate in forma aggregata, senza individuare altri atti redatti unilateralmente dal vettore come atti maggiormente probatori.
Reclami e contenziosi per il trasporto di merci
1. Una procedura di risoluzione delle controversie pre-processuale (di reclamo) è consentita solo nei casi espressamente previsti dalla legge federale o da un accordo. Il comma 1 dell'articolo commentato conserva il procedimento di reclamo obbligatorio nel rapporto di trasporto di merci tra soggetto che ha diritto di agire nei confronti del vettore e del vettore. Il tribunale arbitrale ha la facoltà di lasciare senza considerazione la memoria di ricorso se l'attore non ha presentato documenti attestanti il rispetto della procedura di reclamo per la composizione della controversia con il vettore (comma 2 dell'articolo 148 del CPA).
La determinazione della procedura per la gestione del reclamo nei confronti del vettore è stata attribuita dal codice civile alla competenza dei relativi carte e codici di trasporto. Questo ordine è stabilito in UZHT(artt. 120-124), UAT(articoli 158-165 e 168), KVBT (articoli 161-163), KTM (articoli 402-407) e le regole emesse sulla loro base. La procedura per l'insinuazione nei confronti del vettore aereo è prevista dall'art. 122-127 VC. Secondo KTM, un reclamo contro un vettore è obbligatorio solo per il trasporto merci di cabotaggio (nazionale).
2. Tutti i noleggi ei codici di trasporto determinano il momento a partire dal quale sorge il diritto di sporgere denuncia nei confronti del vettore. I reclami contro il vettore per carenza, danneggiamento (deterioramento) della merce, nonché ritardo nella sua consegna possono essere presentati dal giorno della consegna della merce (nel trasporto aereo - dal giorno successivo al giorno della consegna della merce); sulla perdita del carico - dopo 30 giorni (per il trasporto aereo - 10 giorni) dalla data di scadenza del termine di consegna; un reclamo per la perdita della merce trasportata in traffico misto diretto può essere presentato dopo 4 mesi dal giorno in cui la merce è stata accettata per il trasporto. In tutti gli altri casi - dalla data in cui si è verificato l'evento che è servito come base per la presentazione di un reclamo. per il trasporto di merci nel traffico aereo internazionale. Secondo KTM e KVVTentro il termine di prescrizione può essere intentata una pretesa nei confronti del vettore derivante dal contratto di trasporto di merci. L'assenza nell'articolo commentato di un'indicazione dei termini per presentare un reclamo nei confronti del vettore non significa che non possano essere previsti nei noleggi e nei codici di trasporto. Il Codice Civile ha affidato alla loro giurisdizione la determinazione del procedimento per la presentazione dei ricorsi e il termine per la loro presentazione costituisce parte integrante del procedimento. Inoltre, ai sensi del comma 2 dell'art. 784 cc, le condizioni generali di trasporto sono determinate dalle carte di trasporto e dai codici e dalle norme emanate in conformità ad esse.
In accordo con UZHT(art. 123) e VC(art. 126), il vettore può accogliere un reclamo presentato dopo la scadenza del termine stabilito per la sua presentazione, solo se sussistono fondati motivi per l'omissione. Di conseguenza, le ferrovie e i vettori aerei hanno il diritto di non prendere in considerazione un reclamo presentato dopo la scadenza del termine stabilito per la sua presentazione. Tuttavia, il mittente e il destinatario hanno il diritto di adire il tribunale arbitrale con un reclamo. Tale spiegazione è stata fornita dal Plenum della Corte suprema arbitrale della Federazione Russa in una risoluzione del 12 novembre 1998 N 18. La risoluzione afferma che la presentazione da parte dello speditore o del destinatario di un reclamo contro un'impresa di trasporto ferroviario al di fuori del periodo previsto dall'art. 139 TRA (ora art. 123 UZHT), fatta salva la procedura di insinuazione stabilita dalla TRA, non costituisce una base per la restituzione della denuncia. In conseguenza sfavorevole della violazione del termine di ricorso, il Plenum ha nominato l'imputazione delle spese processuali all'attore, indipendentemente dall'esito della causa.
Il reclamo deve essere presentato per iscritto con allegata fattura (polizza di carico). UZHTrichiede la presentazione di documenti che confermano le affermazioni avanzate dal richiedente (articolo 120). I noleggi e i codici di trasporto contengono l'indicazione che un atto commerciale o altro documento stabilito dal noleggio o dal codice deve essere allegato al reclamo anche in caso di carenza o danneggiamento (deterioramento) del carico. Il vettore è obbligato ad accettare a titolo oneroso un reclamo senza atto commerciale, se il rifiuto di redigerlo è stato impugnato (art. 120 UZHT, Arte. 296 KTM, art. 161 KVVT). VCha privato l'atto commerciale di rilevanza giuridica. La sua assenza non priva il passeggero, il mittente e il destinatario del diritto di proporre reclamo (clausola 5, articolo 124). Tuttavia, in caso di carenza, danneggiamento (rottura) del carico, è necessaria la presenza di un atto commerciale per la denuncia se il destinatario non è in possesso di lettera di vettura (clausola 5, articolo 125).
Il reclamo dovrà inoltre essere accompagnato da un documento attestante la quantità e il valore della merce spedita. L'assenza di quest'ultimo non priva il diritto di presentare un reclamo, ma può rendere difficile per il vettore prendere una decisione per soddisfare il reclamo.
Il diritto di proporre reclamo spetta al destinatario o al mittente, previa presentazione del relativo documento di trasporto (art. 120 UZHT, Arte. 158 UAT, Arte. 162 KVVT), al destinatario - in caso di ritardo nella consegna della merce. VCdà il diritto di sporgere denuncia al destinatario e all'assicuratore dietro presentazione dei relativi documenti di trasporto, nonché dei documenti attestanti i fatti della conclusione del contratto di assicurazione e del pagamento dell'indennizzo assicurativo (comma 5, comma 2, articolo 125 ).
In accordo con UZHTil diritto di presentare reclami relativi al trasporto di merci, bagagli merci è concesso anche all'assicuratore che ha pagato l'indennità assicurativa allo speditore (mittente), al destinatario (destinatario) in relazione all'adempimento improprio degli obblighi di trasporto da parte del vettore. Il Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa nella suddetta risoluzione ha richiamato l'attenzione dei tribunali arbitrali sul fatto che il trasferimento di diritti da parte del destinatario e dello speditore ad altre persone non è una cessione di diritti di reclamo per obblighi relativi al trasporto di merci. UATconsente il trasferimento del diritto di presentare un reclamo e una causa anche a un'organizzazione di spedizioni e KTM - dal mittente al destinatario o viceversa, nonché all'assicuratore o allo spedizioniere. L'assicuratore ha il diritto di sporgere denuncia nei confronti del vettore in caso di mancata messa in sicurezza della merce e in virtù dell'art. 965 del codice civile, secondo il quale l'assicuratore viene trasferito dall'assicurato dopo il pagamento dell'indennità assicurativa, i diritti di pretesa che l'assicurato ha nei confronti del responsabile dei danni risarciti per effetto dell'assicurazione. Questa persona è spesso il vettore. La regola di questo articolo ci consente di concludere che il diritto di sinistro trasferito dall'assicurato all'assicuratore include il suo diritto di presentare un reclamo e un reclamo contro qualsiasi vettore senza un contratto di agenzia o procura. Questa conclusione è stata raggiunta dal Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa in una risoluzione del 25 gennaio 2001 N 1 "Su alcune questioni della pratica di applicazione della Carta dei trasporti delle ferrovie della Federazione Russa" * (147) .
Il reclamo al vettore viene presentato presso la sede del vettore, l'organizzazione di trasporto che ha trasportato la merce. Secondo VCil reclamo è avanzato nei confronti del vettore presso l'aeroporto di origine o presso l'aeroporto di destinazione, a discrezione dell'attore.
3. Il comma 2 dell'articolo commentato stabilisce un termine di 30 giorni durante il quale il vettore è obbligato a rispondere al reclamo. Norme UAT, che prevedeva un termine di 3 mesi per rispondere ad una domanda di trasporto di merci con un modo di trasporto e un periodo di 6 mesi per il trasporto in traffico misto diretto, è venuto meno in quanto non conforme al codice civile. Entro un mese, il vettore è obbligato a prendere in considerazione il reclamo e soddisfarlo, oppure a fornire una risposta motivata per rifiutare di soddisfare il reclamo in tutto o in parte. In caso di rifiuto totale o parziale di soddisfare il reclamo, nonché di mancata risposta al reclamo al termine del periodo mensile, lo speditore e il destinatario possono sporgere denuncia nei confronti del vettore. La risposta del vettore per riconoscere il credito in tutto o in parte è la base per incassare l'importo riconosciuto (se il vettore non lo ha ceduto volontariamente) in modo indiscutibile sulla base di un'iscrizione esecutiva di un notaio. Tale procedura è prevista dalla presente delibera del Consiglio dei Ministri della RSFSR del 03/11/76 N 171 "In approvazione dell'elenco dei documenti per i quali il recupero crediti è effettuato in maniera insindacabile sulla base di iscrizioni degli organismi che compiono atti notarili» (come modificato il 30.12.2000) * (148 ).
Il recupero delle somme riconosciute dal vettore in base all'atto di esecuzione notarile è diritto, e non obbligo, dell'interessato. I tribunali arbitrali non dovrebbero rifiutarsi di accettare dichiarazioni di pretese di destinatari, mittenti, altri soggetti autorizzati che non abbiano esercitato il loro diritto alla riscossione insindacabile delle somme riconosciute dal vettore.
4. Il termine di prescrizione per i diritti derivanti dal trasporto di merci è fissato a 1 anno. Nella definizione del momento a partire dal quale dovrebbe iniziare la prescrizione, il Codice Civile ha fatto riferimento alla competenza delle carte e dei codici dei trasporti. Secondo l'art. 125 UZHTI reclami nei confronti delle ferrovie sorti in relazione al trasporto di merci, bagagli da carico, bagagli possono essere presentati in caso di rifiuto totale o parziale ferrovia soddisfare il reclamo o la mancata risposta da parte della ferrovia entro il termine fissato per la risposta. Questo problema è stato risolto in modo simile in UZHT - all'art. 122. Ai sensi dell'art. 126 VCil passeggero, entro 6 mesi dalla data in cui si è verificato l'evento che ha motivato la denuncia, ha il diritto di presentare una dichiarazione al vettore in caso di smarrimento, ammanchi, danneggiamento (rottura) del bagaglio (con la presentazione di una ricevuta del bagaglio o di un atto commerciale), ritardo nella sua consegna, nonché risoluzione per iniziativa del vettore del contratto per il trasporto aereo di passeggeri.
Scadenza del set VCUn periodo di 6 mesi conferisce al vettore il diritto di non accettare dallo speditore, dal destinatario e dal passeggero una dichiarazione di violazione del contratto di trasporto aereo. Ma il vettore ha il diritto di accettare il reclamo se lo riconosce buona ragione mancato rispetto del termine per la presentazione del ricorso (clausola 2, articolo 126). Una norma analoga è prevista dall'art. 123 UZHT. Per quanto riguarda il diritto di querela, pratica di arbitraggio deriva dal fatto che il mancato rispetto del termine per la presentazione della domanda non è motivo di rifiuto di accettare le dichiarazioni di domanda. Pertanto, il Plenum della Corte Suprema della Federazione Russa nella risoluzione n. 7 ha indicato che la scadenza del periodo di prelazione stabilito dalla legge per la presentazione di una domanda da parte di un cittadino non è una base per rifiutare la tutela giurisdizionale, poiché questo è contrario all'art. 46 Cost. e della Legge sulla tutela dei diritti dei consumatori (clausola 5).
Contratti sull'organizzazione del trasporto
I contratti previsti nell'articolo commentato non sostituiscono i contratti di trasporto. Il loro scopo è quello di snellire il rapporto delle parti associate all'organizzazione del trasporto sistematico delle merci. La conclusione di tali accordi è prevista dall'art. 10 UZHT, Arte. 118 KTM, art. 68 KVVT.
Spedizione
Cm. un commento al capitolo 40 del codice civile della Federazione Russa
Articolo 784 Disposizioni generali per il trasporto
1. Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto.
2. Le condizioni generali di trasporto sono determinate da carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità ad esse.
Per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli, vedere:
Codice aereoRF del 19 marzo 1997 N 60-FZ
la legge federaledel 10 gennaio 2003 N 18-FZ "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa"
Carta trasporto stradale e trasporto elettrico urbano di terra (UATiGNET) Legge federale dell'8 novembre 2007 N 259-FZ
Codicetrasporto per vie navigabili interne della Federazione Russa (KVVT RF) Legge federale del 7 marzo 2001 N 24-FZ
CodiceMerchant Shipping della Federazione Russa (KTM RF) del 30 aprile 1999 N 81-FZ
Le condizioni per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con determinati modi di trasporto, nonché la responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente previsto dal presente Codice, carte e codici di trasporto, altri leggi e norme emanate in conformità ad esse.
Cm. Commentiall'articolo 784 del presente codice
Articolo 785 Contratto per il trasporto di merci
1. Con un contratto di trasporto di merci, il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli dal mittente al luogo di destinazione e ad rilasciarla alla persona (destinatario) autorizzata a ricevere la merce, e il mittente si impegna a pagare il corrispettivo stabilito per il trasporto della merce.
2. La conclusione di un contratto di trasporto merci è confermata dalla predisposizione ed emissione di una lettera di vettura (polizza di carico o altro documento per la merce previsto dalla relativa carta o codice di trasporto) al mittente della merce.
Cm. moduloContratti per il trasporto di merci
Cm. Commentiall'articolo 785 del presente codice
Articolo 786 Accordo di trasporto passeggeri
1. In base a un contratto per il trasporto di un passeggero, il vettore si impegna a trasportare il passeggero fino al luogo di destinazione e, nel caso in cui il passeggero imbarchi il bagaglio, a consegnarlo anche al luogo di destinazione e a consegnarlo alla persona autorizzata a ricevere il bagaglio; il passeggero si impegna al pagamento della tariffa stabilita, e al momento del check-in del bagaglio, anche per il trasporto del bagaglio.
2. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto e la consegna del bagaglio da parte di un passeggero è certificata da una ricevuta del bagaglio.
Le forme del biglietto e della ricevuta del bagaglio sono stabilite secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. Il passeggero ha diritto, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto:
trasportare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali;
portare con sé gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite;
imbarcare il bagaglio per il trasporto a pagamento.
Cm. Commentiall'articolo 786 del presente codice
Articolo 787 contratto di noleggio
In base a un contratto di noleggio (charter), una parte (il noleggiatore) si impegna a fornire all'altra parte (il noleggiatore) a pagamento tutta o parte della capacità di uno o più veicoli per uno o più voli per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli.
La procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma di tale contratto, sono stabilite da carte e codici di trasporto.
Cm. Commentiall'articolo 787 del presente codice
Articolo 788 Messaggio misto diretto
Il rapporto delle organizzazioni di trasporto nel trasporto di merci, passeggeri e bagagli con diversi modi di trasporto nell'ambito di un unico documento di trasporto (traffico misto diretto), nonché la procedura per l'organizzazione di questi trasporti, sono determinati da accordi tra le organizzazioni dei modi corrispondenti di trasporto, concluso in conformità con la legge sul trasporto misto (combinato) diretto.
Cm. Commentiall'articolo 788 del presente codice
Articolo 789 Trasporto con i mezzi pubblici
1. Il trasporto effettuato da un'organizzazione commerciale è riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici, se risulta dalla legge, da altri atti giuridici che tale organizzazione è obbligata ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o entità legale.
L'elenco degli enti obbligati ad effettuare il trasporto riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici è pubblicato secondo le modalità prescritte.
2. Il contratto di trasporto con mezzi pubblici è un appalto pubblico (articolo 426).
Cm. Commentiall'articolo 789 del presente codice
Articolo 790 tassa di trasporto
1. Per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene addebitato un corrispettivo di trasporto, stabilito di comune accordo tra le parti, salvo diversa disposizione di legge o di altri atti normativi.
2. Il pagamento del trasporto di merci, passeggeri e bagagli con mezzi pubblici è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. I lavori ei servizi eseguiti dal vettore su richiesta dell'armatore e non previsti dalle tariffe sono pagati di comune accordo tra le parti.
4. Il vettore ha il diritto di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto a garanzia delle spese di trasporto a lui dovute e di altri pagamenti per il trasporto (articoli 359, 360 ), se non diversamente previsto dalla legge, da altri atti giuridici, dal contratto di trasporto, o deriva dalla natura dell'obbligazione.
5. Nei casi in cui, in conformità con la legge o altri atti giuridici, siano stabiliti benefici o vantaggi per il costo del trasporto di merci, passeggeri e bagagli, le spese sostenute in relazione a ciò sono rimborsate dall'organizzazione di trasporto all'indirizzo la spesa del relativo bilancio.
Apparentemente, c'era un errore di stampa nel testo del comma 5 dell'articolo 790 di questo codice. Invece della parola "organizzazione" dovrebbe leggere "organizzazione"
Cm. Commentiall'articolo 790 del presente codice
Articolo 791 Consegna di veicoli, carico e scarico merci
1. Il vettore è obbligato a fornire allo speditore di merci per il carico entro il termine stabilito dalla domanda (ordine) da lui ricevuto, dal contratto di trasporto o dal contratto sull'organizzazione del trasporto, veicoli riparabili in condizioni idonee al trasporto del carico corrispondente.
Il mittente della merce ha il diritto di rifiutare i veicoli presentati che non sono idonei al trasporto della merce corrispondente.
2. Il carico (scarico) della merce è effettuato da un'organizzazione di trasporto o da un mittente (destinatario) secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte di trasporto e dei codici e delle regole emanate in conformità ad esse.
3. L'imbarco (scarico) della merce, effettuato dalle forze e dai mezzi dello speditore (destinatario) della merce, deve essere effettuato entro i termini previsti dal contratto, a meno che tali termini non siano stabiliti da carte e codici di trasporto e regole emanate in conformità ad esse.
Cm. Commentiall'articolo 791 del presente codice
Articolo 792 Tempi di consegna per merci, passeggeri e bagagli
Il vettore è obbligato a consegnare la merce, il passeggero o il bagaglio al luogo di destinazione entro i termini indicati nelle modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto e, in mancanza di tali termini, entro un termine ragionevole.
Cm. Commentiall'articolo 792 del presente codice
Articolo 793 Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto
1. In caso di inadempimento o indebito adempimento degli obblighi di trasporto, le parti si assumono la responsabilità prevista dal presente Codice, dalle carte e dai codici di trasporto, nonché di comune accordo tra le parti.
2. Gli accordi tra le organizzazioni di trasporto ei passeggeri ei proprietari di merci sulla limitazione o l'eliminazione della responsabilità legale del vettore non sono validi, salvo nei casi in cui la possibilità di tali accordi nel corso del trasporto di merci sia prevista da carte e codici di trasporto.
Cm. Commentiall'articolo 793 del presente codice
Articolo 794 Responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli e dello speditore per il mancato utilizzo dei veicoli presentati
1. Il vettore per la mancata fornitura di veicoli per il trasporto di merci in conformità con la domanda (ordine) accettata o altro accordo, e il mittente per la mancata presentazione della merce o per il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono responsabili stabiliti da carte e codici di trasporto, nonché previo accordo delle parti.
2. Il vettore e lo speditore di merci è esonerato dalla responsabilità in caso di mancata consegna dei veicoli o di mancato utilizzo dei veicoli presentati, se ciò è avvenuto a seguito di:
forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e ostilità;
cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto;
negli altri casi previsti da carte e codici di trasporto.
Cm. Commentiall'articolo 794 del presente codice
Articolo 795 Responsabilità del vettore per il ritardo nella partenza del passeggero
1. In caso di ritardo nella partenza di un veicolo che trasporta un passeggero, o ritardo nell'arrivo di tale veicolo a destinazione (ad eccezione del trasporto nel traffico urbano ed extraurbano), il vettore è tenuto a pagare al passeggero una sanzione pecuniaria stabilito dalla relativa carta o codice dei trasporti, a meno che non dimostri che il ritardo o il ritardo è dovuto a causa di forza maggiore, all'eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minaccia la vita e alla salute dei passeggeri, o ad altre circostanze al di fuori del controllo del vettore.
2. Se un passeggero rifiuta di essere trasportato a causa di un ritardo nella partenza del veicolo, il vettore è obbligato a restituire al passeggero la tassa di trasporto.
Cm.
Mio fratello ed io possediamo un appezzamento di terreno di 10 ettari con diritto di proprietà condivisa. Le nostre quote sono uguali. Abbiamo dei problemi con la dismissione congiunta di beni e voglio destinare la mia quota in natura. Anche in questo caso sono emerse incomprensioni, poiché la strada e le comunicazioni sono state portate in questo sito solo in un punto. Ci sono altri modi per risolvere il nostro conflitto, oltre ad andare in tribunale.
La mia lontana parente durante una delle sue visite a noi ha promesso di regalarmi un prezioso cimelio di famiglia per il mio matrimonio: una vecchia icona. È stato ascoltato da quasi tutti i membri della famiglia. Il matrimonio ha avuto luogo, ma non ho mai ricevuto il regalo, questa parente non è potuta venire al matrimonio, si è ammalata, ma sei mesi dopo ha dato l'icona alla sua amica, che, secondo lei, si è presa cura di lei. È possibile contestare un tale dono e restituire l'icona alla famiglia, sulla base del fatto che avrebbe dovuto essere data a me?
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Ho una situazione del genere. Su Internet nel negozio, ho ordinato alcune cose per me, ideali per la pesca, che mi appassionano. L'importo della merce è di 4000 rubli. Ho pagato in anticipo, ma la merce non è mai arrivata. Sono già passate 3 settimane. Dimmi cosa devo fare in questa situazione? Potrebbe essere una truffa e come posso riavere i miei soldi?
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La situazione è questa. Voglio iniziare a consegnare merci da una remota città russa. Durante le trattative con l'azienda, è emerso che possono inviare il primo lotto di merce dopo il mio pagamento anticipato, senza firmare accordi e contratti. Dimmi, è possibile? Come posso proteggermi in questo caso?
