Nima uchun qishda yo'llarni ta'mirlash kerak? Ko'pgina Volga aholisi: "Nega biz bahorni kuta olmaymiz va qishda yo'llarni tuzatish kerakmi?" Ma'lum bo'lishicha, shuning uchun yaxshi sabablar. Avvalo, yo'llarni bahorgacha saqlang, shunda keyinroq ta'mirlanadigan narsa bo'ladi. Albatta, teshiklarni ta'mirlash - bu panatseya emas: u to'liq ta'mirlashni kartalar bilan almashtira olmaydi. Ammo bu sizga hech bo'lmaganda amalga oshirishga imkon beradi favqulodda ish va keng ko'lamli vayronagarchilikning oldini olish. Bundan tashqari, uchun qishki ta'mirlash Bugungi kunda maxsus, "xavfsiz" yotqizish texnologiyasi mavjud - quyma asfalt-beton. U nafaqat nam havoda, balki noldan past haroratlarda ham yo'llarni ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin.

To'kilgan asfalt nima?

Quyma asfalt-beton - bu bitum va mineral kukun aralashmasi maxsus shartlar 200-250 daraja haroratgacha. Bu asfalt-betonning "GOST" turlaridan biri (GOST R 54401-2011). Quyma asfalt oddiy asfaltdan mustahkamligi va elastikligini saqlab qolgan holda maxsus elastikligi bilan farq qiladi. Ushbu xususiyatlar tufayli "quyish" hatto noldan past haroratlarda ham - -20 darajagacha ishlatilishi mumkin. Va quyma asfaltni "ko'lmakka" yotqizayotganda, qoldiq namlik qaynayotgan aralashma bilan birga bug'lanadi. Shuning uchun u yomg'irdan, qordan yoki sovuqdan qo'rqmaydi. Taqqoslash uchun: oddiy asfalt bilan ishlash allaqachon "nol" da muammoli.

To'kilgan asfalt bilan teshikni ta'mirlash vaqti aniq qachon?

Teshik yo'l ishchilarining diqqat markazida bo'lishi uchun u ma'lum parametrlarga ega bo'lishi kerak: uzunligi 60 santimetr, kengligi 15 santimetr va chuqurligi 5 santimetr. Yoki qisqacha: "60-15-5." Biroq, Volga yo'lchilari bu ma'noda "faol" ishlayotganliklarini aytishadi:

"Biz chuqur "GOST" parametrlariga yetguncha kutmaymiz, lekin yamoqlarni ancha oldinroq qilamiz", deb ishontiradi MBU "Obodlash zavodi" direktori Pavel Tselkovskiy.

Bu tish shifokoriga o'xshaydi: keyinchalik butun tishni yo'qotgandan ko'ra, kichik kariesni vaqtida davolash va plomba qo'yish yaxshiroqdir.

Nima uchun kichik teshiklar ta'mirlashdan oldin kattalarga aylanadi?

Yo'l ishchilarining tushuntirishicha, nafaqat tuynukning o'zi, balki butun "shikastlangan" joy, shu jumladan uning atrofidagi yoriqlar ham ta'mirlanmoqda. Natijada, frezalashdan keyin chuqurning maydoni dastlabki parametrlardan bir necha baravar ko'p bo'lishi mumkin. Biroq, bu "yarim tayyor" shaklda, yo'l ishchilarining ishonchlariga ko'ra, chuqur 1 kundan ortiq bo'lmagan muddatda qoladi. Keyin u quyma asfalt bilan to'ldiriladi.

To'kilgan asfalt bilan ta'mirlash qanday amalga oshiriladi?

Albatta, chuqurlar quyma asfalt-beton bilan ta'mirlash uchun oldindan tayyorlanadi. Shunday qilib, asfalt maydalanadi va ortiqcha chang va qoldiqlardan puflanadi. Chuqurga quyma asfaltning isitiladigan aralashmasi quyiladi. Unda suyuqlik bo'lsa ham, quyma asfalt suvdan qo'rqmaydi. Suyuqlikning bir qismi almashtiriladi tabiiy ravishda, va qoldiqlar yuqori "quyma" harorati tufayli bug'lanadi. To'kilgan aralash yo'l ishchilari tomonidan qo'lda tekislanadi. Yangi asfalt juda tez qattiqlashadi - 20 daqiqadan 1 soatgacha.

Quyma bilan ta'mirlangan yo'llar qancha davom etadi?

Albatta, chuqurlarni ta'mirlash yo'llar uchun davo emas. Ammo qishda, xaritani ta'mirlash bo'lmasa, bu yagona mumkin. 10 yildan ortiq vaqt davomida quyma asfalt bilan ishlayotgan obodonlashtirish zavodining kuzatuvlariga ko'ra, bunday yamoqlarning sifati ancha yuqori - ular kamida 5 yil xizmat qiladi. Shunday qilib, o'tgan yillarda quyma asfalt bilan yasalgan yamoqlar bugungi kunda ajoyib his qiladi. Bular, masalan, gidroelektrostantsiyadagi va Kommunisticheskaya ko'chasidagi o'tgan yilgi yamoqlar, shuningdek, Stalingradskaya ko'chasi va Lenin prospekti chorrahasida ko'proq "qari" yamoqlar. Bundan bir necha yil oldin Sovetskaya ko'chasida to'g'ridan-to'g'ri "ko'lmakka" asfalt yotqizishning "namoyish" ta'mirini eslaylik ().

Nima uchun ba'zi hududlarda yamoqlar yildan-yilga o'rnatiladi?

Shu bilan birga, yamoqlarni tez-tez yotqizish kerak bo'lgan muammoli joylar ham mavjud. Masalan, Voljskaya GESining ko'prik kesishmasidagi yo'l. Bu erda asfaltning buzilishi bir qator omillar bilan bog'liq va ba'zida butun maydonni qayta yotqizish osonroq ko'rinadi.

Pavel Tselkovskiy:

– Ko‘p yillardan buyon GESda yo‘lning uchta muammoli uchastkasi bor – har yili ularga yamoqlar qo‘yish kerak. Buning sabablari bo'ronli drenajlarning noto'g'ri joylashishi, og'ir yuk mashinalarining katta oqimi va asfalt yo'l qoplamasining harakatchanligi, bu esa ushbu hududlarda tezroq vayron bo'lishiga olib keladi.

Bu qishda Voljskiyda qancha yo'l ta'mirlanadi?

Volga yo'lchilari xaritalar yordamida yo'llarni ta'mirlashni bahorgacha qoldirdi. Ammo shaharda quyma asfalt bilan ta'mirlash ishlari olib borilmoqda to'liq tebranish, lekin "nuqta": yamoqlarga ehtiyoj bor joyda. Qishning o'rtalariga kelib, Volga yo'li ishchilari taxminan 2,5 mingtasini ta'mirladilar kvadrat metr asfalt. Yamoqlar paydo bo'lgan asosiy ko'chalar orasida Kommunisticheskaya, Pushkin, Karbisheva, Aleksandrov, Kirov, Karl Marks, Volgodonskaya, 40 Let Pobedi ko'chalari, shuningdek, GES orqali o'tadigan yo'l uchastkalari bor. Umuman olganda, yo‘lchilar joriy qish mavsumida qariyb 9 ming kvadrat metr yo‘lni quyma asfalt bilan ta’mirlash niyatida.

- Rahmat operativ ta'mirlash Asfalt yotqizilgan, bugungi kunda Voljskiyda deyarli hech qanday favqulodda chuqurchalar qolmagan”, - deydi Pavel Tselkovskiy.

Voljskiy tashqarisida qishda yo'llar qanday ta'mirlanadi?

Birinchi marta, deyarli 200 yil oldin - 1829 yilda Fransiyaning Lion shahrida quyma asfalt-beton yotqizilgan. Bugungi kunda quyma asfalt bilan ta'mirlash nafaqat yirik shaharlarda, balki Rossiyaning ko'plab shaharlarida amalga oshiriladi. Evropada ba'zi avtomobil yo'llari quyma asfalt texnologiyasidan foydalangan holda to'liq ta'mirlanadi. Bunday ta'mirlash odatdagidan qimmatroq, ammo bardoshli. Misol uchun, Chexiya Respublikasida teshiklarni ta'mirlash faqat vaqtinchalik va zaruriy chora sifatida ruxsat etiladi. Bir-ikki haftadan soʻng yoʻlning yamoqli qismi toʻliq taʼmirlanib, 100% yangi asfalt yotqiziladi. Bog'lanishlar ham yo'q - ular maxsus yondirgich bilan plastik holatga qadar isitiladi va avtomobil ixlosmandlari hech qanday o'zgarishlarni sezmaydilar.

Muammo yamoq, afsuski, barcha yo'l ta'mirlash korxonalariga duch keladi. Sababi yo'llarimiz asosan eski. O'tgan asrda eski talablar asosida qurilgan. Va intensivlik va yuklar ortib boradi geometrik progressiya. Qoplamaning yuqori qatlamini shunchaki almashtirish samarasizdir. Mustahkamlash talab qilinadi yuk ko'tarish qobiliyati yo'l qoplamasi va bu qoplamaga qo'shimcha ravishda maydalangan tosh asosini, pastki qatlamni va hatto almashtirishni o'z ichiga oladi. ko'taruvchi tuproq yo'l tanasi ostida.

Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, drenaj kerak, suv - asosiy dushman yo'llar. Buvim aytganlaridek, suv kuchli, tegirmonni ham buzadi. Masalan, sizning kamtar xizmatkoringiz 23 dekabr kuni Yuryevetsdan Globusga federal yo'l bo'ylab haydab ketayotib, g'ildiraklari bilan uchta "tuzoq" ni ushlashga muvaffaq bo'ldi. Mening mashinamdagi shinalar o'lchami eng kichik emasligini hisobga olsak, ta'sirlar juda sezgir edi. Lada sinfidagi oddiy kichik avtomobillar bilan nima bo'ladi?

Hurmatli hamkasblar - federalistlar! Sizning juda katta mablag'ingiz bilan boshingizni ishlatish va "tuzoqlarni" yo'q qilish uchun samarali choralar ko'rish vaqti keldi. Aks holda, siz nafaqat la'natlarni, balki yo'l harakati politsiyasidan katta jarimalarni ham olasiz va, ehtimol, shikastlangan mashinalar egalaridan sudga murojaat qilasiz.

Shuni unutmangki, siz soliqlar, aktsizlar va boshqa to'lovlar ko'rinishida to'laydigan juda katta pulimizda mavjudsiz.

Murmansk viloyatida ishlaganimda, men ham chuqurliklarni ta'mirladim qish vaqti. Biz o'ndan ortiq turli xil usullar va aralashmalarni sinab ko'rdik. Men aniq ayta olaman: sovuq aralashmalar yordamida ta'mirlash samarasiz, har qanday yamoq bir haftadan ikki oygacha davom etadi. Turli xil aralashmalarning texnik xususiyatlarini hisobga olgan holda, men quyma asfalt-beton eng samarali bo'lishi kerak degan xulosaga keldim. Men u bilan ishlamaganman, u bilan ishlashning ba'zi xususiyatlarini bilmasligim mumkin, ammo boshqa mintaqalardagi hamkasblarim bilan maslahatlashib, yaxshi sharhlarni eshitdim. Yaqinda Shahar yoʻllarini boshqarish markazi tomonidan chuqurlarni taʼmirlash boʻyicha yangi inshoot xarid qilingani haqida maʼlumot kelib tushdi. Quyma asfalt yo'l sanoatida yangi bo'lmasa-da, men buni birinchi marta shaxsan uchratishim. 90-yillarning oxiri - 2000-yillarning boshlarida peterburglik hamkasblar meni bunday qurilmani sotib olishdan qaytardilar, chunki katta miqdor ishchi kuyadi. Aralash 260 - 280 daraja haroratda etkazib berildi, suv bilan aloqa qilganda u qaynay boshladi va qaynab turgan bitum bilan bug 'chiqarildi. Sankt-Peterburgda o'sha paytda bunday qurilmalar faqat tramvay yo'llarida ishlatilgan. Ammo texnologiyalar o'zgarmoqda va sof professional qiziqish allaqachon meni majbur qilgan edi.

Biz Verxnyaya Dubrova ko'chasiga, 43-uy ro'parasiga chiqamiz. Orqamizdan o'rnatilgan KAMAZ va ​​ishchilar guruhi bo'lgan Sobol keldi. Yiqilgan qoplamada maydalangan ohaktosh qoldiqlari ko'rinadi. Bu qoplamaning yo'q qilinishiga sabab bo'lmaganmi?

Yo‘l ishchilari qattiq supurgilar yordamida teshikdagi axloqsizlik va qorlarni tezda tozalaydi va qoldiqni portativ puflagich bilan puflaydi. Aralash zudlik bilan bunkerdan beriladi, u qo'lda tekislanadi.

Siqilish tebranish plitasi yoki rolik bilan amalga oshirilmaydi, aralashma juda suyuq, shuning uchun o'z-o'zidan siqilish sodir bo'ladi. Qolgan suvning qaynab ketishi va yangi qo'yilgan aralashmadan bug' chiqishi hayratlanarli. Suvning qaynashi va bug'lanishi yana 15 daqiqa davomida sodir bo'ladi va ajablanarli joyi yo'q - chiqish joyidagi aralashmaning harorati 200 darajadan yuqori.

Aralash soviganidan keyin harakat boshlanadi. Tugallangan yamoq qanchalik ishonchli ekanligini baholay olmayman - vaqt ko'rsatadi. Kelajakda uni kuzatishga harakat qilaman. Ammo ishchilar aytganidek, yaqin atrofdagi eski qoplama parchalanmoqda, ammo yangi yamoq ushlab turmoqda.

Ayrim haydovchilarning ochiqchasiga qo‘polligi meni g‘azablantirdi. Ish joyini uzoqdan ko'rish mumkin, lekin ular vahshiy tezlikda uchishadi; ular ish joyini aylanib o'tishadi, go'yo u erda ishlaydigan odamlar emas. O'zini hurmat qiladigan janoblar, esda tuting: yo'lchilar unchalik katta bo'lmagan maosh evaziga hamma uchun juda zarur bo'lgan ishlarni bajaradilar, ularning ham boqish uchun farzandlari va oilalari bor. Ular kiyim-kechak yoki elkama-kamar taqmaydilar va davlat xizmatchilari emas. Ko'pincha ular oilada yagona boquvchi bo'lishadi. Agar ularga biror narsa bo'lsa, siz nafaqat hayotingizni buzasiz, balki ularning oilalarini ham qashshoqlikka duchor qilasiz, chunki boquvchisini yo'qotganlik uchun to'lanadigan pensiyalar arzimaydi.

Masalan, yaqinda Murmansk viloyatida to‘siqlardagi reflektorlardan qorni tozalash vaqtida ikki nafar yo‘l ishchisi halok bo‘ldi. Ular uchun abadiy xotira.

Hurmatli yo'l politsiyasi rahbariyati, miltillovchi chiroqli mashina tezlikni ikki baravar pasaytiradi, lekin siz umumiy ish qilyapsiz - o'zingizni faqat qoidalar va protokollar bilan cheklamang, yo'l ishchilariga yordam bering.

Quyma asfalt-beton - bu bitum, qum va shag'alning maxsus navining issiq, laboratoriya tanlangan aralashmasi. Aralash asfalt zavodida ishlab chiqariladi, o'rnatishga quyiladi va ish joyiga yuboriladi. Chuqurlarni ta'mirlashni ishlab chiqarish uchun o'rnatish taxminan 6 kubometr hajmga ega bo'lgan termal huni bo'lib, unda aralashma doimiy ravishda aralashtiriladi va o'rnatilgan harorat burner yordamida saqlanadi.

Ushbu texnologiyaning afzalligi shundaki, chuqurning chetlari kesilmaydi, bu esa hosildorlikni sezilarli darajada oshiradi. Jihoz KAMAZ avtomobil shassisiga o'rnatilgan. Bir vaqtlar korxonada shunga o'xshash tirkama o'rnatish bo'lgan, ammo yoshi katta bo'lganligi sababli u muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Bunkerning hajmi juda kichik edi, u tom ma'noda bir necha soat ishlash uchun etarli edi, shuning uchun ish samaradorligi juda past edi. Yaqinda shahar byudjeti mablag'lari hisobidan yangi uskunalar sotib olindi. Ishchilar shahar ma'muriyati rahbari Andrey Shoxin haqida hurmat bilan gapirishadi, u eng qiyin paytlarda korxonada uskunalarni yangilash uchun pul topadi.

Buni eshitish men uchun g'ayrioddiy. Mening vatanimda hokimimiz ishdan olingandan keyin undan keyin kelgan ikkisi yo'l ta'mirlovchi korxonalarga umuman yordam bermadi, keyin esa shunchaki vayron qilindi, bolg'a ostida sotildi. Va Vladimir viloyatida ham viloyat, ham shahar ma'muriyatlari hali ham uskunalar sotib olishmoqda. Tabiiyki, bu holat korxonaning farovonligiga ta'sir qiladi.

Bajarilgan ishlar ustidan nazoratni Shaharsozlik markazining obodonlashtirish xizmati rahbari Dmitriy Rebizov amalga oshiradi. U bizga kompaniya va u bajaradigan vazifalar haqida gapirib berdi.

Shahar yo'llarini boshqarish markazi Vladimirning barcha ko'chalariga xizmat ko'rsatish uchun javobgardir. Ta'mirlangan yo'llarning umumiy maydoni 3,8 million kvadrat metrni tashkil qiladi. Yo'lning turli kengligi tufayli men uni kilometrlarga aylantirishni o'z zimmasiga olmayman, ammo bu ko'rsatkich munosib bo'ladi. Korxonada 450 kishi ishlaydi. Tabiiyki, barcha yo'llar qorni tozalash vaqtiga ko'ra birinchi va ikkinchi darajaga bo'linadi. Korxonada 8 ta greyder, 8 ta yuk ko‘taruvchi, 14 ta traktor, 3 ta trotuarga qum sepuvchi, 30 ta KDM, 8 ta panjali qor yuklagich va hattoki MTZ traktori asosidagi 1 ta aylanma shnekka ega.

Deyarli barcha uskunalar ikki smenali rejimda ishlaydi, bilan shoshilinch ehtiyoj 24/7 ishlaydi. Yo‘llarni to‘ldirish uchun faqat 35 ming kub metr qum import qilinadi. Vaqti-vaqti bilan shahar hokimligining sa'y-harakatlari bilan jihozlar yangilanadi. Men Vladimirda yangi odamman, ishonchim komilki, korxona haqida hali ko'p shikoyatlar bor va ko'p bo'ladi, lekin uning ishi yaxshilanib borayotganini aniq aytish mumkin. Misol tariqasida Yuryevets-Mosino yo'lining saqlanishini aytib o'tishim mumkin. So'nggi besh yil ichida, bu qishda u hozirgacha eng yuqori sifatga ega.

Havo harorati minus 10-12 gradusgacha bo'lgan haroratda transport zichligi yuqori bo'lgan markaziy ko'chalarni qumsiz toza tuz bilan davolash haqida o'ylashni taklif qilaman.

Bu nima beradi? Qum va transport xarajatlarini tejash. Shaharga qancha qum (aytmoqchi, granulometrik tarkibi bo'yicha eng yaxshi sifatga ega emas va chang va loy zarralarining juda katta foizi) shaharga olib kirsangiz, xuddi shu miqdorni qor bilan aralashtirish kerak. Bunga yozning yarmigacha qolgan qumni qo'lda olib tashlash ishi qo'shiladi.

Agar siz qumni to'kib tashlamasangiz, drenaj quduqlari va quvurlar tiqilib qolmaydi va panjaralarni qo'lda tozalashning deyarli hojati yo'q. drenaj quduqlari. Ko'chalar va mashinalar beqiyos tozalanmoqda. Havoning harorati etarlicha yuqori bo'lganda, so'nggi yillarda bo'lgani kabi, qor tozalash davrlari soni kamayadi va uskunani yaxshiroq va o'z vaqtida tozalash uchun ikkinchi darajali ko'chalarda foydalanish mumkin. Kichkina yog'ingarchilik va engil sovuq bilan, suv ko'rinishidagi tuzli qor shunchaki yo'ldan oqib chiqadi. Xo'sh, sof tuz bilan ishlash butun bir ilmdir, keling, chuqurlarimizga qaytaylik.

Savol tug'iladi: umuman yo'llardagi chuqurlarni yamoqlash kerakmi? Yo'llar asosan eski. Kelgusi bir yoki ikki yil ichida ularni munosib xavfsizlik chegarasi bilan standart holatga keltirish haqiqatga to'g'ri kelmaydigan va amalga oshirish qiyin bo'lgan vazifadir. Shu bois, hohlaysizmi yoki yo‘qmi, mavjud yo‘l tarmog‘ini ish holatida saqlash kerak. Chuqurlarni ta'mirlash, albatta, davo emas. Ammo nima yaxshiroq: avtohalokatsiz haydash yoki mashinaning holati va sog'lig'ingizni xavf ostiga qo'yishmi? Statistik ma’lumotlarga ko‘ra, mamlakatimizda yo‘llarning yomon ahvoli tufayli og‘ir oqibatlarga olib keladigan ko‘plab baxtsiz hodisalar ro‘y bermoqda. Shuning uchun, yo'l ishchilari har bir teshik va yoriqlarni butun yil davomida, hatto bir necha marta chuqurlashishi va hajmining o'sishiga yo'l qo'ymaslik uchun yo'q qilishlari kerak.

Asfalt yotqizish standartlarini tartibga soluvchi rasmiy me'yoriy hujjatlarga (SNiPs) ko'ra, yo'llarni faqat +5 C ° haroratda asfaltlash mumkin. Qanday o'tkazish kerak shoshilinch ta'mirlash ichidagi yo'llar qish davri? Qutqarish uchun yo'l xizmatlari yangi texnologiyalar kirib kelmoqda.

Sovuq havoda asfalt qimmatroq

Sovuqda Rossiya iqlimi asfalt yotqizishda harorat rejimi doimiy ravishda buziladi, bu esa yaratilgan yo'l qoplamasi sifatining sezilarli darajada yomonlashishiga va mavsumiy va mavsumiy xarajatlarning oshishiga olib keladi. katta ta'mirlash. Ishlarni o'z vaqtida yakunlash maqsadida pudratchi kompaniyalar amalga oshirmoqda yo'l qurilishi noldan past haroratlarda va yuqori namlik. Aralash qattiqlashgandan so'ng, yangi qoplamaning eng kichik teshiklari va yoriqlariga kiradigan namlik past haroratlar ta'sirida tezda muzga aylanadi. Muzlatilgan suv hajmi taxminan 8-9% ga oshadi, shuning uchun davrlarda qattiq sovuq portlashini ko'rishingiz mumkin suv quvurlari Va turli xil konteynerlar suyuqlik bilan. Xuddi shu kengayish effekti asfalt-betondagi muz bilan to'ldirilgan yoriqlar hajmini oshiradi va qoplamani ichkaridan yo'q qiladi.

Qo'shimcha muammo, shuningdek, ularning orasidagi yopishishdir alohida qatlamlar past haroratlarda yoki yomg'irda yotqizilgan qoplama. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, hatto doimiy isitish va quritish tuproq bazasi yordamida maxsus qurilmalar namlikni 100% olib tashlashga imkon bermaydi, bu esa yo'l qoplamasi qatlamlarining yuqori sifatli yopishishini oldini oladi. Zamonaviy standartlarga muvofiq, deyarli har qanday ob-havo sharoitida amalga oshirilishi mumkin bo'lgan asfalt qoplamasining yagona turi (shartlardan tashqari). juda sovuq), qolgani faqat teshiklarni ta'mirlashdan iborat maxsus aralashmalar.

"Sovuq texnologiyalar": sifat narxga mos keladimi?

Bugungi kunda sovuq asfalt aralashmalaridan foydalanish eng ko'p biridir zamonaviy texnologiyalar sovuq mavsumda favqulodda teshiklarni ta'mirlash. An'anaviy issiq asfaltdan farqli o'laroq, sovuq asfalt betonda elastik bitum mavjud bo'lib, uning yopishqoqligi haroratning pasayishi bilan ortadi muhit. Bozordagi brendlarning formulasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, jumladan, aralashmaning asosga yopishishini yaxshilaydigan va o'rnatish qulayligi va chidamliligini oshiradigan maxsus kompozitsion qo'shimchalar. Yo'lni aylantirish va undan keyingi foydalanish jarayonida bosim ostida sovuq asfalt nihoyat polimerlanadi va sezilarli qattiqlikka ega bo'ladi.

Oddiy issiq asfalt bilan solishtirganda sovuq aralashmalarning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

pros

• Tayyor sovuq aralashmalar 1 yilgacha o'z xususiyatlarini yo'qotmasdan saqlanishi mumkin, bu sizga har doim o'tkazish uchun tayyor materialga ega bo'lish imkonini beradi. shoshilinch ish;
• Sovuq asfalt-betonni yotqizishda minimal harorat turli etkazib beruvchilarga ko'ra -20 C ° dan -25 C ° gacha;
• Sovuq ta'mirlangan yo'l yotqizilgandan so'ng darhol harakatga ochilishi mumkin. Tashishning og'irligi ostida sovuq aralash nihoyat siqiladi va bardoshli bo'ladi;
• Sovuq asfaltni yotqizish maxsus uskunalar va maxsus jihozlarning qimmat xizmatlarini talab qilmaydi transport vositasi materialni tashish uchun.

Minuslar

• "Sovuq yotqizish" faqat kichik chuqurliklar va teshiklar uchun ishlatilishi mumkin;
• Sovuq aralashmadan tayyorlangan "yamoq" osongina kesiladi va tormozlash joylarida - chorrahalarda, piyodalar o'tish joylarida va hokazolarda tezroq yo'q qilinadi;
• Yo'lning foydalanilmayotgan joylariga tutashgan yangi asfalt maydonlari (chekka chetidagi chiziqlar, lyuklar va boshqa texnik ob'ektlar atrofida) avtomobil g'ildiraklari tomonidan etarlicha siqilmagan va tezroq yo'q qilinadi;
• Sovuq aralashmalarning narxi oddiy issiq asfalt narxidan bir necha baravar yuqori (import qilingan 1 tonna sovuq asfalt-betonning narxi taxminan 60 ming rubl, 1 tonna standart taxminan 2,5 ming rubl).

Issiq quyma: qimmat alternativ

Quyma asfalt standart asfaltdan yuqori viskoziteli qattiq bitum va mineral qo'shimchalar (qum, mayda maydalangan tosh) mavjudligi bilan farq qiladi. Issiq aralashmalar bilan ishlash +200 ° C dan yuqori haroratlarda amalga oshiriladi, buning natijasida yuqori namlik va past haroratlarda avtomobil yo'llarining chuqurliklarini ta'mirlash mumkin. Materialning narxi sovuq aralashmalar narxidan biroz pastroq, ammo quyma asfalt yotqizish maxsus jihozlarni ijaraga olish uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi. Issiqlikda haddan tashqari plastiklik tufayli yoz mavsumi Issiq quyma vaqtinchalik favqulodda ta'mirlash usuli hisoblanadi.

An'anaviy issiq asfalt bilan taqqoslaganda, quyma asfalt quyidagi afzalliklarga va kamchiliklarga ega:

pros

• To'kilgandan so'ng, issiq aralash qattiqlashuv jarayonida o'zini siqadi, shuning uchun asfalt rulosining xizmatlari talab qilinmaydi;
• Quyma asfalt ajoyib yopishtiruvchi xususiyatlarga ega va past haroratlarda va yuqori namlikda ham poydevorga kuchli yopishish hosil qiladi;
• Noldan past haroratlarda va yog'ingarchilik paytida shoshilinch ta'mirlashni amalga oshirish imkoniyati.

Minuslar

• Issiq aralashmani tashish uchun qimmatbaho yo'l uskunalari (qozon va koller) materialning doimiy yuqori haroratini saqlab turish va uni doimo aralashtirish uchun talab qilinadi;
• Yo'llarni to'kilgan asfalt bilan ta'mirlash juda ko'p energiya talab qiladi ( zarur harorat yotqizishda u taxminan +200 C °);
• IN issiq mavsum"Yamalar" quyoshda +60 C ° gacha qizdirilishi va avtomobillarning g'ildiraklari ostida bosilishi mumkin.

Xulosa qilish, shuni ta'kidlash mumkinki, bugungi kunda eng zamonaviy va universal usul Har qanday ob-havo sharoitida chuqurliklarni ta'mirlash sovuq asfalt aralashmalaridan foydalanish hisoblanadi. Ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, yaqin yillarda sovuq asfalt formulasini yanada takomillashtirish, hatto o'ta past haroratlarda ham favqulodda yo'l ta'mirlash ishlarini samarali amalga oshirish imkonini beradi. Va bu erda sifatli qurilish avtomobil yo'llari sovuq mavsumda hali ham kelajak masalasi bo'lib qolmoqda - hozirgi vaqtda bozorda yuqori namlik va noldan past haroratlarda barcha zarur standartlarga javob beradigan mustahkam asfalt qoplamasini yaratishga imkon beradigan materiallar va texnologiyalar mavjud emas.

Sxema quyidagicha: kerakli komponentlar aralashtiriladi, issiq yoki sovuq aralashmadan tayyorlanadi, quyiladi va majburiy ravishda siqiladi. Oxirgi protsedura qoplamaning etarlicha mustahkamligini va deformatsiyaga chidamliligini ta'minlaydi.

O'z mohiyatiga ko'ra quyma juda yopishqoq suyuqlikdir va uni siqish kerak emas.

Sovutgandan so'ng, quyma asfalt mustaqil ravishda operatsion zichlikka ega bo'ladi, bu xarajatlarni kamaytirish va yo'l qurilishini sezilarli darajada tezlashtirishni anglatadi. Materialning bu xususiyati uning g'ayrioddiy ishlab chiqarish usuli bilan bog'liq.

Agar oddiy asfalt-beton uchun makro tuzilma, ya'ni qum yoki mineral kukunning nisbati va shakli hal qiluvchi omil bo'lsa, quyma asfalt-beton uchun bu mikro tuzilma bo'lib, u o'z navbatida asfalt bog'lovchi bitumning sifatlari bilan bog'liq. .

• Bog'lovchi tarkibida mineral kukun va. Uning quyma AB tarkibidagi ulushi 28% gacha oshiriladi: 7,5-10% bitumning o'zi va 20-30% kukun. Bunday yuqori konsentratsiya yakuniy mahsulotning yarim ramka tuzilishini shakllantirishni belgilaydi.
• Shag'alning tarkibi - diametri 5% gacha, 0 dan 50% gacha.

Ushbu video sizga quyma asfalt-betonning xususiyatlari haqida gapirib beradi:

Turlari

Eng yirik donalarning hajmiga qarab, quyma AB 3 turga bo'linadi:

• 1 - maksimal diametri 15 mm ga etadi va massa ulushi tosh 45-55% ga etadi. Ushbu kompozitsiya yangi yo'llarni qurishda ham, eskilarini ta'mirlashda ham qo'llaniladi.
• 2 - maksimal o'lcham kichikroq - 20 mm gacha, toshning ulushi esa 20-25% bo'ladi. Ilovalar doirasi ham xuddi shunday keng.
• 3 - bu erda maksimal diametri 40 mm ga etadi va ezilgan toshning ulushi yana oshadi - 45-65%. Ushbu kompozitsiya yangi qurilish uchun javob beradi.
• 4 - faqat don hajmi 5 mm dan kam bo'lgan fraktsiyalar qo'llaniladi. Ushbu AB varianti trotuarlar, velosiped yo'llari va boshqalarni yotqizish uchun javob beradi.
• 5 - maksimal don diametri 20 mm ga etadi, toshning ulushi 35-50% ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, bitum hajmi rekorddir katta ahamiyatga ega – 22–28%.

Boshqa asosiy farq - bu texnologiya. Quyma AB asfalt aralashmasining yuqori haroratida ishlab chiqariladi va doimiy isitish bilan qurilish maydonchasiga doimiy ravishda aralashtiriladi. Keyin material maxsus mashinalar yordamida yotqiziladi. Uni siqishning hojati yo'q, sovutilganda quyma AB kerakli kuchga ega bo'ladi.

Aralashmaning yuqori narxiga qaramay, undan foydalanish o'zini oqlaydi, chunki bunday qoplama ancha uzoq davom etadi.

Texnik xususiyatlari va xususiyatlari

Yo'lning yuqori yuzasiga juda yuqori talablar qo'yiladi, chunki aniq mustahkamlik va aşınma qarshiligiga qo'shimcha ravishda " sayohat kiyimi» pastki qatlamlarni yomg'ir va qordan himoya qilishi kerak. Shuning uchun quyma asfalt-betonning asosiy fazilatlari past g'ovaklikni va shunga mos ravishda, yuqori zichlik(t/m3).

• 1-toifa porozlik uchun mineral tarkibi 20% dan oshmaydi, qolganlari uchun - hajm bo'yicha 22%.
• 1 va 2 turdagi suv bilan to'yinganlik (hajm bo'yicha) 1%, qolganlari uchun esa mos ravishda 5,7 va 0,5%. Materiallar namlik bilan to'yinmaganligi sababli, u pastki qatlamlarni himoya qilishi mumkin. Bundan tashqari, xuddi shu sifat mukammal quyma AB qoplamasini tushuntiradi.
• Yaxshi qarshilik past haroratlar metamorfik jinslardan kub shaklidagi shag'al olish orqali ham ortadi. Uning ko'rsatkichi F 50 sinfiga to'g'ri keladi.
• Quyma AB ning qoldiq g'ovakligi 2% bo'ladi.
• Siqilish kuchi 1, 2, 3 va 5-turlar uchun 1 dan kam emas va 4-tur uchun 0,7 dan kam emas.
• Zichlik va shuning uchun solishtirma og'irlik yoki quyma asfalt-betonning hajmi asosan tosh fraktsiyasining ulushiga bog'liq. Shunga ko'ra, qachon turli xil massalar maydalangan tosh, og'irlik va hajm og'irligi material o'zgarib turadi va sezilarli chegaralar ichida. O'rtacha, diapazon 1 kubometr uchun 1,5-2,2 tonnani tashkil qiladi. m.
• Bundan tashqari, har bir mintaqa quyma va oddiy batareyalarni ishlab chiqarish uchun o'z standartlarini ishlab chiqdi. Shuning uchun siz ushbu parametrlarni faqat ishlab chiqaruvchining mutaxassislaridan aniq bilib olishingiz mumkin.
• TO muhim xususiyatlar Chidamlilik ham amal qiladi. Quyma AB deformatsiyaga kamroq moyil: +40 C da chuqurlik chuqurligi 1-6, 1-4 mm va 5-turi uchun 1-10.
• Quyma AB yuqori haroratda yotqizilganligi sababli, pastki qatlamlarga yopishish ham katta. Bu rulonli gidroizolyatsiya materiallari bilan bir xil "sinterlash" degan ma'noni anglatadi. Bu butun strukturaning suvga chidamliligini oshiradi.
• AB quymalarida korroziya ta'siri yo'q va materialning qoplamasi tuzlarga chidamli.

Quyma asfalt-betondan foydalanish keyingi muhokama qilinadi.

Ilova muhiti

• Quyma asfalt-beton yo'llar, ko'priklar, tunnellar va boshqa ko'plab ob'ektlarni qurishda muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Bunday holda, shartlarga javob beradigan materialni tanlash muhimdir, chunki turlarning ko'rsatkichlari juda farq qiladi.
• GOST quyi va ikkalasini qurishda 1 va 2 turdagi quyma asfalt-betondan foydalanishni tavsiya qiladi yuqori qatlamlar kutilayotgan yuk bilan 3 mingdan ortiq avtomobil. kuniga. Bu avtomobil yo'llarining yuqori tezlikdagi uchastkalari, avtomobil yo'llari, aerodromlar va boshqalar.

Shuningdek, 1 va 2 turdagi materiallar kamroq yuk bilan ham marshrutlarni qurish uchun ishlatilishi mumkin, ammo bu holda iqtisodiy foyda unchalik aniq bo'lmaydi.

• 1-toifa piyodalar va velosiped yo'llarini qurish uchun ishlatilmaydi. Yuqori va pastki qatlamlarni shakllantirish uchun 2, 3 va 4 ishlatiladi.
• Ko'priklar va tunnellarni qurishda, shuningdek, har qanday turdagi ta'mirlash uchun - tekislash qatlamini shakllantirish uchun, qoplama uchun, chuqurlarni va boshqa narsalarni ta'mirlash uchun 1, 2 va 5 AB turlari qo'llaniladi.
• Quyma AB uchun afzallik uning yuqori pürüzlülüğü bilan ham bog'liq. Bu xususiyat avtomobil yoki velosiped shinalari va yo'l yuzasi o'rtasida tortishni ta'minlaydi, bu ayniqsa yomg'ir yoki qor yog'ishi paytida muhimdir.
• Quyma AB ning yuqori gidroizolyatsiya xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, u noodatiy usulda ham qo'llaniladi, masalan, tomlarni, hatto isitiladiganlarni, shuningdek pollarni, tunnellarni gidroizolyatsiya qilishda va hokazo.

Tayyorgarlik texnologiyasi, quyma asfalt-betonni o'rnatish, buning uchun uskunalar va tarkibi quyida muhokama qilinadi.

Materialni ishlab chiqarish

Mahsulotning texnik xususiyatlari uchun tarkibi, ishlab chiqarish usuli va hatto o'rnatish usuli ham bir xil darajada muhimdir. Tayyor mahsulot - yo'l qoplamasi - barcha bosqichlarda texnologiyaga rioya qilish natijasidir.

Murakkab

Quyma AB ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan tarkibi va ingredientlari an'anaviylardan biroz farq qiladi. Rossiyada GOST ishlab chiqarish jarayonida kompozitsiya va materiallarga qo'yiladigan talablarni tartibga soladi.

• Bitum - BND 40/60 yoki 40/90 markali yopishqoq neft bitumidan foydalanishga ruxsat beriladi, ammo polimer qo'shimchalari bilan boyitilgan bitumning yaxshilangan turlaridan foydalanish tavsiya etiladi. Bu, ayniqsa, ko'prik inshootlari yoki yuqori yuklarga ega marshrutlar uchun mo'ljallangan batareyalar uchun to'g'ri keladi. Masalan, tavsiya etilgan brendlarning stirol-butadien-stirol.
• Maydalangan tosh - magmatik va metamorfik jinslardan olingan material plastinka shaklidagi donalarning umumiy miqdori 20% dan ko'p bo'lmagan holda ishlatiladi.
• Quyma ABdagi qumga tabiiy va maydalangan qum kiradi. Yuqori qatlam uchun AB ishlab chiqarishda uni ishlatish cheklangan.
• Mineral kukun GOST R 52129-2003 ko'rsatmalariga muvofiq tanlanadi.
• Tarkibi turli xil modifikatsiya qiluvchi qo'shimchalarni o'z ichiga olishi mumkin: rang beruvchi pigmentlar, reflyuks kondensatorlari va boshqalar.

Quyma asfalt-betonni tayyorlash

bilan quyma AB, bitum ishlab chiqarish uchun yuqori daraja yopishqoqlik, bu ko'proq narsani anglatadi yuqori haroratlar ingredientlarni aralashtirishda issiqlik. Biroq, haddan tashqari isitish xususiyatlarning o'zgarishiga olib kelishi mumkin, shuning uchun ular pishirish jarayonini minimal mumkin bo'lgan isitish bilan cheklaydigan tarzda tashkil etishga harakat qilishadi.

• Shunday qilib, bitum 250 S emas, balki 160-180 S haroratgacha isitiladi.
• Mineral komponentlar 190-240 S gacha qizdiriladi.
• Chiqish harorati asfalt-beton aralashmasi 200-220 S ga teng bo'lib chiqadi. Bu qiymat hali ham ortiqcha hisoblanadi.

Faollashtirilgan mineral kukunni ishlatish yaxshiroqdir: bu holda 170-190 S gacha bo'lgan aralashmaning haroratiga erishish mumkin.

Ushbu ishlab chiqarish usuli joyida ishlab chiqarishni yo'q qiladi, chunki harorat sharoitlari bu erda siz qattiq chidashingiz kerak. Ishlab chiqarish bosqichlari - tomonidan umumiy sxema, quyidagicha ko'ring:

• butlovchi qismlarni bunkerlarga yetkazib berish;
• quritish tamburiga o'tkazish - bu erda ingredientlar aralashtiriladi va kerakli haroratgacha isitiladi;
• bitum qismida bog'lovchi isitiladi va aralashmaning qattiq tarkibiy qismlari bilan birga mikserga o'tkaziladi. Quruq aralashtirish vaqti - materialning faqat quruq qismlari - 15-20 s. Bitum bilan birgalikda aralashtirish an'anaviy aralashmalarni tayyorlashga qaraganda 1,5-2 baravar ko'proq vaqt talab etadi. Majburiy mikserli har qanday asfalt aralashtirish mashinalari tayyorlash uchun javob beradi;
• tashish faqat maxsus isitiladigan qozonlarda va harakat paytida doimiy aralashtirish bilan amalga oshiriladi - kochers. Olingan aralash xossalari bo'yicha suspenziyaga yaqin va ajralib chiqishi mumkin. Aralashtirmasdan tashilganda, bu xavf sezilarli darajada oshadi va keyin quyma AB yaroqsiz bo'ladi.

Yotish

Yetkazib berilgan aralash maxsus asfalt qoplamalariga tushiriladi. Mashinalar aralashmani qatlamlarga yotqizadi kerakli qalinlik- 3 dan 7,5 sm gacha.

Bundan oldin, aralashmaning tarqalishini oldini olish uchun qurilish maydonchasida qo'llab-quvvatlovchi nurlar yotqiziladi. Barlar AB harorati 60-70 S ga tushgandan keyin chiqariladi.

Qalinlash yo'l qatlami Kerakmas. Biroq, pürüzlülüğü oshirish uchun qora ezilgan toshni joylashtirish tavsiya etiladi. Buning uchun eng engil rulolar ishlatiladi.

Quyidagi videoda quyilgan asfalt-beton qanday yotqizilganligini bilib olasiz:

Narxlari va mashhur ishlab chiqaruvchilari

Quyma yo'l asfalt-betonini ishlab chiqarish odatdagi issiq asfaltga qaraganda biroz murakkabroq va undan ham sovuqroq. Umuman olganda, Rossiyada quyma asfalt ishlab chiqarish ulushi atigi 9-10,% ni tashkil qiladi, garchi o'sish tendentsiyasi kuzatilmoqda.

Ushbu bozorda etakchilar beton va neft mahsulotlari ishlab chiqaruvchilari hisoblanadi.

• Birinchi o'rinni Rossiyada asfalt-beton ishlab chiqarishga ixtisoslashgan birinchi korxona munosib ravishda egallaydi - bu Sankt-Peterburgdagi 1-sonli asfalt-beton zavodi OAJ. Bu erda barcha mumkin bo'lgan har qanday turdagi asfaltlar olinadi.
• Surgutneftegaz neft ishlab chiqarish va sotishga ixtisoslashgan. Beton ishlab chiqarish ular uchun qo'shimcha mahsulotdir. Garchi yalpi hajmi bo'yicha korxona birinchi o'ntalikka kiradi.
• Moskvadagi "4-sonli asfalt-beton zavodi" OAJ hamma narsani, shu jumladan quyma ham taklif qiladi.
• "Bashkiravtodor" davlat unitar korxonasi yo'l qurilishi va ta'mirlash va buning uchun zarur bo'lgan materiallarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan yo'l qurilish kompaniyasidir.
• "Sverlovskavtodor" OAJ - 45 ta asfalt-beton zavodida korxona barcha turdagi va. Kompaniya to'liq yo'l ishlarini amalga oshiradi.

Materialning narxi ishlab chiqarish turiga va mintaqasiga qarab sezilarli darajada farq qiladi. O'rtacha, quyma asfalt-betonning narxi 3700 dan 4200 rublgacha o'zgaradi. tonna uchun yoki 5940–8800 rub. kubometr uchun

Biz quyida quyma asfalt-beton bilan yotqizish texnologiyalari va yamoqlari haqida gapiramiz.

Chuqurlarni ta'mirlash

Yo'llarni muntazam ta'mirlash hali ham issiq mavsumda amalga oshirilmoqda - bu ancha tejamkor. Biroq, vaziyatda favqulodda vaziyat Ta'mirlash ob-havo sharoitidan qat'iy nazar amalga oshiriladi. Chuqur issiq asfalt aralashmasi bilan to'ldirilgan talab qilinadigan sinf va yozing.

1. Birinchi bosqichda shikastlangan joy - xarita belgilanadi va tozalanadi. Kesish kontur bo'ylab tikuv kesgichi, shuningdek pnevmatik yoki gidravlik bolg'a yordamida amalga oshiriladi. Ular belgilangan maydon ichidagi qolgan qoplamani kesib olish uchun foydalanadilar va keyin paydo bo'lgan qoldiqlarni olib tashlashadi. Katta hajmdagi ishlar uchun o'rnatilgan yoki tortilgan turdagi o'ziyurar yo'l frezeleme mashinalari qo'llaniladi.
2. Keyin chuqurning pastki va devorlari suyuq bitum yoki bitum emulsiyasi bilan qoplangan - bir turdagi astar. U qo'lda cho'tka va sug'orish moslamasi bilan, katta hajmlarda esa - asfalt tarqatuvchi, ta'mirlash ustasi va boshqalar yordamida amalga oshiriladi.
3. Quyma AB ta'mirlash joyiga faqat maxsus mashinalarda - kocherlarda etkazib beriladi, ularda ma'lum bir termal rejim va aralashtirish rejimi saqlanadi.
4. Aralashmani chuqurga quyish uchun maxsus qurilmalar qo'llaniladi. Muhrlashning hojati yo'q.
5. Pürüzlülüğü oshirish uchun maydon qora ezilgan tosh qatlami bilan qoplanadi va qo'l rulosi bilan siqiladi.

Cast AB og'ir yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan yuqori sifatli yo'l sirtlari uchun eng yaxshi materiallardan biridir. Va mukammal suvga chidamliligi tufayli u ko'plab gidroizolyatsiya ishlarida ham qo'llaniladi.

Quyidagi video sizga quyma asfalt-beton yordamida kichik teshiklarni ta'mirlashni ko'rsatadi:

Atrof-muhitga do'stlik

Narxi

Amaliylik

Tashqi ko'rinish

Ishlab chiqarish qulayligi

Foydalanish uchun mehnat talab qiladi

yakuniy baho

Hozirgi vaqtda qoplama uchun ishlatiladigan eng mashhur material hisoblanadi. Bu juda ishonchli. Bundan tashqari, uchun og'ir yuklar Eng yaxshi ishlash ko'rsatkichlari bilan asfalt belgilari, masalan, M1200 kabi mo'ljallangan. Bir oz pastroq zichlikdagi material (M1000) endi ko'plab transport vositalarining og'irligiga bardosh bera olmaydi, shuning uchun u odatda faqat yo'llar va yo'laklarni yotqizish uchun ishlatiladi.

Dastlab, asfalt yotqiziladigan joyni belgilashingiz kerak. Barcha ishlar qoplamani ishlatish uchun mo'ljallangan maqsadga bog'liq bo'ladi. Shunday qilib, katta transport oqimi kutilmaydigan "oson" marshrut uchun faqat bitta qatlamli shag'al kerak bo'ladi, ammo avtomobil yo'lini qurishda uning kamida uchta qatlamidan foydalanish kerak bo'ladi.

Fraktsiyalar eng kattadan kichikgacha yig'iladi va rulon bilan juda ehtiyotkorlik bilan o'raladi. Birinchi bosqichda asfalt joylashtiriladigan maxsus yostiqni shakllantirish kerak.

Agar qoplamaning atrof-muhit bilan bir tekisda bo'lishi kerak bo'lsa, avval siz kerakli chuqurlikdagi chuqurni qazishingiz kerak va unga maydalangan toshni yotqizgandan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri asfalt aralashmasini quyishga o'ting. Hammasi Yo'l ishlari asfalt yotqizish uchun SNIP va GOST talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

Asfalt yo'llarni qurishning ikkita asosiy usuli mavjud:

1. Sovuq. Odatda ta'mirlash uchun ishlatiladi, chunki u juda tez o'rnatiladi va tez orada qoplamani to'liq ishlatish mumkin bo'ladi;
2. Issiq. O'rnatish uchun javob beradi yangi yo'l. Bunday holda, bitum aralashmasi sovushini boshlashdan oldin o'ralishi kerak.

Qoplamani ta'mirlashda bitum iste'moli kamida 0,5 litr bo'lishi kerak. Ammo yangi marshrutni yotqizishda asfalt iste'moli alohida hisoblanadi. Bu erda nafaqat yo'lning o'lchamini, balki uning tuzilishini, shuningdek, boshqa qo'shimcha omillarni ham hisobga olish kerak.

Ishlayotganda siz qurilish materialining haroratini aniqlashga imkon beruvchi maxsus termometrdan foydalanishingiz kerak. Ushbu ko'rsatkichni doimiy ravishda kuzatib borish juda muhim, chunki sovutgandan keyin bitum endi yo'lni yotqizish uchun yaroqsiz bo'ladi.

Videoda sovuq asfalt yotqizish texnologiyasi ko'rsatilgan:

Emprenyeni qo'llash

Hozirgi vaqtda yo'l qoplamasiga uchta turdagi emdirish kiradi:

• Akril polimerga asoslangan. Faqat cheklangan joylarda qo'llaniladigan qimmatbaho qoplamalardan biri. Masalan, tennis kortlari kabi. Ular ta'minlaydi eng yuqori sifat himoya, shuningdek, bir nechta ranglarda mavjud.
• Ko'mir smolasi. Neft mahsulotlariga chidamli o'zgartirilgan qoplama. Maxsus komponentlar tufayli nafaqat uzoq muddatli xizmat, balki yuqori sifatli rang ham ta'minlanadi.
• Asfalt emulsiyasi. Bu juda keng tarqalgan va foydalanish mumkin, ammo etarli darajada himoya qilmaydi, shuning uchun tuval tez orada ta'mirlashni talab qilishi mumkin.

Asfaltlangan asfaltda yoriqlar paydo bo'lganda, bitum aralashmasi endi plomba sifatida ishlatilmaydi. Shu maqsadda, plomba moddasi qo'llaniladi, u keyinchalik tsementning mayda bo'laklari bilan sepiladi. Asfalt uchun maxsus mashlardan foydalanish ularning paydo bo'lishini oldini oladi va eng yaxshi quvvatni ta'minlaydi. Ular qoplamaning ishonchli yopishishini ta'minlash, xizmat muddatini yaxshilash va uzaytirishga yordam beradi.

Muhr- bu juda muhim bosqich qoplamani yotqizayotganda. Buning uchun maxsus yulka mashinalaridan foydalanish mumkin: rulo, tebranish plitasi yoki asfalt qoplamasi. Ushbu turdagi uskunalarning har biri juda mobil, ammo boshqa prokat turlariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Shunday qilib, tebranish plitasi eng yaxshi manevrga ega va asfalt qoplamasi kamida ikki turdagi ishni bajarishi mumkin.

Suratda asfalt yotqizishda qoplamani siqish jarayoni ko'rsatilgan

O'z qo'llaringiz bilan asfalt yotqizish

Xususiy qurilishda asfaltdan foydalanib, ko'r-ko'rona joylar yasaydi, yo'laklar va yo'laklarni tartibga soladi.Bundan tashqari, asfalt tom yopish va hovli ishlarini bajarish uchun ishlatilishi mumkin.

Yo'llarni o'zingiz yotqizayotganda ish bosqichma-bosqich amalga oshiriladi:

• Dastlab, 30 sm gacha tuproq olib tashlanadi va barcha qoldiqlar chiqariladi;
• Keyinchalik, chekkalar o'rnatiladi, bu nafaqat qo'shimcha bezak bo'lib xizmat qiladi, balki bitumning tarqalishini ham oldini oladi;
• Yoniq bu bosqichda yostiq hosil bo'ladi. Ezilgan tosh qatlami 15 sm ga yetishi kerak, yuvilgandan so'ng siz maydalangan toshning nozik qismini quyib, yana o'rashingiz mumkin. Oxirgi qatlam qum bo'ladi. 5 sm etarli bo'ladi.Bunday yostiqni yaratgandan so'ng, uni suv bilan to'ldirishingiz va uni qo'l rulosi bilan siljitishingiz kerak;
• Issiq asfalt yo'lning butun perimetri bo'ylab teng ravishda tarqalishi kerak. Keyinchalik, burmalarni tekislash uchun siz motorli mopdan foydalanishingiz kerak, asta-sekin barcha teshiklarni asfaltning yangi qismlari bilan to'ldiring. Material juda tez qotib qolganligi sababli, barcha ishlarni bajarish uchun bir nechta ishchi kerak bo'ladi;
• Yo'l uchastkasi asfalt bilan to'ldirilganda va tekislanganda uni qo'l rulosi bilan siqish kerak. Avval yopishqoqlikni oldini olish va bir xil qoplamani ta'minlash uchun rulonni dizel yoqilg'isi bilan yog'lashingiz kerak. Dizel yoqilg'isi bilan ishni bajarish uchun ishlatiladigan barcha asboblarni qoplash muhimdir.

Asfalt yotqizish paytida harorat juda muhimdir. 120C dan pastga tushmasligi kerak, aks holda qoplama tez orada butunlay yaroqsiz holga keladi.

Yotishda faqat to'g'ridan-to'g'ri harakatlar qilish kerak, teskari harakatlar qat'iyan man etiladi. Bitum iste'moli bu holda individual ravishda hisoblanadi va 5 yoki 10 kg bo'lishi mumkin. Ish oxirida, emdirish o'rniga, asfalt uchun maxsus bo'yoqdan foydalanishingiz mumkin. Bu kerakli soyani beradi. Bundan tashqari, siz foydalanishingiz mumkin oq bo'yoq asfaltni markalash uchun.

O'z qo'llaringiz bilan asfaltni qanday qilib to'g'ri yotqizish (yotqizish) haqida video sizga aytib beradi:

Yo'l ta'mirlash

Biroz vaqt o'tgach, bitumni ta'mirlash kerak bo'ladi. Agar u o'z vaqtida bajarilsa, eng eskirgan joylarni almashtirsa, u ancha uzoq davom etadi. Ta'mirlash bosqichida eng muhim narsa frezalashdir. Bu to'sar yordamida eski qoplamani olib tashlashni o'z ichiga oladi.

Shundan so'ng, sirt tekstura qilinadi. Issiq frezalash usuli birinchi navbatda asfalt sirtini isitishni o'z ichiga oladi, sovuq usulda esa bu zarur deb hisoblanmaydi. Ikkinchisi issiqdan sifat jihatidan deyarli farq qilmaydi, lekin ishni bir necha marta osonlashtirishi mumkin.

Tikuvchi to'sar, shuningdek, qoplamalarni olib tashlash uchun, shuningdek, tikuvlarni kesish uchun mo'ljallangan. Asfalt massasini tashish uchun bu maqsad uchun maxsus ishlab chiqarilgan Kocher ishlatiladi. U mobil yoki statsionar bo'lishi mumkin.

Foydalanishni minimallashtirish uchun qo'l mehnati, ko'p hollarda butun sonlar ishlatiladi avtomatlashtirilgan tizimlar. Masalan, yo'llarni ta'mirlash uchun asfalt olib tashlash mashinalari keng qo'llaniladi, ular olmosli pichoq yordamida yaroqsiz sirtni maydalaydi va kesadi.

Birgalikda kesuvchi bilan asfaltni olib tashlash

Chuqurlarni ta'mirlash

Butun tuval har doim ham ta'mirlanmaydi. Eng ko'p qo'llaniladigan usul - bu chuqurlash usuli bo'lib, uning texnologiyasi barcha chuqurchalar va yoriqlarni bitum massasi bilan to'ldirishni o'z ichiga oladi. Zarar 15% dan oshmasa, uni ishlatish mumkin umumiy soni nuqsonlar.

Ta'mirlashni boshlashdan oldin siz quyidagi tayyorgarlik ishlarini bajarishingiz kerak:

1. Belgilash. Bunday holda, nafaqat shikastlangan joyni, balki butun tuvalning ma'lum miqdorini ham belgilash kerak. Agar bir nechta teshiklar bir xil radiusda joylashgan bo'lsa, ularni umumiy kontur bilan bo'yash kerak.
2. Keyinchalik, shikastlangan asfalt qatlami, masalan, jakkammer yordamida demontaj qilinadi. Sovuq frezalash usulini qo'llash eng yaxshisidir, chunki u silliq devorlarni yaratishga imkon beradi.
3. Ushbu bosqichda qoldiqlar va qoplamaning parchalari olib tashlanadi, shundan so'ng siz maxsus bitum kompozitsiyasi yordamida chuqurlarni davolashni boshlashingiz mumkin.

Videoda UYAR-01 chuqurliklarni tuzatish mashinasi yordamida asfalt qanday yotqizilganligi ko'rsatilgan:

Materialni baholash

Maqolada asfalt qoplamasidan foydalanish va uni ta'mirlashning eng muhim jihatlarini ko'rib chiqsak, biz uni quyidagicha tavsiflashimiz mumkin:

• Zamonaviy qoplamada ishlatiladigan bitum o'tgan yillardagi shunga o'xshash materiallarga nisbatan eng ekologik toza hisoblanadi;
• Aholining ko'plab qatlamlari uchun ochiq, ammo baribir ancha qimmat;
• Deyarli barcha qoplamalarni qurish uchun javob beradi. Bundan tashqari, u tuzilmalarni qurishda ishlatilishi mumkin;
• Ishga tushirilgan qoplama juda yaxshi ko'rinish. Vaqt o'tishi bilan bitum yo'qolishi mumkin, ammo rangni maxsus bo'yoqlar yordamida saqlash mumkin;
• Buni o'zingiz qilishingiz mumkin emas;
• Bu juda tez epchillik va qo'shimcha ishchilardan foydalanishni talab qiladi, chunki u tezda sovib, yaroqsiz holga kelishi mumkin.