Capitolo 40 del Codice Civile della Federazione Russa

Mio fratello ed io possediamo appezzamento di terreno per un importo di 10 ettari sulla destra proprietà frazionata. Le nostre quote sono uguali. Abbiamo dei problemi con la dismissione congiunta di beni e voglio destinare la mia quota in natura. Anche in questo caso sono emerse incomprensioni, poiché la strada e le comunicazioni sono state portate in questo sito solo in un punto. Ci sono altri modi per risolvere il nostro conflitto, oltre ad andare in tribunale.

La mia lontana parente, durante una delle sue visite, ha promesso di darmi un prezioso cimelio di famiglia per il mio matrimonio... vecchia icona. È stato ascoltato da quasi tutti i membri della famiglia. Il matrimonio ha avuto luogo, ma non ho mai ricevuto il regalo, questa parente non è potuta venire al matrimonio, si è ammalata, ma sei mesi dopo ha dato l'icona alla sua amica, che, secondo lei, si è presa cura di lei. È possibile contestare un tale dono e restituire l'icona alla famiglia, sulla base del fatto che avrebbe dovuto essere data a me?

La nostra famiglia ha deciso di acquistare un grande appartamento e di vendere quello vecchio. Il nostro agente immobiliare si è offerto di iniziare a cercare uno spazio abitativo adatto insieme alla ricerca di acquirenti per il nostro appartamento. Ed è successo che abbiamo trovato un'opzione in cui il venditore dell'appartamento che ci piaceva voleva trasferirsi nel nostro appartamento. Poiché la differenza di prezzo degli appartamenti è significativa, è necessario effettuare un pagamento aggiuntivo. È possibile inserire una condizione di pagamento aggiuntiva nel contratto di cambio o devo concludere due contratti di vendita separati?

Ho firmato un contratto per creare un progetto di design per il mio appartamento. Ho effettuato un anticipo del 25% del costo totale del lavoro del designer, dopodiché ha promesso di iniziare immediatamente i lavori. Ma due giorni dopo, il designer ha chiamato e ha detto che non sarebbe stato in grado di finire i lavori, mentre taceva sull'anticipo. Posso recedere dal contratto con lui e chiedere il rimborso dell'anticipo?

Ho una situazione del genere. Su Internet nel negozio, ho ordinato alcune cose per me, ideali per la pesca, che mi appassionano. L'importo della merce è di 4000 rubli. Ho pagato in anticipo, ma la merce non è mai arrivata. Sono già passate 3 settimane. Dimmi cosa devo fare in questa situazione? Potrebbe essere una truffa e come posso riavere i miei soldi?

Ho firmato un contratto con la mia tata che viene a lavorare nei giorni feriali per prendersi cura di mio figlio. Lavoro come manager in una grande azienda, mio marito ha divorziato da me 2 anni fa per motivi personali, sto crescendo io stesso un bambino e lavoro sodo per fornirgli un futuro dignitoso. Per essere in tempo per tutti i casi, assumo una tata. Di recente, ha detto che non poteva più venire, come prima, per cui abbiamo discusso di altre condizioni. Ho una domanda: è possibile modificare le condizioni del contratto o è facoltativo?

La situazione è questa. Voglio iniziare a consegnare merci da una remota città russa. Durante le trattative con l'azienda, è emerso che possono inviare il primo lotto di merce dopo il mio pagamento anticipato, senza firmare accordi e contratti. Dimmi, è possibile? Come posso proteggermi in questo caso?

Capitolo 40

Articolo 784. Disposizioni generali sul trasporto

1. Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto.
2. Le condizioni generali di trasporto sono determinate da carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità ad esse.
Le condizioni per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con determinati modi di trasporto, nonché la responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente previsto dal presente Codice, carte e codici di trasporto, altri leggi e norme emanate in conformità ad esse.

Articolo 785. Contratto per il trasporto di merci

1. Con un contratto di trasporto di merci, il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli dal mittente al luogo di destinazione e ad rilasciarla alla persona (destinatario) autorizzata a ricevere la merce, e il mittente si impegna a pagare il corrispettivo stabilito per il trasporto della merce.
2. La conclusione di un contratto di trasporto merci è confermata dalla predisposizione ed emissione di una lettera di vettura (polizza di carico o altro documento per la merce previsto dalla relativa carta o codice di trasporto) al mittente della merce.

Articolo 786

1. In base a un contratto per il trasporto di un passeggero, il vettore si impegna a trasportare il passeggero fino al luogo di destinazione e, nel caso in cui il passeggero imbarchi il bagaglio, a consegnarlo anche al luogo di destinazione e a rilasciarlo a la persona autorizzata a ricevere il bagaglio; il passeggero si impegna al pagamento della tariffa stabilita, e al momento del check-in del bagaglio, anche per il trasporto del bagaglio.
2. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto e la consegna del bagaglio da parte di un passeggero è certificata da una ricevuta del bagaglio. Le forme del biglietto e della ricevuta del bagaglio sono stabilite secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. Il passeggero ha diritto, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto:
trasportare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali;
portare con sé gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite;
imbarcare il bagaglio per il trasporto a pagamento.

Articolo 787

In base a un contratto di noleggio (charter), una parte (il noleggiatore) si impegna a fornire all'altra parte (il noleggiatore) a pagamento tutta o parte della capacità di uno o più veicoli per uno o più voli per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli.
La procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma di tale contratto, sono stabilite da carte e codici di trasporto.

Articolo 788. Comunicazione mista diretta

La relazione delle organizzazioni di trasporto nel trasporto di merci, passeggeri e bagagli con diverse modalità di trasporto nell'ambito di un unico documento di trasporto (traffico misto diretto), nonché la procedura per l'organizzazione di questi trasporti, sono determinate da accordi tra le organizzazioni delle modalità corrispondenti di trasporto, concluso in conformità con la legge sul trasporto misto (combinato) diretto.

Articolo 789 uso comune

1. Trasporto effettuato organizzazione commerciale, è riconosciuto come mezzo di trasporto pubblico, se risulta dalla legge, da altri atti giuridici o dal permesso (licenza) rilasciato a tale ente che tale ente è obbligato ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica.
L'elenco degli enti obbligati ad effettuare trasporti riconosciuti come trasporto con mezzi pubblici è pubblicato in a tempo debito.
2. Il contratto di trasporto con mezzi pubblici è un appalto pubblico (art. 426).

Articolo 790

1. Per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene addebitato un corrispettivo di trasporto, stabilito di comune accordo tra le parti, salvo diversa disposizione di legge o di altri atti normativi.
2. Il pagamento del trasporto di merci, passeggeri e bagagli con mezzi pubblici è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.
3. I lavori ei servizi eseguiti dal vettore su richiesta dell'armatore e non previsti dalle tariffe sono pagati di comune accordo tra le parti.
4. Il vettore ha diritto di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto a garanzia del costo del trasporto e degli altri pagamenti a lui dovuti per il trasporto (artt. 359, 360), salvo diversa disposizione di legge, altri atti giuridici, dal contratto di trasporto, o deriva dalla natura dell'obbligazione.
5. Nei casi in cui, in conformità con la legge o altri atti giuridici, siano stabiliti benefici o vantaggi per il costo del trasporto di merci, passeggeri e bagagli, le spese sostenute in relazione a ciò sono rimborsate dall'organizzazione di trasporto all'indirizzo la spesa del relativo bilancio.

Articolo 791

1. Il vettore è obbligato a fornire allo speditore di merci per il carico entro il termine stabilito dalla domanda (ordine) da lui ricevuto, dal contratto di trasporto o dal contratto sull'organizzazione del trasporto, veicoli riparabili in condizioni idonee al trasporto del carico corrispondente.
Il mittente della merce ha il diritto di rifiutare i veicoli presentati che non sono idonei al trasporto della merce corrispondente.
2. Il carico (scarico) della merce è effettuato da un'organizzazione di trasporto o da un mittente (destinatario) secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte di trasporto e dei codici e delle regole emanate in conformità ad esse.
3. Il carico (scarico) della merce, effettuato dalle forze e dai mezzi dello speditore (destinatario) della merce, deve essere effettuato entro i termini previsti dal contratto, a meno che tali termini non siano stabiliti da carte e codici di trasporto e le regole emanate in conformità ad esse.

Articolo 792. Termini di consegna di merci, passeggeri e bagagli

Il vettore è obbligato a consegnare la merce, il passeggero o il bagaglio al punto di destinazione entro i termini indicati nelle modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto e, in mancanza di tali termini, entro un termine ragionevole.

Articolo 793. Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto

1. In caso di inadempimento o indebito adempimento degli obblighi di trasporto, le parti si assumono la responsabilità prevista dal presente Codice, dalle carte e dai codici di trasporto, nonché di comune accordo tra le parti.
2. Gli accordi tra le organizzazioni di trasporto ei passeggeri ei proprietari di merci sulla limitazione o l'eliminazione della responsabilità legale del vettore non sono validi, salvo nei casi in cui la possibilità di tali accordi nel corso del trasporto di merci sia prevista da carte e codici di trasporto.

Articolo 794

1. Il vettore per la mancata fornitura di veicoli per il trasporto di merci in conformità con la domanda (ordine) accettata o altro accordo, e il mittente per la mancata presentazione della merce o il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono responsabili stabiliti da carte e codici di trasporto, nonché previo accordo delle parti.
2. Il vettore e lo speditore di merci è esonerato dalla responsabilità in caso di mancata consegna dei veicoli o di mancato utilizzo dei veicoli presentati, se ciò è avvenuto a seguito di:
forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e ostilità;
cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto;
negli altri casi previsti da carte e codici di trasporto.

Articolo 795

1. Per un ritardo nella partenza di un veicolo che trasporta un passeggero, o un ritardo nell'arrivo di tale veicolo a destinazione (ad eccezione del trasporto nel traffico urbano ed extraurbano), il vettore è tenuto a pagare al passeggero una sanzione di importo pari a stabilito dalla relativa carta o codice dei trasporti, a meno che non dimostri che il ritardo o il ritardo è dovuto a causa di forza maggiore, all'eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minaccia la vita e alla salute dei passeggeri, o ad altre circostanze al di fuori del controllo del vettore.
2. Se un passeggero rifiuta di essere trasportato a causa di un ritardo nella partenza del veicolo, il vettore è obbligato a restituire al passeggero la tassa di trasporto.

Articolo 796

1. Il vettore risponde dell'avaria della merce o del bagaglio avvenuta dopo l'accettazione al trasporto e prima del rilascio al destinatario, a persona da lui autorizzata o a persona autorizzata a ricevere il bagaglio, a meno che non dimostri che la perdita, la carenza o il danneggiamento (rottura) del carico o del bagaglio si è verificato a causa di circostanze che il vettore non ha potuto prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.
2. I danni causati durante il trasporto di merci o bagagli sono risarciti dal vettore:
in caso di smarrimento o esaurimento della merce o del bagaglio - per un importo pari al valore della merce o del bagaglio smarrito o smarrito;
in caso di danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio - nella misura in cui il suo valore è diminuito, e se è impossibile ripristinare la merce o il bagaglio danneggiato - nella misura del suo valore;
in caso di smarrimento del carico o del bagaglio consegnato per il trasporto con la dichiarazione del suo valore - nella misura del valore dichiarato del carico o del bagaglio.
Il valore della merce o del bagaglio è determinato in base al suo prezzo indicato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, ed in assenza di fattura o prezzo indicato nel contratto, in base al prezzo che, ai sensi circostanze comparabili, viene solitamente addebitato per merci simili.
3. Il vettore, unitamente al risarcimento del danno accertato causato dalla perdita, ammanchi o danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio, restituisce al mittente (destinatario) il corrispettivo di trasporto addebitato per il trasporto della merce smarrita, smarrita, avariata o carico o bagaglio danneggiato, se questa tariffa non è inclusa nel costo del carico.
4. I documenti sui motivi della mancata conservazione della merce o del bagaglio (atto commerciale, atto di forma generale, ecc.), redatti unilateralmente dal vettore, sono soggetti a valutazione del tribunale in caso di controversia, insieme ad altri documenti attestanti le circostanze che possono fungere da base per la responsabilità del vettore, del mittente o del destinatario della merce o del bagaglio.

Articolo 797

1. Prima di sporgere denuncia nei confronti del vettore derivante dal trasporto di merci, è obbligatorio sporgere denuncia nei suoi confronti secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto.
2. Un reclamo nei confronti del vettore può essere proposto dal mittente o dal destinatario in caso di rifiuto totale o parziale del vettore a soddisfare il reclamo o di mancata risposta da parte del vettore entro trenta giorni.
3. Il termine di prescrizione per i reclami derivanti dal trasporto di merci è fissato in un anno dal momento determinato secondo le carte ei codici di trasporto.

Articolo 798

Il vettore e il proprietario del carico, se necessario per effettuare il trasporto sistematico di merci, possono concludere contratti a lungo termine per l'organizzazione del trasporto.
In base ad un accordo sull'organizzazione del trasporto delle merci, il vettore si impegna ad accettare, e l'armatore della merce, a presentare per il trasporto merci nel volume stabilito entro i termini stabiliti. L'accordo sull'organizzazione del trasporto di merci determina i volumi, i termini e le altre condizioni per la fornitura di veicoli e la presentazione di merci per il trasporto, la procedura per gli insediamenti, nonché altre condizioni per l'organizzazione del trasporto.

Articolo 799. Contratti tra organizzazioni di trasporto

Tra organizzazioni vari tipi trasporto, i contratti possono essere conclusi sull'organizzazione del lavoro per garantire il trasporto di merci (accordi nodali, contratti per l'importazione (esportazione) centralizzata di merci e altri).
La procedura per la conclusione di tali contratti è determinata da carte e codici di trasporto, altre leggi e altri atti giuridici.

Articolo 800

La responsabilità del vettore per danni causati alla vita o alla salute di un passeggero è determinata secondo le regole del capitolo 59 del presente codice, a meno che la legge o il contratto di trasporto non prevedano una maggiore responsabilità del vettore.

Commento al capitolo 40. Trasporti. Codice civile della Federazione Russa (art. 784-800)

La disciplina giuridica del Codice Civile dei rapporti relativi al trasporto di merci, passeggeri e bagagli si discosta in larga misura dalla disciplina di altri tipi di obbligazioni contrattuali. Basti pensare che il legislatore ha dedicato solo 14 articoli alle disposizioni che regolano obblighi così complessi come il trasporto (per confronto: il capitolo 30 sulla compravendita conta più di cento articoli).

Il fatto è che lo strato principale delle relazioni tra speditori, vettori e destinatari è tradizionalmente regolato da carte e codici di trasporto. Quanto agli atti civili codificati, essi, anche tradizionalmente, hanno sempre compreso solo alcune disposizioni fondamentali che determinano il sistema di regolamentazione giuridica del trasporto di merci, passeggeri e bagagli, e altrimenti riferiti a carte e codici di trasporto (cfr. cap. 32 c.c. 1964, Capitolo 13 dei Fondamenti del 1991).

Il mantenimento di tale approccio metodologico nel nuovo codice civile è giustificato anche dal fatto che, ai sensi del codice, tutte le carte ei codici dei trasporti devono essere adottati a livello di diritto federale (clausola 2, articolo 784). Attualmente, sul territorio della Federazione Russa sono in vigore i seguenti noleggi e codici di trasporto: Codice di spedizione mercantile URSS, approvato con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 17 settembre 1968<56>(KTM URSS); Carta del trasporto a motore della RSFSR, approvata con Decreto del Consiglio dei Ministri della RSFSR dell'8 gennaio 1969 N 12<57>(UAT RSFSR); La Carta del trasporto marittimo interno dell'URSS, approvata dal decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 15 ottobre 1955 (UVVT dell'URSS); Carta delle ferrovie dell'URSS, approvata dal decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 6 aprile 1964 N 270<58>(UZhD dell'URSS); L'Air Code dell'URSS, approvato dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS dell'11 maggio 1983<59>anno (URSS VK).

Tutte le carte ei codici di trasporto nominativi restano validi sul territorio della Federazione Russa, fatte salve le regole previste dall'art. 4 della Legge introduttiva, fino all'adozione e all'emanazione di nuove carte e codici dei trasporti - leggi federali. Naturalmente, le carte ei codici dei trasporti nominati trovano applicazione nella parte che non è contraria alle norme contenute nel capitolo 40 del codice civile.

Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto. Il Codice amplia il campo di applicazione del libero arbitrio delle parti del contratto di trasporto. Ciò è dimostrato dalla regola che le condizioni di trasporto con determinati modi di trasporto, nonché la responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate dal loro accordo, salvo diversa disposizione di carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in in conformità con gli stessi (clausola 2 dell'articolo 784).

Il contratto principale che media il trasporto di merci è un contratto di trasporto di merci, costruito, come prima, secondo il modello di un contratto vero e proprio: il vettore si impegna a consegnare la merce affidatagli dal mittente al luogo di destinazione ed a rilasciare alla persona autorizzata a ricevere la merce (destinatario), e il mittente si impegna a pagare per tale trasporto un corrispettivo fisso (clausola 1 dell'articolo 785). I termini di tale contratto di trasporto devono essere contenuti nel relativo documento di trasporto: per il trasporto ferroviario, fluviale e aereo - nella lettera di vettura; nel trasporto marittimo - lettera di vettura o polizza di carico; nel trasporto su strada - una polizza di carico o un atto di misurazione (pesatura). La redazione e il rilascio contestuale al mittente di una polizza di carico o di altro documento di trasporto funge da conferma della conclusione di un contratto per il trasporto di merci.

Tra tutti i contratti di trasporto si distinguono i contratti di trasporto con mezzi pubblici, quando un'organizzazione commerciale funge da vettore, che, in virtù della legge, di altri atti giuridici o di un permesso (licenza) rilasciato a tale organizzazione, è obbligato a trasportare fuori il trasporto su richiesta di qualsiasi persona. Il codice ha stabilito che un elenco di tali organizzazioni legate al trasporto pubblico dovrebbe essere pubblicato nel modo prescritto. Il contratto di trasporto con mezzi pubblici è un appalto pubblico, pertanto, le regole previste dall'art. 426 del Codice.

Gli obblighi del vettore ai sensi del contratto di trasporto di merci comprendono la fornitura allo speditore per il carico entro il termine stabilito dalla domanda (ordine) ricevuto da lui o dal contratto, veicoli riparabili in condizioni idonee al trasporto del carico corrispondente. In caso contrario, il mittente ha il diritto di rifiutare i veicoli inviati.

Si precisa che il rifiuto di mezzi di trasporto presentati dal vettore non idonei al trasporto di merci costituisce, secondo il Codice, un diritto e non un obbligo del mittente. Questa circostanza rende necessario rivedere i molti anni di arbitrato e pratica giudiziaria, formati sulla base delle istruzioni della Corte arbitrale statale dell'URSS del 29 marzo 1968 N I1-9 "Sulla pratica di risoluzione delle controversie derivanti dal trasporto di merci su rotaia"<60>. Seguendo queste linee guida (punto 35), nel decidere sulla responsabilità per il guasto della merce trasportata, è necessario distinguere tra due situazioni in cui i fatti di perdita, ammanchi, danneggiamento o danneggiamento della merce si sono verificati a causa di guasto tecnico materiale rotabile (1) oa causa della sua inidoneità commerciale al trasporto di tale carico (2). Allo stesso tempo, è stato proposto di intendere l'idoneità commerciale del materiale rotabile come tale condizione tecnica e fisica del materiale rotabile, da cui dipende la sicurezza del carico.

In quei casi in cui un carro o un container presentato per il carico a modo suo condizione tecnica o commercialmente non garantisse la sicurezza della merce durante il trasporto, lo spedizioniere era obbligato a rifiutare il carico su tale materiale rotabile. In caso di mancato rispetto da parte dello speditore di tali condizioni, la responsabilità per la perdita, l'ammanco, il danneggiamento o il danneggiamento della merce verificatasi a causa di un malfunzionamento del materiale rotabile o della sua inidoneità commerciale al trasporto di tale merce veniva attribuita allo speditore. E solo nei casi in cui i fatti di perdita, ammanchi, danneggiamento o danneggiamento del carico siano avvenuti esclusivamente a causa di un malfunzionamento del materiale rotabile, nascosto nella natura o verificatosi durante il trasporto del carico, la responsabilità è stata attribuita alla ferrovia.

Come puoi vedere, questo chiarimento del tribunale arbitrale statale dell'URSS e la pratica arbitrale che si è sviluppata in conformità con esso si basavano solo sul fatto che lo speditore è obbligato a rifiutare i veicoli presentati per il carico in condizioni non idonee al trasporto del carico corrispondente . La necessità di rivedere questa pratica è chiara.

L'obbligo dello speditore (destinatario) previsto dal codice civile è di rispettare i termini di carico (scarico) della merce su autoveicoli presentati dal vettore. Tali periodi devono essere stabiliti di comune accordo, se non sono determinati da carte di trasporto e da codici e norme emanate in conformità ad esse. La violazione di tali termini comporta la responsabilità per le controstallie eccedenti dei veicoli presentati per il carico (art. 156 UZhD, art. 141 UAT, ecc.).

È vero, l'obbligo di caricare (scaricare) la merce può essere assegnato sia al mittente (destinatario) che all'organizzazione di trasporto. Tale problematica deve essere risolta secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte e codici di trasporto e delle norme emanate in conformità ad esse. Se il carico (scarico) del carico deve essere effettuato a spese delle forze e dei mezzi dell'organizzazione di trasporto, il tempo impiegato per queste operazioni è compreso nei termini concordati di consegna del carico.

Il tempo di consegna, durante il quale il vettore è obbligato a consegnare il passeggero e il bagaglio a destinazione, è determinato secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto. In mancanza di tali termini, la merce, passeggero, bagaglio deve essere riconsegnata dal vettore a destinazione entro un termine ragionevole (art. 792 cc). Per la violazione dei termini stabiliti per la consegna della merce (bagagli), i noleggi ei codici di trasporto hanno introdotto la responsabilità sotto forma di sanzione. L'importo della sanzione è subordinato all'importo del ritardo ed è determinato in percentuale (azioni) dell'importo del canone di trasporto (articoli 153, 165 delle Ferrovie ucraine, articoli 188 dell'UVVT, articoli 64 del VC ). Nel trasporto su strada, i termini per la consegna della merce (bagagli) e la responsabilità del vettore per la loro violazione sono stabiliti solo in relazione al trasporto interurbano (articoli 137-138 UAT).

Insieme al contratto di trasporto di merci, quando oggetto del contratto è la consegna di una determinata merce a destinazione e la sua consegna al destinatario, il Codice definisce e, in una certa misura, regola i contratti per l'organizzazione del trasporto e contratti tra organizzazioni di trasporto.

In base a un accordo sull'organizzazione del trasporto di merci, il vettore si impegna ad accettare, e il proprietario del carico, a presentare per il trasporto merci nel volume stabilito (articolo 798). Le condizioni dell'accordo sull'organizzazione del trasporto sono: volumi, termini e procedure per la fornitura dei veicoli, nonché la presentazione delle merci per il trasporto; procedura di pagamento, nonché altre condizioni per l'organizzazione del trasporto.

Tra gli accordi sull'organizzazione dei trasporti, ampiamente utilizzati nella pratica, vi sono gli accordi di navigazione per il trasporto marittimo e fluviale; contratti speciali - sul trasporto aereo; contratti annuali - per il trasporto su strada.

In conformità con il codice civile (articolo 799), le organizzazioni di vari tipi di trasporto possono anche concludere accordi sull'organizzazione del lavoro per garantire il trasporto di merci, ovvero: accordi chiave, contratti per la consegna centralizzata (esportazione) di merci, ecc. .

Quindi, fino ad oggi, si sviluppano relazioni sull'importazione (esportazione) centralizzata di merci in macchina e le organizzazioni di altri tipi di trasporto sono regolate da: Regole per l'importazione (esportazione) centralizzata di merci con il trasporto pubblico su strada verso le stazioni ferroviarie situate nel territorio della RSFSR, approvate dal Ministero delle Ferrovie dell'URSS e dal Ministero delle strade Trasporto della RSFSR il 27 ottobre 1976; Regole per la consegna centralizzata (esportazione) di merci su strada agli aeroporti della RSFSR, approvate dal Ministero dell'aviazione civile dell'URSS e dal Ministero dei trasporti su strada della RSFSR il 23 luglio 1973; Regole per l'importazione (esportazione) centralizzata di merci su strada verso i porti marittimi della RSFSR, approvate dal Ministero della Marina dell'URSS e dal Ministero dei trasporti automobilistici della RSFSR il 12 marzo 1973; Regole per l'importazione (esportazione) centralizzata di merci su strada verso i porti (al molo) del trasporto per vie navigabili interne della RSFSR, approvate dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR e dal Ministero dei trasporti automobilistici della RSFSR a febbraio 14, 1975<61>. In appendice al presente Regolamento esistono corrispondenti contratti tipo che regolano in dettaglio i rapporti tra le parti.

Secondo le regole specificate per l'importazione (esportazione) centralizzata di merci e contratti standard stazioni ferroviarie, porti (moli) e aeroporti sono responsabili dell'accettazione e della consegna di merci dalle imprese di trasporto automobilistico, del carico di auto, della messa in sicurezza, del riparo e del collegamento delle merci, nonché dello scarico delle auto, della rimozione di elementi di fissaggio e rivestimenti, ecc.

Conformemente al codice civile (articolo 799), la regolamentazione degli accordi tra organizzazioni di vari tipi di trasporto sull'organizzazione del lavoro per garantire il trasporto di merci può essere effettuata da carte e codici di trasporto, altre leggi e altri atti giuridici. Pertanto, in questo settore, la regolamentazione giuridica dovrebbe essere elevata almeno al livello di un decreto del governo della Federazione Russa, che consentirebbe di evitare la regolamentazione dipartimentale.

Un posto speciale nella regolazione dei rapporti relativi al trasporto è occupato da un contratto per il trasporto di un passeggero (articolo 786 del codice civile). In base a tale accordo, il vettore si impegna a trasportare il passeggero a destinazione e, in caso di check-in del bagaglio da parte del passeggero, consegnare anche questo bagaglio a destinazione e rilasciarlo alla persona autorizzata a ricevere il bagaglio; il passeggero, a sua volta, si impegna a pagare la tariffa stabilita, e al momento del check-in del bagaglio, anche per il suo trasporto. Dalla stessa definizione del contratto per il trasporto di un passeggero risulta che tale contratto, a differenza del contratto per il trasporto di una determinata merce, è consensuale, ovvero, dopo l'acquisto di un biglietto o di una ricevuta bagaglio, il contratto si considera concluso , e il passeggero ha il diritto di esigere che il vettore adempia ai suoi obblighi. Inoltre, direttamente dal Codice, al Passeggero sono riconosciuti alcuni ulteriori diritti, ovvero: portare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali; portare con sé gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite; imbarcare il bagaglio per il trasporto a pagamento.

La caratteristica principale del contratto per il trasporto di un passeggero è che un cittadino agisce come parte che consuma i servizi di trasporto. Per questi ed assimilati rapporti giuridici, il legislatore nella legge introduttiva (art. 9) ha previsto che nei casi in cui uno dei soggetti obbligati sia un cittadino che utilizza, acquista, ordina o ha intenzione di acquistare o ordinare beni (lavori, servizi) per esigenze domestiche personali, gode dei diritti di una parte di un obbligo ai sensi del codice civile della Federazione Russa, nonché dei diritti di un consumatore ai sensi della legge della Federazione Russa "Sulla protezione dei diritti dei consumatori" e altri atti giuridici emanati in conformità con esso.

Pertanto, i diritti concessi dal Codice a un passeggero nell'ambito di un contratto di trasporto non esauriscono la portata dei diritti di un cittadino che ha stipulato un contratto per il trasporto di un passeggero con un'impresa di trasporto.

L'obbligo principale sia dello spedizioniere ai sensi del contratto per il trasporto di merci, sia del passeggero ai sensi del contratto per il trasporto di passeggeri o bagagli è il pagamento della tassa di trasporto per il trasporto. In linea di massima, il Codice prevede che il corrispettivo di trasporto a carico dello speditore e del passeggero sia stabilito di comune accordo tra le parti, salvo diversa disposizione di legge o di altri atti giuridici (art. 790).

Tuttavia, in caso di trasporto di merci, passeggeri e bagagli con mezzi pubblici, il pagamento del trasporto è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità stabilite dalle carte e dai codici di trasporto. Tale disposizione corrisponde alla norma contenuta nell'art. 424 cc, che consente, nei casi previsti dalla legge, l'applicazione di prezzi (tariffe) stabiliti o regolati da organismi statali abilitati. Non va inoltre dimenticato che il contratto di trasporto con mezzi pubblici rientra nella categoria dei contratti pubblici, le cui condizioni principali, compreso il prezzo, devono essere le stesse per tutti i consumatori, salvo i casi in cui la legge e altri atti giuridici consentire l'erogazione di vantaggi per determinate categorie di consumatori (articolo 426). Il rispetto di tale obbligo può essere garantito solo attraverso l'introduzione di tariffe uniformi per i diritti di trasporto. Se, in conformità con la legge o altri atti giuridici, sono stabiliti benefici o vantaggi per il canone di trasporto in relazione a determinate categorie di passeggeri o mittenti, l'organizzazione di trasporto che effettua il trasporto dei passeggeri o delle merci in questione deve essere risarcita per tutti i suoi spese relative al trasporto a condizioni agevolate ( comma 5 dell'articolo 790).

Ma indipendentemente dal fatto che il vettore appartenga a organizzazioni di trasporto pubblico, i lavori e i servizi da lui eseguiti su richiesta del proprietario del carico, che non sono previsti dalle tariffe, sono soggetti al pagamento dell'importo determinato esclusivamente dall'accordo delle parti.

Per il vettore, la modalità per garantire l'adempimento da parte dello speditore, proprietario del carico o proprietario del bagaglio dell'obbligo di pagare la tassa di trasporto e gli altri pagamenti dovuti al vettore sarà il diritto a lui riconosciuto di trattenere la merce e il bagaglio trasferiti a lui fino a quando le persone indicate non adempiono ai loro obblighi. Tale diritto può essere esercitato dal vettore, salvo diversa disposizione della legge, di altri atti giuridici, del contratto di trasporto, o deriva dall'essenza dell'obbligazione (clausola 4, articolo 790).

Come è noto, il trattenimento da parte del creditore dei beni del debitore fino all'adempimento dell'obbligazione è una delle modalità per garantire l'adempimento delle obbligazioni (art. 329), che prevede la possibilità per il creditore di soddisfare i propri crediti al spese dei beni trattenuti dal debitore, imponendogli l'esecuzione secondo le modalità previste per la soddisfazione dei crediti garantiti da pegno (articolo 360).

Per la prima volta, il codice civile include un articolo autonomo sulla responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto (articolo 793), che contiene disposizioni che si applicano al trasporto con tutti i modi di trasporto. In precedenza, tali norme erano contenute solo nelle carte e nei codici di trasporto in relazione al trasporto con i modi di trasporto corrispondenti (cfr., ad esempio, l'articolo 126 dell'UAT, l'articolo 143 dell'UZhD, ecc.).

Il mancato o indebito adempimento degli obblighi di trasporto comporta per chi ha commesso la violazione, l'applicazione della responsabilità prevista dal codice civile, dalle carte e dai codici di trasporto, nonché dall'accordo delle parti. Eventuali accordi tra le organizzazioni di trasporto e passeggeri e proprietari di merci sulla limitazione o eliminazione di responsabilità stabilite dalla legge sono considerati nulli. Le uniche eccezioni sono i casi in cui la possibilità di tali accordi è prevista da carte e codici di trasporto.

In precedenza tale regola generale ha agito solo in relazione alla responsabilità per obblighi derivanti dal contratto di trasporto con mezzi pubblici (clausola 2, articolo 100 Fondamenti del 1991).

Naturalmente, il codice civile non poteva contenere norme sulla responsabilità per ogni tipo di violazione degli obblighi contrattuali di trasporto. Questo è soggetto a regolamentazione per carte e codici di trasporto. Allo stesso tempo, seguendo la tradizione degli atti civilistici codificati, il Codice contiene articoli sulla responsabilità per la mancata consegna dei veicoli da parte del vettore e il mancato utilizzo dei veicoli presentati da parte del mittente (art. 794), nonché per lo smarrimento, insufficienza e danneggiamento (rottura) del carico o del bagaglio (articolo 794).796).

Il vettore per la mancata consegna dei veicoli in conformità con la domanda (ordine) accettata o altro accordo, e il mittente per la mancata presentazione della merce o il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono responsabili, stipulati da carte e codici di trasporto , nonché previo accordo delle parti.

Nelle attuali carte e codici di trasporto, le regole sulla responsabilità di tali violazioni sono concentrate negli articoli sulla responsabilità dell'organizzazione di trasporto e dello speditore per il mancato rispetto del piano di trasporto. Questa responsabilità è stabilita sotto forma di una sanzione pecuniaria, che ha la natura di una sanzione legale esclusiva. Quanto alle perdite, esse possono essere recuperate solo nei casi e nei limiti previsti da carte e codici di trasporto (cfr., ad esempio, art. 144, 155, 159 UZhD, art. 198, 204 UVVT, art. UAT, art. 139 della KTM, articolo 86 della VC).

Una caratteristica della responsabilità patrimoniale per inadempimento del piano di trasporto è che si verifica indipendentemente da colpa o altri fattori che indicano la natura casuale delle violazioni commesse. Allo stesso tempo, carte e codici di trasporto prevedono l'esonero dalla responsabilità per il mancato rispetto del piano di trasporto, sia nei confronti dello speditore che del vettore. Inoltre, come tali motivi sono chiamati circostanze che potrebbero essersi verificate per colpa rispettivamente dello speditore o dell'organizzazione di trasporto, che sono comunque esenti da responsabilità per il mancato rispetto del piano di trasporto (articoli 145, 146 delle Ferrovie ucraine, articoli 183 , 184, 187 della UVVT, art. 93 VK, art. 131 UAT).

A differenza della precedente normativa civile generale, il Codice, comma 2, art. 794) prevedeva l'elenco dei motivi per l'esonero del vettore e dello speditore dalla responsabilità per mancata consegna dei veicoli o mancato utilizzo dei veicoli presentati, che si applica ai rapporti degli speditori con le organizzazioni di trasporto di ogni tipo di trasporto. Questi motivi includono: forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, inondazioni) e ostilità; cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, effettuata secondo la procedura stabilita dalle carte e dai codici di trasporto; altre circostanze previste da carte e codici di trasporto.

Sostanziali modifiche sono state apportate dal Codice Civile alla disciplina legale della responsabilità del vettore per smarrimento, ammanchi e danneggiamenti (rottura) della merce o del bagaglio (art. 796).

In precedenza, l'approccio alla formulazione dei principi generali della responsabilità del vettore per la non sicurezza del carico o del bagaglio accettato per il trasporto prevedeva due posizioni. In primo luogo, c'era una norma secondo la quale il vettore è responsabile della non sicurezza della merce, se non prova che la perdita, l'ammanco, il danneggiamento o il danneggiamento della merce è avvenuta senza sua colpa. In secondo luogo, le carte e i codici di trasporto hanno avuto la possibilità di stabilire i casi in cui la prova della colpevolezza del vettore per la perdita, l'ammanco o il danneggiamento (rottura) della merce è assegnata al destinatario o al mittente (articolo 382 del codice civile del 1964 ).

I noleggi ei codici di trasporto hanno ampiamente sfruttato l'opportunità loro offerta dalla legislazione civile generale, prevedendo una serie di motivi per sollevare il vettore dalla responsabilità per la mancata conservazione del carico. Per quanto riguarda tutte le carte ei codici di trasporto, si può distinguere seguenti casi quando il vettore, che non ha assicurato la sicurezza della merce trasportata, ha comunque rinunciato alla responsabilità:

Consegna della merce a destinazione con mezzi di trasporto riparabili (vagoni, navi, spazi di carico, automobili, container) con sigilli riparabili dello speditore, in imballaggi riparabili senza segni di apertura lungo il percorso e su materiale rotabile aperto riparabile senza ricaricare lungo il percorso, con segnaletica di sicurezza funzionante o collegamento funzionante o in presenza di altri segnali indicanti la sicurezza del carico (cfr. paragrafo "a" dell'articolo 149 delle Ferrovie ucraine, paragrafo "b" dell'articolo 192 dell'UVVT, parte 1 dell'articolo 162 della KTM, comma "a" dell'articolo 133 UAT);

Trasporto di merci accompagnato da un conduttore (spedizioniere) del mittente o del destinatario (clausola "c" articolo 149 dell'UZD, clausola "a" articolo 192 UVVT, clausola "c" articolo 133 UAT, parte 2 articolo 162 KTM);

Spedizione di merci con rischio di perdita o danneggiamento durante il trasporto: trasporto su materiale rotabile aperto, quando l'impatto di cause naturali può portare a carenza, danneggiamento o danneggiamento del carico (paragrafo "b" dell'articolo 149 del codice ucraino Ferrovie, parte 1 del comma "b" dell'articolo 192 UVVT, comma "b" articolo 133 UAT);

Spedizione della merce in un container che non soddisfa le proprietà del carico o gli standard stabiliti, in assenza di segni di danneggiamento del container durante il trasporto;

Mancanza di carico entro le norme di perdita naturale (clausola "d" art. 149 UZhD, p. "d" art. 192 UVVT, p. "g" art. 133 UAT).

Valore pratico I motivi indicati per l'esonero del vettore dalla responsabilità per l'incolumità della merce risiedevano nel fatto che l'onere della prova della colpevolezza del vettore per non aver assicurato l'incolumità dei beni materiali trasportati era affidato al destinatario, il quale, di regola, , è stata privata della possibilità di fornire prove pertinenti. Al vettore è bastato riferirsi ad una delle circostanze di cui sopra per esonerarsi da ogni responsabilità. In senso figurato, il vettore non era responsabile del carico, ma della funzionalità del sigillo del mittente.

Non è un caso che abbiamo fornito un elenco norme di legge contenute nelle carte e nei codici di trasporto ed esonera automaticamente il vettore dalla responsabilità per smarrimento, ammanchi, danneggiamenti (deterioramento) della merce trasportata. A partire dal 1 marzo 1996, tutte queste norme sono prive di valore legale.

Ai sensi del codice civile (art. 796), il vettore è responsabile dell'avaria della merce o del bagaglio avvenuta dopo l'accettazione al trasporto e prima del suo rilascio al destinatario o ad una persona autorizzata, a meno che non dimostri che la perdita, la carenza o il danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio si è verificato a causa di circostanze che il vettore non ha potuto prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui. Il Codice non prevede noleggi e codici di trasporto con l'opportunità di stabilire i motivi per esentare il vettore dalla responsabilità per la non sicurezza del carico, come avveniva in precedenza.

Questo approccio corrisponde alle disposizioni generali della legge delle obbligazioni sulla responsabilità del debitore per inadempimento o inadempimento dell'obbligazione (articolo 401 del codice civile), e in senso procedurale significa che quando si intenta una causa presso il tribunale, il destinatario (speditore) deve presentare documenti che confermano l'accettazione del carico da parte del vettore per il trasporto (polizza di carico e altri documenti di trasporto), nonché il fatto che questo carico non è stato conservato. E il vettore deve fornire prove attestanti l'assenza della sua colpa nella mancata garanzia della sicurezza della merce durante il trasporto. In questo caso, il giudice deve tener conto di tutte le circostanze che il vettore non ha potuto prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.

L'importo della responsabilità del vettore che non ha assicurato la sicurezza della merce (bagagli), come prima, è determinato: in caso di perdita o ammanchi di merce o bagagli - dal costo della merce smarrita o smarrita (bagagli); in caso di danneggiamento (rottura) della merce o del bagaglio - per l'importo di cui il suo valore è diminuito e se è impossibile ripristinarlo - per il costo della merce (bagagli); in caso di smarrimento del carico (bagaglio) consegnato per il trasporto con la dichiarazione del suo valore - il valore dichiarato del carico (bagaglio).

Il Codice contiene una norma che consente in ogni caso di determinare il valore della merce o del bagaglio consegnato per il trasporto e, di conseguenza, l'ammontare del danno che il vettore deve risarcire se la sua sicurezza non è assicurata. L'essenza di questa regola è che è necessario partire dal prezzo indicato nella fattura del venditore (fornitore) o previsto dal relativo contratto, e in assenza di tale prezzo, il prezzo che, in circostanze comparabili, è normalmente addebitato per beni simili, viene preso in considerazione. L'obbligo del vettore che non ha assicurato l'incolumità della merce trasportata (bagagli) è anche la restituzione allo speditore (destinatario) del corrispettivo di trasporto detratto per il trasporto della merce smarrita, dispersa, avariata o danneggiata (bagagli), se la tariffa non è inclusa nel costo del carico (bagaglio).

C'è un'altra novità nel Codice, che sarà di fondamentale importanza in tema di aumento della responsabilità del vettore per la mancata messa in sicurezza del carico trasportato (bagagli). Si tratta della norma secondo la quale un atto commerciale e altri documenti sui motivi della non sicurezza della merce o del bagaglio, redatti unilateralmente dal vettore, devono essere valutati dal giudice insieme ad altri atti attestanti le circostanze che possono servire come base per la responsabilità del vettore, del mittente o del destinatario della merce o del bagaglio (Sezione 4, Articolo 796).

Pertanto, l'atto commerciale, che in precedenza "regnava il predominio" su ogni altra prova delle ragioni della perdita, carenza, danneggiamento (rottura) di merci o bagagli durante il trasporto e spesso fungeva da unica e indiscutibile prova, ha perso tale valore. Nell'esaminare le controversie, il tribunale deve tenere conto di tutte le prove disponibili e valutare l'atto commerciale insieme ad esse.

Il Codice ha modificato sensibilmente la procedura di risoluzione delle controversie derivanti dal trasporto di merci o bagagli (art. 797).

Vale la pena sottolineare il fatto stesso di mantenere la procedura di ricorso per la composizione delle controversie. Questa circostanza si riflette nel testo del Codice sotto forma di una disposizione che prima di sporgere reclamo nei confronti del vettore derivante dal trasporto di merci, è obbligatorio presentargli un reclamo secondo le modalità previste dalla relativa carta di trasporto e codice. La necessità di mantenere la procedura di reclamo è ovvia: le organizzazioni di trasporto hanno migliaia di organizzazioni di proprietari di merci come clienti, quindi, in caso di conflitti, dovrebbero essere in grado di smistare una documentazione complessa, dichiarare, se necessario, una ricerca di merci, richiedere informazioni da altre organizzazioni di trasporto coinvolte nel trasporto di merci, ecc. P.

È interessante notare che il reclamo deve essere presentato secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto.

Il diritto di reclamo spetta: per la perdita della merce, al destinatario e allo speditore, previa presentazione di ricevuta al momento dell'accettazione della merce per il trasporto (polizza di carico); in caso di avaria, danneggiamento o danneggiamento della merce, ritardo nella sua consegna - al destinatario, previa presentazione di una lettera di vettura (polizza di carico) e di un atto commerciale; in materia di spese di trasporto in eccesso e altri pagamenti - da parte dello speditore e del destinatario, previa presentazione di una lettera di vettura (polizza di carico); in caso di smarrimento del bagaglio - la persona che ha presentato la ricevuta del bagaglio; nei casi di insufficienza, danneggiamento o danneggiamento del bagaglio, il portatore di atto rilasciato dal vettore attestante la violazione commessa; per i reclami derivanti dal trasporto di un passeggero - questo passeggero (articoli 169, 170 delle ferrovie ucraine, articolo 219 dell'UVVT, articolo 296 della KTM).

Il diritto di proporre reclamo, conferito dalla relativa carta o codice di trasporto, non può essere trasferito ad altra persona, salvo il caso in cui tale diritto sia trasferito dal mittente al destinatario, dal destinatario al mittente o alle sue organizzazioni madri, in quanto così come le organizzazioni di spedizione (nel trasporto marittimo anche all'assicuratore) . Il trasferimento del diritto di reclamo deve essere attestato da un'iscrizione di cessione sul documento di trasporto (art. 172 UZhD, Art. 161 UAT, Art. 297 KTM, Art. 221 UVVT, Art. 114 VC).

Alla domanda devono essere allegati i documenti che indichino che il portatore ha il diritto di presentare un reclamo (articoli 169, 173 delle Ferrovie ucraine, articoli 219, 223 della UVVT, articolo 298 della KTM). Il reclamo deve essere firmato da una persona autorizzata.

Questi sono i requisiti di base relativi alla procedura di presentazione dei reclami alle organizzazioni di trasporto.

A differenza della precedente normativa (art. 384 cc del 1964), il Codice non prevedeva termini per la presentazione di ricorsi e non prevedeva tale possibilità per il trasporto di noleggi e codici. Pertanto, tutte le numerose norme contenute nelle carte e nei codici di trasporto che definiscono tali termini sono decadute. I termini indicati per la presentazione dei reclami nei confronti delle organizzazioni di trasporto erano di natura preclusiva e, tenuto conto del diritto delle organizzazioni di trasporto di restituire il reclamo allo speditore (destinatario) senza considerazione per motivi formali, spesso hanno rappresentato un ostacolo insormontabile alla presentazione di eventuali reclami al vettore. Oggi l'essenziale è che la denuncia sia presentata al vettore secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto, ed entro il termine di prescrizione stabilito.

Tra l'altro, il termine di prescrizione per i reclami derivanti dal trasporto di merci è stato esteso dal Codice a un anno anziché a due mesi, come previsto dalla normativa precedente.

Il codice civile contiene un articolo separato che prevede la responsabilità del vettore per arrecare danno alla vita o alla salute di un passeggero. In questi casi, la responsabilità del vettore sarà determinata secondo le regole previste dal capitolo 59 del codice civile ("Responsabilità per lesioni"). È vero, ciò non esclude la possibilità di stabilire in una legge o contratto di trasporto separato una maggiore responsabilità del vettore per danni causati alla vita o alla salute di un passeggero.

Spedizione

Centimetro. commento al capitolo 40 del codice civile della Federazione Russa

Articolo 784 Disposizioni generali per il trasporto

1. Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto.

2. Le condizioni generali di trasporto sono determinate da carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità ad esse.

Per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli, vedere:

Codice aereoRF del 19 marzo 1997 N 60-FZ

la legge federaledel 10 gennaio 2003 N 18-FZ "Carta trasporto ferroviario Federazione Russa"

Cartatrasporto su strada e trasporto elettrico urbano terrestre (UATiGNET) Legge federale dell'8 novembre 2007 N 259-FZ

Codicetrasporto per vie navigabili interne della Federazione Russa (KVVT RF) Legge federale del 7 marzo 2001 N 24-FZ

CodiceMerchant Shipping della Federazione Russa (KTM RF) del 30 aprile 1999 N 81-FZ

Le condizioni per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con determinati modi di trasporto, nonché la responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente previsto dal presente Codice, carte e codici di trasporto, altri leggi e norme emanate in conformità ad esse.

Centimetro. Commentiall'articolo 784 del presente codice

Articolo 785 Contratto per il trasporto di merci

2. La conclusione di un contratto di trasporto merci è confermata dalla predisposizione ed emissione di una lettera di vettura (polizza di carico o altro documento per la merce previsto dalla relativa carta o codice di trasporto) al mittente della merce.

Centimetro. moduloContratti per il trasporto di merci

Centimetro. Commentiall'articolo 785 del presente codice

Articolo 786 Accordo di trasporto passeggeri

2. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto e la consegna del bagaglio da parte di un passeggero è certificata da una ricevuta del bagaglio.

Le forme del biglietto e della ricevuta del bagaglio sono stabilite secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.

3. Il passeggero ha diritto, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto:

trasportare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali;

portare con sé gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite;

imbarcare il bagaglio per il trasporto a pagamento.

Centimetro. Commentiall'articolo 786 del presente codice

Articolo 787 contratto di noleggio

La procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma di tale contratto, sono stabilite da carte e codici di trasporto.

Centimetro. Commentiall'articolo 787 del presente codice

Articolo 788 Messaggio misto diretto

Centimetro. Commentiall'articolo 788 del presente codice

Articolo 789 Trasporto con i mezzi pubblici

1. Il trasporto effettuato da un'organizzazione commerciale è riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici, se risulta dalla legge, da altri atti giuridici che tale organizzazione è obbligata ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o entità legale.

L'elenco degli enti obbligati ad effettuare il trasporto riconosciuto come trasporto con mezzi pubblici è pubblicato secondo le modalità prescritte.

2. Il contratto di trasporto con mezzi pubblici è un appalto pubblico (articolo 426).

Centimetro. Commentiall'articolo 789 del presente codice

Articolo 790 tassa di trasporto

2. Il pagamento del trasporto di merci, passeggeri e bagagli con mezzi pubblici è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.

3. I lavori ei servizi eseguiti dal vettore su richiesta dell'armatore e non previsti dalle tariffe sono pagati di comune accordo tra le parti.

4. Il vettore ha il diritto di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto a garanzia delle spese di trasporto a lui spettanti e di altri pagamenti per il trasporto (articoli 359, 360 ), se non diversamente previsto dalla legge, da altri atti giuridici, dal contratto di trasporto, o deriva dalla natura dell'obbligazione.

5. Nei casi in cui, in conformità con la legge o altri atti giuridici, siano stabiliti benefici o vantaggi per il costo del trasporto di merci, passeggeri e bagagli, le spese sostenute in relazione a ciò sono rimborsate dall'organizzazione di trasporto all'indirizzo la spesa del relativo bilancio.

Apparentemente, c'era un errore di stampa nel testo del comma 5 dell'articolo 790 di questo codice. Invece della parola "organizzazione" dovrebbe leggere "organizzazione"

Centimetro. Commentiall'articolo 790 del presente codice

Articolo 791 Consegna di veicoli, carico e scarico merci

Il mittente della merce ha il diritto di rifiutare i veicoli presentati che non sono idonei al trasporto della merce corrispondente.

2. Il carico (scarico) della merce è effettuato da un'organizzazione di trasporto o da un mittente (destinatario) secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte di trasporto e dei codici e delle regole emanate in conformità ad esse.

3. Il carico (scarico) della merce, effettuato dalle forze e dai mezzi dello speditore (destinatario) della merce, deve essere effettuato entro i termini previsti dal contratto, a meno che tali termini non siano stabiliti da carte e codici di trasporto e le regole emanate in conformità ad esse.

Centimetro. Commentiall'articolo 791 del presente codice

Articolo 792 Tempi di consegna per merci, passeggeri e bagagli

Centimetro. Commentiall'articolo 792 del presente codice

Articolo 793 Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto

2. Gli accordi tra le organizzazioni di trasporto ei passeggeri ei proprietari di merci sulla limitazione o l'eliminazione della responsabilità legale del vettore non sono validi, salvo nei casi in cui la possibilità di tali accordi nel corso del trasporto di merci sia prevista da carte e codici di trasporto.

Centimetro. Commentiall'articolo 793 del presente codice

Articolo 794 Responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli e dello speditore per il mancato utilizzo dei veicoli presentati

2. Il vettore e lo speditore di merci è esonerato dalla responsabilità in caso di mancata consegna dei veicoli o di mancato utilizzo dei veicoli presentati, se ciò è avvenuto a seguito di:

forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e ostilità;

cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto;

negli altri casi previsti da carte e codici di trasporto.

Centimetro. Commentiall'articolo 794 del presente codice

Articolo 795 Responsabilità del vettore per il ritardo nella partenza del passeggero

2. Se un passeggero rifiuta di essere trasportato a causa di un ritardo nella partenza del veicolo, il vettore è obbligato a restituire al passeggero la tassa di trasporto.

Centimetro.

Mio fratello ed io possediamo un appezzamento di terreno di 10 ettari con diritto di proprietà condivisa. Le nostre quote sono uguali. Abbiamo dei problemi con la dismissione congiunta di beni e voglio destinare la mia quota in natura. Anche in questo caso sono emerse incomprensioni, poiché la strada e le comunicazioni sono state portate in questo sito solo in un punto. Ci sono altri modi per risolvere il nostro conflitto, oltre ad andare in tribunale.

La mia lontana parente durante una delle sue visite a noi ha promesso di regalarmi un prezioso cimelio di famiglia per il mio matrimonio: una vecchia icona. È stato ascoltato da quasi tutti i membri della famiglia. Il matrimonio ha avuto luogo, ma non ho mai ricevuto il regalo, questa parente non è potuta venire al matrimonio, si è ammalata, ma sei mesi dopo ha dato l'icona alla sua amica, che, secondo lei, si è presa cura di lei. È possibile contestare un tale dono e restituire l'icona alla famiglia, sulla base del fatto che avrebbe dovuto essere data a me?

Commento all'art.

784-800 del codice civile della Federazione Russa

2004

Capitolo 40

Spedizione

Disposizioni generali per il trasporto

1. Trasporto - vista attività imprenditoriale mediare il movimento di oggetti materiali (carico, bagagli) e persone-passeggeri nello spazio. Secondo il comma 1 dell'articolo commentato, il trasporto di merci, passeggeri e bagagli è effettuato sulla base di un contratto di trasporto. Tuttavia, il processo di movimentazione delle merci non si limita ai rapporti derivanti dal contratto di trasporto. Gli obblighi del vettore di fornire materiale rotabile e del mittente di fornire il carico per il carico si applicano anche al trasporto. I rapporti di trasporto sono rapporti derivanti da accordi sull'organizzazione del trasporto, domande, ordini, altre azioni eseguite dai partecipanti al processo di trasporto prima della conclusione di un contratto per il trasporto di merci o dopo la sua esecuzione.

2. Di norma, nel codice civile sono fissate norme generali unificate relative ai trasporti ferroviari, marittimi, aerei, automobilistici, per vie navigabili interne. Più in dettaglio Termini generali e condizioni il trasporto di merci, passeggeri e bagagli con questi modi di trasporto è determinato dalla legislazione sui trasporti, composta da carte e codici di trasporto, altre leggi, nonché regole emanate in conformità con esse.

Al momento, la Federazione Russa ha VC, KTM, KVVT, UAT, UZHT, la legge federaledel 10.01.03 N 17-FZ "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa" (modificato il 07.07.03) * (143). UATapplicato nel rispetto delle regole previste dall'art. 4 della Legge introduttiva, ossia perché non contraddice il codice civile. I rapporti nel settore dei trasporti possono essere regolati anche da altre leggi.

Le carte e i codici di trasporto sono leggi federali. Su alcune questioni relative alle attività di trasporto, le entità costitutive della Federazione Russa adottano leggi, ad esempio sulle tariffe per il trasporto passeggeri statale o municipale.

Anche i rapporti sul trasporto di merci, bagagli e passeggeri sono regolati da norme emanate in conformità con carte e codici di trasporto, e altre leggi. Il codice civile non nomina gli organi che approvano queste regole. Nell'art. 2 VCtra gli atti che regolano i rapporti nel campo dell'aviazione, sono indicate le norme aeronautiche federali adottate secondo le modalità determinate dal Governo della Federazione Russa. Questo ordine non è stato ancora stabilito. Le regole per il trasporto di merci su rotaia, le regole per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli sono approvate dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario, rispettivamente, e registrate presso il Ministero della Giustizia della Russia. Le regole nel campo del trasporto ferroviario sono sviluppate dall'organo esecutivo federale con la partecipazione dell'organo esecutivo federale per la regolamentazione dei monopoli naturali nei trasporti e dalle organizzazioni interessate. Attualmente, il Ministero delle Ferrovie della Russia ha emanato una serie di nuove regole per il trasporto di merci, nonché passeggeri, bagagli e bagagli nel trasporto ferroviario.

Il trasporto di merci e passeggeri viene effettuato sia nel traffico nazionale che internazionale. Le condizioni di trasporto nel traffico internazionale sono stabilite non solo da quelle nazionali regolamenti, ma anche dai pertinenti trattati e accordi internazionali dell'URSS e della Federazione Russa, ad esempio: Convenzionesul contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR), Convenzioneper l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale (Convenzione di Varsavia 1929), la Convenzione di Atene sul trasporto marittimo di passeggeri e bagagli, 1974. L'accordo multilaterale sul traffico ferroviario internazionale di merci (come modificato e integrato dal 1° gennaio, 2000) si applica al trasporto ferroviario. ), accordi internazionali bilaterali sul traffico ferroviario internazionale diretto conclusi con Finlandia, Turchia, Austria, Iran e una serie di altri paesi. La legislazione nazionale si applica ai trasporti disciplinati da convenzioni e accordi internazionali, a meno che tali atti non dispongano diversamente.

Anche gli accordi multilaterali e bilaterali nel settore dei trasporti conclusi dagli Stati membri della CSI, ad esempio l'accordo del 21 marzo 1995 tra il governo della Federazione Russa e il governo dell'Ucraina sul trasporto internazionale su strada, sono legali internazionali.

3. Secondo la norma par. 2 comma 2 dell'articolo commentato, le condizioni per il trasporto di determinate merci, passeggeri e bagagli, nonché la responsabilità patrimoniale delle parti, sono stabilite di comune accordo tra i partecipanti al trasporto, salvo diversa disposizione del codice civile, carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità con gli stessi.

Contratto per il trasporto di merci

1. Per contratto di trasporto, il Codice Civile intende il contratto di trasporto vero e proprio, vale a dire. concluso con la consegna della merce da parte del mittente al vettore. Il contratto per il trasporto di merci è a pagamento e bilaterale. Le sue parti sono il vettore e il mittente. Il vettore può essere l'organizzazione di trasporto appropriata sotto forma di impresa unitaria statale o società economica (altra organizzazione commerciale), nonché un cittadino-imprenditore titolare di una licenza per svolgere attività di trasporto. Lo speditore della merce è una persona che consegna la merce al vettore per proprio conto.

L'obbligo principale del vettore è quello di consegnare la merce consegnata dal mittente al punto di destinazione sana e salva e di consegnarla alla persona autorizzata a ricevere la merce. Il diritto principale del vettore è di ricevere le spese di trasporto a lui dovute, il cui importo può essere determinato di comune accordo tra le parti o dalle tariffe stabilite per il corrispondente modo di trasporto (Arte. 790GK). La modalità di pagamento delle spese di trasporto è determinata dalle norme in vigore per il corrispondente modo di trasporto e, in mancanza, di comune accordo tra le parti. L'obbligo principale del mittente è quello di pagare il corrispettivo stabilito per il trasporto, e il diritto principale è quello di esigere che la merce venga consegnata sana e salva a destinazione e consegnata alla persona autorizzata a ricevere la merce.

Il destinatario di cui al comma 1 dell'articolo commentato non è parte del contratto di trasporto. Il destinatario partecipa al trasporto, avendo autonomi diritti e doveri nei rapporti con il vettore. Nella letteratura giuridica, viene spesso indicato come un terzo a favore del quale è stato concluso un contratto di trasporto. Questa qualifica è controversa. Tra il vettore e il destinatario dal momento in cui la merce viene inviata al suo indirizzo, si instaurano rapporti indipendenti sulla base delle norme della legislazione sui trasporti, in particolare, sul reindirizzamento della merce da parte del destinatario (se trasportato su rotaia), sull'applicazione di una girata sulla polizza di carico, se la polizza di carico è emessa per ordine del destinatario, i rapporti relativi alla verifica del peso della merce e del numero dei pezzi, la domanda e l'esame dei reclami nei confronti del vettore.

2. Il comma 2 dell'articolo commentato si riferisce ai documenti attestanti la conclusione del contratto di trasporto: lettera di vettura (ferroviaria, fluviale, aerea, stradale), di cui al codice civile dei trasporti. Nel trasporto marittimo, un documento di trasporto viene solitamente chiamato polizza di carico. Le leggi sui trasporti non escludono la possibilità di rilasciare altri documenti comprovanti la conclusione di un contratto di trasporto, in particolare documenti redatti su supporto elettronico.

La polizza di carico e un altro documento corrispondente al suo scopo confermano la conclusione del contratto di trasporto, ad es. consegna della merce al vettore.

3. L'articolo commentato non nomina i soggetti che compilano ed emettono il documento di trasporto. La procedura per la compilazione e l'emissione di una lettera di vettura e di altri documenti di trasporto è determinata da carte e codici di trasporto. Quindi, secondo le norme vigenti nel trasporto marittimo, la polizza di carico viene redatta ed emessa dal vettore; la lettera di vettura ferroviaria è redatta dallo speditore e consegnata al vettore insieme alla merce.

Accordo di trasporto passeggeri

1. Il contratto di trasporto di un passeggero, a differenza di un contratto di trasporto di merci, si conclude prima che il passeggero si affidi al vettore. La conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero è certificata da un biglietto acquistato, di norma, prima della data e dell'ora di partenza del veicolo indicate su di esso. Dal momento della conclusione del contratto, il vettore assume l'obbligo di riconsegnare il passeggero dal punto di partenza al punto di destinazione indicato sul biglietto. L'obbligo principale del passeggero è il pagamento della tariffa stabilita (vedi commento all'art. 796). Il contratto per il trasporto di un passeggero è bilaterale ea pagamento. Il possesso da parte di alcune categorie di passeggeri del diritto alla libera circolazione sui relativi modi di trasporto non priva tale accordo di natura risarcitoria. La tariffa di tali passeggeri è compensata per il trasporto secondo le modalità previste dal comma 5 dell'art. 790 GK.

Su alcune modalità di trasporto, il biglietto emesso al passeggero come prova del contratto di trasporto è personalizzato (ad esempio, trasporto aereo, ferroviario) e non è cedibile ad altre persone.

2. Ai sensi dei commi 1 e 3 dell'articolo commentato, una delle condizioni del contratto per il trasporto di un passeggero è il suo diritto al trasporto del bagaglio a pagamento. Tale diritto è esercitato dal passeggero trasferendo (consegnando) il bagaglio al vettore e concludendo così, pur accompagnando il contratto di trasporto del passeggero, un autonomo accordo sulla consegna a destinazione del bagaglio. La specificità di questo accordo è che è condizionato al contratto per il trasporto di un passeggero. Il check-in del bagaglio è certificato dalla ricevuta del bagaglio.

La forma della ricevuta del bagaglio, così come il biglietto, è approvata secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto. Tale procedura è attualmente prevista dalle norme per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli in vigore su alcune tipologie di trasporto. Le regole prevedono un elenco delle cose vietate al trasporto, la procedura per determinare il peso del bagaglio, la franchigia bagaglio in consegna su un biglietto, l'importo della tariffa per la consegna del bagaglio e altre condizioni che determinano il rapporto tra il vettore e il passeggero per la consegna del bagaglio. Le regole per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli per le esigenze domestiche personali nel trasporto ferroviario sono approvate dal governo della Federazione Russa.

Il bagaglio è soggetto a rilascio alla persona autorizzata a riceverlo. Di norma, questa persona è lui stesso il passeggero. Ma il destinatario del bagaglio può essere, secondo le regole applicabili ai singoli modi di trasporto, e un'altra persona. Il bagaglio viene rilasciato al portatore della ricevuta del bagaglio e dei documenti di viaggio.

3. Il comma 3 dell'articolo commentato prevede altri diritti, fatta eccezione per la consegna del bagaglio, del passeggero. Il passeggero, secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto, ha diritto di: portare con sé i bambini gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali; trasportare gratuitamente il bagaglio a mano secondo le norme stabilite.

L'età dei bambini che possono essere trasportati con un passeggero gratuitamente o ad altre condizioni preferenziali è stabilita da carte e codici di trasporto. Sul trasporto ferroviario o marittimo, un passeggero ha il diritto di trasportare gratuitamente un bambino di età inferiore a 5 anni senza fornire un posto separato. Secondo VCil passeggero ha diritto al trasporto gratuito di un bambino di età inferiore a 2 anni senza dotarlo di posto separato, gli altri bambini di età inferiore a 2 anni, nonché i bambini di età compresa tra 2 e 12 anni in regime di tariffa ridotta con la fornitura di singoli luoghi(comma 2 dell'articolo 106 VC). Nel trasporto ferroviario l'età dei bambini il cui trasporto è pagato a condizioni agevolate varia da 5 a 10 anni (art. 83 UZHT).

Per bagaglio a mano si intendono gli effetti personali di un passeggero che, per le loro dimensioni e peso, possono essere facilmente riposti in luoghi appositamente designati per loro in una carrozza ferroviaria, in una cabina di un aereo, su una nave marittima e altri veicoli. Contratto di trasporto bagaglio a mano separatamente dal contratto di trasporto del passeggero non è concluso. Il bagaglio a mano viene trasportato gratuitamente. Tuttavia, deve soddisfare i requisiti per il bagaglio a mano secondo le norme applicabili ai singoli modi di trasporto.

Nonostante sia stato posto un punto fermo alla fine dell'articolo commentato, l'elenco dei diritti dei passeggeri non può ancora essere considerato esaustivo. Gli statuti e i codici attuali conferiscono ai passeggeri maggiori diritti, in particolare il diritto di fermarsi lungo il percorso e modificare il percorso senza modificare la destinazione, il diritto di restituire il biglietto. VC, ad esempio, prevede il diritto alla fruizione gratuita dei servizi dei servizi igienici, delle camere per mamma e bambino, nonché del posto in albergo durante un'interruzione del trasporto per colpa del vettore aereo o in caso di di un ritardo forzato dell'aeromobile durante la spedizione e (o) in volo (sottoclausola 4, comma 2 articolo 106). A UZHTprevede il diritto del passeggero di prendere la strada posto libero in macchina di più alta categoria secondo le modalità previste dalla normativa (art. 83).

contratto di noleggio

1. Il contratto di noleggio è inserito nel Codice Civile nel capitolo sui trasporti e, pertanto, è da considerarsi come un contratto concluso per la circolazione di merci, passeggeri e bagagli. Come una sorta di contratto di trasporto marittimo, nella KTM è previsto un noleggio (un contratto di noleggio per una nave, una sua parte o locali separati). Le regole della Carta sono disponibili anche in VC. Di KVVTviene stipulato un contratto di noleggio per il trasporto di passeggeri.

2. Il contratto di noleggio di un veicolo per il trasporto di merci si conclude prima della sua consegna al vettore. Il momento della conclusione di un contratto di noleggio per il trasporto di passeggeri può non coincidere con il momento della conclusione di un contratto per il trasporto di un passeggero (il suo bagaglio). Se, in base a un contratto di trasporto, il vettore si impegna a trasportare merci o un passeggero e il suo bagaglio a destinazione, senza che sia subordinato all'obbligo di fornire un determinato veicolo, il significato del contratto di noleggio è, in primo luogo, di fornire , a pagamento, tutta o parte della capacità di uno o più veicoli per il trasporto merci, passeggeri e bagagli. La consegna della merce al vettore, la fornitura di un posto appropriato su una nave noleggiata a un passeggero devono essere certificate dai relativi documenti di trasporto. Pertanto, secondo questa norma del codice civile, un contratto di noleggio (charter) è un contratto autonomo, insieme ai contratti per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli (articoli 785 e 786 del codice civile), che media il loro movimento. KTM ha classificato il charter come un contratto di trasporto.

3. Le parti del contratto di noleggio sono il noleggiatore e il noleggiatore. Il proprietario del veicolo (il suo proprietario o la persona a cui il veicolo appartiene in base giuridica diversa) funge da noleggiatore. Noleggiatore - legale o individuale interessati al trasporto di grandi spedizioni di merci o gruppi di passeggeri lungo la rotta prevista dal contratto di noleggio, che, di regola, non coincide con le linee (direzioni) di trasporto stabilite. Il noleggiatore può essere il mittente o il destinatario della merce, ma non può esserlo, ad esempio, quando una nave marittima viene noleggiata in conformità al contratto di vendita di merci dal suo venditore e il produttore della merce spedisce la merce a l'indirizzo del destinatario. In questo caso, il noleggiatore e il mittente non coincideranno in una sola persona.

Il contratto di noleggio (charter) è bilaterale ea pagamento. Il suo contenuto consiste nel diritto del noleggiatore di riservare l'intera nave prevista dal contratto, un altro veicolo (parte della sua capacità) per il trasporto a pagamento durante uno o più viaggi di merci, passeggeri e bagagli previsti dal presente contratto, e il noleggiatore di percepire per il veicolo fornito (parte della sua capacità) il corrispettivo stabilito di comune accordo tra le parti (indicato nel diritto marittimo come nolo).

In Unione Sovietica, il charter marittimo era ampiamente utilizzato nel traffico internazionale (estero) per il trasporto di merci in esportazione e importazione. Nel trasporto aereo, il charter è stato utilizzato anche sulle rotte nazionali. Con il passaggio della Russia alle relazioni di mercato, marittime e battelli fluviali sono noleggiati per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli anche nel traffico nazionale. Come per le altre modalità di trasporto, è difficile immaginare l'utilizzo di un charter nei rapporti con un vettore ferroviario. Qui è più probabile l'applicazione delle norme sul noleggio dei veicoli.

4. Il codice civile rinvia l'instaurazione della procedura per la conclusione di un contratto di noleggio, nonché la forma del contratto stesso, alla conduzione di noleggi e codici di trasporto.

Ai sensi dell'art. 120 KTM, il noleggio deve contenere il nome delle parti, il nome della nave, l'indicazione del tipo e del tipo di carico, l'importo del carico, il nome del luogo di carico, nonché la destinazione o la direzione di la nave. Previo accordo delle parti, altre condizioni e prenotazioni possono essere incluse nel noleggio. La carta è firmata dal vettore e dal noleggiatore o dai loro rappresentanti. In connessione con l'ampio uso del noleggio nella pratica mondiale della navigazione mercantile, al fine di facilitarne la conclusione e concordare le condizioni per il noleggio di una nave (la sua parte o determinati locali della nave), i proforma (contratti esemplari) dei noleggi di viaggio hanno stato sviluppato. Tali noleggi pro forma sono spesso sviluppati da associazioni di armatori e coordinati con associazioni di proprietari di merci, assicuratori, broker, ecc. Un noleggio pro forma di solito ha un nome in codice. Quindi, in URSS, i charter proforma sono stati sviluppati con il nome in codice Sovkol (un contratto per il noleggio di navi per il trasporto di carbone), Sovietwood (per il trasporto di legname), ecc. Il charter proforma sviluppato in Inghilterra con il nome in codice Jencon è ampiamente noto e utilizzato nella pratica della spedizione mercantile.

Nell'art. 104 VCe il comma 3 dell'art. 97 KVVTsi riproduce la norma dell'articolo commentato del Codice Civile senza indicare la procedura per la conclusione del presente contratto e la sua forma. In accordo con le norme vigenti, ad esempio, nel trasporto aereo, il contratto di noleggio deve prevedere i nominativi delle parti, il tipo di aeromobile, lo scopo del noleggio, il numero massimo di passeggeri, bagagli, merci e posta trasportati , l'importo del canone di noleggio, il luogo e l'ora di partenza, l'aeromobile di destinazione, nonché le altre condizioni concordate tra le parti.

Messaggio misto diretto

1. Per un messaggio denominato diretto misto è tipico: a) la partecipazione al trasporto di merci, passeggeri e bagagli di differenti (almeno due) modalità di trasporto; b) trasporto in un unico documento di trasporto per l'intero percorso della merce, passeggero, bagaglio dal punto di partenza al luogo di destinazione.

In conformità con il codice civile, tale trasporto dovrebbe essere regolato dalla legge sul trasporto misto diretto (combinato). Non esiste ancora una legge del genere. Il trasporto di merci in traffico misto diretto è regolato dalle norme delle carte di trasporto: UZHT(v. 65-79), KVVT(artt. 104-114), UAT(vv. 105-123). in KTM e VCnon ci sono regole sul traffico misto diretto. Le regole per il trasporto di merci nel traffico misto diretto sono sviluppate e approvate ai sensi dell'art. 66 UZHTe l'art. 104 KVVTcongiuntamente dalle autorità esecutive federali nel settore dei relativi modi di trasporto. Fino all'approvazione delle nuove regole, si applicano le regole approvate dai ministeri e dai dipartimenti dei trasporti dell'URSS e della RSFSR, nella misura in cui non sono in contraddizione con la legislazione della Federazione Russa. Tali regole, in particolare, sono le Regole per il trasporto di merci nella comunicazione diretta rotaia-acqua approvate dal Ministero della Marina dell'URSS, dal Ministero delle Ferrovie dell'URSS e dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR.

Il contratto di trasporto multimodale diretto è concluso dall'organizzazione di trasporto che avvia il trasporto. Le organizzazioni di trasporto di altri modi di trasporto partecipano al traffico misto diretto come co-vettori. Nei rapporti con mittenti e destinatari, i partecipanti al trasporto multimodale diretto agiscono come un vettore unico. La responsabilità della proprietà per perdite, ammanchi, danni al carico prima del loro trasferimento nei punti di trasbordo spetta alla parte consegnatrice e, dopo il trasbordo, alla parte a cui è stata trasferita la merce.

2. Il rapporto tra le organizzazioni di trasporto e la procedura per l'organizzazione del trasporto nel traffico misto diretto per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli sono determinati ai sensi del comma 2 dell'articolo commentato da accordi tra gli organismi dei relativi modi di trasporto, conclusi ai sensi dell'art. la legge sul trasporto misto diretto (combinato). Questa legge dovrebbe prevedere il diritto di concludere un contratto di trasporto in traffico misto diretto sia per le organizzazioni di trasporto che per altre organizzazioni (altre persone) che hanno una licenza per svolgere questo tipo di attività di trasporto. Tale persona può essere, ad esempio, uno spedizioniere. Nella Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto multimodale (combinato) di merci del 1980, una persona che conclude un accordo di trasporto multimodale è chiamata operatore. La Russia non ha ratificato questa Convenzione delle Nazioni Unite. Tuttavia, le disposizioni utili della Convenzione possono essere riprodotte nella legge sul trasporto multimodale diretto (combinato).

Sebbene non esista una legge sul trasporto misto diretto (combinato) di merci, gli accordi sul trasporto misto diretto devono essere conclusi da organizzazioni di diversi modi di trasporto secondo le regole per la conclusione dei contratti stabilite dal codice civile (capitolo 28).

Trasporto con i mezzi pubblici

1. Al comma 1 dell'articolo commentato è riportata la nozione di trasporto pubblico. Per il trasporto pubblico è tipico: a) il trasporto da parte di un'organizzazione commerciale, ad es. un'organizzazione che tragga profitto da questo tipo di attività; b) l'obbligo di questa organizzazione in conformità con la legge, altro atto giuridico o un permesso (licenza) rilasciato all'organizzazione per effettuare il trasporto di merci, passeggeri e bagagli su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica.

Un contratto concluso da un ente classificato come trasporto pubblico è un contratto pubblico (articolo 426 del codice civile). Tale organizzazione non ha il diritto di rifiutare il trasporto a un cittadino o persona giuridica che ne abbia fatto richiesta, se è possibile effettuare il trasporto, nonché di privilegiare una persona rispetto a un'altra, salvo i casi previsti dalla legge o da altro atti giuridici. Se il vettore elude la conclusione del contratto di trasporto, l'altra parte ha il diritto di adire il tribunale con domanda di obbligazione alla conclusione del contratto e di recupero del danno causato dal rifiuto. Il trasporto pubblico è obbligato ad effettuare il trasporto di merci, passeggeri, bagagli per lo stesso corrispettivo, salvo i casi in cui la legge e altri atti giuridici consentano l'erogazione di vantaggi per determinate categorie di passeggeri, caricatori (noleggiatori), destinatari (comma 4 dell'articolo 445 del codice civile).

2. L'elenco degli enti preposti all'esercizio del trasporto previsto dal comma 1 dell'articolo commentato non è stato ancora pubblicato. L'ordine di pubblicazione non è stato ancora stabilito. Tuttavia, il riconoscimento di un'organizzazione di trasporto come trasporto pubblico non dipende dalla presenza o dall'assenza di tale elenco, ma dalla natura delle attività dell'organizzazione. Il trasporto pubblico include il trasporto ferroviario, che è aperto all'uso pubblico in conformità con la legge federale "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa". Le organizzazioni di altri modi di trasporto sono classificate come trasporto pubblico se il loro scopo, in conformità con la licenza rilasciata, è il trasporto di merci, passeggeri e bagagli a pagamento.

Il Ministero dei Trasporti della Russia, che, in conformità con il Regolamento in materia (decreto del governo della Federazione Russa del 30 dicembre 2000 N 1038 (come modificato il 31 luglio 2003) * (144)) regola e coordina il attività di tutti i modi di trasporto (tranne quello ferroviario), è tenuto ad avere cura di garantire ai cittadini e alle persone giuridiche le necessarie informazioni sul trasporto pubblico.

tassa di trasporto

1. Il costo del trasporto è un compenso per il quale il vettore vende i propri prodotti (movimento merci, passeggeri, bagagli). Il costo del trasporto è chiamato tariffa (il termine "merci" è usato anche nel trasporto marittimo). Il codice civile ha subordinato la determinazione dell'importo del canone alla volontà delle parti in occasione della conclusione dei contratti di trasporto o altro stipulati dal cap. 40 del codice civile degli accordi (ad esempio, un contratto di noleggio, un accordo sull'organizzazione del trasporto delle merci), salvo diversa disposizione di legge o di altri atti giuridici.

2. Una diversa procedura per la determinazione dell'importo del canone di trasporto è prevista direttamente dal comma 2 dell'articolo commentato per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli con i mezzi pubblici. Il costo del trasporto in questo caso è determinato sulla base di tariffe approvate secondo le modalità previste dalle carte e dai codici di trasporto.

3. Conformemente alla legge sui monopoli naturali, il trasporto ferroviario è compreso nell'area disciplinata dalla presente legge. Pertanto, la regolamentazione dei prezzi qui viene effettuata determinando (determinando) i prezzi (tariffe) oi loro livello limite secondo le modalità previste dalla legge. La legge sui monopoli naturali contiene anche una norma che vieta il contenimento di un passaggio economicamente giustificato delle sfere dei monopoli naturali dallo stato di monopolio naturale, determinato ai sensi del par. 2 ore 1 cucchiaio. 3 della presente Legge, in una situazione di mercato concorrenziale (art. 6).

4. Il costo del trasporto (tariffa) comprende non solo i costi direttamente connessi al movimento di merci, passeggeri, bagagli, ma anche una serie di lavori e servizi strettamente correlati al movimento, forniti dalle organizzazioni di trasporto all'armatore del carico, ad esempio , deposito della merce giunta alla stazione ferroviaria di destinazione per 24 ore.

5. La clausola 3 dell'articolo commentato si riferisce a quei lavori e servizi che le organizzazioni di trasporto effettuano su richiesta dell'armatore e per i quali non sono previsti prezzi e tariffe. Tali lavori e servizi ai sensi del presente articolo devono essere pagati previo accordo delle parti.

6. In conformità con le regole applicabili a determinati modi di trasporto, il proprietario della merce, di norma, è tenuto a pagare le spese di trasporto del vettore e le altre spese di trasporto prima che la merce sia rilasciata al destinatario. Al fine di garantire tale diritto, al vettore viene data la possibilità di trattenere le merci e i bagagli a lui trasferiti per il trasporto, ad es. non rilasciarli al proprietario del carico. Si tratta del diritto alla ritenzione delle cose (art. 359, 360 cc). Il diritto di trattenere la merce da parte del vettore marittimo a garanzia del pagamento del trasporto e di altri pagamenti è previsto anche dalla KTM (articolo 160), il vettore ferroviario UZHT(art. 35), KVVT(Articolo 75).

Si applica la norma prevista dal comma 4 dell'articolo commentato, salvo diversa disposizione di legge, di altri atti giuridici, del contratto di trasporto, o salvo che diversamente derivi dalla natura dell'obbligazione.

7. La norma del paragrafo 5 dell'articolo commentato obbliga le autorità esecutive della Federazione Russa, nonché le entità costitutive della Federazione Russa, a rimborsare all'organizzazione di trasporto i costi associati ai benefici o ai vantaggi di cittadini o persone giuridiche per la tassa di trasporto per il trasporto di merci, passeggeri, bagagli, loro riconosciuta dalla legge o da altri atti giuridici. Le spese sono rimborsate a spese del relativo budget.

Consegna di veicoli, carico e scarico merci

1. Il codice civile chiama un'istanza (ordinanza), un contratto di trasporto o un accordo sull'organizzazione del trasporto come base per l'emergere dell'obbligo di sottoporre i veicoli al carico. Ai sensi dell'art. 794 del codice civile, l'accettazione da parte del vettore per l'esecuzione di una domanda (ordine) significa il raggiungimento di un accordo sulla fornitura di veicoli da parte del vettore e il loro utilizzo da parte del mittente. Pertanto, il contratto di trasporto, concluso con la consegna della merce, è preceduto da un autonomo obbligo di fornire veicoli e di utilizzarli. L'inadempimento da parte del vettore o del mittente di tale obbligo comporta responsabilità (cfr. commenti all'articolo 794).

In caso di rapporti stabili da lungo tempo tra vettore e mittente, si concludono contratti sull'organizzazione del trasporto, che contengono condizioni sulla procedura e sui termini per la presentazione dei veicoli al carico (articolo 798 del codice civile). I contratti a lungo termine non esonerano il mittente dall'obbligo entro i termini previsti dalla legge (art. 11 UZHT) chiedono la fornitura di veicoli.

Le condizioni relative all'organizzazione del trasporto sono contenute nel contratto di noleggio (art. 787 cc), che media i rapporti relativi alla fornitura di veicoli per il carico (scarico).

2. Il vettore è obbligato a sottoporre i veicoli al carico entro il termine stabilito dalla domanda accettata (contratto). Il codice civile non contiene una norma sulla responsabilità per la violazione da parte del vettore dei termini stabiliti per la fornitura dei veicoli. Tale responsabilità per determinati modi di trasporto è prevista da carte e codici di trasporto (ad esempio, l'art. 100 UZHT, Arte. 115 KVVT), altri atti giuridici e possono essere previsti di comune accordo tra le parti. È inoltre responsabilità del vettore fornire veicoli riparabili per il carico. Per manutenibilità si intende l'idoneità dei veicoli al trasporto del carico corrispondente, sia tecnicamente che commercialmente. Il mittente ha il diritto di rifiutare i veicoli difettosi presentati. Il malfunzionamento dei veicoli deve essere confermato secondo le modalità previste dalle carte di trasporto, codici e regole emanate in conformità ad esse. I veicoli che il mittente ha rifiutato per loro malfunzionamento si considerano non presentati e non sono soggetti a compensazione con i veicoli previsti dalla domanda (ordine, contratto).

Se il mittente non ha esercitato il suo diritto di rifiutare veicoli non idonei al trasporto della merce corrispondente, e ha utilizzato veicoli difettosi per il carico, e durante il viaggio o al momento di consegnare la merce al destinatario, la sua perdita, ammanchi o danneggiamenti è stabilito per tale motivo, il vettore può avvalersi di tale circostanza (accettazione da parte del mittente di veicoli difettosi) quale presupposto di tutela contro una richiesta di risarcimento del danno cagionato dalla mancata conservazione della merce. Tale parere è stato espresso dalla Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa in relazione ai veicoli ferroviari non idonei a fini commerciali (Risoluzione del Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa del 12 novembre 1998 N 18 "Su alcune questioni di prassi giudiziaria dei tribunali arbitrali in connessione con l'entrata in vigore della Carta dei trasporti delle ferrovie della Federazione russa" * (145) ). L'onere della prova dell'accettazione da parte del mittente dei veicoli difettosi dovrebbe essere a carico del vettore.

3. Il carico (scarico) della merce viene effettuato dal mittente (destinatario) o da un'organizzazione di trasporto. Ai sensi del paragrafo 2 dell'articolo commentato, la procedura di carico (scarico), compresa la ripartizione degli oneri di carico (scarico) tra l'organizzazione di trasporto e il mittente (destinatario) della merce, è prevista nel contratto in conformità con le disposizioni stabilite da carte e codici di trasporto e pubblicate in secondo le loro regole. Il codice civile non nomina i contratti che definiscono la procedura per il carico (scarico) del carico. Tali contratti possono essere, ad esempio, contratti per l'organizzazione di trasporti, contratti di noleggio.

I contratti devono essere conformi alle disposizioni stabilite dalle carte e dai codici di trasporto e dalle norme emanate in conformità con gli stessi. Ad esempio, secondo le disposizioni dell'art UAT, il carico è effettuato, di regola, dallo speditore della merce (art. 57), e lo scarico - dal destinatario e dall'autotrasporto (art. 66). Secondo l'art. 21 UZHTil carico di merci, bagagli da carico in vagoni, nonché lo scarico da essi in luoghi di uso comune e non pubblico sono forniti da mittenti (mittenti), destinatari (destinatari). Il carico dei contenitori vuoti o carichi nei carri, nonché lo scarico di tali contenitori nei luoghi pubblici, è assicurato dai vettori a spese dei destinatari con il suo pagamento previo accordo delle parti, salvo quanto diversamente previsto dalla normativa di la Federazione Russa. Il carico dei carichi in container e lo scarico dei carichi dai container in luoghi di uso comune e non pubblico sono forniti da speditori, destinatari. L'elenco delle merci pericolose, il cui carico e scarico in luoghi di uso pubblico e non pubblico non è consentito, è stabilito dalle norme per il trasporto di merci su rotaia. Secondo il comma 6 dell'art. 73 KVVTle operazioni di carico e scarico della merce sono effettuate secondo le modalità previste dal contratto, salvo quanto diversamente previsto dalle norme per il trasporto delle merci. Il carico del carico nei container e lo scarico dai container è effettuato dallo speditore e dal destinatario.

Tempi di consegna per merci, passeggeri e bagagli

1. Nel trasporto ferroviario sono approvati i termini di consegna della merce e le regole per il calcolo dei termini di consegna ai sensi dell'art. 33 UZHTorgano esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore dell'economia. I termini di consegna delle merci possono essere stabiliti nei contratti per l'organizzazione del trasporto.

Secondo UATper il trasporto nel traffico interurbano sono stabiliti i termini di consegna delle merci e la procedura per il loro calcolo (art. 69). Solo per altri trasporti principio generale: le organizzazioni di trasporto su strada sono obbligate a trasportare merci lungo il percorso più breve aperto alla circolazione stradale, salvo nei casi in cui le condizioni stradali rendano più razionale il trasporto a chilometraggio aumentato (articolo 70 UAT). Questo approccio garantisce la consegna della merce entro un termine ragionevole, di cui al presente articolo del codice civile.

Ai sensi dell'art. 109 VCil vettore è obbligato a consegnare la merce accettata per il trasporto al punto di destinazione entro il termine stabilito, che è determinato dalle norme aeronautiche federali o dalle regole del trasporto aereo stabilite dal vettore, salvo diversa disposizione del contratto di trasporto aereo.

Il vettore marittimo è obbligato a consegnare la merce nei tempi e per rotta, che sono stabiliti di comune accordo tra le parti e, in mancanza di accordo, entro il termine che è ragionevole richiedere a un vettore caring, tenendo conto di specifiche circostanze (articolo 152 del marchio comunitario). Nei contratti di noleggio, di norma, non sono previsti i termini di consegna della merce. Di solito si afferma che la nave procederà "a tutta la velocità possibile" o "a una velocità ragionevole", intesa non come la velocità massima, ma come la velocità più economica. Qualsiasi deviazione della nave dalla rotta prevista per il salvataggio in mare di persone, navi e merci, nonché qualsiasi altra ragionevole deviazione non sarà considerata violazione del contratto di trasporto, se non causata da azioni scorrette di il Corriere. Nel trasporto per vie navigabili interne, i termini per la consegna delle merci e le regole per il calcolo di tali termini sono determinati dalle regole per il trasporto delle merci.

Carte e codici di trasporto stabiliscono l'obbligo del vettore di pagare una sanzione per violazione dei termini stabiliti per la consegna della merce. L'importo della sanzione per ciascuna tipologia di trasporto è stabilito dalle relative carte e codici di trasporto. Il pagamento di una penale per ritardo nella consegna della merce non esonera il vettore dal risarcimento del danno causato dal ritardo nella misura stabilita dall'art. 796 GK. Ad esempio, se, a seguito di un ritardo nella consegna, la merce è diventata inutilizzabile, il vettore è obbligato a pagare alla persona autorizzata una sanzione per violazione dei tempi di consegna e dell'importo di cui è diminuito il valore della merce, e se è impossibile ripristinare il carico danneggiato, il suo costo.

2. Il trasporto di passeggeri su tutti i modi di trasporto viene effettuato secondo il programma. I termini di consegna dei bagagli e la procedura per il loro calcolo sono determinati da carte di trasporto, codici e regole per il trasporto di passeggeri e bagagli adottati nel loro sviluppo. Nel trasporto ferroviario, il tempo di consegna del bagaglio è determinato dal tempo necessario per raggiungere la stazione di destinazione del treno con cui è stato spedito il bagaglio. Se il bagaglio segue un percorso con ricarica in rotta, il tempo di consegna del bagaglio è determinato dal tempo impiegato dai treni concordati per percorrere tale rotta, con l'aggiunta di un giorno per ogni ricarica (articolo 89 UZHT). Secondo l'art. 88 UATi bagagli accettati per il trasporto separatamente dal passeggero devono essere consegnati al punto di destinazione entro e non oltre il giorno in cui il passeggero arriva a questo punto secondo l'orario. I termini per il trasporto di passeggeri e bagagli nel trasporto per vie navigabili interne sono stabiliti secondo l'orario di circolazione delle navi (comma 1 dell'articolo 95 KVVT). In caso di trasporto del bagaglio via mare, il vettore è obbligato a consegnare il bagaglio trasportato sulle navi passeggeri e merci-passeggeri secondo l'orario di arrivo a destinazione della nave su cui è stato inviato il bagaglio.

Il vettore aereo è obbligato ad adottare misure per garantire che il bagaglio del passeggero venga inviato e consegnato sullo stesso volo su cui si trova il passeggero.

Nel Codice Civile non esiste una norma sulla responsabilità del vettore per ritardata consegna del bagaglio. La responsabilità per il ritardo nella consegna del bagaglio è prevista nelle carte e nei codici di trasporto (Art. 196 KTM, Art. 120 VC, Arte. 108 UZHT, Arte. 116 KVVT, Arte. 138 UAT). Per il ritardo nella consegna del bagaglio, le organizzazioni di trasporto pagano una multa.

Responsabilità per violazione degli obblighi di trasporto

1. Nell'articolo commentato, il massimo disposizioni generali sulla responsabilità per inadempimento o indebito adempimento dell'obbligo di trasporto merci, passeggeri e bagagli. La portata ei motivi della responsabilità del vettore sono stabiliti direttamente nel codice civile, nonché nei noleggi e nei codici di trasporto. Se le norme sulla responsabilità del vettore, contenute nel presente statuto UAT, non rispettano il codice civile, si dovrebbe essere guidati dalle norme del codice civile e da altre leggi della Federazione Russa.

2. Il codice civile prevede la possibilità di stabilire la responsabilità di comune accordo tra il vettore ei passeggeri e gli armatori. Tuttavia, come regola generale, non è possibile concordare l'eliminazione della responsabilità o la sua limitazione. Il recesso è consentito solo in relazione al trasporto di merci e se la possibilità di tale accordo è prevista da carte e codici di trasporto. La possibilità di un accordo per liberare il vettore da responsabilità o ridurre i limiti della sua responsabilità è prevista, ad esempio, dall'art. 175 KTM. Ai sensi del commentato articolo del Codice Civile, le parti possono convenire di aumentare la responsabilità del vettore per inadempimento o indebito adempimento dell'obbligo di trasporto passeggeri e bagagli. Secondo l'art. 123 VCil vettore ha il diritto di stipulare accordi con passeggeri, mittenti e destinatari per aumentare i limiti della propria responsabilità rispetto ai limiti stabiliti VCo trattati internazionali della Federazione Russa. Allo stesso modo, questo problema può essere risolto in relazione al trasporto di merci con altri modi di trasporto.

Responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli e dello speditore per il mancato utilizzo dei veicoli presentati

1. Il comma 1 dell'articolo commentato prevede la reciproca responsabilità dei soggetti all'obbligo per la mancata presentazione dei veicoli al carico e per il loro mancato utilizzo. La portata ei motivi della responsabilità del vettore per la mancata consegna dei veicoli, e del mittente per la mancata presentazione della merce o per il mancato utilizzo dei veicoli presentati per altri motivi, sono stabiliti dalle carte e dai codici di trasporto, nonché dagli accordi delle parti.

La responsabilità delle ferrovie e degli spedizionieri di merci per la mancata consegna di carri e contenitori e per il mancato utilizzo da parte dello speditore dei carri e dei contenitori forniti è stabilita nell'art. 94 UZHT. Il vettore e il mittente sono reciprocamente responsabili sotto forma di sanzione (art. 127 UAT, art. 115 KVVT) per inadempimento da parte delle imprese di autotrasporto e degli spedizionieri dell'obbligo di fornire veicoli per il carico delle merci e per il mancato utilizzo di tali veicoli da parte degli spedizionieri; per la mancata fornitura da parte del vettore di veicoli per il trasporto di merci o di zattere da traino, per la mancata presentazione da parte del mittente di merci o legname in zattere per il trasporto; per mancata consegna del carico.

La responsabilità per il mancato adempimento dell'obbligo di fornire i veicoli e di utilizzarli può essere stabilita di comune accordo tra le parti. Allo stesso tempo, la regola generale è che è impossibile per le parti concordare l'eliminazione o la limitazione della responsabilità del vettore (articolo 793 del codice civile).

2. L'ammenda stabilita dall'articolo commentato, carte e codici di trasporto, decreti del governo dell'URSS e della Federazione Russa è una sanzione eccezionale. Il comma 2 dell'articolo commentato fornisce l'elenco dei motivi per esentare il vettore e lo speditore dalla responsabilità per la mancata fornitura dei veicoli e per la mancata presentazione della merce al trasporto, applicabili al rapporto del vettore e dello speditore in tutti i modi di trasporto . Sono esenti da responsabilità: a) cause di forza maggiore, nonché, come indicato nell'articolo commentato, altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e ostilità; b) cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilite secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice; c) altri casi previsti da carte e codici di trasporto.

Sotto forza maggiore si intende una circostanza emergenziale ed inevitabile nelle condizioni date (comma 1 dell'articolo 202 del codice civile). Al fine di esonerare il vettore o lo speditore da tale responsabilità, è necessario che la circostanza indicata dalla parte come evento di forza maggiore debba essere straordinaria ed inevitabile in determinate circostanze. Quindi, una tempesta di 5 punti è una forza irresistibile per una piccola nave e una condizione di navigazione del tutto normale per un grande transatlantico. Gli sbandamenti e le inondazioni sono quasi sempre un disastro naturale, ma un incendio può essere considerato forza maggiore se non è colpa del vettore o del mittente.

Anche le azioni militari sono motivo di esenzione dalla responsabilità.

Il vettore e lo speditore possono essere esonerati dalla responsabilità prevista nell'articolo commentato in caso di cessazione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni secondo le modalità previste dalla relativa carta o codice di trasporto.

3. Altri casi di esenzione dalla responsabilità per mancata consegna dei veicoli o mancata presentazione delle merci per il trasporto sono previsti da carte e codici di trasporto, ad esempio, l'art. 116, 117 UZHT, Arte. 131 UAT, Arte. 115 KVBT.

Responsabilità del vettore per il ritardo nella partenza del passeggero

1. VCha stabilito la responsabilità del vettore per il ritardo nella consegna dei passeggeri e del bagaglio a destinazione sotto forma di una sanzione pari al 25% del salario minimo stabilito dalla legge federale per ogni ora di ritardo, ma non superiore al 50% del tassa di trasporto, a meno che non dimostri che il ritardo è dovuto a causa di forza maggiore, eliminazione del malfunzionamento di un aeromobile che minaccia la vita o la salute di un passeggero, o altre circostanze al di fuori del controllo del vettore. Il trasporto ferroviario prevede la responsabilità per un ritardo nella partenza di un treno o un treno in ritardo verso una stazione di destinazione, ad eccezione del traffico extraurbano. La ferrovia paga al passeggero una multa pari al 3% della tariffa per ogni ora di ritardo, ma non superiore all'importo della tariffa, a meno che non dimostri che il ritardo o il ritardo del treno è avvenuto per causa di forza maggiore, l'eliminazione di un malfunzionamento del veicolo che mette a rischio la vita e la salute del passeggero, o altre circostanze non dipendenti dalla strada (articolo 110 UZHT). Il vettore marittimo paga al passeggero una sanzione fino al 50% della tariffa tariffaria e bagaglio per il ritardo nella partenza della nave che trasportava il passeggero, o l'arrivo in ritardo della nave a destinazione (articolo 196 del MC). Nel trasporto fluviale, per il mancato rispetto dei termini di consegna della merce o dell'oggetto trainato di trasporto, il rimorchiatore paga penali nella misura del 9% del costo del trasporto per ogni giorno di ritardo, ma non superiore al 50% della tassa di trasporto (art. 116 KVVT).

Il ritardo nella partenza del veicolo o il ritardo nel suo arrivo a destinazione dà motivo di agire nei confronti del vettore per il risarcimento del danno morale al passeggero causato dal ritardo nella partenza del veicolo o dal ritardo del suo arrivo a destinazione. Nei procedimenti dei tribunali di competenza generale, vi sono stati, ad esempio, casi relativi a pretese presentate dai passeggeri al risarcimento del danno morale per il ritardo del volo o per il ritardo nell'arrivo a destinazione dell'aeromobile.

2. Il comma 2 dell'articolo commentato prevede il diritto del passeggero di rifiutare il trasporto per ritardo nella partenza del veicolo e la restituzione dei diritti di trasporto. I pagamenti sono rimborsabili indipendentemente dal tempo di ritardo.

Responsabilità del vettore per la perdita, l'ammanco e il danneggiamento (rottura) del carico o del bagaglio

1. Il Codice Civile ha introdotto la nozione generalizzata di “mancato mancato” della merce come condizione per la responsabilità del vettore. La perdita, l'insufficienza, il danneggiamento (deterioramento) del carico o del bagaglio devono essere intesi come mancata conservazione del carico.

Il vettore è responsabile dal momento dell'accettazione della merce (bagaglio) per il trasporto, ad es. la sua consegna al vettore, prima della sua emissione alla persona autorizzata. L'orario di accettazione della merce per il trasporto e la sua emissione è solitamente indicato nel documento di trasporto (lettera di vettura, polizza di carico, ricevuta del bagaglio).

La persona menzionata nell'articolo commentato, che ha diritto a ricevere la merce, è alquanto diversa da quella prevista dall'art. 785 c.c., secondo il quale soggetto avente diritto al ricevimento della merce si intende destinatario. Allo stesso modo, la questione di una persona autorizzata a ricevere merci è risolta in carte e codici di trasporto. L'articolo commentato si riferisce non solo al destinatario quale soggetto al quale sono consegnate le merci, ma anche alla persona da lui autorizzata. Tuttavia, non è detto chi debba essere inteso come la persona autorizzata dal destinatario. Se per destinatario autorizzato si intende un agente, uno spedizioniere o altro rappresentante del destinatario, allora in tal caso il soggetto avente diritto a ricevere la merce resta la persona indicata nel documento di trasporto, ovverosia. il destinatario, in quanto l'agente, lo spedizioniere o altro rappresentante del destinatario agisce per suo conto e secondo le sue istruzioni debitamente eseguite. Se l'agente o lo spedizioniere con cui il destinatario ha rapporti contrattuali agisce per proprio conto, allora nei documenti di trasporto è lui che viene chiamato come destinatario. Appare quindi ridondante l'indicazione nell'articolo commentato dell'emissione della merce non solo al destinatario, ma anche alla persona da lui autorizzata.

2. La persona autorizzata a ricevere il bagaglio è il portatore del controllo bagagli (etichetta, cartellino, ecc.).

3. In contrasto con i Fondamenti di Legislazione Civile, che attribuiva la questione dell'ammontare e delle condizioni della responsabilità del vettore alla competenza delle carte e dei codici di trasporto, il codice civile prevedeva regole generali sulla base, importo e condizioni della responsabilità del vettore responsabilità. Ai sensi del Codice Civile, il vettore è responsabile della mancata messa in sicurezza della merce o del bagaglio in presenza di colpa, che si presume. Il vettore può essere esonerato da responsabilità se dimostra che la perdita, l'ammanco, il danneggiamento (deterioramento) del carico o del bagaglio si sono verificati a causa di circostanze che il vettore non ha potuto impedire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.

L'articolo commentato non specifica le circostanze che il vettore non ha potuto prevenire o il cui verificarsi non dipendeva da lui. Un elenco approssimativo delle circostanze specifiche e più comuni nella pratica del trasporto, la cui prova da parte del vettore può indicare che non è colpevole di aver causato danni al mittente o al destinatario della merce, è contenuto nella presente UZHT(art. 95), UAT(art. 132), KVVT(Art. 117), KTM (Art. 166), ad esempio, forza maggiore, azioni od omissioni del mittente o del destinatario, difetti dell'imballaggio o dell'imballaggio che non potevano essere visti dall'esterno al momento del ricevimento della merce.

La presenza nelle carte di trasporto e nei codici di un elenco approssimativo di circostanze, la cui prova da parte del vettore può esonerarlo dalla responsabilità per il guasto del carico o del bagaglio, non contraddice norma generale sull'esonero del vettore dalla responsabilità per la non sicurezza del carico o del bagaglio, poiché tali elenchi contengono proprio quelle circostanze che il vettore non poteva prevenire e la cui eliminazione non dipendeva da lui.

Di senso letterale delle regole di cui al comma 1 dell'articolo commentato, che è obbligatorio, l'attore non è tenuto a provare la colpa del vettore in nessun caso di non sicurezza della merce. Tuttavia, nelle attuali carte e codici di trasporto e, soprattutto, in UZHT(art. 118), KTM (art. 168), KVVT(Art. 118) esistono norme che consentono, a determinate condizioni, di presumere che il vettore non sia colpevole fino a quando non sia provata dall'attore. C'è una norma del genere nell'art. 133 UAT. Va inoltre tenuto conto del fatto che una serie di convenzioni e accordi internazionali sul trasporto di merci prevedono un elenco di rischi particolari che sollevano il vettore dalla responsabilità per la perdita o il danneggiamento delle merci. Pertanto, al paragrafo 4 della Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada, di cui la Russia è parte, si stabilisce che il vettore è esonerato da responsabilità quando la perdita o il danneggiamento della merce è stato il risultato di un rischio speciale che è indissolubilmente legato ad uno o più di quelli elencati in questo momento di circostanze; tra cui: imballaggio del carico mancante o danneggiato; carico, posizionamento, scarico della merce da parte del mittente o del destinatario della merce o di persone che agiscono per loro conto; insufficienza o contrassegno insoddisfacente del carico, ecc. Circostanze simili che sollevano il vettore dalla responsabilità per perdite sono previste dall'accordo concluso dall'URSS (Russia) con la Finlandia sulla comunicazione ferroviaria diretta. In condizioni di mercato, difficilmente è consigliabile mettere il vettore nazionale su strada e su rotaia in una posizione peggiore rispetto a quello internazionale. Rischi speciali che indicano l'assenza di colpa del vettore sono previsti anche dalla Convenzione di Bruxelles sull'unificazione di alcune regole sulle polizze di carico del 25 agosto 1924. La Russia ha aderito al Protocollo del 23 febbraio 1968 che modifica questa Convenzione * (146) e, quindi, deve attenersi alla sua normativa.

Il comma 2 dell'art. 784 del codice civile prevede che le condizioni generali di trasporto siano determinate da carte e codici di trasporto, da altre leggi e norme emanate in conformità ad esso. Questa norma consente di concludere che il legislatore aveva il diritto di inserire nei nuovi statuti e codici di trasporto una condizione generale che prevedeva l'obbligo dello speditore (destinatario) di provare la colpa del vettore per la non sicurezza della merce, nonostante la presenza di circostanze che sollevano il vettore dalla responsabilità per la non sicurezza del carico. Pertanto, solleva seri dubbi la spiegazione della Corte suprema arbitrale della Federazione Russa, contenuta nella risoluzione del Plenum della Corte suprema arbitrale della Federazione Russa del 12 novembre 1998 N 18. Secondo questa spiegazione, quando si applica l'art. . 109 TRA (ora art. 118 UZHT), obbligando il mittente (destinatario) a provare la colpa del vettore nell'insicurezza del carico, i tribunali arbitrali dovrebbero essere guidati dall'art. 796 cc, contenente la presunzione di colpa del vettore.

4. I limiti della responsabilità del vettore per la non sicurezza del carico hanno subito alcune modifiche nel codice civile rispetto alle corrispondenti norme dei noleggi di trasporto e dei codici dell'URSS. Il comma 3 dell'articolo commentato stabilisce l'obbligo del vettore in caso di danneggiamento (danneggiamento) della merce qualora sia impossibile ripristinare la merce, di rimborsarne il costo, nonché l'obbligo di rispedizione al mittente (destinatario) il costo del trasporto non solo per il carico non consegnato (in tutto o in parte), ma anche per il carico danneggiato (guasto).

Stabiliti i limiti di responsabilità del vettore aereo VC, differiscono da quelle previste dal codice civile. Secondo l'art. 119 VCin caso di smarrimento, insufficienza o danneggiamento (rottura) di bagagli, merci accettate per il trasporto aereo senza un valore dichiarato, il vettore aereo è responsabile per l'importo del loro valore, ma non oltre l'importo di due salari minimi stabiliti dalla legge federale per chilogrammo di bagaglio o peso del carico. L'attuale KTM contiene una disposizione sulla limitazione della responsabilità del vettore. Secondo l'art. 170, applicabile nel trasporto estero, se il tipo e il tipo, nonché il valore della merce non sono stati dichiarati dal mittente prima dell'imbarco della merce e non sono stati riportati nella polizza di carico, la responsabilità del vettore per la mancata conservazione carico non può superare 666,67 unità di conto per pezzo o altra unità di spedizione, o due unità di conto per chilogrammo di peso lordo del carico smarrito o danneggiato, a seconda di quale sia il valore maggiore.

Le regole di responsabilità ex art. 119 VCe l'art. 170 KTM, corrispondono alla prassi internazionale generalmente accettata, sebbene non rispettino pienamente la norma imperativa del diritto generale - il codice civile. Le convenzioni e gli accordi internazionali sul trasporto di merci, passeggeri e bagagli fissano il limite della responsabilità del vettore, di norma, negli importi appropriati per unità di peso o per pezzo di carico o bagaglio.

Il costo della merce e del bagaglio è determinato sulla base del suo prezzo indicato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, e in assenza di fattura o prezzo indicato nel contratto, sulla base del prezzo che, a condizioni comparabili circostanze, di solito viene addebitato per merci simili.

5. La norma del comma 4 dell'articolo commentato prevede che gli atti sui motivi della non sicurezza della merce o del bagaglio (atto commerciale, atto di forma generale, ecc.), redatti unilateralmente dal vettore, sono soggetti a valutazione da parte del tribunale in caso di controversia, insieme ad altri documenti attestanti circostanze che possono fungere da base per la responsabilità del vettore, mittente o destinatario della merce o del bagaglio. Il mittente e il destinatario della merce o del bagaglio hanno il diritto di utilizzare non solo atti redatti unilateralmente dal vettore, ma anche altri documenti per confermare le circostanze che possono fungere da base per la responsabilità del vettore. Il giudice, nel risolvere la questione della responsabilità per mancata sicurezza della merce o del bagaglio, è tenuto ad esaminare e valutare tutte le prove presentate in forma aggregata, senza individuare altri atti redatti unilateralmente dal vettore come atti maggiormente probatori.

Reclami e contenziosi per il trasporto di merci

1. La procedura istruttoria (di reclamo) per la risoluzione di una controversia è consentita solo nei casi espressamente previsti dalla legge federale o da un accordo. La clausola 1 dell'articolo commentato mantiene la procedura di reclamo obbligatoria nel rapporto di trasporto di merci tra soggetto che ha diritto di proporre reclamo nei confronti del vettore e del vettore. Il tribunale arbitrale ha la facoltà di lasciare senza considerazione l'istanza se l'attore non ha presentato documenti attestanti il rispetto della procedura di reclamo per la definizione della controversia con il vettore (comma 2 dell'articolo 148 del CPA).

La determinazione della procedura per la gestione del reclamo nei confronti del vettore è stata attribuita dal codice civile alla competenza dei relativi carte e codici di trasporto. Questo ordine è stabilito in UZHT(artt. 120-124), UAT(articoli 158-165 e 168), KVBT (articoli 161-163), KTM (articoli 402-407) e le regole emesse sulla loro base. La procedura per l'insinuazione nei confronti del vettore aereo è prevista dall'art. 122-127 VC. Secondo KTM, un reclamo contro un vettore è obbligatorio solo per il trasporto merci di cabotaggio (nazionale).

2. Tutti i noleggi ei codici di trasporto determinano il momento a partire dal quale sorge il diritto di sporgere denuncia nei confronti del vettore. I reclami nei confronti del vettore per carenza, danneggiamento (deterioramento) della merce, nonché ritardo nella sua consegna possono essere presentati dal giorno della consegna della merce (nel trasporto aereo - dal giorno successivo al giorno della consegna della merce); sulla perdita del carico - dopo 30 giorni (per il trasporto aereo - 10 giorni) dalla data di scadenza del termine di consegna; un reclamo per la perdita della merce trasportata in traffico misto diretto può essere presentato dopo 4 mesi dal giorno in cui la merce è stata accettata per il trasporto. In tutti gli altri casi - dalla data in cui si è verificato l'evento che è servito come base per la presentazione di un reclamo. per il trasporto di merci nel traffico aereo internazionale. Secondo KTM e KVVTentro il termine di prescrizione può essere intentata una pretesa nei confronti del vettore derivante dal contratto di trasporto di merci. L'assenza nell'articolo commentato di un'indicazione dei termini per presentare un reclamo nei confronti del vettore non significa che non possano essere previsti nei noleggi e nei codici di trasporto. Il codice civile ha affidato alla loro giurisdizione la determinazione del procedimento per la presentazione dei ricorsi e il termine per la loro presentazione costituisce parte integrante del procedimento. Inoltre, ai sensi del comma 2 dell'art. 784 del codice civile, le condizioni generali di trasporto sono determinate dalle carte di trasporto e dai codici e dalle norme emanate in conformità ad esse.

Secondo UZHT(art. 123) e VC(art. 126), il vettore può accogliere un reclamo presentato dopo la scadenza del termine stabilito per la sua presentazione, solo se sussistono fondati motivi per l'omissione. Di conseguenza, le ferrovie e i vettori aerei hanno la facoltà di non prendere in considerazione un reclamo presentato dopo la scadenza del termine stabilito per la sua presentazione. Tuttavia, il mittente e il destinatario hanno il diritto di adire il tribunale arbitrale con un reclamo. Tale spiegazione è stata fornita dal Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa nella risoluzione n. 18 del 11.12.98. 139 TRA (ora art. 123 UZHT), fatta salva la procedura di insinuazione stabilita dalla TRA, non costituisce una base per la restituzione della denuncia. In conseguenza sfavorevole della violazione del termine di ricorso, il Plenum ha chiamato l'imputazione delle spese processuali all'attore, indipendentemente dall'esito della causa.

Il reclamo deve essere presentato per iscritto con allegata fattura (polizza di carico). UZHTrichiede la presentazione di documenti che confermano le affermazioni avanzate dal richiedente (articolo 120). Le carte e i codici di trasporto contengono l'indicazione che al reclamo deve essere allegato anche un atto commerciale o altro documento stabilito dalla carta o dal codice in caso di carenza o danneggiamento (deterioramento) del carico. Il vettore è obbligato ad accettare a titolo oneroso un reclamo senza atto commerciale se il rifiuto di redigerlo è stato impugnato (art. 120 UZHT, Arte. 296 KTM, art. 161 KVVT). VCha privato l'atto commerciale di rilevanza giuridica. La sua assenza non priva il passeggero, il mittente e il destinatario del diritto di proporre reclamo (clausola 5, articolo 124). Tuttavia, in caso di carenza, danneggiamento (rottura) del carico, è necessaria la presenza di un atto commerciale per la denuncia se il destinatario non è in possesso di lettera di vettura (clausola 5, articolo 125).

Il reclamo dovrà inoltre essere accompagnato da un documento attestante la quantità e il valore della merce spedita. L'assenza di quest'ultimo non priva il diritto di presentare un reclamo, ma può rendere difficile per il vettore prendere una decisione per soddisfare il reclamo.

Il diritto di proporre reclamo spetta al destinatario o al mittente, previa presentazione del relativo documento di trasporto (art. 120 UZHT, Arte. 158 UAT, Arte. 162 KVVT), al destinatario - in caso di ritardo nella consegna della merce. VCprevede il diritto di proporre reclamo al destinatario e all'assicuratore dietro presentazione dei relativi documenti di trasporto, nonché dei documenti attestanti i fatti della conclusione del contratto di assicurazione e del pagamento dell'indennizzo assicurativo (comma 5, comma 2, articolo 125 ).

Secondo UZHTil diritto di presentare reclami relativi al trasporto di merci, bagagli merci è concesso anche all'assicuratore che ha pagato l'indennità assicurativa allo speditore (mittente), destinatario (destinatario), in relazione a esecuzione impropria l'obbligo di trasporto del vettore. Il Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa nella suddetta risoluzione ha richiamato l'attenzione dei tribunali arbitrali sul fatto che il trasferimento di diritti da parte del destinatario e mittente ad altre persone non è una cessione di diritti di reclamo per obblighi relativi al trasporto di merci. UATconsente il trasferimento del diritto di presentare un reclamo e una causa anche a un'organizzazione di spedizioni e KTM - dal mittente al destinatario o viceversa, nonché all'assicuratore o allo spedizioniere. L'assicuratore ha il diritto di sporgere denuncia nei confronti del vettore in caso di mancata sicurezza della merce e in virtù dell'art. 965 del codice civile, secondo il quale l'assicuratore è trasferito dall'assicurato dopo il pagamento dell'indennità assicurativa i diritti di pretesa che l'assicurato ha nei confronti del responsabile dei danni risarciti per effetto dell'assicurazione. Questa persona è spesso il vettore. La regola di questo articolo ci consente di concludere che il diritto di sinistro trasferito dall'assicurato all'assicuratore include il suo diritto di presentare un reclamo e un reclamo contro qualsiasi vettore senza un contratto di agenzia o procura. Questa conclusione è stata raggiunta dal Plenum della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa in una risoluzione del 25 gennaio 2001 N 1 "Su alcune questioni della pratica di applicazione della Carta dei trasporti delle ferrovie della Federazione Russa" * (147) .

Il reclamo al vettore viene presentato presso la sede del vettore, l'organizzazione di trasporto che ha trasportato la merce. Secondo VCil reclamo è avanzato nei confronti del vettore presso l'aeroporto di origine o presso l'aeroporto di destinazione, a discrezione dell'attore.

3. Il comma 2 dell'articolo commentato stabilisce un termine di 30 giorni durante il quale il vettore è obbligato a rispondere al reclamo. Norme UAT, che prevedeva un termine di 3 mesi per la risposta ad una domanda di trasporto di merci con un solo mezzo di trasporto e un periodo di 6 mesi per il trasporto in traffico misto diretto, è decaduto in quanto non conforme al codice civile. Entro un mese, il vettore è obbligato a prendere in considerazione il reclamo e soddisfarlo, oppure a fornire una risposta motivata per rifiutare di soddisfare il reclamo in tutto o in parte. In caso di rifiuto totale o parziale di soddisfare il reclamo, nonché di mancata risposta al reclamo al termine del periodo mensile, lo speditore e il destinatario possono sporgere denuncia nei confronti del vettore. La risposta del vettore per riconoscere il credito in tutto o in parte è la base per incassare l'importo riconosciuto (se il vettore non lo ha ceduto volontariamente) in modo indiscutibile sulla base di un'iscrizione esecutiva di un notaio. Tale procedura è prevista dalla vigente delibera del Consiglio dei ministri della RSFSR del 03/11/76 N 171 "In approvazione dell'elenco dei documenti per i quali il recupero crediti è effettuato in modo insindacabile sulla base di iscrizioni degli organismi che compiono atti notarili» (come modificato il 30.12.2000) * (148 ).

Il recupero delle somme riconosciute dal vettore in base all'atto di esecuzione notarile è diritto, e non obbligo, dell'interessato. I tribunali arbitrali non dovrebbero rifiutarsi di accettare dichiarazioni di pretese di destinatari, mittenti, altri soggetti autorizzati che non abbiano esercitato il loro diritto alla riscossione insindacabile delle somme riconosciute dal vettore.

4. Il termine di prescrizione per i diritti derivanti dal trasporto di merci è fissato a 1 anno. Nella definizione del momento a partire dal quale dovrebbe iniziare la prescrizione, il Codice Civile ha fatto riferimento alla competenza delle carte e dei codici dei trasporti. Secondo l'art. 125 UZHTI reclami nei confronti delle ferrovie sorti in relazione al trasporto di merci, bagagli da carico, bagagli possono essere presentati in caso di rifiuto totale o parziale ferrovia soddisfare il reclamo o la mancata risposta da parte della ferrovia entro il termine fissato per la risposta. Questo problema è stato risolto in modo simile in UZHT - all'art. 122. Ai sensi dell'art. 126 VCil passeggero, entro 6 mesi dalla data in cui si è verificato l'evento che ha motivato la denuncia, ha il diritto di presentare una dichiarazione al vettore in caso di smarrimento, ammanchi, danneggiamento (rottura) del bagaglio (con la presentazione di una ricevuta del bagaglio o di un atto commerciale), ritardo nella sua consegna, nonché risoluzione per iniziativa del vettore del contratto per il trasporto aereo di passeggeri.

Scadenza del set VCUn periodo di 6 mesi conferisce al vettore il diritto di non accettare dallo speditore, dal destinatario e dal passeggero una dichiarazione di violazione del contratto di trasporto aereo. Ma il vettore ha il diritto di accettare il reclamo se lo riconosce buona ragione mancato termine per la presentazione del ricorso (clausola 2, articolo 126). Una norma analoga è prevista dall'art. 123 UZHT. Quanto al diritto di ricorso, la prassi giurisdizionale deriva dal fatto che il mancato rispetto del termine di ricorso non costituisce motivo di diniego di accoglimento delle memorie. Pertanto, il Plenum della Corte Suprema della Federazione Russa nella risoluzione n. 7 ha indicato che la scadenza del periodo di prelazione stabilito dalla legge per la presentazione di un ricorso da parte di un cittadino non è una base per rifiutare la tutela giurisdizionale, poiché questo è contrario all'art. 46 Cost. e della Legge sulla tutela dei diritti dei consumatori (clausola 5).

Contratti sull'organizzazione del trasporto

I contratti previsti nell'articolo commentato non sostituiscono i contratti di trasporto. Il loro scopo è quello di snellire il rapporto delle parti associate all'organizzazione del trasporto sistematico delle merci. La conclusione di tali accordi è prevista dall'art. dieci UZHT, Arte. 118 KTM, art. 68 KVVT.

Capitolo 40 del Codice Civile della Federazione Russa

Capitolo 40

Commento al capitolo 40. Trasporti. Codice civile della Federazione Russa (art. 784-800)

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