ODM 218.3.082-2016

SANOAT YO‘LLARI

Muqaddima

1 Federal davlat byudjeti ta'lim muassasasi tomonidan ishlab chiqilgan Oliy ma'lumot"Moskva avtomobil va avtomobil yo'llari davlat texnika universiteti (MADI)".

Mualliflar jamoasi: Dr.tech. Fanlar V.V.Ushakov, t.f.n. texnologiya. Fanlar M.G.Goryachev, t.f.n. texnologiya. Fanlar S.V. Lugov, muhandis. A. Kudryavtsev.

2 Rosavtodorning Ilmiy-texnik tadqiqotlar va axborot ta'minoti bo'limi tomonidan joriy etilgan.

3 Federal Yo'l Agentligining 2017 yil 3 fevraldagi N 142-r buyrug'i bilan QABUL QILGAN

5 BIRINCHI MARTA TAQDIM ETILGAN

1 foydalanish sohasi

1 foydalanish sohasi

Ushbu tavsiyalar federal avtomobil yo'llarining uchastkalarini loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash uchun mo'ljallangan.

Uslubiy tavsiyalar yo'llarni qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash jarayonida tashkil etilgan aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlarning chastotasini belgilashga qaratilgan.

2. Normativ hujjatlar

1. GOST 33220-2015. Avtomobil yo'llari umumiy foydalanish. Operatsion talablar.

2. GOST 9128-2009. Asfalt-beton yo'l, aerodrom va asfalt-beton aralashtiriladi. Texnik shartlar.

3. GOST 31015-2002. Asfalt-beton aralashmalari va maydalangan tosh-mastik asfalt-beton. Texnik shartlar.

4. GOST 33133-2014. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Bitumlar moyli yo'l yopishqoq. Texnik talablar.

5. GOST R 52128-2003. Bitumli yo'l emulsiyalari. Texnik shartlar.

6. GOST 33078-2014. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Qoplangan avtomobil g'ildiragining yopishishini o'lchash usullari.

3. Qisqartmalar

Ushbu yo'riqnomada quyidagi qisqartmalar qo'llaniladi:

BMO: Bitumli ochiq aralashmalar.

LEMS: Quyma emulsiya-mineral aralashmalari.

SHPO: Qo'pol sirt qoplamasi.

SMA: Maydalangan tosh-mastikli asfalt-beton.

SCHMAS: Maydalangan tosh mastikasi asfalt aralashmasi.

4. Atamalar va ta’riflar

4.1. Magistral yo'l- harakatlanish uchun mo'ljallangan transport infratuzilmasi ob'ekti Transport vositasi avtomobil yo'lining o'tish huquqi chegaralaridagi er uchastkalari va ularda yoki ularning ostida joylashgan konstruksiya elementlari (yo'l to'shagi, yo'l qoplamasi va shunga o'xshash elementlar) va uning texnologik qismi bo'lgan yo'l inshootlari - himoya yo'l inshootlari, sun'iy yo'l inshootlari, sanoat ob'ektlari, avtomobil yo'llarini tartibga solish elementlari.

4.2. asfalt-beton- siqilgan asfalt aralashmasi.

4.3. asfalt aralashmasi- ma'lum nisbatlarda olingan va qizdirilgan holda aralashtirilgan bitum bilan mineral materiallarning oqilona tanlangan aralashmasi [maydalangan tosh (shag'al) va mineral kukunli yoki unsiz qum].

4.4. Bitum-mineral ochiq aralashmalar (BMO)- ezilgan toshning yuqori miqdori (55-85%) bo'lgan aralashmalar, qatlamning ramka tuzilishini va yuqori pürüzlülük parametrlariga ega bo'lgan sirtni ta'minlaydi.

4.5. Yuqori palto - strukturaviy element transport vositalarining g'ildiraklaridan kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri qabul qiladigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplamaning yuqori qismi. Qoplamaning ishlash muddatini uzaytirish va transport va ekspluatatsion sifatlarni tiklash uchun uning yuzasiga himoya qatlamlari joylashtirilishi mumkin.

4.6. Nivelirlash qatlami- yangi tashkil etilgan yuqori qatlamlarning texnologik va ekspluatatsion parametrlarini ta'minlash uchun ularni tekislik talablariga muvofiqlashtirish uchun poydevorga yoki mavjud qoplamaga, shu jumladan frezalashdan keyin tartibga solingan qatlam.

4.7. yo'l kiyimlari- yo'lning konstruktiv elementi, transport vositalaridan yukni qabul qilish va uni pastki qavatga o'tkazish.

4.8. himoya qatlami - qalinligi 4 sm dan oshmaydigan, asfalt-beton qoplamaning pastki qatlamini g'ildiraklarning to'g'ridan-to'g'ri ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan qatlam. avtomobil transporti va ob-havo va iqlim omillari majmuasi. Yo'l qoplamalarining konstruktiv qatlamlarini hisoblashda himoya qatlami hisobga olinmaydi va ish paytida davriy qayta tiklanadi.

4.9. Issiq bitum-mineral aralashmalarning yupqa aşınmaya bardoshli qatlamlari texnologiyasi bo'yicha himoya qatlami- bitum-lateks katyonik emulsiyasidan ilgari qo'llaniladigan membranaga yotqizilgan issiq bitum-mineral aralashmasidan yuqori ishqalanish va gidroizolyatsiya xususiyatlariga ega 1,5-3,0 sm qalinlikdagi qatlam.

4.11. Quyma emulsiya-mineral aralashmasi (LEMS)- bitumli emulsiya, tosh material, mineral plomba, suv va maxsus qo'shimchalardan tashkil topgan, ma'lum nisbatlarda tanlangan, maxsus asbob-uskunalar yordamida aralashtirilgan quyma konsistensiya aralashmasi.

4.12. kiyish qatlami- yo'l qoplamasining yuqori yopuvchi qatlami, u to'g'ridan-to'g'ri yo'l transporti g'ildiraklarining ta'sirini va ob-havo va iqlim omillarini sezadi. Ish paytida vaqti-vaqti bilan qayta tiklanadi.

Himoya qatlami bo'lmasa, qoplamaning yuqori qatlami aşınma qatlami sifatida ishlaydi. Bunday holda, qoplamaning strukturaviy qatlamlarini hisoblashda aşınma qatlami hisobga olinadi va uning qalinligi oqim talabiga binoan maksimal ruxsat etilgan ko'ndalang notekislik qiymatiga kamaytirilishi kerak. normativ hujjatlar texnik reglament.

4.13. Qo'pol sirtni pardozlash (SPO)- qoplama yuzasiga organik bog'lovchilarni quyish va mustahkam tosh materiallarni zichlash bilan taqsimlash orqali himoya qatlamini yaratish texnologiyasi.

4.14. Maydalangan-mastik asfalt-beton (ShMA)- siqilgan maydalangan tosh-mastik asfalt-beton aralashmasi.

4.15. Maydalangan tosh-mastik asfalt aralashmasi (ShMAS)- ma'lum nisbatlarda olingan va qizdirilgan holatda aralashtirilgan mineral materiallar (maydalangan tosh, maydalangan skrining qumi va mineral kukun), yo'l bitumi (polimer yoki boshqa qo'shimchalar bilan yoki ularsiz) va barqarorlashtiruvchi qo'shimchalarning oqilona tanlangan aralashmasi.

5. Umumiy qoidalar

5.2. Himoya qatlami sifatida issiq bitum-mineral aralashmalaridan, quyma emulsiya-mineral aralashmalardan, bitum-mineral ochiq aralashmalardan (BMO) va qo'pol sirt ishlov berishdan (SPO) yupqa aşınmaya bardoshli qoplamalar qo'llanilishi mumkin.

5.3 Qo'pol sirt qoplamalari (RSS) quyidagilarni o'z ichiga oladi:

- organik bog'lovchi va mineral materialni alohida yoki bir vaqtning o'zida qo'llash orqali amalga oshiriladigan yagona sirtni tozalash;

- ikki tomonlama sirtni qayta ishlash.

5.4 Himoya qatlamini qurish bo'yicha qaror, avtomobil yo'lining hayot aylanish bosqichidan qat'i nazar, texnik-iqtisodiy asoslash asosida qabul qilinishi kerak.

5.5 Aşınma qatlami yo'lni ishlatish paytida uni eskirish darajasidan kam bo'lmagan materiallardan bir xil qalinlikdagi yangi qatlam bilan almashtirish orqali tiklanishi kerak. fizik va mexanik xususiyatlar tiklangan qatlamning materiali.

5.6. Aşınma qatlamlari qurilmasi bo'yicha ishlarni tayinlash va himoya qatlamlari yo'llarning ekspluatatsiya qilinadigan uchastkalarida oldindan mavjud yo'l qoplamasining holatini o'rganish kerak.

5.7. Tekshiruv natijalariga ko'ra, tayyorgarlik (dastlabki) yo'l ishlari belgilanadi. Tayyorgarlik yo'l ishlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

bartaraf etish kichik nuqsonlar takrorlashning past chastotasi bilan (chuqurchalar, yoriqlar, to'lqinlar, sarkmalar, tishlar va boshqalar). ODN 218.0.006-2002 "Avtomobil yo'llarining holatini diagnostika qilish va baholash qoidalari" ga muvofiq, bunday qoplamaning o'rtacha o'rtacha balli kamida 3,5 ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, nuqsonlarning ruxsat etilgan o'lchamlari GOST 33220-2015 tomonidan belgilangan o'lchamlardan oshmasligi kerak.

Asfalt aralashmasining tekislash qatlami qurilmasi. GOST 33220-2015 va talablariga muvofiq qoplamaning bo'ylama tekisligi ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga kamaygan taqdirda tayinlanadi.

Chiziqni olib tashlash. "Qattiq bo'lmagan yulka ustidagi yoriqlarni aniqlash va yo'q qilish bo'yicha tavsiyalar" ga muvofiq tayinlangan. Bunday ishni tayinlash mezoni qoplamaning ko'ndalang tekisligini maksimal ruxsat etilgan qiymatlarga kamaytirishdir.

Keyinchalik asfalt-beton qatlamlarini yotqizish bilan qoplamani frezalash. Yo'l qoplamasi qatlamining qalinligigacha frezalash asfalt-betonning aşınma qatlamini o'rnatish bilan amalga oshirilishi mumkin. Bunday hodisa qoplamaning bo'ylama va / yoki ko'ndalang tekisligi maksimal ruxsat etilgan qiymatlarga tushganda, lekin dizayn belgilarini yoki qoplamaning qoniqarsiz holatini saqlab qolish talabi bilan qo'llanilishi kerak (o'rtacha o'rtacha ball kamroq). 3.5 dan ortiq) - 1-jadvalga qarang.

5.8. Aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlarning chastotasi ma'lumotlarga ko'ra belgilangan jismoniy birliklarda haqiqiy o'rtacha kunlik harakat intensivligi asosida aniqlanadi. avtomatlashtirilgan nuqtalar harakat intensivligini hisobga olish. Agar ular yo'q bo'lsa, harakat oyda bir marta ish kunlari va dam olish kunlarida (bayramlarda) 2 soatlik uzluksiz kuzatish uchun soat 10.00 dan 18.00 gacha bo'lgan vaqt oralig'ida qayd etilishi kerak.2 soatlik o'lchov natijasi kunlik intensivlikka aylantiriladi. formula:

Kundalik harakat intensivligi qayerda, tahr.;

- 2 soatlik o'lchovdagi harakat intensivligi, auth.

O'rtacha oylik trafik intensivligini aniqlash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:

O'rtacha oylik kunlik trafik intensivligi qayerda, aut.;

va - mos ravishda ish kunlari va dam olish kunlari (bayramlar) kunlik trafik intensivligi, tahrir;

va - tegishli ravishda ma'lum bir hisobot oyida ish kunlari va dam olish kunlari (bayramlar) soni.

Harakatning o'rtacha yillik kunlik intensivligini aniqlash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:

Qaerda - o'rtacha yillik kunlik harakat intensivligi, tahr.;

- hisobot yili uchun o'rtacha oylik kunlik trafik intensivligi yig'indisi, ed.

Toʻliq boʻlmagan hisobot yili uchun oʻrtacha yillik kunlik harakat intensivligini, lekin toʻqqiz oylik hisob-kitob natijalariga koʻra kamida kamida belgilashga ruxsat etiladi.

5.9. Eng gavjum bo'lak bo'ylab transport oqimining intensivligini aniqlash transport vositalari harakatining tizimli hisobi ma'lumotlari yoki alohida bo'laklar uchun yoki bo'laklar sonini hisobga olgan holda quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:

Qaerda - eng gavjum bo'lak bo'ylab o'rtacha yillik kunlik harakat intensivligi, aut.;

- tarmoqli kengligi koeffitsienti (1-jadval).


1-jadval - tarmoqli kengligi koeffitsienti qiymatlari

Bo'laklar soni
Tarmoqli kengligi nisbati

5.10. Eng ko'p yuklangan bo'lak bo'ylab haqiqiy o'rtacha kunlik harakat intensivligi to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, aşınma qatlami yoki himoya qatlamining haqiqiy xizmat qilish muddatiga muvofiqligi nazorat qilinadi. tartibga soluvchi talablar. Muvofiq bo'lmagan taqdirda, kapital ta'mirlash davrlari uchun normativ talablarni qondirish bo'yicha chora-tadbirlar ko'rish uchun nomuvofiqlik sabablari aniqlanadi.

6. Yo'l sirtining aşınma qatlamlari va himoya qatlamlari qurilmasidagi ishlarning davriyligi

6.1. Asfalt-beton aralashmalari GOST 9128-2009 talablariga javob berishi kerak.

6.4. Aşınma qatlamlari va himoya qatlamlarini joylashtirish bo'yicha ishlarning chastotasi 2 ... 12-jadvallarda ko'rsatilgan.

6.5. Harakat oqimining intensivligi kuniga 5000 dan ortiq bo'lmagan III-V toifali yo'llarda eng gavjum bo'lakda sirtni qo'pol ishlov berish ishlarini bajarish tavsiya etiladi.

Ishning chastotasi 2-jadvalda keltirilgan.


2-jadval - qo'pol sirtni ishlov berish uchun qurilmada ishlarning davriyligi

Eng gavjum bo'lak bo'ylab harakatlanishning haqiqiy intensivligi, transport vositalari/kun	Yo'l-iqlim zonalari uchun ishlarning davriyligi, yillar
					mablag'lar sizning hisobingizdan yechib olinmaydi va biz to'lovni tasdiqlamaymiz. Bunday holda, siz o'ngdagi tugma yordamida hujjatni sotib olishni takrorlashingiz mumkin. Xato ro'y berdi Texnik xatolik tufayli to‘lov tugallanmadi, hisobingizdagi mablag‘ hisobdan chiqarilmagan. Bir necha daqiqa kutib turing va to'lovni yana takrorlang.

G'ildiraklarning doimiy ta'siri turli nuqsonlarning asta-sekin to'planishiga, keyin esa yulka yoki yuqori qatlamning yo'q qilinishiga olib keladi.

Yo'l qoplamasi eskirganligi sababli, qoplamaning qalinligi talab qilinganidan kamroq bo'lishi mumkin. Bunday holda, qoplama yuzasida cho'kish, depressiyalar, yoriqlar, tanaffuslar hosil bo'ladi. O'rmon xo'jaligining shag'al yo'llari yiliga 2-7 mm, shag'alning mustahkamligiga qarab, 5-8 mm ga eskiradi. O'rta ohaktoshlar va bir hil kuygan jinslarning katta skeletli qoplamasining aşınması shag'alli yo'llar bilan bir xil. Qozon shlaklari, chig'anoqlari, heterojen kuygan jinslardan foydalanganda, aşınma ancha yuqori va g'ishtli moloz uchun 25 ga etadi va qozon uchun - 50-60 mm gacha. 1 mm aşınma bilan, 1 km uchun yo'l materialining yo'qolishi yo'lning kengligi metrga teng bo'lgan kubometrni tashkil qiladi.

Cho'kishlar va chuqurliklar asosiy tuproqning mustahkamligining mahalliy pasayishi natijasida, odatda bahorda botqoqlanish va tubsizliklarning paydo bo'lishi natijasida hosil bo'ladi. qish vaqti. Cho'kma hosil bo'lishining sabablari qurilish jarayonida va og'ir poezdlarning harakatlanishida zamin qatlamining etarli darajada siqilmaganligi bo'lib, ularning ta'siri loyihalashda yo'l hisoblab chiqilmagan. Yoʻl-yoʻlakay gʻildiraklarning bir yoʻl boʻylab muntazam harakatlanishi natijasida yuzaga kelgan mahalliy siqilish natijasida yomon oʻralgan yulkalarda ruts hosil boʻladi. Buloqlarda tebranuvchi yuk bilan g'ildiraklar harakati ta'sirida sirtda chuqurchalar va to'lqinlar paydo bo'ladi. Tengsizlikning rivojlanishiga, shuningdek, qoplamalarning birlashishi va mustahkamligining zaiflashishiga yordam beradigan iqlim omillari ham ta'sir qiladi. Shunday qilib, kuzda namlik bilan to'yinganligi va qishning boshida muzlashi tufayli zaif jinslarning toshlari vayron bo'ladi, bu esa yo'l qoplamalarining zaiflashishiga olib keladi. G'ildiraklar yo'lning yo'liga ta'sir qilganda, ishqalanish, maydalash, sinish, zarrachalarni kesish va hatto alohida zarrachalarni yirtib tashlash va qoplamaning dekonsolidatsiyasi kuzatiladi. Barcha omillarning ta'siri natijasida ta'mirlash ishlari o'z vaqtida amalga oshirilmasa, yo'l asta-sekin buziladi.

Yaxshilanmagan tuproq yo'lning qatnov qismi pastki qatlam bilan bir xil tuproqdan iborat, ammo transport harakati tufayli ko'proq siqilgan. Quruq ob-havo sharoitida bunday tuval kuchli chang hosil bo'lishi bilan eskiradi va yomg'ir paytida u suv bilan yuviladi, transport vositalarining ta'siri ostida sirtda yoriqlar hosil bo'ladi. Har qanday qo'shimchalar bilan mustahkamlangan tuproqdan yasalgan yo'llarning aşınma qarshiligi ham etarli emas, chunki ularda kamroq darajada bo'lsa-da, yoriqlar va chuqurliklar hosil bo'ladi.

Tuproq yo'lning yuzasi greyderlar bilan tekislanadi, ular yo'q bo'lganda - mashina orqasida tortilgan ikkita metall qovurg'a shaklidagi metall dazmollar bilan. Yozda tez-tez va o'z vaqtida tekislash bilan, tuproq yo'lini bir darajada ushlab turish mumkin. Dazmollash tuproq namlangandan keyin (yomg'ir) quriy boshlaganda, lekin baribir erkin kesilgan va unga yopishmasdan temir bilan harakat qilganda amalga oshirilishi kerak. Bu usul faqat kichik tartibsizliklarni bartaraf etishga imkon beradi. O'zaro faoliyat profilni tiklash va chuqur chuqurlarni, chuqurlarni va chuqurlarni faqat greyder bilan yo'q qilish mumkin. Rejalashtirish va profillash, greyder tomonidan, tuproqning quruqroq holatida amalga oshiriladi, ammo namlik erkin kesish va uni greyder pichog'i bo'ylab harakatlantirish uchun etarli bo'lishi kerak. Yo'l 3-4 sm gacha chuqurlashtirilganda, greyder bilan yo'l sirtini rejalashtirish maqsadga muvofiqdir.

Havodagi yuqori chang miqdori harakat tezligini pasaytiradi va dvigatellar, transmissiyalar va transport vositalarining shassilarining eskirishiga olib keladi. Yozda yo'llarning changlanishini tuproq yuzasini qayta ishlash orqali yo'q qilish yoki sezilarli darajada kamaytirish mumkin turli materiallar. Eng samarali va tez-tez ishlatiladigan kaltsiy xlorid bo'lib, u 20-30% eritma shaklida quyiladi yoki kukun shaklida taqsimlanadi. Tuz iste'moli birlamchi davolashda 0,5-1 kg / m 2, keyingisida esa 0,2-0,5 kg / m 2 ni tashkil qiladi. Changni tozalash muddati 2-2,5 oy. Yaxshi changni tozalash effekti tuproq yuzasini sulfit-spirtli bard bilan sulfit-tsellyuloza ishqorlari bilan davolash orqali olinadi.

Lie 0,6% (og'irlik bo'yicha) ohak qo'shilishi bilan oldindan neytrallanadi va 2-3 l / m 2 tezlikda quyiladi. Ishlov berilgan sirt qattiqroq va yorqinroq bo'ladi. Yengil yomg'ir bilan sulfit liyozi eriydi, lekin yo'l quriganida u yana qattiqlashadi. U faqat uzoq muddatli yomg'ir paytida butunlay yuviladi. Sulfit-spirtli stendaj suyuq 30% konsentrat shaklida qo'llaniladi va birinchi shishada 1,5 l / m 2 (keyingi 1 l / m 2 bilan) miqdorida iste'mol qilinadi. Kukun shaklida stul 0,5 l / m 2 tezlikda tarqaladi. Spirtli ichimliklar singari, bard asta-sekin suvda eriydi va changni tozalash ta'siri kamayadi. Xom neft changdan tozalash uchun ham ishlatilishi mumkin. Tavsiya etilgan yog 'to'kilmasin darajasi 2 l / m 2; changni tozalash harakati muddati 30-60 kun.

Shag'al qoplamalarini saqlash va ta'mirlash ko'p jihatdan tuproq yo'llarini saqlash va ta'mirlashga o'xshaydi. Shag'alli yo'llarda transport harakati ta'sirida to'lqinlar, taroqlar, chuqurliklar, chuqurliklar paydo bo'ladi. Binobarin, bu holda asosiy ish qoplamaning tekisligini tiklashdir. Shag'al yo'llarni birinchi profillash va rejalashtirish bahorda amalga oshiriladi, yulka 15-20 sm ga erishi bilanoq, eskirishni qoplash uchun shag'al sochiladi; Bu, ayniqsa, qoplamaning qalinligi etarli bo'lmaganda kerak. Ehtiyotkorlik bilan profillash barcha nosozliklar va nosimmetrikliklar bartaraf etish uchun qoplamani yakuniy quritishdan oldin amalga oshiriladi. Yoz oylarida qamrov profili buziladi; uni qayta tiklash uchun shag'al po'stlog'i tozalanadi, so'ngra greyder bilan profillanadi.

Quyida ba'zilari xarakterli nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari.

Ko'pincha sirtda ezilgan tosh yoki shag'alning katta toshlari bor yoki qoplamadan chiqib ketadi. Bu hodisa shag'al materialining yuqori qatlamida katta zarrachalar mavjud bo'lgan hollarda kuzatiladi - 25-30 mm dan ortiq. Katunga qarshi kurashish uchun qo'shimcha yupqa qatlam nozik shag'aldan tayyorlangan kiyimlar, tercihen optimal aralashmadan.

Quruq havoda sirtning buzilishi shag'alda, ya'ni loy zarralarida birlashtiruvchi materialning etishmasligini ko'rsatadi. Ushbu hodisaga qarshi kurashish uchun shag'al materialining sirtini 3% kaltsiy xlorid eritmasi bilan sug'orish yaxshidir, bu esa birlashishni oshiradi va changni kamaytiradi. Bundan tashqari, siz yuqori qatlamni yog'sizlantirishingiz va unga ozgina qo'shimcha (qatlam og'irligining 5-7%) qumli tuproq qo'shishingiz mumkin, so'ngra shag'al kiyimlarini nam holatda yana o'rashingiz mumkin.

Sirtdagi mayda to'lqinlar, odatda, shag'al to'shagida mayda zarrachalar yoki yumaloq materialning ortiqcha ekanligini ko'rsatadi. Ushbu hodisaga qarshi kurashish uchun qatlamni qaynatish va kattaroq (10-20 mm) burchakli, yumaloq bo'lmagan shakldagi zarrachalarni shag'alga qo'shish yoki tizmalari kesish va sirtni profillash kerak.

Agar yomg'ir paytida shag'alli yo'lning yuzasi loy eritmasining yupqa plyonkasi bilan qoplangan bo'lsa, bu shag'al materialida - chang va loyda mayda tuproq zarralarining ko'pligini ko'rsatadi. Bunday holda, yuqori qatlamni qaynatib, ishlov beriladigan qatlam og'irligining 3% miqdorida yangi o'chirilgan yoki so'nmagan ohak qo'shish yaxshidir.

Qobiqdagi quruq tanaffuslar, odatda, qoplama qalinligi yo'l poezdlari uchun etarli emasligini ko'rsatadi. Shuning uchun shag'al qatlamining qalinligini oshirish kerak. Katta tortishishlar va qoplamaning etarlicha qalinligi bo'lgan to'lqinlar qirg'oqning yomon siqilishini yoki qirg'oq tanasida loy qoplari mavjudligini ko'rsatadi. Bunday holda, qirg'oqning balandlikdan balandligi etarliligini tekshirish kerak er osti suvlari va drenajni ta'minlash, shuningdek, pnevmatikada og'ir rulolar bilan dumalab, qoplamani qo'shimcha siqish. Agar katta cho'kma va to'lqinlar yana paydo bo'lsa, uni quritish uchun qirg'oqda ko'ndalang bo'shliqlar qilish kerak, tirqishlar ichiga fassinlarni yotqizish va ularni quruq tuproq bilan qoplash, qoplamani tiklash kerak.

Chuqurchalar paydo bo'lishi bilan qoplamaning mahalliy vayron bo'lishi aralashmaning yomon aralashishini va shag'alli yo'llarda - shag'alning yomon chayqalishini ko'rsatadi. Bunday holda, bajaring yamoq: chuqurlardan axloqsizlik tozalanadi va shag'al yoki moloz qirib tashlanadi va chuqurga shaffof devorlar biriktiriladi. Chiqib ketish paytida olingan material pastki qismga yotqiziladi va yuqoridan kerakli tarkibdagi import qilingan shag'al qo'shiladi. Chuqurdagi siqilgan material qatlami keyingi qo'shimcha siqishni hisobga olgan holda qoplamadan 1-2 sm balandlikda bo'lishi kerak.

Shag'al qoplamalarini changdan tozalash asfaltlanmagan yo'llar bilan bir xil materiallar bilan amalga oshiriladi. Ta'mirlash yulka mustahkamlangan va barqarorlashtirilgan tuproqdan asosan sirt ishlov berishni ta'mirlashga qisqartiriladi. mavjud ta'mirlash jamoasi ga bitumni isitish uchun mobil (tirkamali) bitum qozoni bo'lishi kerak ish harorati. Yuzaki ishlov berishning vayron qilingan qatlami tirnalgan, chang va axloqsizlikdan tozalanadi; chuqurlik 0,5-0,8 l / m 2 tezlikda issiq bitum bilan yog'langan. Aloqa qatlami quriganidan so'ng, yana bitum quyiladi va sirt ishlov berish qatlami hosil qilish uchun uning ustiga mayda tosh material sochiladi; texnologiya yangi qatlamlarni qurish bilan bir xil.

Tuproq tsement yoki tuproq bitum qatlami vayron bo'lganda, qoplamaning bir qismi qirib tashlanadi va rejada teshiklar beriladi. to'rtburchaklar shakli, pastki va devorlar chang va maydalardan tozalanadi va yangi tuproq-tsement yoki tuproq-bitum aralashmasi bilan to'ldiriladi. Agar qoplamada tuproq tsement yoki tuproq ohak mavjud bo'lsa, unda tsement yoki ohak bilan tuproq aralashmasini tayyorlash uchun transport vositasiga o'rnatilgan mobil beton aralashtirgich kerak bo'ladi; hosil bo'lgan chuqurliklar va chuqurliklar aralashma bilan to'ldiriladi. Tuproq bitumi mavjud bo'lsa, aralashmani saytda tayyorlash mumkin, ammo bu holda bitumni isitish uchun mobil qozon talab qilinadi.

Yuqori tezlikni rivojlantirgan holda tekis va silliq avtomagistralda avtomobilda sayohat qilish har doim qulaydir. Kamdan-kam hollarda yo'lning sifati bunga yo'l qo'ymaydi, chunki sirt me'yordan chetga chiqadi va sifatli haydash uchun yaroqsiz. Vaqt o'tishi bilan avtomobillar, ayniqsa, katta yuk mashinalari g'ildiraklarining bosimi ostida yomg'ir, do'l, haroratning keskin o'zgarishi ko'rinishidagi noqulay tabiiy sharoitlarning ta'siri, asfalt-beton taxta asl qiyofasini yo'qotadi. qoplangan kichik yoriqlar, chuqurlar, chuqurliklar, bu vaqtni qisqartiradi sifatli ish avtomobil yo'llari. Bunday eskirgan yo'llarda haydash avtomobillarning shikastlanishiga olib keladi va hatto baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Vayronagarchilik sabablari

Asfalt-beton qoplamalardan foydalanish natijasida ular turli xil deformatsiyalarga duchor bo'ladi. Yo'lning eskirishi tashqi va ichki ta'sirlar natijasida hosil bo'ladi. Ta'sirdan qoplamadagi nuqsonlar tashqi omillar o'z ichiga oladi:

• avtomobil g'ildiraklaridan quvvat yuklari;
• atmosfera yog'inlari (yomg'ir, harorat o'zgarishi, erish, qor, muzlash).

Vayronagarchilikning asosiy sabablari - yo'lni yotqizish yoki ta'mirlash texnologiyasiga rioya qilmaslik va avtomobillarning zarbasi.

Asfalt-beton qoplamaning buzilishi bilan bog'liq ichki omillar yo'llarni noto'g'ri loyihalash, ularni qurish va ta'mirlash natijasida yuzaga keladi:

1. Asfalt-beton avtomobil yo'lining noto'g'ri dizayni yo'l qoplamasining buzilishiga olib keladi. Avtotransport vositalari oqimining intensivligini aniqlashda noto'g'ri tadqiqotlar, hisob-kitoblar va xatolar yo'lda asfalt-betondan nuqsonlarning paydo bo'lishiga yordam beradi va yo'l konstruktsiyasining buzilishiga olib kelishi mumkin, xususan: yo'lda asfalt qatlamining yaxlitligi. yuzalar buziladi; poydevorning tuprog'i cho'kadi; tuproq yostig'ining mustahkamligi pasayadi; asfalt-beton zaminning buzilishi kuzatiladi.
2. Asfalt-beton qoplama bilan ishlashda eski texnikalar qo'llaniladi va sifatsiz materiallar tanlanadi. Yaqinda o'rnatish, asfalt ohak yotqizish va marshrutlarni ta'mirlash uchun past sifatli bitumni o'z ichiga olgan issiqlari ishlatilgan. Bu yo'lning pastki qismiga zarar etkazdi va kuch xususiyatlarini yomonlashtirdi. tayyor aralash asfalt qoplamasi uchun. Biroq, qurilish to'xtamaydi va bugungi kunda ham eng yangi texnologiyalar ishlab chiqilib, joriy etilmoqda. polimer-bitum materiallari, bu materialning xususiyatlarini va kelajakdagi marshrutni sezilarli darajada yaxshilashi mumkin. Aralashmaning turli qo'shimchalari katta mashhurlikka erishdi: yopishqoqlikni yaxshilash, suvga chidamliligini oshirish va yorilish. Ushbu qo'shimchalar tufayli yo'lning noldan past haroratlarga chidamliligi ta'minlanadi. Yo'lning nuqsonlari va eskirishiga yo'l qo'ymaslik uchun nafaqat asfalt qoplamasi uchun yangi aralashmalardan foydalanish, balki zaiflashgan mobil asosli tuproqlarni barqarorlashtiradigan va mustahkamlaydigan yangi texnologiyalarni tanlash kerak. Qoplamalarni yo'q qilishning oldini olish uchun yo'l tuzilishini mustahkamlaydigan va asfalt yo'lning ishlash muddatini oshiradigan mustahkamlovchi mash ishlatiladi.
3. Asfalt-beton qoplamasida nuqsonlar va eskirishlar noto'g'ri bajarilganligi sababli yuzaga keladi texnologik jarayon yo'l inshootini qurish jarayonida. Vayronagarchilik asfalt yotqizish va yo'lni ta'mirlashda yo'l qo'yilgan xatolar tufayli hosil bo'ladi. Asfalt-beton ohakni tashish qoidalarini buzish nuqsonlarning paydo bo'lishiga yordam beradi, buning natijasida aralashma noto'g'ri haroratda etkazib beriladi. Qo'yilgan aralashmani siqish paytida havo pufakchalari olib tashlanmadi yoki aksincha, eritma juda siqilgan bo'lsa, asfalt tuval yorilib, delaminatsiyalana boshlaydi. Marshrutning yo'q qilinishi pastki qavatni sifatsiz tayyorlash va yo'l konstruktsiyasini yotqizish bo'yicha ishlar natijasida yuzaga kelishi mumkin.
4. Yo'l sirtidagi nuqsonlar ko'pincha ob-havo sharoiti natijasida hosil bo'ladi, yomg'ir paytida namlik asfalt yo'lga kirib boradi va quyoshning issiq nurlari marshrutning yuqori qatlamini buzadi - asfalt-betonning mustahkamligi yomonlashadi, bu esa . chuqurchalarning shakllanishi. Noldan past haroratlarda asfalt-beton qatlamlarida to'plangan namlik hajmi oshishi va shu bilan asfaltning tuzilishi va siqilishini buzishi mumkin.
5. Natijada og'ir yuklar transport vositalaridan - bu yo'lning yo'q qilinishi. Marshrut yuzasida yuqori yuklamalar avtotransport vositalarining intensiv oqimi bilan bog'liq bo'lib, buning natijasida 24 soat davomida o'tish tezligi oshadi va natijada yo'l to'shagining resursi kamayadi. Og'ir yuk ko'taruvchi avtotransport vositalarining yo'l qoplamasining ishlashi tufayli eksenel yukning ortishi asfalt-beton qoplamasining buzilishiga, yoriqlar va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.

Asfalt-beton qoplamasining shikastlanishi tashqi va murakkab ta'sir tufayli yuzaga kelishi mumkin ichki omillar.

Kamchiliklarning asosiy turlari

Magistral yo'llarning tipik nuqsonlari.

Asfaltning shikastlanishi quyidagi turlarga bo'linadi:

• Tanaffus. Bu avtomobillar oqimi o'tadigan asfaltlangan maydondagi tirqishdir. Agar yoriqlar o'z vaqtida tiklanmasa, ular kattalashib, katta diametrli buzilishlarga aylanishi mumkin.
• Xizmat muddati tugashi. Taʼmirlanmagan yoʻl oʻzanining uzoq muddat ishlashi bilan bogʻliq vayronagarchilik asfalt-beton qatlamining qalinligiga taʼsir qilmoqda.
• Asfalt-betonning mustahkamligini pasaytirish. Og'irdan og'ir yuklar natijasida yuk mashinalari tuvalning cho'kishi hosil bo'ladi va qoplamaning yuqori qatlamini bo'rtiqlar, chuqurchalar va yoriqlar shaklida yo'q qiladi.
• chuqurchalar. Chuqurlikdagi buzilishlar - sifatsiz materiallardan foydalangan holda noto'g'ri asfalt-beton yotqizish tufayli yuzaga keladigan keskin qirrali tanaffuslar.
• Peeling. Qoplamaning yuqori qatlamidan zarrachalarning ajralishi tufayli yo'l yuzasida peeling shakllanishi. U muzlash va erishning yo'l yuzasiga doimiy o'zgaruvchan ta'siri tufayli hosil bo'ladi.
• Iqlim ta'siri. Qor massalarining erishi davrida, katta miqdorda asfalt-betonning mustahkamlik xususiyatlarining pasayishiga olib keladigan yo'l to'shagini yo'q qilishga qodir bo'lgan suyuqlik.
• Chiptalash. Ushbu turdagi shikastlanishlar yo'lni yotqizish yoki ta'mirlashni buzish, ya'ni yog'ingarchilik yoki noldan past haroratlarda ishlash natijasida yuzaga keladi.
• Yoriqlar. Haroratning keskin o'zgarishi natijasida yo'l yuzasida yoriqlar paydo bo'ladi.
• Chiqarish. Cho'kish to'rni yotqizish uchun tanlangan sifatsiz materiallar, shuningdek siqilishning etarli emasligi tufayli yuzaga keladi. asfalt aralashmasi yoki tuproq.

Harakatlanuvchi transport vositalari qoplamalarning aşınmasına eng katta ta'sir ko'rsatadi. G'ildirakka uzatiladigan yuk ostida shinalar deformatsiyalanadi (6.7-rasm). Shu bilan birga, shinaning qoplama bilan aloqa zonasiga kirish joyida shinada siqilish sodir bo'ladi va kontaktdan chiqishda kengayish sodir bo'ladi. Shinadagi nuqta bilan aloqa tekisligida o'tgan yo'l l 1 , uning tashqarisidan kamroq l. Shuning uchun, kontakt tekisligida nuqta qoplama bilan aloqa qilishdan oldin qanday harakat qilganidan kattaroq tezlashuv bilan harakat qiladi. Shu bilan birga, sektorlardagi burchak tezligi a amalda bir xil. Shuning uchun nuqta qoplama bo'ylab ma'lum bir uzunlikdagi yo'lni bir dumalash o'rniga sirpanish bilan o'tadi.

Guruch. 6.7. Qoplamaning aşınmasına hissa qo'shadigan g'ildirak shinalarining deformatsiyalari:
A - siqish zonasi, B - kuchlanish zonasi

Ushbu kuchaytirilgan siljish kuchlanishlari ta'sirida yo'l tekisligida qoplama va avtomobil shinalari ishqalanishi sodir bo'ladi. Eng katta tangensial kuchlar va eng katta aşınma avtomobil tormozlanganda sodir bo'ladi. Yuk mashinalarining harakati paytida eskirish avtomobillarni haydashga qaraganda taxminan 2 baravar ko'p. Qanday ko'proq kuch qoplama materiali, kengligi bo'ylab qoplamaning aşınması qanchalik kichik va bir xil bo'lsa. Kuchliligi past bo'lgan materiallardan yasalgan qoplamalarda aşınma intensivligi ancha yuqori bo'ladi, chuqurliklar va chuqurliklar ko'proq hosil bo'ladi. Cho'kindi jinslar o'rniga ezilgan tosh uchun magmatik jinslardan foydalanish eskirishni 60% ga kamaytiradi. Bitum miqdorini 5 dan 7% gacha oshirish eskirishni 50-80% ga kamaytiradi.

Yo'lning qatnov qismidagi qoplamaning aşınması va qoplamalarning qalinligi notekis ravishda sodir bo'ladi va qoplamada dumaloq chiziqlar bo'ylab ishqalanish izlari hosil bo'ladi, ularning chuqurligi bir necha millimetrdan 40-50 mm gacha o'zgarishi mumkin. Yomg'ir paytida bunday yoriqlarda sezilarli darajada suv qatlami hosil bo'ladi, bu qoplama va gidroplaningning yopishish xususiyatlarining pasayishiga olib keladi.

Butun qamrov zonasida o'rtacha eskirish h qarang, mm, bu:

h qarang = k× h n, mm, bu erda (6.1)

k- notekis eskirish koeffitsienti o'rtacha 0,6-0,7;

h n- prokat chizig'idagi eskirish miqdori, mm.

Murakkab qoplamalar uchun aşınma mm bilan o'lchanadi, o'tish qoplamalari uchun esa m 3 / km da moddiy yo'qotish bo'yicha.

Qo'pol yo'l sirtlarining aşınma xususiyatlari. Yo'l sirtlarining qo'pol yuzasining aşınması balandlikning pasayishi va makro pürüzlülüğün nosimmetrikliklarini silliqlashda namoyon bo'ladi. Avtomobil g'ildiraklari ta'sirida qoplamalarning makro pürüzlülüğünün pasayishi ikki bosqichda sodir bo'ladi (7.3-rasmga qarang). Birinchi bosqichda, qurilish tugagandan so'ng, qoplamaning pürüzlülüğü aşınma qatlamining ezilgan toshining donalarini qoplamaning pastki qatlamiga botirishi tufayli kamayadi. Ushbu suvga cho'mishning kattaligi harakatning intensivligi va tarkibiga, ezilgan toshning o'lchamiga va qoplamaning qattiqligiga bog'liq. Qoplamaning qattiqligi qattiqlik o'lchagich ignasini botirish chuqurligi bilan baholanadi va asfalt-beton qoplamasi quyidagilarga bo'linadi: juda qattiq - 0-2 mm; qattiq - 2-5 mm; normal - 5-8 mm; yumshoq - 8-12 mm; juda yumshoq - 12-18 mm. Tsement-beton qoplamalari mutlaq qattiqlikka ega.

Qoplamlarning eskirishini hisoblash yo'li bilan aniqlash. Yiliga eskirish tufayli qoplamalar qalinligining pasayishining o'rtacha qiymati prof formulasi bilan aniqlanishi mumkin. M.B. Korsunskiy (ta'kidlash kerakki, ushbu tadqiqotlar 50 yildan ko'proq vaqt oldin amalga oshirilgan va ularning natijalarining miqdoriy qiymatlari deyarli qo'llanilmaydi. zamonaviy yo'llar va avtomobillar):

h = a + b× B (6.2)

h- qoplamaning yillik eskirishi, mm;

a- asosan qoplamaning ob-havoga chidamliligiga va iqlim sharoitiga bog'liq bo'lgan parametr;

b- qoplama materialining sifati (asosan mustahkamligi), uning namligi darajasi, tarkibi va harakat tezligiga bog'liq bo'lgan ko'rsatkich;

DA- yo'l harakati intensivligi, yiliga million gross tonna; N» 0,001× DA (N- harakat intensivligi, avt./kun).

Qoplamalar uchun kiyinish T yillar, kelajakda transport harakati tarkibi va intensivligidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda geometrik progressiya formula bilan aniqlash mumkin

qaerda (6.3)

h T- qoplamaning aşınması T yillar, mm;

N 1 - dastlabki yildagi harakat intensivligi, avt./kun;

Kimga\u003d 1.05-1.07 - harakat tarkibidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda koeffitsient;

q 1 - harakat intensivligining yillik o'sishi ko'rsatkichi, q 1 > 1,0.

Parametr qiymatlari a va b jadvalda keltirilgan. 6.6.

6.6-jadval

Qoplamalar	a, mm	b, mm/million yalpi tonna	[h], mm, notekis eskirishni hisobga olgan holda
asfalt-beton	0,4-0,6	0,25-0,55
Yopishqoq organik bog'lovchilar bilan ishlangan shag'al va shag'al, qayta tiklanadigan:
ikki tomonlama sirtni qayta ishlash	1,3-2,7	3,5-5,5
bitta sirtni qayta ishlash	1,4-2,8	4,0-6,0
Ezilgan tosh:
dan bardoshli tosh	4,5-5,5	15,0-20,0
past quvvatli tosh materiallardan	5,5-6,5	19,0-25,0
Shag'al:
qattiq shag'al	3,0-4,0	16,0-22,0
zaif shag'aldan	4,0-6,0	20,0-30,0

Eslatmalar. 1. O'rtachalar a va b o'rtacha namlik zonasida (III yo'l-iqlim zonasi) joylashgan va standartlar talablariga javob beradigan tosh materiallardan qurilgan yo'llar uchun qabul qilingan. 2. Haddan tashqari namlik zonasida (II yo'l-iqlim zonasi) joylashgan yaxshilangan qoplamali yo'llar uchun yuqori chegaralar, va quruq iqlimi bo'lgan hududlarda joylashgan yo'llar uchun (IV va V yo'l-iqlim zonalari), - pastki chegaralar qiymatlar a va b. 3. Haddan tashqari namlik zonasida joylashgan shag'al va shag'alli yo'llar uchun pastki chegaralar, quruq iqlimi bo'lgan hududlarda esa yuqori chegaralar qabul qilinadi. a va b. 4. Agar qatnov qismining kengligi 7,0 m dan oshsa, u holda qiymat b 15% ga kamayadi va agar u 6,0 m dan kam bo'lsa, u holda b 15% ga oshadi.

DA o'tgan yillar avtomobillar harakatining barqarorligini oshirish uchun shpikli yoki zanjirli shinalar qo'llanila boshlandi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, bu yo'l qoplamalarining eskirishini keskin oshiradi.

Qoplama bilan aloqa qilganda, har bir boshoq yuqori tezlikda uriladi. Boshoq juda kichik massaga ega, ammo bu zarbalarning bir joyda takroriy takrorlanishi qoplamaning yuqori qatlamining zaiflashishiga yordam beradi. Aloqa zonasidan chiqadigan tirgak ko'proq abraziv ta'sirga ega bo'lib, bu erda shinalar tirgak bilan birga qoplama yuzasiga siljiydi va uni silliqlaydi.

Zanjirli va shpikli shinalar ishlaganda asfalt-beton qoplamalarining eskirish muddati 2-3 barobarga qisqaradi. Hatto yuqori quvvatli qoplamalarda ham quyma asfalt-beton shinalar bilan jihozlangan avtomashinalar harakatlanadigan nemis magistrallarida 1-2 yildan keyin chuqurligi 10 mm gacha bo'lgan prokat chiziqlar bo'ylab yoriqlar hosil bo'ladi.

Shuning uchun, Rossiya yo'llarining ish sharoitida, umumiy foydalanishdagi yo'llarda tikanlar va qor zanjirlari bo'lgan shinalardan foydalanish qat'iy cheklanishi kerak.

Yo'l qoplamasining eskirish bo'yicha chegara holatining mezoni sifatida ruxsat etilgan eskirish qiymatini olish mumkin. H va: asfalt-beton qoplamalar uchun 10-20 mm; ezilgan tosh va shag'al uchun, organik bog'lovchilar bilan ishlangan - 30-40 mm; bardoshli shag'aldan ezilgan tosh - 40-50 mm, shag'al - 50-60 mm.

Bundan kelib chiqqan holda, yo'l ta'mirlash tashkilotlari yo'llarni qurish yoki mustahkamlash bilan ta'mirlashdan keyin qabul qilishda quruvchilardan ruxsat etilgan eskirish miqdori bo'yicha mustahkamlik holatidan hisoblangan qoplama qalinligidan kattaroq bo'lishini talab qilishlari kerak, ya'ni.

h n = h np + H va, mm, bu erda (6,5)

h np- qoplamaning mustahkamligi holatidan qoplamaning loyihaviy qalinligi, mm.

Kiyinish o'lchovi. Tsement-beton, asfalt-beton va boshqa monolit qoplamalarning mm fraktsiyalarida yillik eskirishi qoplama qalinligida o'rnatilgan etalon va eskirish o'lchagich yordamida o'lchanadi. Ushbu eskirishni o'lchash usuli bilan guruch mos yozuvlar stakanlari qoplamaga oldindan yotqiziladi. Stakanning pastki qismi o'qish amalga oshiriladigan sirt bo'lib xizmat qiladi.

Aşınma, shuningdek, ohaktosh yoki yumshoq metalldan yasalgan, qoplamaga o'rnatilgan va u bilan birga ishqalangan trapezoidal shakldagi plitalar (navbatlar) yordamida aniqlanadi. Qoplamalarning eskirishini aniqlash uchun qatlamli yarim bo'shliqlarda qatlamlarning qalinligini o'lchash uchun ishlatiladigan har xil turdagi elektr yoki georadar qurilmalaridan foydalanish mumkin.

Qoplamaning haqiqiy aşınması va maksimal ruxsat etilgan aşınma haqida ma'lumotlarga ega bo'lgan holda, qoplamaning aşınma koeffitsienti aniqlanadi.

7-BOB. Avtomobil yo'llarining asosiy transport va ekspluatatsion xususiyatlarining o'zgarishi qonuniyatlari

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

GOU VPO TYUMEN DAVLATI

ARXITEKTURA VA QURILISH UNIVERSITETI

Qurilish materiallari bo'limi

NAZORAT ISHI

Intizom bo'yicha

“Standartlashtirish, metrologiya, sertifikatlashtirish”

ushbu mavzu bo'yicha: " Normativ shartlar xizmat ko'rsatish va kiyish yo'l inshootlari"

Tyumen 2011 yil

Adabiyot

1-bob. Yo'l qoplamasi elementlari, asosiy atamalar va ta'riflar

Yo'l qoplamasi - bu avtomobil yo'lining qatnov qismi bilan chegaralangan, yo'l qoplamasi, asosiy qatlamlar va pastki qatlamdan iborat bo'lgan, transport vositalarining takroriy ta'sirini va ob-havo va iqlim omillarini sezadigan va transport yukini tashishni ta'minlaydigan ko'p qatlamli sun'iy inshootdir. pastki qavatning yuqori qismi.

Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalariga qatlamlari bo'lgan qoplamalar kiradi turli xil asfalt-beton (qatron beton), bitum, tsement, ohak, murakkab va boshqa bog'lovchilar bilan mustahkamlangan materiallar va tuproqlardan, shuningdek, zaif yopishqoq donador materiallardan (maydalangan tosh, cüruf, shag'al va boshqalar).

Yo'l qoplamasining quyidagi elementlari mavjud:

Qoplama - yuqori qismi avtomobil g'ildiraklaridan kuchlarni qabul qiladigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplama.

Yuzaki ishlov berish qatlamlari qoplama yuzasiga joylashtirilishi mumkin turli maqsadlar uchun(pürüzlülüğü oshirish uchun qatlamlar, himoya qatlamlari va boshqalar).

Baza - qoplama ostida joylashgan va yulka bilan birgalikda strukturadagi kuchlanishlarni qayta taqsimlashni va pastki qatlamning ishchi qatlami (pastki tuproq) tuprog'ida ularning kattaligini kamaytirishni ta'minlaydigan qismi. sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi sifatida.

TA'RIFLAR

Yo'l konstruktsiyasi - ishchi qatlam ichidagi qoplama va pastki qatlamning yuqori qismidan tashkil topgan muhandislik inshooti.

Yo'l inshootining mustahkamligi (ko'tarish qobiliyati) - yo'l konstruktsiyasining harakatlanuvchi transport vositalarining ta'sirini va ob-havo va iqlim omillarini sezish qobiliyatini tavsiflovchi xususiyat.

Yo'l inshootining ishlashga yaroqliligi - hisoblangan, kapital ta'mirlash muddatlari ichida avtomobil yuklarining takroriy ta'sirida xavfsizlik chegarasini saqlab qolish uchun yo'l inshootining mulki.

Yo'l inshootining xizmat qilish muddati - bu uning mustahkamligi va ishonchliligi dizayn darajasiga, transport sharoitida ruxsat etilgan maksimal darajaga tushadigan vaqt davri.

Yo'l qoplamasining ishonchliligi - kapital ta'mirlashning taxminiy (normativ) muddati ichida qoplamaning nosozliksiz ishlashi ehtimoli.

Yo'l qoplamasining ishonchliligi darajasi - miqdoriy ko'rsatkich ishonchlilik, yo'lning bardoshli (deformatsiyalanmagan) uchastkalari uzunligining umumiy uzunligiga nisbati sifatida aniqlanadi.

Yo'l qoplamasini kapital ta'mirlashning normativ muddati - belgilangan joriy qoidalar qurilish vaqtidan boshlab kapital ta'mirlashgacha yoki kapital ta'mirlash oralig'idagi vaqt davri.

2-bob

Yo'l qoplamasini loyihalashda quyidagi printsiplarga amal qilish kerak:

a) yulka turi va qoplama turi, umuman yulka dizayni tegishli toifadagi yo'l uchun transport va ekspluatatsion talablarga va kelajakda kutilayotgan tarkib va ​​harakat intensivligiga, o'zgarishlarni hisobga olgan holda javob berishi kerak. berilgan kapital ta'mirlash davrlaridagi harakat intensivligi va ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning kutilayotgan shartlari;

b) kiyim-kechak dizayni standart sifatida qabul qilinishi yoki o'xshashligi bilan tavsiflangan yo'lning har bir uchastkasi yoki bir qator uchastkalari uchun alohida ishlab chiqilishi mumkin. tabiiy sharoitlar(qatorning ishchi qatlamining tuprog'i, uning namlik sharoitlari, iqlimi, mahalliy yo'l qurilish materiallarining mavjudligi va boshqalar) bir xil dizayn yuklari bilan. Berilgan shartlar uchun kiyim dizaynini tanlashda, berilgan sharoitlarda amalda isbotlangan odatiy dizaynga ustunlik berish kerak;

v) standart tosh materiallari bilan etarli darajada ta'minlanmagan hududlarda mahalliy foydalanishga ruxsat beriladi tosh materiallar, sanoat qo'shimcha mahsulotlar va tuproqlar, ularning xususiyatlarini bog'lovchi moddalar (tsement, bitum, ohak, faol kul va boshqalar) bilan ishlov berish orqali yaxshilash mumkin. Shu bilan birga, biz imkon qadar kam moddiy talab qiladigan tuzilmani yaratishga harakat qilishimiz kerak;

d) loyiha texnologik bo'lishi va yo'l qurilish jarayonlarini maksimal darajada mexanizatsiyalash va sanoatlashtirish imkoniyatini ta'minlashi kerak. Ushbu maqsadga erishish uchun strukturadagi qatlamlar va materiallar turlarining soni minimal bo'lishi kerak;

e) loyihalashda o'tkazishning haqiqiy shartlarini hisobga olish kerak qurilish ishlari(yoz yoki qish texnologiyasi va boshqalar).

Yo'l qoplamasi kerakli darajadagi ishonchlilik bilan ishlab chiqilishi kerak, bu kapital ta'mirlash davrida nosozliklarsiz ishlash ehtimoli sifatida tushuniladi. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (частые трещины, сетка трещин, выбоины, просадки, проломы va hokazo.). Kamchiliklar nomenklaturasi va ularni miqdoriy baholash metodologiyasi yo'llardan foydalanishda qo'llaniladigan maxsus standartlar bilan belgilanadi.

Normativ xizmat muddati - ekspluatatsion kapital ta'mirlash davri (yo'l foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab birinchi kapital ta'mirga qadar) - loyihalash bosqichida o'rnatiladigan parametr. Unga qarab tanlanadi qurilish mollari turli dizayn yuklarini idrok etish.

Mintaqaviy me'yorlar mavjud bo'lmaganda, qoplamaning taxminiy xizmat muddati 2.1-jadvalning tavsiyalariga muvofiq belgilanishi mumkin.

	Yo'l qoplamasi turi	Yo'l-iqlim zonalarida xizmat muddati T sl, yil
	Poytaxt
	Poytaxt
	Poytaxt
	Yengil
	Poytaxt
	Yengil
	Yengil
	o'tish davri

Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - bu pasayish sodir bo'lgan vaqt davri. yuk ko'tarish qobiliyati yo'l qurilishi transport sharoitlari ruxsat etilgan darajaga.

Yo'l qoplamasini ta'mirlash ish paytida qoplama ishonchliligining hisoblangan darajasi va qoplamaning tekisligi bo'yicha tegishli chegara holatiga erishilganda amalga oshiriladi.

Yo'l qoplamasining ishonchliligi deganda ta'mirlashdan oldin butun foydalanish davrida strukturaning nosozliksiz ishlash ehtimoli tushuniladi. Miqdoriy jihatdan ishonchlilik darajasi mustahkam (buzilmagan) uchastkalar uzunligining mustahkamlik omilining mos keladigan qiymati bilan qoplamaning umumiy uzunligiga nisbatini ifodalaydi.

Yo'l qoplamalarini ta'mirlashning me'yoriy muddatlari va ishonchlilik darajasining tegishli standartlari jadvalga muvofiq olinadi. 2.2

avtomobil yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlash

2.2-jadval Qattiq bo'lmagan qoplamalarning kapital ta'mirlash (hisoblangan) xizmat muddati (T o) va ishonchlilik darajalari normalari (K H)

	transport intensivligi,	Yo'l qoplamasi turi	Yo'l-iqlim zonasi
		poytaxt
		poytaxt
		poytaxt
		engil vaznli
		poytaxt
		engil vaznli
		o'tish
		engil vaznli
		o'tish

Eslatmalar

1. Oraliq qiymatlar interpolyatsiya bilan olinadi (K H va T o uchun).

2. Kapital va engil qoplamali qoplamalarni mustahkamlash qatlamlarini hisoblashda ishonchlilik darajasi normasini saqlab qolgan holda xizmat ko'rsatish muddati normasini minimal qiymatlardan 15% ga kamaytirishga ruxsat beriladi.

Qattiq bo'lmagan qoplamalarning haqiqiy xizmat qilish muddatini va yo'llarning transport va ekspluatatsion sifatlarini baholash bilan bog'liq amaliy muammolarni hal qilishda ular qoplama darajasiga qarab, "i" tekisligi uchun qoplamaning ruxsat etilgan maksimal ishlash shartlariga amal qiladilar. yulka ishonchliligi.

Yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati - bu yo'l qoplamalarining (kapital va engil qoplamalar) ushlash xususiyatlarining pasayishi yoki yulka yuzasining eskirishi (o'tish va pastki qoplamalar) transport sharoitlari uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatlarga ko'tariladigan vaqt davri. .

Kapital va engil qoplamali yo'llarda qoplamalarni kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p) yo'llarni ta'mirlash vaqtida qurilish yoki qo'pol sirtlarni qurilmada ishlashdan keyingi birinchi yildagi harakat intensivligiga qarab olinadi (2.3-jadval).

2.3-jadval

Eng gavjum bo'lakda harakat intensivligi, avt./kun	Yo'l-iqlim zonalari	Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari (T p)
200 dan 2500 gacha
200 dan 2000 gacha
200 dan 1500 gacha
2500 dan 4500 gacha
2000 dan 4000 gacha
1500 dan 3000 gacha
yoki 4500 dan 6600 gacha
4000 dan 6000 gacha
3000 dan 5000 gacha

3-bob

3.1 Yo'lning sifati va holatini baholash

Yo'lning sifati - texnik daraja, ekspluatatsiya holati, ko'rsatkichlarning butun majmuasiga muvofiqlik darajasi. muhandislik uskunalari va tartibga solish, shuningdek, transport vositalarining ta'siri, meteorologik sharoitlar va texnik xizmat ko'rsatish darajasi natijasida ekspluatatsiya jarayonida o'zgarib turadigan normativ talablarga texnik xizmat ko'rsatish darajasi. Yo'lning iste'molchi xususiyatlari - avtomobil transportining samaradorligi va xavfsizligiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan, yo'l harakati qatnashchilarining manfaatlarini va atrof-muhitga ta'sirini aks ettiruvchi uning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlari (TEP AD) majmui shunday saqlanishi kerak. hisoblangan operatsion davrning oxirigacha o'z imkoniyatlarini minimal darajada yo'qotishi. Iste'molchi xususiyatlariga yo'l bilan ta'minlanganlar kiradi: tezlik, uzluksizlik, xavfsizlik va harakatlanish qulayligi, o'tkazish qobiliyati va tirbandlik darajasi; harakatlanish uchun ruxsat etilgan o'q yuklari bo'lgan avtomobillar va yo'l poezdlarini o'tkazish qobiliyati. Iste'molchi xususiyatlarini saqlab qolish uchun avtomobil yo'llarining diagnostikasini o'tkazish, o'z vaqtida aralashish va yo'l xususiyatlarining chegaraviy holatini oldini olish kerak. Diagnostika yo'llar va yo'l inshootlarining parametrlari, xususiyatlari va foydalanish sharoitlari, nuqsonlar mavjudligi va ularning paydo bo'lish sabablari, transport oqimlarining xususiyatlari va boshqa ma'lumotlarni tekshirish, to'plash va tahlil qilishni o'z ichiga oladi. keyingi ekspluatatsiya davrida yo'llar va yo'l inshootlarining holati. Yo'llarning sifati va holatini baholash quyidagilar tomonidan amalga oshiriladi:

* dastlabki haqiqiy transport va ekspluatatsiya holatini aniqlash va uni me'yoriy talablar bilan solishtirish maqsadida qurilishdan so'ng yo'lni foydalanishga topshirishda;

* foydalanish vaqtida vaqti-vaqti bilan yo'l holatidagi o'zgarishlar dinamikasini kuzatish, ushbu o'zgarishlarni bashorat qilish va ta'mirlash va ta'mirlash ishlarini rejalashtirish;

* kutilayotgan transport va ekspluatatsiya holatini aniqlash, uni normativ talablar bilan solishtirish va rejalashtirilgan ishlarning samaradorligini baholash uchun rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash yoki ta'mirlash bo'yicha chora-tadbirlar rejasini yoki loyihasini ishlab chiqishda;

* avtomobil yoʻllarining transport va ekspluatatsiya holatidagi haqiqiy oʻzgarishlarni aniqlash maqsadida ushbu ishlar amalga oshirilayotgan hududlarda rekonstruksiya, kapital taʼmirlash va taʼmirlash ishlarini bajargandan soʻng.

Yo'llar va yo'l inshootlarining holatini baholash uchun quyidagi ko'rsatkichlar, parametrlar va xususiyatlar bo'yicha asosiy dastlabki ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish kerak:

1. Yo'l haqida umumiy ma'lumot:

Yo'lning raqami va nomi, uning joylashgan joyi;

Boshqaruv organi va xizmat ko'rsatish tashkiloti;

Oxirgi 12 oy davomida yo'llarni saqlash darajasini baholash.

2. Geometrik parametrlar va xarakteristikalar:

Yo'lning qatnov qismining kengligi, asosiy mustahkamlangan yo'l qoplamasi va mustahkamlash chiziqlari;

Yelkaning kengligi, shu jumladan. mustahkamlangan; yo'l chetini mustahkamlash turi va holati; uzunlamasına qiyaliklar;

Yo'lning qatnov qismi va yo'l chetlarining kesishgan qiyaliklari;

Rejadagi egri chiziqlar radiuslari va burilish qiyaliklari;

To'siq balandligi, qazish chuqurligi va ularning yon bag'irlari yonbag'irlari; pastki qavatning holati;

Yo'l sirtining reja va profildagi ko'rinish masofasi.

3. Yo'l qoplamasi va qoplamasining xususiyatlari:

Yo'l qoplamasi dizayni va qoplama turi;

Yo'l qoplamasi va qoplamasining mustahkamligi va holati (nuqsonlarning mavjudligi, turi, joylashuvi va xususiyatlari);

Qoplamaning uzunlamasına tekisligi;

Qoplamaning ko'ndalang tekisligi (rutting);

Qoplangan g'ildirakning pürüzlülüğü va yopishish koeffitsienti.

4. Sun'iy tuzilmalar:

Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar, tunnellarning joylashuvi, turi, uzunligi va o'lchamlari;

Ko'priklar, viyaduklar va estakadalarning yuk ko'tarish qobiliyati;

Bordyurlarning mavjudligi va balandligi;

Ko'prik qavatining turi va holati;

Quvurlarning mavjudligi, materiali, turi, hajmi va holati.

5. Yo'llarni tartibga solish va jihozlash:

Kilometr belgilari va signal postlari;

Yo'l belgilari, ularning joylashishi, holati va joylashtirish qoidalari va qoidalariga muvofiqligi;

Yo'l belgilari, uning holati va qo'llash normalari va qoidalariga muvofiqligi;

Fextavonie, ularning dizayni, joylashishi, uzunligi, holati, o'rnatish me'yorlari va qoidalariga muvofiqligi;

Yoritish;

Tuproqlar, avtomobillar bilan chorrahalar va temir yo'llar, ularning turi, joylashuvi, dizayn standartlariga muvofiqligi;

Avtobus bekatlari va pavilyonlari, dam olish maskanlari, to‘xtash joylari va to‘xtash joylari, ularning asosiy parametrlari va normativ talablarga muvofiqligi;

Yo'lning qatnov qismining qo'shimcha chiziqlari va o'tish tezligi bo'laklari, ularning asosiy parametrlari.

6. Yo'lda harakatlanish xususiyatlari:

Xarakterli bosqichlar bo'yicha harakat intensivligi va uning so'nggi 3-5 yildagi o'zgarish dinamikasi;

Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega yengil va yuk avtomobillari, avtobuslar va boshqa transport vositalarining ulushini ko'rsatadigan transport oqimining tarkibi va uning o'zgarish dinamikasi;

So'nggi 3-5 yildagi yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlar, kilometrga bog'liq va yo'l sharoitlari bo'yicha baxtsiz hodisalar sonini ta'kidlaydi.

Turli boshqaruv vazifalari va umumiy avtomatlashtirilgan yo'l ma'lumotlar bazasini (ABDD) shakllantirish uchun asosiy dastlabki ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda, diagnostika jarayoni to'planishi mumkin. qo'shimcha ma'lumot, xususan: Qo'shimcha to'plangan ma'lumotlarning aniq miqdori yo'llarning holatini diagnostika qilish va baholash bo'yicha ishlarni bajarish uchun shartnoma (shartnoma) bilan belgilanadi.

Baholashning yakuniy natijasi yo'l sifati va holatining umumlashtirilgan ko'rsatkichi (P d), u yo'lning transport va ekspluatatsiya holatining to'liq ko'rsatkichini (KP D), muhandislik jihozlari va tartibga solish ko'rsatkichini o'z ichiga oladi. K OB) va operatsion xizmat ko'rsatish darajasining ko'rsatkichi (K O):

P d \u003d KP D K OB K E. (3.1)

P d, KP D, K OB, K e ko'rsatkichlari yo'lning sifati va holatini baholash mezonlari hisoblanadi. Har bir toifa uchun ularning standart qiymatlari amaldagi me'yoriy-texnik hujjatlarga muvofiq olinadi. Yo'l holati me'yoriy deb hisoblanadi, unda uning parametrlari va xususiyatlari butun kuz-bahor davrida transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichining standart ko'rsatkichdan (KP D KP N) past bo'lmagan qiymatlarini ta'minlaydi. Qabul qilinadigan, ammo takomillashtirish va texnik xizmat ko'rsatish darajasini oshirishni talab qiladigan yo'lning shunday holati hisoblanadi, bunda uning parametrlari va xususiyatlari kuz-bahor davrida transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichi qiymatini standartdan past bo'lishini ta'minlaydi. , lekin ruxsat etilgan maksimal qiymatdan past emas (KP N > KP D > KP P).

3.1-jadval KP N (hisoblagich) va yo'llarning transport va ekspluatatsiya holatining kompleks ko'rsatkichining ruxsat etilgan maksimal ruxsat etilgan KP P (maxraj) qiymatlarining me'yoriy qiymatlari

	Asosiy dizayn tezligi, km/soat	Asosiy yo'nalishda	Qiyin erlarda
			kesib o'tdi

Eslatma. Qo'pol va tog'li erlarning qiyin uchastkalarini aniqlash mezonlari SNiP 2.05.02-85 ning 4.1-bandiga 1-bandga muvofiq qabul qilinadi. Yo'lning kuz-bahor davridagi transport va ekspluatatsion holatining kompleks ko'rsatkichi qiymati ruxsat etilgan maksimal darajadan past bo'lgan yo'lning shunday holatiga yo'l qo'yib bo'lmaydigan, zudlik bilan ta'mirlash yoki rekonstruktsiya qilishni talab qiladi.< КП П).

3.2 Avtomobil yo'llari holati to'g'risidagi ma'lumotlar bankini shakllantirish

Yo‘llarni diagnostika qilish natijalari bo‘yicha yo‘l ma’lumotlarining avtomatlashtirilgan banki (YDB) shakllantirilib, tizimli ravishda yangilanib borilmoqda. ABDD bu muhim element yo'l holatini boshqarish tizimlari. Bu yo'llar, sun'iy inshootlar, transport harakati haqida vaqti-vaqti bilan yangilanib turuvchi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan avtomatlashtirilgan axborot-tahlil tizimidir. transport vositalari, yo'l-transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va boshqalar. Bundan tashqari, ATDD yo'llarning holatini baholash va yo'llarning holatini boshqarish bilan bog'liq masalalarni hal qilish imkonini beruvchi hisob-kitob va tahliliy dasturlar to'plamini o'z ichiga oladi. Yechilishi kerak bo'lgan vazifalarga qarab, yo'l harakati politsiyasi tarmoqqa va mahalliyga bo'linadi. Tizimda tarmoq miqyosidagi ma'lumotlar banklari ishlaydi davlat organi yo'l xo'jaligini boshqarish va asosan yo'llar va sun'iy inshootlar to'g'risidagi texnik ma'lumotlarni, shuningdek, transport vositalari harakati, yo'l-transport hodisalari, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va boshqalar to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Umum tarmoq ma'lumotlari tarkibiga kiritilgan hisob-kitob va tahliliy dasturlar majmuasi banklar asosan federal avtomobil yo'llari tarmog'ining holatini boshqarishga, shu jumladan rejalashtirishga qaratilgan ta'mirlash ishlari va tarqatish Pul yo'l ishlari uchun ajratilgan. Mahalliy ma'lumotlar banklari turli yo'l boshqaruvi organlarida ishlaydi va alohida yo'llar (yo'l uchastkalari) va sun'iy inshootlar bo'yicha texnik ma'lumotlarni, shuningdek, ushbu yo'llarda transport vositalarining harakati, baxtsiz hodisalar va xizmat ko'rsatish ob'ektlari to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ushbu ma'lumotlar banklarida yo'l tashkilotlari ma'muriy-xo'jalik faoliyatining ayrim sohalari uchun mas'ul bo'lgan aniq modullar bo'lishi mumkin.

3.2-jadval Tarmoqli avtomatlashtirilgan yoʻl maʼlumotlar banki (ABDD) kengaytirilgan tarkibi (maʼlumotlar bazalari nomi)

Yo'l haqida umumiy ma'lumot	Trafik intensivligi	Baxtsiz hodisa ma'lumotlari	Qoplamaning tekisligi	Qoplamaning biriktiruvchi xususiyatlari	Yo'l qoplamasining mustahkamligi	A/B qoplama nuqsonlari
c/w qoplamasining nuqsonlari		yo'l-iqlim zonasi	egri chiziqlarni rejalashtirish	qatnov qismining kengligi	rejadagi ko'rinish	uzunlamasına qiyalik
yo'l uchastkasi belgisi	suv o'tkazgichlar	yo'l belgilari	yo'l belgilari	kommunikatsiyalar	yo'l kiyimlari	chegaralar (mintaqalar va boshqalar)
aholi punktlarida joylashgan yo'l uchastkalari	avtotransportni hisobga olishning statsionar punktlari	rekonstruksiya qilingan yo'l uchastkalari	kilometr belgilari orasidagi masofa	pastki qavat elementlari va drenaj tizimlari	xizmat ko'rsatish stantsiyalari	shovqinga qarshi va ko'zni qamashtiruvchi ekranlar
signal ustunlari	ko'prik tuzilmalari		o'rmon kamarlari	almashinuvlar	to'siqlar	ob-havo stantsiyalari
avtobus to'xtaydi	piyodalar va piyodalar yo'laklari	qordan himoya qiluvchi tuzilmalar	kesishmalar va kesishmalar	yo'l binolari va inshootlari		yo'l yoritish
	er osti o'tish joylari	statsionar yo'l politsiyasi postlari	qo'ng'iroq aloqasi	oziq-ovqat do'konlari	rivojlanish	ta'mirlash
tibbiy yordam punktlari	lagerlar	avtobus bekatlari		dam olish joylari	vaznni nazorat qilishning statsionar nuqtalari	xizmat ko'rsatish ob'ektlari

3.3 Yo'llarni ta'mirlashni rejalashtirish

3.3-jadval Turlari yo'l ishlari qisman koeffitsientlarga qarab K pc i

Qisman koeffitsient K pc i	Buxgalteriya hisobiga ta'sir qilish	K pc da yo'l ta'mirlash ishlari turi i< КП Н
	Yelkaning kengligi va shartlari	Yo'l chetini mustahkamlash
	Yo'l harakati intensivligi va tarkibi, amalda qo'llaniladigan mustahkamlangan qoplama yuzasining kengligi	Yo‘l qismini kengaytirish, mustahkamlovchi chiziqlar o‘rnatish, yo‘l chetlarini mustahkamlash, ko‘priklar va yo‘l o‘tkazgichlarni kengaytirish
	Uzunlamasına qiyaligi va yo'l sirtining ko'rinishi	Uzunlamasına nishabni yumshatish, ko'rinishni oshirish
	Rejadagi egri chiziqlar radiusi	Egri chiziqlar radiuslarini oshirish, burilishlar qurilmasi, kesimni to'g'rilash
	Qoplamaning uzunlamasına tekisligi	Termal profillash va regeneratsiya usullari bilan sirtni ishlov berish yoki yuqori qatlamni tiklash (E f E T r bilan qoplamani ta'mirlash) bilan tekislash qatlamining qurilmasi. E F da yulka qoplamasini ta'mirlash (mustahkamlash).< е тр
	Qoplamaning birlashtiruvchi sifatlari	Ko'p maydalangan asfalt-betonning yuqori qatlamini yotqizish, shag'alni joylashtirish, sirtni ishlov berish usuli bilan qo'pol sirt qurilmasi
	Qoplamaning o'zaro tengligi (rut)	Bir-birining ustiga chiqish, to'ldirish, frezalash orqali o'lchagichni yo'q qilish
	harakat xavfsizligi	Xavfli hududlarda harakat xavfsizligini oshirish chora-tadbirlari

"Muvofiqlik indekslari" asosida ta'mirlashni rejalashtirish

Mutaxassis tomonidan tayinlangan "muvofiqlik ko'rsatkichi" deganda yo'l uchastkalari holatining yo'l harakati xavfsizligi talablariga muvofiqligi, yulkaning qattiqligi va tekisligi bo'yicha me'yoriy talablarga muvofiqligi, burilish va burilish mavjudligi tushuniladi. bu bo'limlarda mustahkamlangan elkalari.

“Muvofiqlik indeksi”dan foydalanish iqtisodiy mezon o‘rnini bosmaydi, balki diagnostika natijalarini, birinchi navbatda, yo‘l-transport hodisalari jamlangan hududlarda va yetarlicha moliyalashtirilmagan sharoitda yo‘llarni ta’mirlash ishlarini rejalashtirishda tahlil qilish vositasi bo‘lib xizmat qiladi.

Ta'mirlash ishlarining ustuvorligini aniqlashda ular 3.4-jadvalga asoslanadi, undan foydalanib ta'mirlash ishlarining ustuvorligining o'rtacha og'irlikdagi ko'rsatkichi belgilanishi mumkin.

3.4-jadval

Ta'mirlash ishlarini bajarish tartibi	Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan saytning holati	Saytning tartibi va holati ko'rsatkichi
	Juda xavfli yoki xavfli va qoniqarsiz ishqalanish koeffitsienti bilan
	Juda xavfli yoki xavfli va qoniqarsiz tekislik va/yoki burilish yo'qligi va/yoki asfaltlanmagan yelka bilan
	Bir oz xavfli va xavfli emas va qoniqarsiz yopishish koeffitsienti bilan
To'rtinchi	Bir oz xavfli va xavfli bo'lmagan va qoniqarsiz tekislik va (va) burilish yo'qligi va (va) asfaltlanmagan yelka bilan
	Ta'mirlashga muhtoj bo'lgan boshqa joylar

Eslatma. Ta'mirlashni talab qilmaydigan joylarga ustunlik yoki 5 ball bilan shartlar beriladi.

4-bob

4.1-jadval

	Parametrlar va elementlar	federal yo'llar	Mahalliy yo'llar (hududiy)
		Magistral
	Reja va profilning geometrik parametrlari (qatnov qismi va elkalarining kengligi, bo'ylama va ko'ndalang qiyaliklar, gorizontal egri radiuslar, ajratuvchi chiziqning kengligi va boshqalar).	Ekspluatatsiya qilinadigan yo'llarning birlamchi diagnostikasi paytida. Tegishli ta'mirlash chora-tadbirlari yoki rekonstruksiyadan so'ng faqat geometrik parametrlarning o'zgarishi joylarida qayta tashxis qo'yishda
	Yo'l sirtining tekisligi: tekisligi qoniqarsiz bo'lgan joylarda	Har yili	Har 2 yilda bir marta	Har 3 yilda bir marta
	boshqa sohalarda	Har 2 yilda bir marta	Har 3 yilda bir marta	Har 3 yilda bir marta
	Yo'l sirtlarining biriktiruvchi xususiyatlari	Har yili	Har 2 yilda bir marta	Har 3 yilda bir marta
	Yo'l qoplamasi va yulka nuqsonlarini ularning holatini aniqlash uchun vizual ro'yxatga olish	Har yili	Har yili	Har yili
	Yo'l qoplamasining mustahkamligi, holati va drenaj tizimini baholash:
	* pr bo'lgan hududlarda< 0,80	Har yili	Har yili	Har 3 yilda bir marta
	* boshqa sohalarda	Har 3 yilda bir marta	Har 4 yilda bir marta	Har 5 yilda bir marta
	shuningdek, ta'mirlash va rekonstruksiya ishlaridan keyin
	Yo'l qurilmalarining holati va yo'l sharoitlari (dam olish joylari, to'xtash joylari, avtobus bekatlari va avtomobil pavilyonlari, yo'l belgilari va ko'rsatkichlari, to'siqlar va boshqalar)	Har 3 yilda bir marta	Har 4 yilda bir marta	Har 5 yilda bir marta
	Quvurlarning holati	Har 3 yilda bir marta	Har 4 yilda bir marta	Har 5 yilda bir marta
	Yo'l harakati intensivligi va transport oqimi tarkibini hisobga olish	Har yili	Har 3 yilda bir marta	Har 5 yilda bir marta
	Baxtsiz hodisalar to'g'risida ma'lumot to'plash va ularni batafsil tekshirish joylarini aniqlash	Har yili	Har yili	Har yili
	Yo'llarning holati to'g'risidagi ma'lumotlar bankini shakllantirish va yangilash	Har yili	Har yili	Har yili

Adabiyot

1. VSN 41-88 Yo'l qoplamalarini kapital ta'mirlashning xizmat qilish muddati normalari

2. ODN 218.046-01 Yo'l qoplamasini loyihalash

3. ODN 218.0.006 Yo'llarning holatini diagnostika qilish va baholash qoidalari

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Asosiy ta'rifi texnik standartlar avtomagistral. Kichik radiusli yaxlitlash rejasini loyihalash. Pastki qavat va yo'lning profillari. Tuproq ishlari hajmini aniqlash, rejalashtirish va mustahkamlash ishlari. Yo'l qoplamasi dizayni.

muddatli ish, 2012-02-26 qo'shilgan


Magistral yo'l qurilishi hududining yo'l va iqlim sharoiti. Yo'l qoplamasi dizayni. Yo'l qoplamasining konstruktiv qatlamlarini qurishning texnologik ketma-ketligi. Moddiy resurslarga umumiy ehtiyojni aniqlash.

muddatli ish, 24.05.2012 qo'shilgan


Yo'l qoplamali inshootlarni tayinlash va variantlarni hisoblash. Substratni qurish va qoplamani qurishda ishlarning sifatini nazorat qilish. Ekskavator bilan chuqur qazish, suv o'tkazgichlarini yotqizish. Qurilishning smeta qiymatini aniqlash.

dissertatsiya, 02/08/2017 qo'shilgan


Qurilish hududining tabiiy-iqlim xususiyatlari. Yo'l loyihasini tahlil qilish. Yo'nalish rejasini tuzish. Yo'l qoplamasini loyihalash va hisoblash. Ishning vaqtini aniqlash, kerakli miqdor Transport vositasi.

dissertatsiya, 07/15/2015 qo'shilgan


Qurilish hududining tabiiy-iqlim sharoitlarini tahlil qilish. Ixtisoslashgan bo'linmalar ishining davomiyligini aniqlash. Yo'l qoplamasini qurish bo'yicha ishlarni tashkil qilishni loyihalash. Yo'l qoplamasi uchun texnologik oqim diagrammasi.

muddatli ish, 31.03.2010 qo'shilgan


Qurilish maydonining fizik-geografik xususiyatlari. Yo'l qoplamasi turini va qoplama dizaynini tanlash. Yo'l uchastkasini qurishning qisqartirilgan xarajatlari va muddatlarini aniqlash. Sun'iy inshootlarni o'rnatish bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish loyihasi.

dissertatsiya, 27.02.2011 qo'shilgan


Yer osti qavatini qurish, tayyorgarlik ishlari, yulka qoplamalarini o'rnatish, sun'iy inshootlar va yo'lni yaxshilash uchun mahalliy smetasini ishlab chiqish. Qurilish vaqtini qisqartirishdan loyihaning iqtisodiy samaradorligini hisoblash.

muddatli ish, 09/11/2014 qo'shilgan


Magistral yo'lning qoplamasi va pastki qavatini loyihalash. Yo'l konstruktsiyasini mustahkamlik, sovuqqa chidamlilik, drenaj uchun loyihalash va hisoblash. Yo'lning bir bo'lagida hisoblangan yukga kamaytirilgan harakat intensivligini aniqlash.

muddatli ish, 31.03.2008 qo'shilgan


Yo'l qurilishi hududining tabiiy-iqlim, tuproq va gidrologik sharoitlarini tahlil qilish. Ish vaqtini va hajmini aniqlash. Yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi va tashkil etilishi. Sifat nazorati, mehnat va atrof-muhit muhofazasi.

muddatli ish, 23.04.2009 yil qo'shilgan


O'qish tayyorgarlik ishlari avtomobil yo'llari qurilishida. Yo'l chizig'ini tozalash uchun ish hajmini aniqlash. Mashinalarga, mexanizmlarga, ishchi kuchiga ehtiyojni hisoblash. Er osti qurilmasi. hayot yo'li yuqori qatlamlar yo'l kiyimlari.